CN211592518U - 汽车紧急制动安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供汽车紧急制动安全装置，包括第一注气阀、挡板、弹簧、火花塞、第二注气阀、活塞、制动钉、电磁铁以及铁销，制动主体上端面装配有第一注气阀，制动主体上端面装配有第二注气阀，制动主体上端面装配有火花塞，制动主体内部上侧装配有弹簧，制动主体内部上侧装配有挡板，制动主体内部装配有活塞，活塞下端面装配有制动钉，支撑架上端面装配有电磁铁，电磁铁左端面装配有铁销，该设计解决了原有汽车紧急制动效果不佳的问题，本实用新型结构合理，便于提高汽车紧急制动效果。

Description

汽车紧急制动安全装置

技术领域

本实用新型是汽车紧急制动安全装置，属于汽车紧急制动技术领域。

背景技术

紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住。安装制动防抱死装置系统(ABS)的车辆操作方法：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板(保持用力踩)，同时踩下离合踏板，使汽车迅速停下。2.无abs的车辆操作方法：迅速抬起加速踏板，用力猛踩制动踏板，并使用点刹，防止车轮抱死，择机踩下离合器，防止车辆熄火。紧急制动对汽车和轮胎有较大的损伤并往往由于左右车轮制动不一致，或由于附着系数有差异造成汽车摆头、掉头、失去方位控制或出现侧滑，尤其是湿滑路面损坏机械甚至于造成事故。所以只有在危险时，才可以用紧急制动。

以往的汽车紧急制动系统多为ABS防抱死系统，但是这种系统只作用于轮胎，当路面出现湿滑情况，ABS系统便不太可能达到预期效果，且有些紧急情况下要求制动距离尽可能的低，以减少冲撞危险，现有的汽车紧急制动效果不佳，现在急需汽车紧急制动安全装置来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供汽车紧急制动安全装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，便于提高汽车紧急制动效果。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：汽车紧急制动安全装置，包括制动主体、紧急制动机构以及支撑架，所述制动主体下端面安装有支撑架，所述制动主体内部设置有紧急制动机构，所述紧急制动机构包括第一注气阀、挡板、弹簧、火花塞、第二注气阀、活塞、制动钉、电磁铁以及铁销，所述制动主体上端面装配有第一注气阀，所述制动主体上端面装配有第二注气阀，所述制动主体上端面装配有火花塞，所述制动主体内部上侧装配有弹簧，所述制动主体内部上侧装配有挡板，所述制动主体内部装配有活塞，所述活塞下端面装配有制动钉，所述支撑架上端面装配有电磁铁，所述电磁铁左端面装配有铁销。

进一步地，所述挡板左右两侧分别设有氧气室和氢气室，且氧气室和氢气室体积比为1:2。

进一步地，所述活塞上端面装配有耐热橡胶垫。

进一步地，所述电磁铁通过导线与外界直流电源相连接，所述电磁铁内部中间位置开设有通孔，且通孔直径略大于铁销直径，所述制动钉右端面开设有卡槽，且卡槽与铁销相匹配。

进一步地，所述火花塞通过导线与外界直流电源相连接。

进一步地，所述支撑架内部装配有紧固螺栓，所述支撑架通过紧固螺栓与制动主体相连接，所述支撑架内部开设有安装孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车紧急制动安全装置，因本实用新型添加了第一注气阀、挡板、弹簧、火花塞、第二注气阀、活塞、制动钉、电磁铁以及铁销，该设计能提高汽车紧急制动效果，解决了原有汽车紧急制动效果不佳的问题，提高了本实用新型的紧急制动效果。

因挡板左右两侧分别设有氧气室和氢气室，且氧气室和氢气室体积比为1:2，该设计利用氢氧燃烧产生冲击，因活塞上端面装配有耐热橡胶垫，该设计使隔板两侧氢气和氧气隔绝，因电磁铁通过导线与外界直流电源相连接，电磁铁内部中间位置开设有通孔，且通孔直径略大于铁销直径，制动钉右端面开设有卡槽，且卡槽与铁销相匹配，该设计起到制动钉止动的效果，因火花塞通过导线与外界直流电源相连接，该设计使火花塞通电工作，本实用新型结构合理，便于提高汽车紧急制动效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型汽车紧急制动安全装置的结构示意图；

图2为本实用新型汽车紧急制动安全装置中紧急制动机构的正视剖面图；

图3为本实用新型汽车紧急制动安全装置的俯视图；

图中：1-制动主体、2-紧急制动机构、3-支撑架、21-第一注气阀、22-挡板、23-弹簧、24-火花塞、25-第二注气阀、26-活塞、27-制动钉、28-电磁铁、29-铁销。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：汽车紧急制动安全装置，包括制动主体1、紧急制动机构2以及支撑架3，制动主体1下端面安装有支撑架3，制动主体1内部设置有紧急制动机构2。

紧急制动机构2包括第一注气阀21、挡板22、弹簧23、火花塞24、第二注气阀25、活塞26、制动钉27、电磁铁28以及铁销29，制动主体1上端面装配有第一注气阀21，制动主体1上端面装配有第二注气阀25，制动主体1上端面装配有火花塞24，制动主体1内部上侧装配有弹簧23，制动主体1内部上侧装配有挡板22，制动主体1内部装配有活塞26，活塞26下端面装配有制动钉27，支撑架3上端面装配有电磁铁28，电磁铁28左端面装配有铁销29，该设计解决了原有汽车紧急制动效果不佳的问题。

挡板22左右两侧分别设有氧气室和氢气室，且氧气室和氢气室体积比为1:2，该设计利用氢氧燃烧产生冲击，活塞26上端面装配有耐热橡胶垫，该设计使隔板两侧氢气和氧气隔绝，电磁铁28通过导线与外界直流电源相连接，电磁铁28内部中间位置开设有通孔，且通孔直径略大于铁销29直径，制动钉27右端面开设有卡槽，且卡槽与铁销29相匹配，该设计起到制动钉27止动的效果，火花塞24通过导线与外界直流电源相连接，该设计使火花塞24通电工作，支撑架3内部装配有紧固螺栓，支撑架3通过紧固螺栓与制动主体1相连接，支撑架3内部开设有安装孔，该设计使制动主体1有效固定安装。

作为本实用新型的一个实施例：工作人员首先通过第一注气阀21注入足量的氧气，第二注气阀25注入足量的氢气，将制动主体1通过支撑架3与汽车底盘相连接，当汽车需要紧急制动时，将电磁铁28和火花塞24通电工作，电磁铁28通电后通过磁力作用将铁销29向右收回，这时弹簧23推动活塞26向下移动，挡板22左侧的氧气与挡板22右侧的氢气混合，火花塞24点火使氢气氧气混合爆炸，迅速推动活塞26下降，进而带动制动钉27向下移动直至扎入地面，有效使汽车紧急制动，汽车受到冲击力后车内安全气囊均会打开，保护车内安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.汽车紧急制动安全装置，包括制动主体、紧急制动机构以及支撑架，其特征在于：所述制动主体下端面安装有支撑架，所述制动主体内部设置有紧急制动机构；

所述紧急制动机构包括第一注气阀、挡板、弹簧、火花塞、第二注气阀、活塞、制动钉、电磁铁以及铁销，所述制动主体上端面装配有第一注气阀，所述制动主体上端面装配有第二注气阀，所述制动主体上端面装配有火花塞，所述制动主体内部上侧装配有弹簧，所述制动主体内部上侧装配有挡板，所述制动主体内部装配有活塞，所述活塞下端面装配有制动钉，所述支撑架上端面装配有电磁铁，所述电磁铁左端面装配有铁销。

2.根据权利要求1所述的汽车紧急制动安全装置，其特征在于：所述挡板左右两侧分别设有氧气室和氢气室，且氧气室和氢气室体积比为1:2。

3.根据权利要求1所述的汽车紧急制动安全装置，其特征在于：所述活塞上端面装配有耐热橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的汽车紧急制动安全装置，其特征在于：所述电磁铁通过导线与外界直流电源相连接，所述电磁铁内部中间位置开设有通孔，且通孔直径略大于铁销直径，所述制动钉右端面开设有卡槽，且卡槽与铁销相匹配。

5.根据权利要求1所述的汽车紧急制动安全装置，其特征在于：所述火花塞通过导线与外界直流电源相连接。

6.根据权利要求1所述的汽车紧急制动安全装置，其特征在于：所述支撑架内部装配有紧固螺栓，所述支撑架通过紧固螺栓与制动主体相连接，所述支撑架内部开设有安装孔。

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