CN211390912U - 一种汽车门用缓冲开门防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种汽车门用缓冲开门防撞装置，包括汽车限位杆和延时开锁装置，其中，汽车限位杆的一端与车架连接，另一端插入车门的内部；延时开锁装置包括锁头，汽车限位杆朝向锁头的一面设有限位槽，限位槽沿着汽车限位杆的长度方向设置；在外力的作用下，锁头在限位槽中沿着限位槽的长度方向移动；延时开锁装置与车门线束连通，在通电时，锁头自动伸出到限位槽内，在断电时，锁头从限位槽中自动收回。在车上人员打开车门时，通过锁头在限位槽中的移动，可使得车门的打开幅度在一定的范围内，给非机动车或者其他机动车提示，躲让车门，避免交通事故，避免出现车上人员直接打开车门无法给非机动车或者其他机动车提示的时间。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及防撞技术领域，具体涉及一种汽车门用缓冲开门防撞装置。
背景技术
目前汽车的车门的开门方式连续直接到位，如果司机和乘客在下车前不观察后视镜或者未观察清楚路况，就容易出现下车开门后非机动车或者其他机动车撞在汽车的车门上的情况，造成人员伤亡、财产损失和堵塞交通。
实用新型内容
为此，本实用新型实施例提供一种汽车门用缓冲开门防撞装置，以解决现有技术中容易出现下车开门后非机动车或者其他机动车撞在汽车的车门上的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
根据本实用新型实施例，提供了一种汽车门用缓冲开门防撞装置，包括汽车限位杆和延时开锁装置；其中，所述汽车限位杆的一端与车架连接，另一端插入车门的内部；
所述延时开锁装置包括锁头，所述汽车限位杆朝向所述锁头的一面设有限位槽，所述限位槽沿着所述汽车限位杆的长度方向设置；在外力的作用下，所述锁头在所述限位槽中沿着所述限位槽的长度方向移动；所述延时开锁装置与车门线束连通，在通电时，所述锁头自动伸出到所述限位槽内，在断电时，所述锁头从所述限位槽中自动收回。
进一步地，所述限位槽为矩形凹槽。
进一步地，所述限位槽的深度为所述汽车限位杆的厚度的0.3-0.7。
进一步地，所述限位槽的深度为所述汽车限位杆的厚度的0.5。
进一步地，所述汽车限位杆靠近所述车架的一端设有螺钉孔，所述汽车限位杆通过螺栓与所述车架连接。
进一步地，所述汽车限位杆的材质为高速钢或者不锈钢。
进一步地，所述延时开锁装置固定于所述车门上。
进一步地，所述限位槽的长度为20-30毫米。
本实用新型实施例具有如下优点：
本实用新型实施例通过设置延时开锁装置，其中，延时开锁装置包括锁头，汽车限位杆朝向锁头的一面设置限位槽，锁头可在限位槽内的长度方向移动，在车上人员打开车门时，通过锁头可限定车门的打开幅度在一定的范围内，给非机动车或者其他机动车提示，躲让车门，避免交通事故，避免出现车上人员直接打开车门无法给非机动车或者其他机动车提示。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为根据一示范性实施例示出的一种汽车门用缓冲开门防撞装置的使用状态的结构示意图；
图2为根据一示范性实施例示出的一种汽车门用缓冲开门防撞装置的结构示意图；
图中：11、延时开锁装置；111、锁头；12、汽车限位杆；121、限位槽； 122、螺钉孔；13、车架；14、车门。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据本实用新型实施例，提供了一种汽车门用缓冲开门防撞装置，如图1 所示，包括汽车限位杆12和延时开锁装置11，其中，所述汽车限位杆12的一端与车架13连接，另一端插入车门14的内部；
所述延时开锁装置11包括锁头111，所述汽车限位杆12朝向所述锁头111 的一面设有限位槽121，所述限位槽121沿着所述汽车限位杆12的长度方向设置；在外力的作用下，所述锁头111在所述限位槽121中沿着所述限位槽 121的长度方向移动；所述延时开锁装置11与车门线束连通，在通电时，所述锁头111自动伸出到所述限位槽121内，在断电时，所述锁头111从所述限位槽121中自动收回。
本实用新型实施例通过设置延时开锁装置11，其中，延时开锁装置11包括锁头111，汽车限位杆12朝向锁头111的一面设置限位槽121，锁头111可在限位槽121内的长度方向移动，在车上人员打开车门时，通过锁头111在限位槽121中的移动，可使得车门14的打开幅度在一定的范围内，给非机动车或者其他机动车提示，躲让车门14，避免交通事故，避免出现车上人员直接打开车门14无法给非机动车或者其他机动车提示。
其中，汽车限位杆12插入车门14的内部，可从车门14的孔内插入，其结构与现有技术中的相同，这里对其不再赘述，汽车限位杆12在车门14移动过程中，可在车门14的孔内伸出或者缩回。
在一些可选实施例中，所述限位槽121为矩形凹槽。
其中，将所述限位槽121设置为矩形，加工简单方便，其中，限位槽121 的端部采用圆滑过渡。
在一些可选实施例中，所述限位槽121的深度为所述汽车限位杆12的厚度的0.3-0.7。
其中，限位槽121的深度是比较关键的一个参数，若限位槽121的深度过浅，会出现锁头111从限位槽121挪出的情况，起不到限位的作用；若限位槽121的深度过大，将会使得限位槽121的底部的强度偏小，容易出现断裂的情况。
在一些可选实施例中，所述限位槽121的深度为所述汽车限位杆12的厚度的0.5。
通过限位槽121的深度为汽车限位杆12的厚度的0.5，加工容易，且会使得汽车限位杆12的强度比较适宜。
在一些可选实施例中，如图2所示，所述汽车限位杆12靠近车架13的一端设有螺钉孔121，所述汽车限位杆12通过螺栓与所述车架13连接。
通过设置螺钉孔121，可方便对汽车限位杆12的拆卸，其中，现有技术中存在汽车限位杆12，本实用新型实施例中的汽车限位杆12是对现有技术进行的改进，在实际使用中，也可以采用其他的固定方式。
在一些可选实施例中，所述汽车限位杆12的材质为高速钢或者不锈钢。
通过采取高速钢或者不锈钢材质，可使得汽车限位杆12的强度较高，且具有较好的耐腐蚀性。
在一些可选实施例中，所述延时开锁装置11设置于所述车门14上。
其中，延时开锁装置11设置于车门14上，可有效地限定车门14的开门幅度。
在一些可选实施例中，所述限位槽121的长度为20-30毫米，如25毫米。
根据不同的车型，限位槽121的长度选择具体的尺寸，可使得车门14的打开幅度不会过小，而使得后面的机动车或者非机动车看不到前车有人下车，也不能打开幅度过大，而使得后面的机动车或者非机动车来不及躲避。通过设定这个限位槽121的长度，可使得车门14的打开幅度在100-150毫米，给后面的机动车或者非机动车留下一定的反应时间。
其中，延时开锁装置11可采用现有技术中的电磁锁或者磁力锁，其中，锁头111锁定的时间可选择为3到5秒，达到时间后，锁头111自动回缩，不影响乘客和司机正常的打开车门14，当车门14中的车门线束处于未通电状态时，延时开锁装置11不起作用，和现有技术中一致，乘客或者司机正常打开车门即可。
在一些可选实施例中，锁头111可直接采用一体的锁头进行，也可以采用锁头和延伸杆的结构来实现，其中，延伸杆在锁头里面可以自动伸缩，通过延伸杆在限位槽121中的移动来实现锁定。
其中，延时开锁装置11固定于车门14上的方式可采用现有技术中的固定方式，如采用粘结或者采用机械连接方式均可，这里对其具体的固定方式不做限制。
在一些可选实施例中，还包括弹簧，其中，弹簧套设于汽车限位杆12靠近车架13的一端，在车门14关闭时，由于车门14处于被锁状态，弹簧被压缩，停车后，车门锁打开后，车门14处于自由状态，弹簧在弹力的作用下自动扩张，将车门14弹开，防止乘客或者司机没有马上下车导致无法给其他车辆或者人员警示情况的出现。例如，当司机停车后，并没有马上下车，三秒后，延时开锁装置11处于失效状态，此时，可在弹簧的作用下自动弹开车门14，防止乘客或者司机突然下车，无法给其他车辆或者人员警示的问题。
在使用过程中，当司机或者乘客推开车门14后，锁头111会在外力的作用在限位槽121中移动，大概3-5秒后，此时车门14打开的幅度为100-150 毫米，给车内人员充足的观察外面的情况以及车外人员判断车门14打开的状况，可使得车辆后面的机动车或者非机动车观察到车门14中有人要出来，从而进行躲避，另外，也可以给车内的司机或者乘客一定的时间观察外面的情况，从而做出相应的应对措施。3秒-5秒后车门14可完全打开，当然，也可以设置为其他时间，如6秒等。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (8)
1.一种汽车门用缓冲开门防撞装置，其特征在于，包括汽车限位杆和延时开锁装置；其中，所述汽车限位杆的一端与车架连接，另一端插入车门的内部；
所述延时开锁装置包括锁头，所述汽车限位杆朝向所述锁头的一面设有限位槽，所述限位槽沿着所述汽车限位杆的长度方向设置；在外力的作用下，所述锁头在所述限位槽中沿着所述限位槽的长度方向移动；所述延时开锁装置与车门线束连通，在通电时，所述锁头自动伸出到所述限位槽内，在断电时，所述锁头从所述限位槽中自动收回。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门用缓冲开门防撞装置，其特征在于，所述限位槽为矩形凹槽。
3.根据权利要求1或者2所述的一种汽车门用缓冲开门防撞装置，其特征在于，所述限位槽的深度为所述汽车限位杆的厚度的0.3-0.7。
4.根据权利要求3所述的一种汽车门用缓冲开门防撞装置，其特征在于，所述限位槽的深度为所述汽车限位杆的厚度的0.5。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门用缓冲开门防撞装置，其特征在于，所述汽车限位杆靠近所述车架的一端设有螺钉孔，所述汽车限位杆通过螺栓与所述车架连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门用缓冲开门防撞装置，其特征在于，所述汽车限位杆的材质为高速钢或者不锈钢。
7.根据权利要求1所述的一种汽车门用缓冲开门防撞装置，其特征在于，所述延时开锁装置固定于所述车门上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车门用缓冲开门防撞装置，其特征在于，所述限位槽的长度为20-30毫米。
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| CN113931538A (zh) * | 2020-10-14 | 2022-01-14 | 山东交通学院 | 车门防快开装置 |
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