TWM509137U - 車門緩開裝置 - Google Patents

Description

車門緩開裝置

本新型是有關於一種車輛所使用的裝置，特別是指一種車門緩開裝置。

交通意外頻仍，時常可見新聞報導，後方機車騎士因汽車駕駛或乘客，在打開車門時未注意後方是否有來車，而毫無防備地衝撞上車門。此種意外除了會使機車騎士蒙受嚴重傷害外，汽車駕駛或乘客也會受到財產上的損失，甚至是因過失而背負刑責。如何避免此種雙方皆有損失的情況出現，創造一個雙贏的局面，是值得解決的問題。

因此，本新型的目的，即在提供一種車門緩開裝置，能夠減緩車門打開時的速度，避免後方來車因閃避不及而造成意外。

於是，本新型車門緩開裝置，適用於安裝在一台車輛上。該車輛包含一個車體與一個能樞轉打開地連接該車體的車門。該車體包括一個連接該車門的第一車壁。該車門包括一個連接該車體的第二車壁。該車門緩開裝置包含：至少一個插設座，以及至少一個插設件。

該插設座設置在該第一車壁，並界定出一個插設孔。該插設件包括彼此相反的一個第一端部與一個第二端部。該第一端部緊配合地插設在該插設孔中，並能在該插設孔中移動。該第二端部連接該第二車壁。

本新型的功效在於：當該車門被打開帶動該插設件移動時，由於該插設件是緊配合地插設在該插設孔中，該插設孔中會暫時形成低壓環境，使大氣壓力提供一股阻礙車門打開的阻力，而能減緩車門開啟的速度，並能避免後方來車因閃避不及而發生撞上車門的意外。

參閱圖1、圖2及圖3，本新型車門緩開裝置的一個第一實施例，適用於安裝在一台車輛1上。該車輛1包含一個車體11與一個能樞轉打開地連接該車體11的車門12。該車體11包括一個連接該車門12的第一車壁111。該車門12包括一個連接該車體11的第二車壁121。該第二車壁121具有數個分別往該第一車壁111突伸的樞接單元122。每一個樞接單元122具有兩個上下間隔且分別往該第一車壁111突伸且一端呈半圓的樞接塊123，以及一個能穿設在該等樞接塊123上的樞軸124。

參閱圖2、圖3及圖4，該車門緩開裝置包含數個彼此上下間隔地設置在該第一車壁111的插設座2，以及數個彼此上下間隔地分別連接該第二車壁121的插設件3。(圖中分別僅示意其中兩組)

每一插設座2的位置與各別的樞接單元122的位置相對應，且包括一個連接該第一車壁111的穿孔壁21、一個剖面成圓環狀且插設在該穿孔壁21的管壁22，以及一個連接該管壁22的一端的蓋壁23。每一穿孔壁21界定出一個兩端貫通且剖面呈圓形的穿孔211。每一穿孔211靠近該第二車壁121的部位較寬，遠離該第二車壁121的部位較窄。每一管壁22位於各別的穿孔211靠近該第二車壁121的一端，並與各別的穿孔211遠離該第二車壁121的另一端相間隔。每一管壁22具有一個遠離該第二車壁121的第一壁部221，以及一個相反於該第一壁部221的第二壁部222。每一第一壁部221與各別的第二壁部222相配合界定出一個兩端貫通且剖面呈圓形的插設孔223。每一插設孔223具有彼此連接的一個由各別的第一壁部221界定出來的第一孔段224，以及一個由各別的第二壁部222界定出來的第二孔段225。每一蓋壁23呈圓形，並能往上樞轉打開。

每一插設件3包括彼此相反的一個第一端部31與一個第二端部32。每一第一端部31呈圓柱形，並緊配合地插設在各別的插設孔223中，並能在各別的插設孔223中橫向移動。每一第二端部32能供各別的樞軸124穿設，而與各別的樞接單元122樞接。

參閱圖3、圖4及圖5，每一蓋壁23能在一個如圖5所示的打開位置與一個如圖3及圖4所示的關閉位置間變換。在該打開位置，每一蓋壁23的底部與各別的第一壁部221相間隔，而使各別的第一孔段224與各別的穿孔211連通。在該關閉位置，每一蓋壁23蓋設於各別的第一壁部221而封閉各別的第一孔段224。

本第一實施例平時在該車門12靜止關閉時，是呈現如圖3所示的狀態。該等蓋壁23分別位於該關閉位置，該等插設件3的該等第一端部31分別位於該等第一孔段224與該等第二孔段225中。

當該車門12被打開時，每一插設件3的該第一端部31會由各別的第一孔段224往各別的第二孔段225的方向移動，並由圖3轉變成如圖4所示的狀態。在由圖3轉變成圖4的過程中，由於每一第一孔段224中的氣體量是固定的，但是氣體的可活動空間卻變大，因此每一第一孔段224中的壓力會小於外界的大氣壓力。在大氣壓力的作用下，會形成一股將每一插設件3往各別的第一孔段224回推的力量，成為打開該車門12時的阻力，而能避免該車門12一下子被打開，故能減緩該車門12開啟的速度，並防止後方來車因該車門12開啟過於快速，不及閃避而追撞該車門12。

當車門12被關閉時，每一插設件3在由各別的第二孔段225往各別的第一孔段224移動的時候，會推擠位於各別的第一孔段224中的空氣，並迫使每一蓋壁23由圖4所示的關閉位置，轉變為如圖5所示的打開位置。當每一蓋壁23在該打開位置時，各別的第一孔段224中的空氣能透過各別的穿孔211與外界連通，保持與外界的壓力恆定。因此，使用者在關閉該車門12時，能夠很快速地將該車門12關上。本第一實施例的該等管壁22與該等穿孔壁21的雙層設計，能夠讓該車門12慢開快關，相較於一般使用阻尼器的慢開慢關設計，方便許多。

要說明的是，在實施上也能省略該等管壁22與該等蓋壁23，直接加大該等插設件3的尺寸，使該等插設件3分別與該等穿孔211緊配，並使該等穿孔211轉為盲孔，則一樣可利用該穿孔211中的壓力變化，來達到減緩使用者開啟該車門12速度的效果。雖然此種設計無快關的優點，但同樣能達到本新型的安全目的，且所需的工件數量較少。

本第一實施例能夠透過調整該等插設座2與該等插設件3的數量來調整該車門12開啟時的阻力大小。較多組數的該等插設座2與該等插設件3，能提供較大的阻力。較少組數的該等插設座2與該等插設件3，則阻力較小。因此，該等插設座2與該等插設件3的數量並不以複數個為限，也能設置一個的所述插設座2與一個的所述插設件，數量的多寡可依阻力需求大小選擇。本第一實施例的阻力可調設計，能適用於各種不同年齡層的使用者，相當貼心。

該車門12開啟時會有兩個方向的位移，本第一實施例的該等插設件3分別樞接該車門12的設計，能夠讓每一插設件3平順地在各別的第一孔段224與各別的第二孔段225中移動。每一插設孔223的圓形設計，以及每一插設件3的圓柱形設計，也有利於每一插設件3的移動。

該等插設座2與該等插設件3的上下間隔設計，能夠讓該車門12的受力上下均一，避免阻力於各部位分布不均，長久下來造成該車門12的損壞。

參閱圖6，本新型車門緩開裝置的一個第二實施例與該第一實施例類似，不同的地方在於每一個蓋壁23界定出數個小孔231。每一蓋壁的23該等小孔231分別能供各別的第一孔段224與各別的穿孔211連通。在使用者反應打開車門的阻力過大時，此種設計能利用該等小孔231將阻力稍微減弱，而能符合使用者的需求。本第二實施例還包含數個分別與該等蓋壁23連接的安全單元4。每一安全單元4包括一條與各別的蓋壁23連接的連接繩41，以及一個連接該連接繩41並與該蓋壁23相間隔的拉環42。使用者在拉動該等拉環42時，能使該等蓋壁23分別由該關閉位置轉換到該打開位置，此時該車門12即可不受大氣壓力影響地被打開。該等安全單元4的設計，在駕駛或乘客因意外受傷而不太有力氣時，能夠不受阻礙地將車門打開，利於逃生而能保障生命安全。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧車輛
222‧‧‧第二壁部
11‧‧‧車體
223‧‧‧插設孔
111‧‧‧第一車壁
224‧‧‧第一孔段
12‧‧‧車門
225‧‧‧第二孔段
121‧‧‧第二車壁
23‧‧‧蓋壁
122‧‧‧樞接單元
231‧‧‧小孔
123‧‧‧樞接塊
3‧‧‧插設件
124‧‧‧樞軸
31‧‧‧第一端部
2‧‧‧插設座
32‧‧‧第二端部
21‧‧‧穿孔壁
4‧‧‧安全單元
211‧‧‧穿孔
41‧‧‧連接繩
22‧‧‧管壁
42‧‧‧拉環
221‧‧‧第一壁部

本新型其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本新型車門緩開裝置的一個第一實施例的一個安裝示意圖； 圖2是該第一實施例的數個插設座與數個插設件的其中一組的一個立體分解圖； 圖3是該第一實施例的一個使用示意圖，圖中示意每一插設座的一個蓋壁在一個關閉位置； 圖4是該第一實施例的另一個使用示意圖； 圖5是該第一實施例的一個使用示意圖，圖中示意該等蓋壁分別在一個打開位置；及 圖6是本新型車門緩開裝置的一個第二實施例的一個使用示意圖。

122‧‧‧樞接單元

123‧‧‧樞接塊

124‧‧‧樞軸

2‧‧‧插設座

21‧‧‧穿孔壁

211‧‧‧穿孔

22‧‧‧管壁

221‧‧‧第一壁部

222‧‧‧第二壁部

223‧‧‧插設孔

23‧‧‧蓋壁

3‧‧‧插設件

31‧‧‧第一端部

32‧‧‧第二端部

Claims (8)

1. 一種車門緩開裝置，適用於安裝在一台車輛上，該車輛包含一個車體與一個能樞轉打開地連接該車體的車門，該車體包括一個連接該車門的第一車壁，該車門包括一個連接該車體的第二車壁，該車門緩開裝置包含： 至少一個插設座，設置在該第一車壁，並界定出一個插設孔；及 至少一個插設件，包括彼此相反的一個第一端部與一個第二端部，該第一端部緊配合地插設在該插設孔中，並能在該插設孔中移動，該第二端部連接該第二車壁。
2. 如請求項第1項所述的車門緩開裝置，其中，該插設座包括一個界定出兩端開放的該插設孔的管壁，以及一個連接該管壁的蓋壁，該管壁具有一個遠離該車門的第一壁部，以及一個相反於該第一壁部的第二壁部，該蓋壁能打開地蓋設於該第一壁部而封閉該插設孔的其中一端。
3. 如請求項第2項所述的車門緩開裝置，其中，該蓋壁界定出數個小孔。
4. 如請求項第2項所述的車門緩開裝置，還包含一個連接該蓋壁的安全單元，該安全單元包括一個連接該蓋壁的連接繩，以及一個連接該連接繩並與該蓋壁相間隔的拉環。
5. 如請求項第1項所述的車門緩開裝置，其中，該插設件的該第二端部樞接該車門。
6. 如請求項第5項所述的車門緩開裝置，其中，該插設孔的剖面為圓形，該插設件的該第一端部呈圓柱形。
7. 如請求項第1至6項中任一項所述的車門緩開裝置，包含數個所述的插設座，以及數個所述的插設件，每一插設件的該第一端部緊配合地插設在各別的插設座的該插設孔中，每一插設件的該第二端部連接該第二車壁。
8. 如請求項第7項所述的車門緩開裝置，其中，該等插設座彼此上下間隔地設置在該第一車壁上，該等插設件彼此上下間隔地設置在該第二車壁上。