TWI576497B - Multi - stage door resistance device - Google Patents

Description

多段式車門阻力裝置

本創作為一種裝設在車門上以減緩開啟速度的多段式車門阻力裝置。

由於我國汽車駕駛座的擺設方向為在車體的左側，因此當汽車停靠在路邊時，該駕駛座為緊鄰外側車道，當駕駛員開啟車門時，該車門即橫越在外側車道上，此將影響行進在外側車道上的汽機車，現今的防範方法為透過裝設在車門上的後視鏡，先確認有無後方來車再開啟車門，然而，現實中，駕駛員常會忽略後視鏡確認來車的步驟，因而造成安全事故，進一步而言，後座的一側車門也緊鄰外側車道，且後座乘客無法透過後視鏡的輔助以確認有無後方來車，因此後座發生安全事故的比例更高。

為此現今發展出一種具減速功能的車門，於車門及車體的連接機構中增加一彈性元件(例如扭力彈簧)以增加車門開啟時的阻力，如此可降低車門開啟時的速度，以減少交通事故的發生率，然而該扭力彈簧所具有的阻力為固定不變的，因此車門開啟時需持續施力因而具有費力的缺點，此具有可供改善之處。

有鑑於現有的汽車車門於開啟時，容易造成與後方來車的追撞事故且現有的減速機構為阻力固定而較為費力，本創作提出一種多段式車門阻力裝置，其連接在車門上以限制該汽車車門的開啟速度，而能達到減少事故發生率的目的，且具有多段開啟模式以減少開門時的施力。

為達到上述發明之目的，本創作所採用技術手段為提供一種多段式車門阻力裝置，其設置在一汽車的車門及車體之間，該多段式車門阻力裝置包含： 一樞軸，其固設於該車門上； 一油壓筒，其可轉動地套設於該樞軸外，該油壓筒內部形成有一油腔，該油腔內充滿阻尼油，該油壓筒上徑向成形有至少一阻擋部； 一固接架，其固設於該車體上且套設該油壓筒，該固接架設有至少一限位孔，該至少一限位孔的數量與該至少一阻擋部的數量相對應，各該限位孔的孔壁徑向成形有一限位部，該限位部選擇性地抵靠於相對應的阻擋部；以及 一阻力翼片，其徑向突出成形在該樞軸的外壁面上且位在該油壓筒的油腔中； 其中，當車門由關閉至開啟到最大角度時，依序包含有第一階段的低阻力轉動狀態及第二階段的高阻力轉動狀態，於第一階段時，該車門帶動該樞軸產生轉動，該阻力翼片隨著該樞軸轉動並推抵該油壓筒內的阻尼油，藉以帶動該油壓筒相對該固接架轉動，則該油壓筒的至少一阻擋部於該固接架的該至少一限位孔中相對轉動，最終該油壓筒的該至少一阻擋部抵靠該至少一限位孔的限位部，於第二階段時，該固接架透過該至少一限位孔的限位部抵靠該至少一阻擋部，以阻擋該油壓筒無法相對該固接架轉動，則該樞軸開始相對於該油壓筒轉動，而該轉動中的樞軸帶動該阻力翼片推抵該油腔內的阻尼油以產生阻力。

本創作於實際使用時，當開啟該汽車的車門時，該車門帶動該樞軸及油壓筒相對該固接架進行轉動，此時該油壓筒的阻擋部於該固接架的限位孔中轉動，此為車門的第一階段的開啟角度，此時車門容易開啟，當繼續車門已推動至可能遭後方來車撞擊的角度時，該油壓筒的阻擋部受到該固接架的限位孔之限位部的阻擋，使該樞軸於該油壓筒間產生相對轉動，於該樞軸的持續轉動過程中，該樞軸帶動該阻力翼片推擠該油腔內的阻尼油而產生阻力，以此減慢該車門至完全開啟的速度，使後方的來車具有緩衝時間以進行減速或迴避，如此能達到減少事故發生率的目的，且透過兩階段阻力不同的狀態以減少持續的施力。

以下配合圖式及本創作之較佳實施例，進一步闡述本創作為達成預定發明目的所採取之技術手段。

請參閱圖1及圖10所示，本創作之多段式車門阻力裝置為設置在一汽車的車體50及車門60之間，該多段式車門阻力裝置之第一實施例包含一樞軸10、一油壓筒20、一固接架30及一阻力翼片40。

請參閱圖1至圖3所示，前述之樞軸10固設於該車門60上，於其它實施例中，該樞軸10的兩端分別成形有一連接環11，該車門60上間隔設有兩固定部61，該樞軸10透過該兩連接環11分別鎖固在該車門60的兩固定部61上。

前述之油壓筒20套設於該樞軸10，該油壓筒20內部形成有一油腔21且包含有至少一阻擋環22，該油腔21內充滿阻尼油70，該至少一阻擋環22成形在該油壓筒20的軸向端部，該至少一阻擋環22可轉動地套設於該樞軸10，各該至少一阻擋環22上徑向成形有一該阻擋部，於較佳實施態樣中，各阻擋環22的阻擋部為一延伸塊221，且該油壓筒20包含有兩阻擋環22，該兩阻擋環22分別成形在該油壓筒20的兩軸向端部。

前述之固接架30固設在該車體50上且套設於該油壓筒20，該固接架30包含有至少一轉動板31，該至少一轉動板31抵靠於該油壓筒20的軸向端部，各至少一轉動板31上成形有一限位孔311，該至少一限位孔311的數量與該至少一阻擋環22的數量相對應，該油壓筒20的至少一阻擋環22可相對轉動地穿設在該至少一轉動板31的該限位孔311中，各該限位孔311的孔壁徑向成形有一限位部，該限位部選擇性地抵靠於相對應的阻擋部，於較佳實施態樣中，各限位孔311的限位部為一扇形槽312，該扇形槽312凹設成形在該限位孔311的內壁面上，各阻擋環22的延伸塊221選擇性地抵靠在各轉動板31之扇形槽312的兩側內壁面上，且該固接架30包含有兩該轉動板31，該兩轉動板31分別間隔成形在該固接架30的上下兩邊緣面上，該油壓筒20可相對轉動地設在該固接架30的兩轉動板31之間。

請參閱圖1至圖4所示，前述之阻力翼片40徑向突出成形在該樞軸10的外壁面上且位在該油壓筒20的油腔21中，該阻力翼片40設有至少一翼片穿孔41，該至少一翼片穿孔41貫穿成形於該阻力翼片40上，請配合參閱圖3及圖7所示，當該阻力翼片40相對該油壓筒20轉動時，該阻力翼片40推擠該油腔21內的阻尼油70，且部分之阻尼油70通過該至少一翼片穿孔41以降低阻力，於較佳實施例中，該阻力翼片40可設置多個翼片穿孔41且透過不同孔徑尺寸的配合，以決定該阻力翼片40所承受的阻力大小。

請參閱圖5至圖7及圖10所示，本創作使用時，當車門60由關閉至完全開啟時，其依序包含有第一階段的低阻力轉動狀態及第二階段的高阻力轉動狀態，於第一階段時，該樞軸10受車門60的帶動而相對該固接架30轉動，則該阻力翼片40隨著該樞軸10轉動並推擠該油壓筒20內的阻尼油70，藉以帶動該油壓筒20的至少一阻檔環22於該至少一轉動板31的限位孔311中轉動，最終，該至少一阻擋環22的延伸塊221抵靠在該扇形槽312的內壁面上，於第二階段時，該固接架30透過轉動板31的扇形槽312的內壁面抵靠該至少一阻擋環22的延伸塊221，以阻擋該油壓筒20，使該樞軸10及該阻力翼片40開始相對該油壓筒20轉動，於該樞軸10及該阻力翼片40的持續轉動過程中，該阻力翼片40推抵該油腔21內的阻尼油70以產生阻力，以此減慢該車門60從關閉至完全開啟的速度，使後方的來車具有緩衝時間以進行減速或迴避，如此能達到減少事故發生率的目的，且透過兩階段阻力不同的狀態以減少持續的施力。

請參閱圖8及圖9所示，本創作之第二實施例與第一實施例大致相同，不同處在於該阻力翼片40A進一步設有至少一單向閥42A，各單向閥42A包含一閥穿孔421A、一阻擋網422A及一密封珠423A，該閥穿孔421A貫穿成形在該阻力翼片40A上，該閥穿孔421A的兩端形成一第一開口及一第二開口，該閥穿孔421A的內徑自該第一開口至該第二開口而漸增，該阻擋網422A設置在該阻力翼片40A上且覆蓋該第二開口，該密封珠423A可移動地位在該閥穿孔421A中，該密封珠423A的外徑大於該第一開口的內徑而選擇性地密閉該第一開口，於較佳實施例中，該阻力翼片40A可設置多個單向閥42A。

當該阻力翼片40A相對該油壓筒20轉動時，該車門60朝關閉方向轉動，油腔21內的阻尼油70通過該至少一單向閥42A以降低阻力，該車門60朝開啟方向轉動，油腔21內的阻尼油70無法通過該至少一單向閥42A以增加阻力，透過不同轉向的差別，使該車門60於開啟時受到較大的阻力而減緩開門速度，當該車門60關閉時受到較小的阻力以加快關門速度。

於另一較佳實施例中，延伸塊與扇形槽的位置亦可互換，即各轉動板的限位孔內設有一延伸塊，該延伸塊徑向突出成形在各限位孔的內壁面上，各阻擋環的外壁面上徑向凹設成形有一扇形槽，各轉動板的延伸塊選擇性地卡合在各阻擋塊之扇形槽的兩內側壁面上，如此同樣可達成本創作之創作目的。

於另一較佳實施例中，該固接架包含一轉動板且該油壓筒包含一阻擋環，該轉動板成形在該固接架的下邊緣面上且抵靠在該油壓筒的底面，該阻擋環可相對轉動地穿設在該轉動板。

於另一較佳實施例中，該固接架沒有轉動板，一阻擋部成形在該油壓筒的外壁面上，該固接架套設在該油壓筒的外壁面上並選擇性地抵靠於該阻擋部以達到分段阻力不同的目的。

於其它較佳實施例中，該樞軸可固設於車體上，該固接架可固設車門上，當車門開啟時帶動該固接架產生轉動，於低阻力狀態時，該固接架相對該油壓筒及該樞軸轉動，於高阻力狀態時，該固接架帶動該油壓筒相對該樞軸轉動，透過該油壓筒中的阻尼油推擠靜止的該阻力翼片，進而產生阻力，以減緩該車門的開啟速度，如此可達到相同的功效。

10‧‧‧樞軸
11‧‧‧連接環
20‧‧‧油壓筒
21‧‧‧油腔
22‧‧‧阻檔環
221‧‧‧延伸塊
30‧‧‧固接架
31‧‧‧轉動板
311‧‧‧限位孔
312‧‧‧扇形槽孔
40‧‧‧阻力翼片
41‧‧‧翼片穿孔
40A‧‧‧阻力翼片
42A‧‧‧單向閥
421A‧‧‧閥穿孔
422A‧‧‧阻擋網
423A‧‧‧密封珠
50‧‧‧車體
60‧‧‧車門
61‧‧‧固定部
70‧‧‧阻尼油

圖1為本創作之第一實施例於初始狀態的外觀立體圖。 圖2為本創作之第一實施例於第一階段低阻力轉動狀態的外觀立體圖。 圖3為本創作之第一實施例於第二階段高阻力轉動狀態的外觀立體圖。 圖4為本創作之第一實施例於初始狀態的俯視剖面圖。 圖5為本創作之第一實施例於初始狀態的另一俯視剖面圖。 圖6為本創作之第一實施例於第一階段低阻力轉動狀態的俯視剖面圖。 圖7為本創作之第一實施例於第二階段高阻力轉動狀態的俯視剖面圖。 圖8為本創作之第二實施例之阻力翼片的開啟動作剖面圖。 圖9為本創作之第二實施例之阻力翼片的密封動作剖面圖。 圖10為本創作設置於一汽車上的外觀立體圖。

10‧‧‧樞軸

11‧‧‧連接環

20‧‧‧油壓筒

21‧‧‧油腔

22‧‧‧阻檔環

221‧‧‧延伸塊

30‧‧‧固接架

31‧‧‧轉動板

40‧‧‧阻力翼片

41‧‧‧翼片穿孔

Claims (10)

1. 一種多段式車門阻力裝置，其設置在一汽車的車門及車體之間，該多段式車門阻力裝置包含： 一樞軸，其固設於該車門上； 一油壓筒，其可轉動地套設於該樞軸外，該油壓筒內部形成有一油腔，該油腔內充滿阻尼油，該油壓筒上徑向成形有至少一阻擋部； 一固接架，其固設於該車體上且套設該油壓筒，該固接架設有至少一限位孔，該至少一限位孔的數量與該至少一阻擋部的數量相對應，各該限位孔的孔壁徑向成形有一限位部，該限位部選擇性地抵靠於相對應的阻擋部；以及 一阻力翼片，其徑向突出成形在該樞軸的外壁面上且位在該油壓筒的油腔中； 其中，當車門由關閉至開啟到最大角度時，依序包含有第一階段的低阻力轉動狀態及第二階段的高阻力轉動狀態，於第一階段時，該車門帶動該樞軸產生轉動，該阻力翼片隨著該樞軸轉動並推抵該油壓筒內的阻尼油，藉以帶動該油壓筒相對該固接架轉動，則該油壓筒的至少一阻擋部於該固接架的該至少一限位孔中相對轉動，最終該油壓筒的該至少一阻擋部抵靠該至少一限位孔的限位部，於第二階段時，該固接架透過該至少一限位孔的限位部抵靠該至少一阻擋部，以阻擋該油壓筒無法相對該固接架轉動，則該樞軸開始相對於該油壓筒轉動，而該轉動中的樞軸帶動該阻力翼片推抵該油腔內的阻尼油以產生阻力。
2. 如請求項1所述之多段式車門阻力裝置，其中 該固接架包含有至少一轉動板，該至少一轉動板抵靠於該油壓筒的軸向端部，各該至少一轉動板上成形有一該限位孔；以及 該油壓筒包含有至少一阻擋環，該至少一阻擋環成形在該油壓筒的軸向端部，該至少一阻擋環可轉動地套設於該樞軸，且該至少一阻擋環可相對轉動地穿設在該至少一轉動板的該限位孔中，各該至少一阻擋環上成形有一該阻擋部。
3. 如請求項2所述之多段式車門阻力裝置，其中 該固接架包含有兩該轉動板，該兩轉動板分別間隔成形在該固接架的上下兩邊緣面上，該油壓筒可相對轉動地設在該兩轉動板之間；以及 該油壓筒包含有兩阻擋環，該兩阻擋環分別成形在該油壓筒的兩軸向端部。
4. 如請求項1至3中任一項所述之多段式車門阻力裝置，其中，該限位孔的限位部為一扇形槽，該扇形槽凹設成形在該限位孔的內壁面上，該阻擋環的阻擋部為一延伸塊，該延伸塊選擇性地抵靠在該扇形槽的兩側內壁面上。
5. 如請求項1至3中任一項所述之多段式車門阻力裝置，其中該阻力翼片設有至少一翼片穿孔，當該阻力翼片相對該油壓筒轉動時，該阻力翼片推擠該油腔內的阻尼油，且部分之阻尼油通過該至少一翼片穿孔以降低阻力。
6. 如請求項4所述之多段式車門阻力裝置，其中該阻力翼片設有至少一翼片穿孔，當該阻力翼片相對該油壓筒轉動時，該阻力翼片推擠該油腔內的阻尼油，且部分之阻尼油通過該至少一翼片穿孔以降低阻力。
7. 如請求項1至3中任一項所述之多段式車門阻力裝置，其中該阻力翼片設有至少一單向閥，當車門朝關閉方向轉動時，油腔內的阻尼油通過該至少一單向閥以降低阻力，當車門朝開啟方向轉動時，油腔內的阻尼油無法通過該至少一單向閥。
8. 如請求項6所述之多段式車門阻力裝置，其中該阻力翼片設有至少一單向閥，當車門朝關閉方向轉動時，該油腔內的阻尼油通過該至少一單向閥以降低阻力，當車門朝開啟方向轉動時，該油腔內的阻尼油無法通過該至少一單向閥。
9. 如請求項7所述之多段式車門阻力裝置，其中該單向閥包含一閥穿孔、一阻擋網及一密封珠，該閥穿孔貫穿成形在該阻力翼片上，該閥穿孔的兩端形成一第一開口及一第二開口，該閥穿孔的內徑自該第一開口至該第二開口而漸增，該阻擋網設置在該阻力翼片上且覆蓋該第二開口，該密封珠可移動地位在該閥穿孔中，該密封珠的外徑大於該第一開口的內徑而選擇性地密閉該第一開口。
10. 如請求項8所述之多段式車門阻力裝置，其中該單向閥包含一閥穿孔、一阻擋網及一密封珠，該閥穿孔貫穿成形在該阻力翼片上，該閥穿孔的兩端形成一第一開口及一第二開口，該閥穿孔的內徑自該第一開口至該第二開口而漸增，該阻擋網設置在該阻力翼片上且覆蓋該第二開口，該密封珠可移動地位在該閥穿孔中，該密封珠的外徑大於該第一開口的內徑而選擇性地密閉該第一開口。