CN204645889U - 一种车门门锁结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门门锁结构及汽车，其车门门锁结构包括：门锁装置，包括锁舌、第一弹簧和电磁铁；电磁铁包括带电吸附锁舌状态和失电脱离锁舌状态。电磁铁带电时，锁舌被电磁铁吸附进入车门上的锁孔，车门为锁紧状态；电磁铁失电时，锁舌在第一弹簧作用下从锁孔中移出，车门可以自由开关；位置开关电路，包括电源、报警器和控制开关结构，控制开关结构固定在汽车的车体上，包括车门打开时连通电源和报警器之间电路的第一状态，和车门关闭时连通电源和电磁铁之间电路的第二状态。车门打开时，报警器进行报警；车门关闭时，通过电磁铁带电吸附锁舌进入锁孔完成车门的锁紧，避免车内乘车人员在车辆行驶过程中无意打开车门，造成意外的发生。

Description

一种车门门锁结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门门锁结构及汽车。

背景技术

现在汽车所使用的锁结构都是机械车锁，需要人为控制车门把手或按钮开关达到车门锁紧的目的。但是当车内人员在乘车时忘记锁紧车门时，则容易在行车过程中发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门门锁结构及汽车，可以在车门打开时进行报警，提示车主关闭车门；车门关闭时锁紧车门，避免车内乘车人员在车辆行驶过程中无意打开车门，造成意外的发生。

依据本实用新型的一个方面，提供一种车门门锁结构，位于汽车车体上，所述车门门锁结构包括：

门锁装置，安装于汽车车体上，包括锁舌和电磁铁，其中所述电磁铁包括带电吸附所述锁舌的状态和失电与所述锁舌相脱离的状态，所述锁舌包括被所述电磁铁吸附进入车门上锁孔的状态和与所述电磁铁相脱离从所述锁孔中移出的状态；

位置开关电路，包括电源、报警器和控制开关结构，所述控制开关结构与汽车的车门连接，车门处于相对于车体打开的第一位置状态时和车门处于相对于车体关闭的第二位置状态时，所述控制开关结构分别处于第一状态和第二状态，其中所述控制开关结构在第一状态时，连通所述电源和所述报警器之间的电路，所述报警器报警；所述控制开关结构在第二状态时，连通所述电源和所述电磁铁之间的电路，所述电磁铁带电，所述锁舌进入所述锁孔。

可选的，所述门锁装置还包括弹簧支座和一端与所述弹簧支座相连的第一弹簧，所述弹簧支座设置在车体上，所述锁舌与所述第一弹簧的另一端连接，所述第一弹簧包括：所述电磁铁带电吸附所述锁舌时的拉伸状态和所述电磁铁失电与所述锁舌相脱离时的恢复状态。

可选的，所述控制开关结构包括：壳体、压缩推杆、连接杆和第二弹簧，所述压缩推杆一端在所述壳体外，与车门接触，另一端在所述壳体内与所述连接杆固定连接，压缩推杆可以在壳体内外滑动；所述连接杆包括：与所述压缩推杆连接的第一连接部和与所述第一连接部固定连接的第二连接部，所述第二连接部、所述压缩推杆与所述第一连接部同轴连接，其中所述第一连接部远离所述压缩推杆的一端与所述第二弹簧的一端连接，所述第二弹簧的另一端与所述壳体连接，所述第二弹簧通过焊接的连接方式与所述壳体和所述第一连接部连接，所述第二弹簧套设在所述第二连接部上。

可选的，所述壳体靠近所述压缩推杆一端的内侧设有第一触点，所述第一连接部与所述压缩推杆的连接端设有第二触点，所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有第三触点，所述壳体与所述第二弹簧连接的一端设有第四触点，其中所述第一触点与所述第四触点所在的端面平行。

可选的，所述壳体上设有第一连线、第二连线和第三连线，其中所述第一连线的一端与所述第一触点连接，另一端外露于所述壳体，与所述报警器的一端连接；所述第二连线的一端与所述第二触点连接，另一端外露于所述壳体，与所述电源的正极连接；所述第三连线一端与所述第四触点连接，另一端外露于所述壳体，与所述电磁铁一端连接，所述报警器的另一端和所述电磁铁的另一端分别与所述电源的负极连接；所述连接杆内设有第四连线，所述第四连线两端分别连接所述第二触点和所述第三触点。

可选的，所述控制开关结构位于车门的门框上方，所述电磁铁位于铰链相对一侧的车体上。

可选的，所述弹簧支座焊接在车体上，所述第一弹簧通过焊接的连接方式与所述弹簧支座和所述锁舌连接。

可选的，所述锁舌采用具有铁磁性的金属材质制成。

可选的，所述报警器为声光报警器。

依据本实用新型的另一个方面，还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车门门锁结构。

本实用新型的有益效果是：车门打开时，控制开关结构连通电源和报警器之间的电路，报警器进行报警；车门关闭时，控制开关结构连通电源和电磁铁之间的电路，使得电磁铁带电，通过电磁铁带电吸附锁舌进入锁孔完成车门的锁紧，避免车内乘车人员在车辆行驶过程中无意打开车门，造成意外的发生。

附图说明

图1表示本实用新型实施例车门门锁结构中门锁装置安装示意图；

图2表示本实用新型实施例车门门锁结构安装位置示意图；

图3表示本实用新型实施例车门门锁结构中位置开关电路与电磁铁连接示意图；

图4表示本实用新型实施例车门门锁结构中位置开关电路示意图；

图5表示本实用新型实施例车门门锁结构中控制开关结构示意图一；

图6表示本实用新型实施例车门门锁结构中控制开关结构示意图二。

其中图中：1、门锁装置；11、锁舌；12、电磁铁；13、弹簧支座；14、第一弹簧；2、位置开关电路；3、电源；4、报警器；5、控制开关结构；50、壳体；51、压缩推杆；52、连接杆；53、第一连接部；54、第二连接部；55、第二弹簧；56、第一触点；57、第二触点；58、第三触点；59、第四触点；6、车门；7、车体；8、铰链。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1-图4所示，一种车门门锁结构，位于汽车车体7上，包括：

门锁装置1，安装于汽车车体7上，包括锁舌11和电磁铁12，其中电磁铁12包括带电吸附锁舌11的状态和失电与锁舌11相脱离的状态，锁舌11包括被电磁铁12吸附进入车门6上锁孔的状态和与电磁铁12相脱离从锁孔中移出的状态；

位置开关电路2，包括电源3、报警器4和控制开关结构5，控制开关结构5与汽车的车门6连接，车门6处于相对于车体7打开的第一位置状态时和车门6处于相对于车体7关闭的第二位置状态时，控制开关结构5分别处于第一状态和第二状态，其中控制开关结构5在第一状态时，连通电源3和报警器4之间的电路，报警器4报警；控制开关结构5在第二状态时，连通电源3和电磁铁12之间的电路，电磁铁12带电，锁舌11进入锁孔。

具体的，车门6处于相对于车体7打开的第一位置状态时，控制开关结构5连通电源3和报警器4之间的电路，使得电源3、控制开关结构5和报警器4之间构成一个回路，报警器4通过报警提醒驾驶员关闭车门6。车门6处于相对于车体7关闭的第二位置状态时，控制开关结构5连通电源3和电磁铁12之间的电路，使得电源3、控制开关结构5和电磁铁12之间构成一个回路，此时电磁铁12带电，电磁铁12吸附锁舌11进入锁孔，锁紧车门6。通过控制开关结构5与电源3、报警器4和电磁铁12构成的不同的电路，使得车门6打开时报警器4报警提醒车主关闭车门6；车门6关闭时利用电磁铁12的吸附功能吸附锁舌11进入锁孔，完成车门6的锁紧。本实用新型车门门锁结构无需手动操作即可锁紧车门6，避免车内乘车人员在车辆行驶过程中无意打开车门6，造成意外的发生。同时避免出现车门6处于开启状态时车辆行驶的情况发生。

在本实用新型上述实施例中，如图1所示，门锁装置1还包括弹簧支座13和一端与弹簧支座13相连的第一弹簧14，弹簧支座13设置在车体7上，锁舌11与第一弹簧14的另一端连接，第一弹簧14包括：电磁铁12带电吸附锁舌11时的拉伸状态和电磁铁12失电与锁舌11相脱离时的恢复状态。

具体的，锁舌11与设置在弹簧支座13上的第一弹簧14连接，车门6关闭时，电磁铁12带电吸附锁舌11，由于电磁铁12的吸力大于第一弹簧14的张力，吸附锁舌11向锁孔的方向移动，与锁孔配合锁紧车门6，与锁舌11连接的第一弹簧14此时处于拉伸状态。在需要打开车门6时，首先关闭电源3，此时电磁铁12失电，电磁铁12失去吸力，此时第一弹簧14由拉伸状态恢复至原状，拉动锁舌11向远离锁孔的方向移动，解除车门6的锁紧状态。

在本实用新型上述实施例中，如图5和图6所示，控制开关结构5包括：壳体50、压缩推杆51、连接杆52和第二弹簧55，压缩推杆51一端在壳体50外，与车门6接触，另一端在壳体50内与连接杆52固定连接，压缩推杆51可以在壳体50内外滑动。需要说明的是，壳体50与压缩推杆51的关系可以为：壳体50靠近压缩推杆51的一端设置有孔，压缩推杆51通过孔进入壳体50内。连接杆52包括：与压缩推杆51连接的第一连接部53和与第一连接部53固定连接的第二连接部54，第二连接部54、压缩推杆51与第一连接部53同轴连接，即第二连接部54、压缩推杆51与第一连接部53的轴心在同一条直线上。其中第一连接部53远离压缩推杆51的一端与第二弹簧55的一端连接，第二弹簧55的另一端与壳体50连接，第二弹簧55通过焊接的连接方式与壳体50和第一连接部53连接，第二弹簧55套设在第二连接部54上。壳体50靠近压缩推杆51一端的内侧设有第一触点56，第一连接部53与压缩推杆51的连接端设有第二触点57，第二连接部54远离第一连接部53的一端设有第三触点58，壳体50与第二弹簧55连接的一端设有第四触点59，其中第一触点56与第四触点59所在的端面平行。且第一触点56与第四触点59所在的端面与压缩推杆51的延伸方向垂直。壳体50上设有第一连线、第二连线和第三连线，其中第一连线的一端与第一触点56连接，另一端外露于壳体50，与报警器4的一端连接；第二连线的一端与第二触点57连接，另一端外露于壳体50，与电源3的正极连接；第三连线一端与第四触点59连接，另一端外露于壳体50，与电磁铁12一端连接，报警器4的另一端和电磁铁12的另一端分别与电源3的负极连接；连接杆52内设有第四连线，第四连线两端分别连接第二触点57和第三触点58。

具体的，如图5所示，车门6关闭时，推动压缩推杆51向右运动，使得第三触点58与第四触点59接触，由于第二触点57与第三触点58通过第四连线连接，第二触点57通过第二连线与电源3的正极连接，从而使得第三触点58间接与电源3的正极连接。第四触点59通过第三连线与电磁铁12连接，当第三触点58与第四触点59接触后，间接保证了电源3的正极与电磁铁12的连接，电磁铁12的另一端与电源3的负极连接，从而形成了电源3、控制开关结构5与电磁铁12之间的回路，此时电磁铁12带电。电磁铁12因带电可吸附锁舌11与锁孔配合，锁紧车门6，此时，第二弹簧55处于压缩状态。如图6所示，关闭电源3，电磁铁12失电，车门6解除锁紧状态。当车门6打开时，车门6与压缩推杆51分离，此时处于压缩状态的第二弹簧55需要恢复原状，向左推动连接杆52，第三触点58和第四触点59分离，在电源3打开的情况下，电磁铁12仍失电。第二弹簧55恢复原状时，第一触点56和第二触点57接触，由于第二触点57通过第二连线与电源3的正极连接，第一触点56通过第一连线与报警器4连接，从而间接形成电源3的正极与报警器4连接，因为报警器4另一端与电源3的负极连接，从而形成了电源3、控制开关结构5与报警器4之间的回路，此时报警器4进行报警。

在本实用新型上述实施例中，如图2所示，控制开关结构5位于车门6的门框上方，电磁铁12位于铰链8相对一侧的车体7上。

具体的，控制开关结构5在车门6门框的上方靠近车门6可打开的一侧，电磁铁12位于铰链8相对一侧的车体7的上部，控制开关结构5与电磁铁12形成的位置关系，可方便控制开关结构5与电磁铁12之间的连接，便于电磁铁12与电源3和控制开关结构5形成回路。

在本实用新型上述实施例中，如图1所示，弹簧支座13焊接在车体7上，第一弹簧14通过焊接的连接方式与弹簧支座13和锁舌11连接。可以保证锁舌11连接在车体7上，且采用焊接的连接方式，连接性能稳定可靠。第一弹簧14与弹簧支座13连接的一端设置有凸起，第一弹簧14套设凸起上，可以对第一弹簧14起到固定的作用。锁舌11包括：与锁孔配合的锁紧部和与锁紧部一体成型、用于限制锁舌11的限位部，电磁铁12吸附锁舌11时，锁紧部进入锁孔，限位部与电磁铁12接触起到限制作用，避免出现锁舌11全部进入锁孔的情况。

在本实用新型上述实施例中，锁舌11采用具有铁磁性的金属材质制成。保证锁舌11在电磁铁12带电的情况下容易被吸附。

在本实用新型上述实施例中，报警器4为声光报警器，报警器4与电源3、控制开关结构5形成回路时，同时发出声、光二种警报信号，保证了报警的可靠性。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的车门门锁结构。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门门锁结构，位于汽车车体上，其特征在于，所述车门门锁结构包括：

门锁装置，安装于汽车车体上，包括锁舌和电磁铁，其中所述电磁铁包括带电吸附所述锁舌的状态和失电与所述锁舌相脱离的状态，所述锁舌包括被所述电磁铁吸附进入车门上锁孔的状态和与所述电磁铁相脱离从所述锁孔中移出的状态；

位置开关电路，包括电源、报警器和控制开关结构，所述控制开关结构与汽车的车门连接，车门处于相对于车体打开的第一位置状态时和车门处于相对于车体关闭的第二位置状态时，所述控制开关结构分别处于第一状态和第二状态，其中所述控制开关结构在第一状态时，连通所述电源和所述报警器之间的电路，所述报警器报警；所述控制开关结构在第二状态时，连通所述电源和所述电磁铁之间的电路，所述电磁铁带电，所述锁舌进入所述锁孔。

2.如权利要求1所述的车门门锁结构，其特征在于，所述门锁装置还包括弹簧支座和一端与所述弹簧支座相连的第一弹簧，所述弹簧支座设置在车体上，所述锁舌与所述第一弹簧的另一端连接，所述第一弹簧包括：所述电磁铁带电吸附所述锁舌时的拉伸状态和所述电磁铁失电与所述锁舌相脱离时的恢复状态。

3.如权利要求1所述的车门门锁结构，其特征在于，所述控制开关结构包括：壳体、压缩推杆、连接杆和第二弹簧，所述压缩推杆一端在所述壳体外，与车门接触，另一端在所述壳体内与所述连接杆固定连接，压缩推杆可以在壳体内外滑动；所述连接杆包括：与所述压缩推杆连接的第一连接部和与所述第一连接部固定连接的第二连接部，所述第二连接部、所述压缩推杆与所述第一连接部同轴连接，其中所述第一连接部远离所述压缩推杆的一端与所述第二弹簧的一端连接，所述第二弹簧的另一端与所述壳体连接，所述第二弹簧通过焊接的连接方式与所述壳体和所述第一连接部连接，所述第二弹簧套设在所述第二连接部上。

4.如权利要求3所述的车门门锁结构，其特征在于，所述壳体靠近所述压缩推杆一端的内侧设有第一触点，所述第一连接部与所述压缩推杆的连接端设有第二触点，所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有第三触点，所述壳体与所述第二弹簧连接的一端设有第四触点，其中所述第一触点与所述第四触点所在的端面平行。

5.如权利要求4所述的车门门锁结构，其特征在于，所述壳体上设有第一连线、第二连线和第三连线，其中所述第一连线的一端与所述第一触点连接，另一端外露于所述壳体，与所述报警器的一端连接；所述第二连线的一端与所述第二触点连接，另一端外露于所述壳体，与所述电源的正极连接；所述第三连线一端与所述第四触点连接，另一端外露于所述壳体，与所述电磁铁一端连接，所述报警器的另一端和所述电磁铁的另一端分别与所述电源的负极连接；所述连接杆内设有第四连线，所述第四连线两端分别连接所述第二触点和所述第三触点。

6.如权利要求1所述的车门门锁结构，其特征在于，所述控制开关结构位于车门的门框上方，所述电磁铁位于铰链相对一侧的车体上。

7.如权利要求2所述的车门门锁结构，其特征在于，所述弹簧支座焊接在车体上，所述第一弹簧通过焊接的连接方式与所述弹簧支座和所述锁舌连接。

8.如权利要求1所述的车门门锁结构，其特征在于，所述锁舌采用具有铁磁性的金属材质制成。

9.如权利要求1所述的车门门锁结构，其特征在于，所述报警器为声光报警器。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的车门门锁结构。