CN209761144U - 基于空气压缩的车门缓开装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门缓开装置，尤其涉及一种基于空气压缩的车门缓开装置。包括环形气缸、环形活塞杆、进气控制机构，排气控制机构，所述环形气缸右端固定安装在汽车驾驶室外部车体上，所述环形活塞杆左端固定安装在汽车驾驶室外部车门上，右端滑动安装在环形气缸内腔里，所述进气控制机构固定安装在环形气缸右端且与环形气缸内腔相通，所述排气控制机构固定安装在环形气缸上端且与环形气缸内腔相通。本实用新型的有益效果：结构简单紧凑，能够很好的起到车门缓开效果，车门能够顺畅关闭，性能稳定；能够有效减少因前车驾驶员未观察清楚周边交通状况，突然开启车门而导致后方车辆或行人来不及躲避造成交通事故的发生。

Description

基于空气压缩的车门缓开装置

技术领域

本实用新型涉及一种车门缓开装置，尤其涉及一种基于空气压缩的车门缓开装置。

背景技术

随着社会经济的高速发展，行驶在交通道路上车辆的也越来越多，因车门开启不当造成的交通事故频繁发生。发生这类交通事故的原因大多是驾驶人员停车时没有观察到周边交通情况，由于突然开启车门，致使车门后方行驶的机动车辆或者非机动车辆来不及躲避发生迎头相撞，最终导致后方的机动车辆或非机动车辆驾驶员撞到突然打开的车门上而引起交通事故。汽车车门往往是一次性打开，而且开门时间很短，如果此时恰好有行人或车辆从后面经过，就存在安全隐患。由此导致的车辆刮蹭、人员受伤等交通事故屡有发生，甚至造成车毁人亡的灾难性后果。

因此，提供一种在开启车门时能够延缓车门开启时间的车门缓开装置是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种在开启车门时能够延缓车门开启时间的车门缓开装置，减少因前车驾驶员未观察清楚周边交通状况，突然开启车门而导致后方车辆或行人来不及躲避造成交通事故的发生。其采用的技术方案如下：

本实用新型一种基于空气压缩的车门缓开装置，包括环形气缸、环形活塞杆、进气控制机构，排气控制机构，所述环形气缸右端固定安装在汽车驾驶室外部车体上，所述环形活塞杆左端固定安装在汽车驾驶室外部车门上，右端滑动安装在环形气缸内腔里，所述进气控制机构固定安装在环形气缸右端且与环形气缸内腔相通，所述排气控制机构固定安装在环形气缸上端且与环形气缸内腔相通。

优选的，所述进气控制机构包括进气口启闭球、进气口锥形套管，所述进气口启闭球活动安装在进气口锥形套管，且可在进气口锥形套管内滚动，所述进气口锥形套管螺纹连接在环形气缸右端。

优选的，所述进气口锥形套管的左侧板上开设有多个进气孔。

优选的，所述进气口启闭球的直径大于进气管圆锥段小端内径，小于进气管圆锥段大端内径。

优选的，所述排气控制机构包括排气口锥形套管、排气口启闭球、环形弹簧、压力调节塞，所述排气口锥形套管螺纹连接在环形气缸上端，所述排气口启闭球、环形弹簧、压力调节塞自下而上依次安装在排气口锥形套管内腔里，所述压力调节塞与排气口锥形套管螺纹连接。

优选的，所述压力调节塞中心位置设有贯穿的排气孔。

优选的，所述压力调节塞可在排气口锥形套管内螺旋运动。

优选的，所述环形弹簧在排气口锥形套管内的长度小于其自由长度。

优选的，所述排气口启闭球的直径大于出气管圆锥段小端内径，小于出气管圆锥段大端内径。

本实用新型的有益效果：

(1)结构简单紧凑，能够很好的起到车门缓开效果，车门能够顺畅关闭，性能稳定。

(2)能够有效减少因前车驾驶员未观察清楚周边交通状况，突然开启车门而导致后方车辆或行人来不及躲避造成交通事故的发生。

(3)通过压缩空气即可实现进气口与排气口的启闭，结构简单，绿色环保，成本低廉。

(4)环形弹簧的压紧力大小可以通过旋转压力调节塞改变，从而改变车门的缓开时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本实用新型的整体结构示意图；

图2：本实用新型的局部结构示意图。

1、环形气缸，2、环形活塞杆，3、进气口启闭球，4、进气口锥形套管， 5、排气口锥形套管，6、排气口启闭球，7、环形弹簧，8、压力调节塞，9、排气孔，10、进气孔，41、进气管圆锥段，51、出气管圆锥段。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面将结合图1-2，对本实用新型实施例的基于空气压缩的车门缓开装置进行详细的说明。

参考图1-2所示，本实用新型基于空气压缩的车门缓开装置，包括环形气缸1、环形活塞杆2、进气控制机构，排气控制机构，所述环形气缸1右端固定安装在汽车驾驶室外部车体上，所述环形活塞杆2左端固定安装在汽车驾驶室外部车门上，右端滑动安装在环形气缸1内腔里，所述进气控制机构固定安装在环形气缸1右端且与环形气缸1内腔相通，所述排气控制机构固定安装在环形气缸1上端且与环形气缸1内腔相通。由于环形气缸1与环形活塞杆2均安装在汽车驾驶室外部，当开车门时，环形活塞杆2向右运动压缩缸内空气气压变高，进气控制机构关闭进气口，排气控制机构打开出气口，当关车门时，环形活塞杆2向左运动缸内气压变低，进气控制机构打开进气口，排气控制机构关闭出气口。

所述进气控制机构包括进气口启闭球3、进气口锥形套管4，所述进气口启闭球3活动安装在进气口锥形套管4，且可在进气口锥形套管4内滚动，所述进气口锥形套管4螺纹连接在环形气缸1右端。在缸内外压差作用下驱动进气口启闭球3左右运动即可实现进气口的启闭，结构简单紧凑，成本低。具体的，当开车门时，缸内气压高于外部气压，进气口启闭球3向右运动堵死进气口锥形套管4的进气口；当关车门时，缸内气压低于外部气压，进气口启闭球3向左运动，进气口锥形套管4的进气口打开。

所述进气口锥形套管4的左侧板上开设有多个进气孔10。其中，多个进气孔10绕进气口锥形套管4中心轴线均匀分布。当关车门时，进气口启闭球3向左运动，只堵死中心进气孔10，空气可以由其他进气孔10进入缸体，保证车门能够顺畅关闭。

所述进气口启闭球3的直径大于进气管圆锥段41小端内径，小于进气管圆锥段41大端内径。保证在内外压差的作用下，进气口启闭球3运动到最右端时能够完全堵死进气口，进气口启闭球3运动到最左端时空气能够通过进气口启闭球3与进气口锥形套管4内表面的间隙进入缸体。

所述排气控制机构包括排气口锥形套管5、排气口启闭球6、环形弹簧7、压力调节塞8，所述排气口锥形套管5螺纹连接在环形气缸1上端，所述排气口启闭球6、环形弹簧7、压力调节塞8自下而上依次安装在排气口锥形套管5内腔里，所述压力调节塞8与排气口锥形套管5螺纹连接。通过在缸内外压差作用下驱动排气口启闭球6上下运动即可实现排气口的启闭，结构简单紧凑，成本低。具体的，当开车门时，缸内气压高于外部气压，排气口启闭球6向上运动排气口锥形套管5的排气口打开；当关车门时，缸内气压低于外部气压，排气口启闭球6向下运动，排气口锥形套管5的排气口关闭。

所述压力调节塞8中心位置设有贯穿的排气孔9。其中，排气孔9为圆形通孔，保证排气口打开时，缸内气体能够顺利排出。

所述压力调节塞8可在排气口锥形套管5内螺旋运动。通过压力调节塞8 在排气口锥形套管5内螺旋运动，改变环形弹簧7的变形量从而改变弹性压紧力，实现车门缓开时间的调节。

所述环形弹簧7在排气口锥形套管5内的长度小于其自由长度。环形弹簧7 以压缩状态安装在排气口锥形套管5内，保证车门不动的情况下排气口处于关闭状态，当开车门时需要先克服环形弹簧7施加于排气口启闭球6的压紧力后才能开启车门，起到车门缓开效果。

所述排气口启闭球6的直径大于出气管圆锥段51小端内径，小于出气管圆锥段51大端内径。保证当排气口启闭球6运动到最下端时，排气口能够完全关闭，当排气口启闭球6运动到最上端时，缸内空气能够顺利通过排气口启闭球6 与排气口锥形套管5内表面的间隙经过排气孔9排出。

本实用新型使用时，环形气缸1右端固定安装在汽车驾驶室外部车体上，环形活塞杆2左端固定安装在汽车驾驶室外部车门上。当需要开车门时，环形活塞杆2在环形气缸1内腔向右运动压缩缸内空气，进气控制机构的进气口启闭球3向右运动把进气口堵住，排气控制结构的排气口启闭球6受环形弹簧7 的压紧力堵住排气口，随着环形活塞杆2不断向右运动缸内气压逐渐变大，当能够克服排气口启闭球6承受的压紧力时，排气口打开，气缸内空气依次通过排气口启闭球6与排气口锥形套管5内表面的间隙、压力调节塞8上的排气孔9后从排气控制机构排出，此时车门才能打开。其中，环形弹簧7的压紧力大小可以通过旋转压力调节塞8改变，从而改变车门的缓开时间。当需要关车门时，由于车门彻底打开后缸体内外气压一致，排气口的排气口启闭球6在形弹簧7 的压紧力作用下又堵住了排气口，随着环形活塞杆2在环形气缸1内腔向左运动缸内气压变低，进气口启闭球3向左运动把进气口打开，外界空气便通过进气口启闭球3与进气口锥形套管4内表面的间隙、进气口锥形套管4左侧板上开设的多个进气孔10进入缸体，保证进气通畅，车门正常关闭。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.基于空气压缩的车门缓开装置，其特征在于：包括环形气缸、环形活塞杆、进气控制机构，排气控制机构，所述环形气缸右端固定安装在汽车驾驶室外部车体上，所述环形活塞杆左端固定安装在汽车驾驶室外部车门上，右端滑动安装在环形气缸内腔里，所述进气控制机构固定安装在环形气缸右端且与环形气缸内腔相通，所述排气控制机构固定安装在环形气缸上端且与环形气缸内腔相通。

2.根据权利要求1所述的基于空气压缩的车门缓开装置，其特征在于：所述进气控制机构包括进气口启闭球、进气口锥形套管，所述进气口启闭球活动安装在进气口锥形套管，且可在进气口锥形套管内滚动，所述进气口锥形套管螺纹连接在环形气缸右端。

3.根据权利要求2所述的基于空气压缩的车门缓开装置，其特征在于：所述进气口锥形套管的左侧板上开设有多个进气孔。

4.根据权利要求3所述的基于空气压缩的车门缓开装置，其特征在于：所述进气口启闭球的直径大于进气管圆锥段小端内径，小于进气管圆锥段大端内径。

5.根据权利要求1所述的基于空气压缩的车门缓开装置，其特征在于：所述排气控制机构包括排气口锥形套管、排气口启闭球、环形弹簧、压力调节塞，所述排气口锥形套管螺纹连接在环形气缸上端，所述排气口启闭球、环形弹簧、压力调节塞自下而上依次安装在排气口锥形套管内腔里，所述压力调节塞与排气口锥形套管螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的基于空气压缩的车门缓开装置，其特征在于：所述压力调节塞中心位置设有贯穿的排气孔。

7.根据权利要求6所述的基于空气压缩的车门缓开装置，其特征在于：所述压力调节塞可在排气口锥形套管内螺旋运动。

8.根据权利要求7所述的基于空气压缩的车门缓开装置，其特征在于：所述环形弹簧在排气口锥形套管内的长度小于其自由长度。

9.根据权利要求8所述的基于空气压缩的车门缓开装置，其特征在于：所述排气口启闭球的直径大于出气管圆锥段小端内径，小于出气管圆锥段大端内径。