CN204323071U - 基于汽车油门的缓慢加速辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，包括活塞，气缸，连接杆和固定在车架上油门脚踏板下方的支撑块；连接杆的上端固定在油门脚踏板背面，下端穿过气缸的顶部延伸至气缸的内腔中，可滑动连接在气缸上；活塞固定在连接杆的下端，活塞将气缸内腔分为上部的活塞腔和下部的排气腔；排气腔的侧壁上靠近气缸的底部设有排气孔。该缓慢加速辅助装置在司机快速踩油门脚踏板时，会给油门脚踏板一个反作用力，使得油门脚踏板不会快速被踩到底，车辆也呈现出了缓慢加速的状态，防止司机错踩油门时，车辆快速加速的情况。

Description

基于汽车油门的缓慢加速辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及基于汽车油门的缓慢加速辅助装置。

背景技术

目前汽车马路“杀手”屡见不鲜，特别是马路新手，马路新手上路都有个历练过程，由于马路新手的开车技术还不够熟练，再加上开车上路时，容易紧张，错把油门脚踏板当刹车踩的马路新手不在少数。错踩油门使得车速在短时间内能够提升到最大，这样，如果车辆前面有行人或障碍物的话，会伤害到他人或自己。而现有技术没有能够与现有的油门脚踏板相结合，防止司机错踩油门时车辆快速加速的装置。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型所解决的问题在于，怎样提供一种能够与现有的油门脚踏板相结合，防止司机错踩油门时车辆快速加速的缓慢加速辅助装置。

为解决上述技术问题，实现实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，包括活塞，气缸，连接杆和固定在车架上油门脚踏板下方的支撑块；气缸具有一柱状的内腔，连接杆的上端固定在油门脚踏板背面，下端穿过气缸的顶部延伸至气缸的内腔中，可滑动连接在气缸上；活塞固定在连接杆的下端，活塞具有一与气缸的内腔横截面形状相匹配的下表面，且能够在气缸的内腔中滑动做活塞运动；活塞将气缸内腔分为上部的活塞腔和下部的排气腔；排气腔的侧壁上靠近气缸的底部设有排气孔；气缸固定在支撑块上。

进一步，还包括压缩弹簧，压缩弹簧设置在排气腔内，且其两端分别固定在活塞的下表面和排气腔的底部，使得压缩弹簧能够沿气缸的高度方向进行伸缩。

进一步，所述压缩弹簧无外力作用下，能够将活塞压缩至靠近气缸内腔顶部的位置。

进一步，所述连接杆的上端通过一与连接杆长度方向垂直的连接板固定在油门脚踏板背面。

进一步，所述支撑块包括水平固定在车架上的底部，以及竖直固定在该底部上的连接部，所述气缸的底部固定在连接部的上端，且气缸的高度方向与水平方向之间具有夹角。

进一步，所述排气孔的直径范围为3mm~12mm。

进一步，所述气缸的侧壁上还设有从其顶部延伸至底部的长条形的通风口，以及能够密封通风口的通风窗，通风窗的一侧边与通风口的一长边铰接，通风窗的另一侧边能够旋转并卡接在通风口的另一长边上。

相比于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型提供的缓慢加速辅助装置，利用马路新手错踩油门时，通常都是将油门脚踏板瞬间踩到底，力量大，速度快的特点，结合现有的油门脚踏板，将踩油门的力量作用在油门脚踏板背面的连接杆上，连接杆推动活塞快速下压，但是因为排气孔很小，排气速度小于活塞下压速度，气缸排气腔的压强大于活塞腔的压强，会给活塞一个反作用力，使得快速踩油门的作用力作用在油门脚踏板时，缓慢加速辅助装置会给油门脚踏板一个反作用力，使得油门脚踏板不会快速被踩到底，车辆也呈现出了缓慢加速的状态，防止司机错踩油门时，车辆快速加速的情况。

2、本实用新型提供的缓慢加速辅助装置，在排气腔中设有压缩弹簧，压缩弹簧给活塞的弹力，增大了快速踩油门时，缓慢加速辅助装置会给油门脚踏板的反作用力，使得车速更好地得到控制。

3、本实用新型提供的缓慢加速辅助装置，连接杆通过连接板固定在油门脚踏板上，增大了连接杆与油门脚踏板的受力面积，不容易损坏连接杆。

附图说明

图1为实施例提供的缓慢加速辅助装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，如图1所示，包括活塞6，气缸1，连接杆2，和固定在车架上油门脚踏板下方的支撑块3；气缸1具有一柱状的内腔，连接杆2的上端固定在油门脚踏板背面，下端穿过气缸1的顶部延伸至气缸1的内腔中，可滑动连接在气缸1上；活塞6固定在连接杆2的下端，活塞6具有一与气缸1的内腔横截面形状相匹配的下表面，且能够在气缸1的内腔中滑动做活塞运动；活塞6将气缸1内腔分为上部的活塞腔和下部的排气腔；排气腔的侧壁上靠近气缸1的底部设有排气孔4；气缸1固定在支撑块3上。

具体实施时，汽缸顶部还设有通孔，使得活塞腔能够保持良好的空气流通。连接杆与油门脚踏板连接时，应尽量保证连接杆的轴线方向位于油门脚踏板的移动方向上，使得作用在油门脚踏板上的力能够更好地推动连接杆。当司机技术熟练后，不需要使用到该缓慢加速装置时，可以将该装置卸下来，油门脚踏板仍可以正常使用。

还包括压缩弹簧5，压缩弹簧5设置在排气腔内，且其两端分别固定在活塞6的下表面和排气腔的底部，使得压缩弹簧5能够沿气缸1的高度方向进行伸缩。

所述连接杆2的上端通过一与连接杆2长度方向垂直的连接板固定在油门脚踏板背面。

所述支撑块3包括水平固定在车架上的底部，以及竖直固定在该底部上的连接部，所述气缸1的底部固定在连接部的上端，且气缸1的高度方向与水平方向之间具有夹角。支撑块用于将气缸更好地固定在车架上，由于油门脚踏板移动时，其与水平方向之间具有夹角，所以气缸固定时，应尽量保证气缸的轴线方向位于油门脚踏板移动的方向上。

所述排气孔4的直径范围为3mm~12mm。具体实施时，排气孔直径的选择应根据缓慢加速辅助装置的加速参数确定，例如司机希望在错踩油门时，车辆加速的速度不能太小，那可以选择一个大直径的排气孔。司机希望在错踩油门时，车辆加速的速度小，那可以选择一个小直径的排气孔。

所述压缩弹簧5无外力作用下，能够将活塞6压缩至靠近气缸1内腔顶部的位置。这样，能够给油门脚踏板提供更大的移动范围，使得不踩踏油门脚踏板时，油门脚踏板能够回复到初始状态，且缓慢加速辅助装置也不能阻止油门脚踏板踩到底。

所述气缸的侧壁上还设有从其顶部延伸至底部的长条形的通风口，以及能够密封通风口的通风窗，通风窗的一侧边与通风口的一长边铰接，通风窗的另一侧边能够旋转并卡接在通风口的另一长边上。为了方便车技熟练的司机和车技不熟练的司机使用，设有一个连通活塞腔和排气腔的通风口，这样，当不使用缓慢加速辅助装置的控制车速的功能时，可以将通风窗打开，使得活塞腔和排气腔均能够与外部进行空气流通，这样，即使司机快速踩油门脚踏板时，活塞腔和排气腔的空气压强差仍然能保证大气压强，不会给油门脚踏板一个反作用力。当使用缓慢加速辅助装置的控制车速的功能时，将通风窗关闭密封通风口，正常使用。通风窗与通风口可以采用公扣和母扣进行卡接，或是磁铁等其他现有的连接技术。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，其特征在于，包括活塞，气缸，连接杆和固定在车架上油门脚踏板下方的支撑块；气缸具有一柱状的内腔，连接杆的上端固定在油门脚踏板背面，下端穿过气缸的顶部延伸至气缸的内腔中，可滑动连接在气缸上；活塞固定在连接杆的下端，活塞具有一与气缸的内腔横截面形状相匹配的下表面，且能够在气缸的内腔中滑动做活塞运动；活塞将气缸内腔分为上部的活塞腔和下部的排气腔；排气腔的侧壁上靠近气缸的底部设有排气孔；气缸固定在支撑块上。

2.如权利要求1所述的基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，其特征在于，还包括压缩弹簧，压缩弹簧设置在排气腔内，且其两端分别固定在活塞的下表面和排气腔的底部，使得压缩弹簧能够沿气缸的高度方向进行伸缩。

3.如权利要求2所述的基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，其特征在于，所述压缩弹簧无外力作用下，能够将活塞压缩至靠近气缸内腔顶部的位置。

4.如权利要求1所述的基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，其特征在于，所述连接杆的上端通过一与连接杆长度方向垂直的连接板固定在油门脚踏板背面。

5.如权利要求1所述的基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，其特征在于，所述支撑块包括水平固定在车架上的底部，以及竖直固定在该底部上的连接部，所述气缸的底部固定在连接部的上端，且气缸的高度方向与水平方向之间具有夹角。

6.如权利要求1所述的基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，其特征在于，所述排气孔的直径范围为3mm~12mm。

7.如权利要求1所述的基于汽车油门的缓慢加速辅助装置，其特征在于，所述气缸的侧壁上还设有从其顶部延伸至底部的长条形的通风口，以及能够密封通风口的通风窗，通风窗的一侧边与通风口的一长边铰接，通风窗的另一侧边能够旋转并卡接在通风口的另一长边上。