CN205190595U - 单缸连体刹车泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了单缸连体刹车泵,其泵体开设有进油孔及放气孔,进油孔、放气孔都与泵体的活塞通孔相贯通;一活塞的外端面固接内刹车片,另一活塞的外端面固接顶板;或者,两导柱各外套一根弹簧,弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片,其中一活塞的外端面与内刹车片相贴,另一活塞的外端面与顶板相贴;泵体的上表面形成低凸台,低凸台之上形成油杯;低凸台形成一导孔,该导孔的第一端与外界相通,该导孔与通过泵体的进油孔与活塞通孔贯通,该导孔通过第一通油孔、第二通油孔与上部的油杯贯通;柱塞从导孔的第一端伸入,柱塞外装第一皮碗、第二皮碗,第一皮碗、第二皮碗的外径与导孔的内径相适配;柱塞外设一柱塞弹簧,柱塞弹簧将动作后的柱塞复位。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车、摩托车等车辆的制动技术领域,具体涉及一种单缸连体刹车泵。
背景技术
众所周知,刹车在整车装置中是一个非常重要的部件,其直接关系着车辆的安全行驶。在现有的电动车、摩托车等车辆的刹车装置中,其结构较为复杂,刹车片与制动盘间存在拖带现象,会造成刹车装置发热、磨损、产生较大的噪音以及异响,严重影响制动效果,致使制动失灵,整车在行驶过程中存在较大的安全隐患。
发明内容
为解决现有技术存在的问题,本实用新型公开了一种单缸连体刹车泵。
本实用新型采取如下技术方案:单缸连体刹车泵,包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱、顶板及柱塞,顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设,两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端,导柱与顶板固定连接,导柱与泵体及内刹车片间隙配合,导柱与外刹车片固定连接;内刹车片与外刹车片之间留有间距;泵体形成一个活塞通孔,活塞通孔与导柱相平行,活塞通孔装入两个所述的活塞,两活塞的内端相对并留有间距;泵体开设有进油孔及放气孔,进油孔、放气孔都与泵体的活塞通孔相贯通;其中一活塞的外端面固接内刹车片,另一活塞的外端面固接顶板;或者,两导柱各外套一根弹簧,弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片,其中一活塞的外端面与内刹车片相贴,另一活塞的外端面与顶板相贴;泵体的上表面形成低凸台,低凸台之上形成油杯;低凸台形成一导孔,该导孔的第一端与外界相通,该导孔与通过泵体的进油孔与活塞通孔贯通,该导孔通过第一通油孔、第二通油孔与上部的油杯贯通;柱塞从导孔的第一端伸入,柱塞外装第一皮碗、第二皮碗,第一皮碗、第二皮碗的外径与导孔的内径相适配;进油孔、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗沿导孔的长度方向依次布设;柱塞外设一柱塞弹簧,柱塞弹簧将动作后的柱塞复位。
所述的单缸连体刹车泵,油杯的上部为开口,该开口由油杯盖封住。
所述的单缸连体刹车泵,油杯盖与油杯的开口处之间垫入衬垫。
所述的单缸连体刹车泵,导孔贯通低凸台的两端,其中第二端由螺钉堵头封住;柱塞的内端正对螺钉堵头,另一端为螺纹段,该螺纹段伸出导孔第一端之外。
所述的单缸连体刹车泵,第一皮碗与第二皮碗之间的柱塞形成螺纹状。
所述的单缸连体刹车泵,内刹车片与外刹车片都形成凸台,内刹车片的凸台与外刹车片的凸台相对且留有间距。
所述的单缸连体刹车泵,泵体的活塞通孔内壁形成两个O形油封凹槽,两O形油封处于泵体活塞通孔的两端,O形油封凹槽内装入一O形油封,O形油封与相对应活塞的外壁相触。
所述的单缸连体刹车泵,于导柱间隙配合的泵体通孔内壁形成两环形凹槽,两环形凹槽内各装有一油封。
所述的单缸连体刹车泵,放气孔旋接放气螺钉。
所述的单缸连体刹车泵,放气螺钉分四段:第一段为头部,头部为外六角;第二段是螺纹段,直径比头部小;第三段是圆柱段,直径比螺纹段小;第四段是圆锥体,圆锥体的大头与圆柱段过渡连接,小头呈尖状;螺钉外六角端中心开设有小孔,该小孔的深度至圆柱段,在圆柱段开设有一个径向小孔,该径向小孔与螺钉的中心小孔连通;与此相对应的,所述泵体的放气孔外段形成内螺纹,内段形成台阶,台阶的直径小于内螺纹段的直径;放气螺钉的螺纹段与泵体放气孔的内螺纹旋接,放气螺钉的圆锥体抵于泵体放气孔的台阶处。
本实用新型的单缸连体刹车泵结构简单,其应用于电动车、摩托车等车辆的制动系统,其具有双刹车片,通过双刹车片双向作用于制动盘而产生制动作用,其制动过程简洁、有效,制动效果佳,车辆行驶安全性高。
附图说明
图1是实施例1与制动盘的(透视)结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是图1的左视图。
图4是图1的A-A剖视图。
图5是图1的仰视图。
图6是图1的俯视图。
图7是图5的B-B剖视图。
图8是实施例1与制动盘的结构示意图。
图9是图8的右视分解图。
图10是图8的左视分解图。
图11是图8的仰视分解图。
图12是图8的俯视分解图。
图13是实施例3的局部结构图。
图示中,1-泵体、2-活塞、3-活塞O形油封、4-内刹车片、5-外刹车片、6-导柱、7-导柱O形油封、8-顶板、9-进油孔、10-放气孔、11-放气螺钉、12-弹簧、13-柱塞、14-柱塞皮碗、15-柱塞弹簧、16-油杯衬垫、17-油杯盖、18-油杯盖螺丝、19-螺钉堵头、20-螺钉堵头垫片、21-O形圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型优选实施例作详细说明。
实施例1
参见图1-12,本实施例包括泵体1、活塞2、内刹车片4、外刹车片5、导柱6、顶板8、弹簧12、柱塞13、柱塞弹簧15、油杯盖17等。
泵体1由上下部一体成型,其下部1-1呈腰鼓形,下部的左右两端是半圆形;于腰鼓形上表面形成向上的低凸台1-2,该低凸台之上再形成油杯1-3。低凸台1-2、油杯1-3与腰鼓形部1-1一体成型一个泵体。
泵体俯视的左、右、前、后都呈长形,凸台的前后宽度比腰鼓形前后宽度要窄,长度在腰鼓形左边的长度内。在泵体下部腰鼓形的侧面,在腰鼓形左右中心线和腰鼓形上、下中心线交点,有一个前、后相通的活塞通孔,活塞通孔内有二个O形径向油封凹槽,一个O形径向油封凹槽靠近活塞通孔的前边缘,另一个O形径向油封凹槽靠近活塞通孔的后边缘,二个O形径向油封凹槽直径、宽度尺寸一样。在泵体下部腰鼓形的侧面,在腰鼓形左、右中心线为界,在沿腰鼓形上、下中心线上,左、右各有一个前、后通过导柱孔,两个导柱通孔靠近腰鼓形左、右两端半圆附近,两个导柱通孔互相对称、平行,两个导柱通孔直径尺寸一样。左边的导柱通孔也有二个O形径向油封凹槽,这两个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸与左边的导柱通孔二个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸一样。左右通孔内有二个O形径向油封凹槽,一个O形径向油封凹槽靠近导柱通孔的前边缘,另一个O形径向油封凹槽靠近导柱通孔的后边缘。两个O形径向凹槽的直径、宽度尺寸一样。右边的导柱通孔也有二个O形径向油封凹槽。这两个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸与左边的导柱通孔的二个O形径向油封凹槽位置、直径、宽度一样。
在泵体的低凸台处,以低凸台上、下中心线和低凸台前后中心线为中心点,有一个通过油杯左、右相通的台阶柱塞孔,左边是台阶大通孔。大通孔边部开始有部分螺纹孔,孔径比大通孔要大。右边是小台阶通孔,直径比大台阶通孔要小。在小台阶通孔内靠近左边外部边缘,有一个O形径向油封凹槽。
在泵体油杯长方体内部,有一个从高凸台顶部向下的长方体凹槽,凹槽深度与低凸台的顶部相平齐,在高凸台长方形顶部的前、后中心线左、右的槽璧处各有一个从顶部向下的螺纹孔。在长方体凹槽底部,沿高凸台前、后中心线上有二个小孔与台阶柱塞通孔相通。
在活塞通孔的前、后中心线和活塞通孔的左、右中心线的交点处,有一个小孔向上与柱塞台阶孔相通。
在泵体腰鼓形的底部,以泵体腰鼓形的前后中心线和泵体腰鼓形的左、右中心线的交点处,有一个从下向上的台阶螺纹孔(放气孔)10,该螺纹孔旋接放气螺钉11。台阶螺纹孔与活塞通孔连通,台阶螺纹通孔的下部是螺纹,上部是圆柱形通孔,孔径比螺纹孔要小,圆柱形与螺纹孔连接处有一个倒角。
顶板8、泵体1、内刹车片4、外刹车片5依次平行排布,两根导柱6依次穿过顶板8、泵体1、内刹车片4、外刹车片5的两端,导柱6的第一段与顶板8通过螺帽连接,第二段与泵体1的两个导柱通孔以及内刹车片4都间隙配合,第三段与外刹车片5间通过螺纹连接。于导柱间隙配合的泵体通孔内装两个油封7,两个油封7分别处于通孔的靠近两端部之处。内外刹车片的凸台相对且留有间距,制动盘A处于该间距,并且,常态下,与两刹车片的凸台间都留有间距。导柱6外套一弹簧12,弹簧12顶于两刹车片间。顶板8与泵体1的一侧面相贴,泵体1的另一侧面与内刹车片4(不带凸台)的一侧面相贴。
泵体1的轴向活塞通孔装入两个活塞2,活塞2的外径与泵体1的轴向活塞通孔内径相适配,两个活塞2的内端相对并留有间距,两活塞2的外端面分别与内刹车片4、顶板8相贴。于泵体1的轴向活塞通孔的两个O形油封凹槽内各装入O形油封3,两O形油封各与相对应的活塞2的外壁相触。
在泵体的低凸台处,以低凸台上、下中心线和低凸台前后中心线为中心点。有一个通过大凸台的左、右相通的台阶柱塞孔,左边是台阶大通孔,大通孔边部开始有部分螺纹孔,孔径比大通孔要大;右边是小台阶通孔,直径比大台阶通孔要小。在小台阶通孔内靠近左边外部边缘,有一个O形径向油封凹槽。
在油杯长方体内部,有一个从高凸台顶部向下的长方体凹槽。凹槽深度与低凸台的顶部相平齐。在油杯长方形顶部的前、后中心线左、右的槽壁处各有一个从顶部向下的螺纹孔。在长方体凹槽底部,沿高凸台前、后中心线上有二个小孔与台阶柱塞通孔相通。
在活塞通孔的前、后中心线和活塞通孔的左、右中心线的交点处,有一个小孔向上与柱塞台阶孔相通。
在泵体腰鼓形的底部,以泵体腰鼓形的前后中心线和泵体腰鼓形的左、右中心线的交点处,有一个从下向上的台阶螺纹孔,台阶螺纹孔与活塞通孔连通。台阶螺纹通孔的下部是螺纹,上部是圆柱形通孔,孔径比螺纹孔要小,圆柱形与螺纹孔连接处有一个倒角。
柱塞是一个圆形梯形螺纹,分八个部分。第一个部分即端部是皮碗隔离台阶。第二部分左皮碗隔壁安装台阶,直径比第一部分小。第三部分是梯形螺纹,直径与第一部分一样。第四部分是右皮碗隔离的一台阶,直径与第三部分一样。第五部分是右皮碗安装台阶,直径与第二部分一样。第六部分是右皮碗隔离的另一台阶,直径比第五部分要大,与第四部分一样。第七部分外连接过渡轴,直径比第六部分要小。第八部分外连接螺纹,直径与第七部分一样。
油杯盖是一个长方体,其长度与宽度与泵体上油杯的长度和宽度一样。在油杯盖的前后中心上,油杯盖左、右两端有二个螺钉孔。两螺钉孔中心距与泵体油杯两螺纹孔的中心距一样。两螺纹孔与泵体油杯两螺纹孔相匹配。
油杯垫是长方体橡胶垫片,其长度和宽度与油杯盖的长度和宽度一样。油杯垫片的二个螺钉孔的位置、直径与油杯盖螺钉孔的位置、直径一样。
低凸台1-2形成的横向通孔,其与进油孔9相贯通。该横向通孔的一端由螺钉堵头19封住,螺钉堵头19还套有垫片20。柱塞13活动式地伸入该通孔,其第一部分的端面正对螺钉堵头19的内端面。其第八以及第七部分的端部处于通孔之外。
柱塞13的第二部分以及第五部分均安装有皮碗14。
柱塞13的第七部分外套弹簧15,弹簧15的两端分别顶于第六部分、低凸台1-2的通孔内台阶部。低凸台1-2的通孔内壁还形成一环形槽,该环形槽装入O形圈21,O形圈21与柱塞13的第七部分外壁相触。
内凹油杯1-3的上部开口,其开口处通过油杯盖17封住,两者间留有间隙,油杯盖17与油杯的上口之间还垫入衬垫16,油杯盖17与衬垫16通过螺丝18而固定于油杯的上口。
油杯底部形成两个通油孔,两个通油孔与低凸台1-2的横向通孔贯通。从导孔的第一端开始,布设顺序依次是:进油孔9、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗。当柱塞13被抽拉后向外运动,从导孔第一端开始,顺序依次是:进油孔9、第一皮碗、第一通油孔、第二皮碗、第二通油孔。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于:导柱外无弹簧,其中一活塞2的外端面固接内刹车片4,另一活塞2的外端面固接顶板8。
本实施例的其它内容可参考实施例1。
实施例3
参见图13,本实施例与实施例1或2的不同之处在于柱塞为右边推动的结构:柱塞13是一个圆柱形梯形螺纹,分八部分,第一部分外连接过渡轴,第二部分是右皮碗隔离台阶,直径比第一部分大,第三部分是右皮碗14安装位置,直径比第二部分小,第四部分是梯形螺纹位置,直径与第二部分一样,第五部分是左皮碗隔离台阶,直径与第二部分一样,第六部分是左皮碗14安装位置,直径与第三部分一样,第七部分是隔离台阶,直径与第二部分一样,第八部分是柱塞弹簧15安装位置。
分别将二个皮碗安装在柱塞皮碗的安装位置上,柱塞弹簧通过柱塞的第八部分,一端顶在右皮碗的隔离台阶上,再将装好的柱塞总成从横向的柱塞通孔向左边插入柱塞孔内,使柱塞弹簧顶柱柱塞孔的内壁台阶,将卡簧与第二部分隔离台阶右边相贴,装入柱塞孔卡簧槽内,在柱塞上部的油杯内加满液压油,在排完主泵、分泵内部的空气后,垫上油杯垫,油杯盖用两螺钉固定油杯开口部位。
通过柱塞第一部分的外力作用下,将柱塞向左移动,使柱塞左皮碗左边部分的液压油通过进油孔9,进入分泵活塞孔内,在液压油的压力作用下,使所有分泵向外移动。此时,弹簧处于压缩状态。随后,在弹簧的回复力作用下,柱塞复位。
本实施例其它内容可参考实施例1或2。
Claims (10)
1.单缸连体刹车泵,其特征是包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱、顶板及柱塞,顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设,两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端,导柱与顶板固定连接,导柱与泵体及内刹车片间隙配合,导柱与外刹车片固定连接;内刹车片与外刹车片之间留有间距;泵体形成一个活塞通孔,活塞通孔与导柱相平行,活塞通孔装入两个所述的活塞,两活塞的内端相对并留有间距;泵体开设有进油孔及放气孔,进油孔、放气孔都与泵体的活塞通孔相贯通;
其中一活塞的外端面固接内刹车片,另一活塞的外端面固接顶板;或者,两导柱各外套一根弹簧,弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片,其中一活塞的外端面与内刹车片相贴,另一活塞的外端面与顶板相贴;
泵体的上表面形成低凸台,低凸台之上形成油杯;低凸台形成一导孔,该导孔的第一端与外界相通,该导孔与通过泵体的进油孔与活塞通孔贯通,该导孔通过第一通油孔、第二通油孔与上部的油杯贯通;柱塞从导孔的第一端伸入,柱塞外装第一皮碗、第二皮碗,第一皮碗、第二皮碗的外径与导孔的内径相适配;进油孔、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗沿导孔的长度方向依次布设;柱塞外设一柱塞弹簧,柱塞弹簧将动作后的柱塞复位。
2.如权利要求1所述的单缸连体刹车泵,其特征是:油杯的上部为开口,该开口由油杯盖封住。
3.如权利要求2所述的单缸连体刹车泵,其特征是:油杯盖与油杯的开口处之间垫入衬垫。
4.如权利要求1所述的单缸连体刹车泵,其特征是:导孔贯通低凸台的两端,其中第二端由螺钉堵头封住;柱塞的内端正对螺钉堵头,另一端为螺纹段,该螺纹段伸出导孔第一端之外。
5.如权利要求1或4所述的单缸连体刹车泵,其特征是:第一皮碗与第二皮碗之间的柱塞形成螺纹状。
6.如权利要求1所述的单缸连体刹车泵,其特征是:内刹车片与外刹车片都形成凸台,内刹车片的凸台与外刹车片的凸台相对且留有间距。
7.如权利要求1所述的单缸连体刹车泵,其特征是:泵体的活塞通孔内壁形成两个O形油封凹槽,两O形油封处于泵体活塞通孔的两端,O形油封凹槽内装入一O形油封,O形油封与相对应活塞的外壁相触。
8.如权利要求1所述的单缸连体刹车泵,其特征是:于导柱间隙配合的泵体通孔内壁形成两环形凹槽,两环形凹槽内各装有一油封。
9.如权利要求1所述的单缸连体刹车泵,其特征是:放气孔旋接放气螺钉。
10.如权利要求9所述的单缸连体刹车泵,其特征是:放气螺钉分四段:第一段为头部,头部为外六角;第二段是螺纹段,直径比头部小;第三段是圆柱段,直径比螺纹段小;第四段是圆锥体,圆锥体的大头与圆柱段过渡连接,小头呈尖状;螺钉外六角端中心开设有小孔,该小孔的深度至圆柱段,在圆柱段开设有一个径向小孔,该径向小孔与螺钉的中心小孔连通;与此相对应的,所述泵体的放气孔外段形成内螺纹,内段形成台阶,台阶的直径小于内螺纹段的直径;放气螺钉的螺纹段与泵体放气孔的内螺纹旋接,放气螺钉的圆锥体抵于泵体放气孔的台阶处。
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CN105299104A (zh) * | 2015-11-16 | 2016-02-03 | 王新平 | 单缸刹车分泵及单缸连体刹车泵 |
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