CN205190594U - 双缸连体刹车泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双缸连体刹车泵，泵体形成两个对称的活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，每个活塞通孔各装入两个所述的活塞，同一活塞通孔内的两个活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的两个活塞通孔相贯通；泵体的上表面形成低凸台，低凸台之上形成油杯；低凸台形成一导孔，该导孔的第一端与外界相通，该导孔与通过泵体的进油孔与活塞通孔贯通，该导孔通过第一通油孔、第二通油孔与上部的油杯贯通；柱塞从导孔的第一端伸入，柱塞外装第一皮碗、第二皮碗，第一皮碗、第二皮碗的外径与导孔的内径相适配；柱塞局部外设一柱塞弹簧，柱塞弹簧将动作后的柱塞复位。

Description

双缸连体刹车泵

技术领域

本实用新型属于电动车、摩托车等车辆的制动部件制造技术领域，具体涉及一种双缸连体刹车泵。

背景技术

刹车在整车装置中是一个非常重要的部件，其直接关系着车辆的安全行驶。在现有的电动车、摩托车等车辆的刹车装置中，其结构较为复杂，刹车片与制动盘间存在拖带现象，会造成刹车装置发热、磨损、产生较大的噪音以及异响，严重影响制动效果，致使制动失灵，整车在行驶过程中存在较大的安全隐患。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型公开了一种双缸连体刹车泵。

本实用新型采取如下技术方案：双缸连体刹车泵，包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱、顶板及柱塞，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距；泵体形成两个对称的活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，每个活塞通孔各装入两个所述的活塞，同一活塞通孔内的两个活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的两个活塞通孔相贯通；同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。泵体的上表面形成低凸台，低凸台之上形成油杯；低凸台形成一导孔，该导孔的第一端与外界相通，该导孔与通过泵体的进油孔与活塞通孔贯通，该导孔通过第一通油孔、第二通油孔与上部的油杯贯通；柱塞从导孔的第一端伸入，柱塞外装第一皮碗、第二皮碗，第一皮碗、第二皮碗的外径与导孔的内径相适配；进油孔、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗沿导孔的长度方向依次布设；柱塞局部外设一柱塞弹簧，柱塞弹簧将动作后的柱塞复位。

所述的双缸连体刹车泵，油杯的上部呈开口状，开口由油杯盖罩盖。

所述的双缸连体刹车泵，油杯盖与油杯的开口处留有空隙。

所述的双缸连体刹车泵，导孔贯通低凸台的两端，其中第二端由螺钉堵头封住；柱塞的内端正对螺钉堵头，另一端为螺纹段，该螺纹段伸出导孔第一端之外。

所述的双缸连体刹车泵，第一皮碗与第二皮碗之间的柱塞外壁形成螺纹状。

所述的双缸连体刹车泵，内刹车片与外刹车片都形成凸台，内刹车片的凸台与外刹车片的凸台平行相对且留有间距。

所述的双缸连体刹车泵，泵体的每个活塞通孔内壁形成两个O形油封凹槽，两O形油封处于活塞通孔的两端，O形油封凹槽内装入O形油封，O形油封与相对应活塞的外壁相触。

所述的双缸连体刹车泵，于导柱间隙配合的泵体通孔内壁形成两环形凹槽，两环形凹槽内各装有一油封。

所述的双缸连体刹车泵，放气孔旋接放气螺钉。

所述的双缸连体刹车泵，放气螺钉分四段：第一段为头部，头部为外六角；第二段是螺纹段，直径比头部小；第三段是圆柱段，直径比螺纹段小；第四段是圆锥体，圆锥体的大头与圆柱段过渡连接，小头呈尖状；螺钉外六角端中心开设有小孔，该小孔的深度至圆柱段，在圆柱段开设有一个径向小孔，该径向小孔与中心小孔连通；与此相对应的，所述泵体的放气孔外段形成内螺纹，内段形成台阶，台阶的直径小于内螺纹段的直径；放气螺钉的螺纹段与泵体放气孔的内螺纹旋接，放气螺钉的圆锥体抵于泵体放气孔的台阶处。

本实用新型双缸连体刹车泵结构简单，其应用于电动车、摩托车等车辆的制动系统，其具有双刹车片，通过双刹车片双向作用于制动盘而产生制动作用，其制动过程简洁、有效，制动效果佳，车辆行驶安全性高。

本实用新型双缸连体刹车泵采用双活塞驱动，其制动力更强、制动的平衡性更佳、制动更有效。

附图说明

图1是实施例1与制动盘的(透视)结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1的左视图。

图4是图1的A-A剖视图。

图5是图1的仰视图。

图6是图1的俯视图。

图7是图5的B-B剖视图。

图8是实施例1与制动盘的结构分解图。

图9是图8的右视分解图。

图10是图8的左视分解图。

图11是图8的仰视分解图。

图12是图8的俯视分解图。

图13是实施例3的局部结构图。

图示中，1-泵体、1-1-活塞通孔、1-2-导柱通孔、1-3-泵体下部、1-4-低凸台、1-5-油杯、2-活塞、3-活塞O形油封、4-内刹车片、5-外刹车片、6-导柱、7-导柱O形油封、8-顶板、9-进油孔、10-放气孔、11-放气螺钉、12-弹簧、13-柱塞、14-柱塞皮碗、15-柱塞弹簧、16-油杯衬垫、17-油杯盖、18-油杯盖螺丝、19-螺钉堵头、20-螺钉堵头垫片、21-O形圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型优选实施例作详细说明。

实施例1

参见图1-12，本实施例包括泵体1、活塞2、内刹车片4、外刹车片5、导柱6、顶板8、弹簧12、柱塞13、柱塞弹簧15、油杯盖17等部件，泵体1由上下部一体成型，其下部1-3呈腰鼓形，下部的左右两端是半圆形；于腰鼓形上表面形成向上的低凸台1-4，该低凸台之上再形成油杯1-5。低凸台、油杯与腰鼓形部一体成型一个整体的泵体。

泵体俯视的左、右、前、后都呈长形，凸台的前后宽度比腰鼓形前后宽度要窄，长度在腰鼓形左边的长度内。在泵体下部腰鼓形的侧面，在腰鼓形左右中心线和腰鼓形上、下中心线交点，开设有两个前、后相通且相对称的活塞通孔1-1，每个活塞通孔内有二个O形径向油封凹槽，一个O形径向油封凹槽靠近活塞通孔的前边缘，另一个O形径向油封凹槽靠近活塞通孔的后边缘，二个O形径向油封凹槽直径、宽度尺寸一致。在泵体下部腰鼓形的侧面，在腰鼓形左、右中心线为界，在沿腰鼓形上、下中心线上，左、右各有一个前、后相通的导柱通孔1-2，两个导柱通孔靠近腰鼓形左、右两端半圆附近，两个导柱通孔互相对称、平行，两个导柱通孔直径尺寸一样。左边的导柱通孔也有二个O形径向油封凹槽，这两个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸与左边的导柱通孔二个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸一样。左右通孔内有二个O形径向油封凹槽，一个O形径向油封凹槽靠近导柱通孔的前边缘，另一个O形径向油封凹槽靠近导柱通孔的后边缘。两个O形径向凹槽的直径、宽度尺寸一样。右边的导柱通孔也有二个O形径向油封凹槽。这两个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸与左边的导柱通孔的二个O形径向油封凹槽位置、直径、宽度一样。

在泵体的低凸台处，以低凸台上、下中心线和低凸台前后中心线为中心点，有一个通过油杯左、右相通的台阶柱塞孔，左边是台阶大通孔。大通孔边部开始有部分螺纹孔，孔径比大通孔要大。右边是小台阶通孔，直径比大台阶通孔要小。在小台阶通孔内靠近左边外部边缘，有一个O形径向油封凹槽。

在泵体油杯长方体内部，有一个从高凸台顶部向下的长方体凹槽，凹槽深度与低凸台的顶部相平齐，在高凸台长方形顶部的前、后中心线左、右的槽璧处各有一个从顶部向下的螺纹孔。在长方体凹槽底部，沿高凸台前、后中心线上有二个小孔与台阶柱塞通孔相通。

在活塞通孔的前、后中心线和活塞通孔的左、右中心线的交点处，有一个小孔向上与柱塞台阶孔相通。

在泵体腰鼓形的底部，以泵体腰鼓形的前后中心线和泵体腰鼓形的左、右中心线的交点处，有一个从下向上的台阶螺纹孔(放气孔)10，该螺纹孔旋接放气螺钉11。台阶螺纹孔与活塞通孔连通，台阶螺纹通孔的下部是螺纹，上部是圆柱形通孔，孔径比螺纹孔要小，圆柱形与螺纹孔连接处有一个倒角。

顶板8、泵体1、内刹车片4、外刹车片5依次平行排布，两根导柱6依次穿过顶板8、泵体1、内刹车片4、外刹车片5的两端，导柱6的第一段与顶板8通过螺帽连接，第二段与泵体1的两个导柱通孔以及内刹车片4都间隙配合，第三段与外刹车片5间通过螺纹连接。于导柱间隙配合的泵体通孔内装两个油封7，两个油封7分别处于通孔的靠近两端部之处。内外刹车片的凸台相对且留有间距，制动盘A处于该间距，常态下即刹车片未动作时，与两刹车片的凸台间都留有间距。导柱6外套一弹簧12，弹簧12顶于两刹车片间。顶板8与泵体1的一侧面相贴，泵体1的另一侧面与内刹车片4(不带凸台)的一侧面相贴。

每个轴向活塞通孔1-1装入两个活塞2，活塞2的外径与泵体1的活塞通孔内径相适配，同一孔内的两个活塞2的内端相对并留有间距，两活塞2的外端面分别与内刹车片4、顶板8相贴。于泵体1的轴向活塞通孔的两个O形油封凹槽内各装入O形油封3，两O形油封各与相对应的活塞2的外壁相触。

在泵体的低凸台处，以低凸台上、下中心线和低凸台前后中心线为中心点。有一个通过大凸台的左、右相通的台阶柱塞孔，左边是台阶大通孔，大通孔边部开始有部分螺纹孔，孔径比大通孔要大；右边是小台阶通孔，直径比大台阶通孔要小。在小台阶通孔内靠近左边外部边缘，有一个O形径向油封凹槽。

在油杯长方体内部，有一个从高凸台顶部向下的长方体凹槽。凹槽深度与低凸台的顶部相平齐。在油杯长方形顶部的前、后中心线左、右的槽壁处各有一个从顶部向下的螺纹孔。在长方体凹槽底部，沿高凸台前、后中心线上有二个小孔与台阶柱塞通孔相通。

在活塞通孔的前、后中心线和活塞通孔的左、右中心线的交点处，有一个小孔向上与柱塞台阶孔相通。

在泵体腰鼓形的底部，以泵体腰鼓形的前后中心线和泵体腰鼓形的左、右中心线的交点处，有一个从下向上的台阶螺纹孔，台阶螺纹孔与活塞通孔连通。台阶螺纹通孔的下部是螺纹，上部是圆柱形通孔，孔径比螺纹孔要小，圆柱形与螺纹孔连接处有一个倒角。

柱塞分八段：第一段即端部是皮碗隔离台阶。第二段左皮碗隔壁安装台阶，直径比第一段小。第三段是梯形螺纹，直径与第一段一致。第四段是右皮碗隔离的一台阶，直径与第三段一致。第五段是右皮碗安装台阶，直径与第二段一致。第六段是右皮碗隔离的另一台阶，直径比第五段大，与第四段一致。第七段外连接过渡轴，直径比第六段小。第八段外连接螺纹，直径与第七段一致。

油杯盖是一个长方体，其长度与宽度与泵体上油杯的长度和宽度一样。在油杯盖的前后中心上，油杯盖左、右两端有二个螺钉孔。两螺钉孔中心距与泵体油杯两螺纹孔的中心距一样。两螺纹孔与泵体油杯两螺纹孔相匹配。

油杯垫是长方体橡胶垫片，其长度和宽度与油杯盖的长度和宽度一样。油杯垫片的二个螺钉孔的位置、直径与油杯盖螺钉孔的位置、直径一样。

低凸台形成的横向通孔，其与进油孔9相贯通。该横向通孔的一端由螺钉堵头19封住，螺钉堵头19还套有垫片20。柱塞13活动式地伸入横向通孔，其第一段的端面正对螺钉堵头19的内端面。第八段以及第七段的端部处于横向通孔之外。

柱塞13的第二段以及第五段均安装有皮碗14。

柱塞13的第七段外套弹簧15，弹簧15的两端分别顶于第六段、低凸台的通孔内台阶部。低凸台的通孔内壁还形成一环形槽，该环形槽装入O形圈21，O形圈21与柱塞13的第七段外壁相触。

内凹油杯的上部开口，其开口处通过油杯盖17罩盖，两者间留有空隙，油杯盖17与油杯的上口之间还垫入衬垫16，油杯盖17与衬垫16通过螺丝18而固定于油杯的上口。

油杯底部形成两个通油孔，两个通油孔与低凸台的横向通孔贯通。从导孔的第一端开始，布设顺序依次是：进油孔9、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗。当柱塞13被抽拉后向外运动，从导孔第一端开始，顺序依次是：进油孔9、第一皮碗、第一通油孔、第二皮碗、第二通油孔。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：导柱外无弹簧，同一活塞通孔内，其中一活塞2的外端面固接内刹车片4，另一活塞2的外端面固接顶板8。

本实施例的其它内容可参考实施例1。

实施例3

参见图13，本实施例与实施例1或2的同不之处在于柱塞的动作结构：柱塞13分八部分，第一部分外连接过渡轴，第二部分是右皮碗隔离台阶，直径比第一部分大，第三部分是右皮碗14安装位置，直径比第二部分小，第四部分是梯形螺纹位置，直径与第二部分一样，第五部分是左皮碗隔离台阶，直径与第二部分一样，第六部分是左皮碗14安装位置，直径与第三部分一样，第七部分是隔离台阶，直径与第二部分一样，第八部分是柱塞弹簧15安装位置。

在泵体的低凸台处，以低凸台上、下中心线和低凸台前后中心线为中心点，有一个通过油杯圆桶形柱塞孔，开口朝向左边，左边边缘有一个环形卡簧凹槽，孔径比大通孔要大。

分别将二个皮碗安装在柱塞皮碗的安装位置上，柱塞弹簧通过柱塞的第八部分，一端顶在右皮碗的隔离台阶上，再将装好的柱塞总成从横向的柱塞通孔向左边插入柱塞孔内，使柱塞弹簧顶柱柱塞孔的内壁台阶，将卡簧与第二部分隔离台阶右边相贴，装入柱塞孔卡簧槽内，在柱塞上部的油杯内加满液压油，在排完主泵、分泵内部的空气后，垫上油杯垫，油杯盖用两螺钉固定油杯开口部位。

通过柱塞第一部分的外力作用下，将柱塞向左移动，使柱塞左皮碗左边部分的液压油通过进油孔9，进入分泵活塞孔内，在液压油的压力作用下，使所有分泵向外移动。此时，弹簧处于压缩状态。随后，在弹簧的回复力作用下，柱塞复位。

本实施例其它内容可参考实施例1或2。

Claims (10)

1.双缸连体刹车泵，其特征是包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱、顶板及柱塞，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距；泵体形成两个对称的活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，每个活塞通孔各装入两个所述的活塞，同一活塞通孔内的两个活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的两个活塞通孔相贯通；

同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴；

泵体的上表面形成低凸台，低凸台之上形成油杯；低凸台形成一导孔，该导孔的第一端与外界相通，该导孔与通过泵体的进油孔与活塞通孔贯通，该导孔通过第一通油孔、第二通油孔与上部的油杯贯通；柱塞从导孔的第一端伸入，柱塞外装第一皮碗、第二皮碗，第一皮碗、第二皮碗的外径与导孔的内径相适配；进油孔、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗沿导孔的长度方向依次布设；柱塞局部外设一柱塞弹簧，柱塞弹簧将动作后的柱塞复位。

2.如权利要求1所述的双缸连体刹车泵，其特征是：油杯的上部呈开口状，开口由油杯盖罩盖。

3.如权利要求2所述的双缸连体刹车泵，其特征是：油杯盖与油杯的开口处留有空隙。

4.如权利要求1所述的双缸连体刹车泵，其特征是：导孔贯通低凸台的两端，其中第二端由螺钉堵头封住；柱塞的内端正对螺钉堵头，另一端为螺纹段，该螺纹段伸出导孔第一端之外。

5.如权利要求1或4所述的双缸连体刹车泵，其特征是：第一皮碗与第二皮碗之间的柱塞外壁形成螺纹状。

6.如权利要求1所述的双缸连体刹车泵，其特征是：内刹车片与外刹车片都形成凸台，内刹车片的凸台与外刹车片的凸台平行相对且留有间距。

7.如权利要求1所述的双缸连体刹车泵，其特征是：泵体的每个活塞通孔内壁形成两个O形油封凹槽，两O形油封处于活塞通孔的两端，O形油封凹槽内装入O形油封，O形油封与相对应活塞的外壁相触。

8.如权利要求1所述的双缸连体刹车泵，其特征是：于导柱间隙配合的泵体通孔内壁形成两环形凹槽，两环形凹槽内各装有一油封。

9.如权利要求1所述的双缸连体刹车泵，其特征是：放气孔旋接放气螺钉。

10.如权利要求9所述的双缸连体刹车泵，其特征是：放气螺钉分四段：第一段为头部，头部为外六角；第二段是螺纹段，直径比头部小；第三段是圆柱段，直径比螺纹段小；第四段是圆锥体，圆锥体的大头与圆柱段过渡连接，小头呈尖状；螺钉外六角端中心开设有小孔，该小孔的深度至圆柱段，在圆柱段开设有一个径向小孔，该径向小孔与中心小孔连通；与此相对应的，所述泵体的放气孔外段形成内螺纹，内段形成台阶，台阶的直径小于内螺纹段的直径；放气螺钉的螺纹段与泵体放气孔的内螺纹旋接，放气螺钉的圆锥体抵于泵体放气孔的台阶处。