CN205190593U - 一种单缸刹车分泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了单缸刹车分泵，包括泵体，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距；泵体形成一个活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，活塞通孔装入两个活塞，两活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的活塞通孔相贯通；其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。

Description

一种单缸刹车分泵

技术领域

本实用新型属于电动车、摩托车等车辆的制动部件制造技术领域，具体涉及一种单缸刹车分泵。

背景技术

众所周知，刹车系统在整车装备中是一个非常重要的安全部件，其直接关系着车辆行驶的安全性。在现有的电动车、摩托车等车辆的刹车系统中，其结构较为复杂，刹车片与制动盘间经常会出现拖带现象，而造成刹车部件发热、磨损、产生较大的噪音以及异响，严重影响制动效果，最为严重时致使制动失灵，整车在行驶过程中存在较大的安全隐患。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型公开了一种单缸刹车分泵。

本实用新型采取如下技术方案：单缸刹车分泵包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱及顶板，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距；泵体形成一个活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，活塞通孔装入两个所述的活塞，两活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的活塞通孔相贯通；其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。

所述的单缸刹车分泵，泵体的活塞通孔内壁形成两个O形油封凹槽，两O形油封处于泵体活塞通孔的两端，O形油封凹槽内装入O形油封，O形油封与相对应活塞的外壁相触。

所述的单缸刹车分泵，内刹车片与外刹车片都形成凸台，内刹车片的凸台与外刹车片的凸台平行相对且留有间距。

所述的单缸刹车分泵，导柱分三段：第一段是螺纹段；第二段是圆柱轴，该段的直径比第一段小，与泵体的两个导柱通孔间隙配合；第三段是螺纹段，直径比第二段小。

所述的单缸刹车分泵，导柱的第一段与顶板通过螺帽连接，第二段与泵体的两个导柱通孔以及内刹车片都间隙配合，第三段与外刹车片间通过螺纹连接。

所述的单缸刹车分泵，于导柱间隙配合的泵体通孔内壁形成两环形凹槽，两环形凹槽内各装有一油封。

所述的单缸刹车分泵，泵体的进油孔为台阶螺纹孔，即进油孔的内段为螺纹段，外端为台阶面，该台阶面与螺纹段的中心线垂直。

所述的单缸刹车分泵，放气孔旋接放气螺钉。

所述的单缸刹车分泵，放气螺钉分四段：第一段为头部，头部为外六角；第二段是螺纹段，直径比头部小；第三段是圆柱段，直径比螺纹段小；第四段是圆锥体，圆锥体的大头与圆柱段过渡连接，小头呈尖状；螺钉外六角端中心开设有小孔，该小孔的深度至圆柱段，在圆柱段开设有一个径向小孔，该径向小孔与螺钉的中心小孔连通；与此相对应的，所述泵体的放气孔外段形成内螺纹，内段形成台阶，台阶的直径小于内螺纹段的直径；放气螺钉的螺纹段与泵体放气孔的内螺纹旋接，放气螺钉的圆锥体抵于泵体放气孔的台阶处。

所述的单缸刹车分泵，顶板与泵体的一侧面相贴，泵体的另一侧面与内刹车片的一侧面相贴。

本实用新型的单缸刹车分泵应用于电动车、摩托车等车辆的制动系统，其具有双刹车片，通过双刹车片双向作用于制动盘而产生制动作用。该单缸刹车分泵结构简单，其产生的作用力简洁、有效、制动效果佳，车辆行驶安全性高。

附图说明

图1是实施例1与制动盘的(透视)结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1的左视图。

图4是图1的A-A剖视图。

图5是图1的仰视图。

图6是图1的俯视图。

图7是图5的B-B剖视图。

图8是实施例2与制动盘的结构示意图。

图9是图8的右视分解图。

图10是图8的左视分解图。

图11是图8的仰视分解图。

图12是图8的俯视分解图。

图示中，1-泵体、2-活塞、3-活塞O形油封、4-内刹车片、5-外刹车片、6-导柱、7-导柱O形油封、8-顶板、9-进油孔、10-放气孔、11-放气螺钉、12-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型优选实施例作详细说明。

实施例1

参见图1-12，本实施例单缸刹车分泵包括泵体1、活塞2、内刹车片4、外刹车片5、导柱6、顶板8、弹簧12等。泵体1的主视径向呈腰鼓形，两端为半圆形。泵体俯视轴向呈长方形，在长方形一侧，以泵体轴向中心线和径向中心线为基准，开有一个轴向活塞通孔，靠近两端半圆附近各开有一个轴向导柱通孔，两个轴向导柱通孔以轴向中心线为基准，相对称且平行布设。

中心轴向活塞通孔有二个径向O形油封凹槽，一个径向O形油封凹槽处于泵体轴向的上边缘，另一个径向O形油封凹槽处于泵体轴向的下边缘。二个径向O形油封凹槽的直径、宽度、尺寸一致。

泵体左边的轴向导柱通孔有二个装防尘圈的径向凹槽，径向凹槽在本体轴向的上边缘，另一个径向凹槽在本体轴向的下边缘。二个径向导柱凹槽的直径、宽度、尺寸一样。泵体右边的轴向导柱通孔也有二个装防尘圈的径向凹槽。两个径向凹槽的位置、直径、宽度、尺寸与左边的两个径向凹槽位置、直径、宽度、尺寸一致。

在泵体腰鼓形的上、下面，沿泵体的轴向中心线上，上、下面各有一孔与泵体的轴向活塞孔相通。从上中心点向下的通孔为台阶螺纹孔即进油孔9，台阶螺纹孔上部是台阶平面，该平面与螺纹通孔的中心线垂直，下段是螺纹段。下部是螺纹孔即放气孔10，该螺纹孔旋接放气螺钉11，该螺纹孔与泵体活塞相通。该螺纹孔分成两段，从下面起向上一段为螺纹段，上部一段是圆柱形通孔，该圆柱形通孔的直径比下段的螺纹孔内径要小。下螺纹孔与上圆柱孔的交接处有一个倒角。进油孔、放气孔与泵体轴向活塞通孔相通。

顶板8的主视径向呈腰鼓形，两段为半圆形，顶板俯视轴向呈长方形。在长方体一侧，以腰鼓形顶板轴向中心线为界，沿径向中心线位置的左右各有一个轴向通孔，通孔中心距尺寸与腰鼓形泵体的左右两个轴向导柱孔中心距一样。左、右两个通孔直径尺寸一样(在长方体一侧，径向中心线和轴向中心线交点处有一个台阶式螺钉孔)。

内刹车片4的主视径向呈腰鼓形，两端呈半圆形，刹车片俯视轴向是中间位置有一个凸台的长方形。在长方体一侧，以腰鼓形刹车片轴向中心线为界，沿径向中心线位置左、右各有一个轴向螺纹孔。螺纹孔的中心距与腰鼓形泵体左、右两个轴向导柱孔的中心距尺寸一样。左、右两个螺纹孔螺纹尺寸一样，内刹车片的凸台选用刹车材料，凸台正对制动盘A的一侧面，两者间留有间距。

外刹车片5主视径向呈腰鼓形，两端呈半圆形，刹车片俯视轴向是中间位置有一个凸台的长方形。在长方体一侧，以腰鼓形刹车片轴向中心线为界，径向中心位置左、右各有一个轴向通孔。通孔中心距与腰鼓形泵体左、右二个轴向导柱通过的中心距尺寸一样。二个通孔的孔径与二个导柱通孔尺寸一样，刹车片凸台选用刹车材料，凸台正对制动盘A的另一侧面，两者间留有间距。

导柱6分三段：第一段是螺纹部分；第二段是圆柱轴，轴的直径比第一段小，与泵体的两个导柱通孔间隙配合；第三段是螺纹部分，直径比第二段小。

放气螺钉11分四段：第一段为头部，头部为外六角。第二段是螺纹段，直径比头部小；第三段是圆柱段，直径比螺纹底径略小；第四段是圆锥体，大头与圆柱过渡连接，小头呈尖状，螺钉外六角中心有小孔，深度至圆柱段，于圆柱段上还有一个径向小孔，该小孔与螺钉中心小孔连通。

活塞2是开口的圆桶体，圆桶内中心有一个圆柱凸台，凸台中心有一个螺纹孔。

顶板8、泵体1、内刹车片4、外刹车片5依次相平行排布，两根导柱6依次穿过顶板8、泵体1、内刹车片4、外刹车片5的两端，导柱6的第一段与顶板8通过螺帽连接，第二段与泵体1的两个导柱通孔以及内刹车片4都间隙配合，第三段与外刹车片5间通过螺纹连接。于导柱间隙配合的泵体通孔内装两个油封7，两个油封7分别处于通孔的靠近两端部之处。内外刹车片的凸台平行相对且留有间距，制动盘A处于该间距，常态下即刹车片未动作状态下，与两刹车片的凸台间都留有间距。导柱6外套一弹簧12，弹簧12的两端顶于两刹车片间。顶板8与泵体1的一侧面相贴，泵体1的另一侧面与内刹车片4(不带凸台)的一侧面相贴。

泵体1的轴向活塞通孔装入两个活塞2，活塞2的外径与泵体1的轴向活塞通孔内径相适配，两个活塞2的内端相对并留有间距，两活塞2的外端面分别与内刹车片4、顶板8相贴。于泵体1的轴向活塞通孔的两个O形油封凹槽内各装入O形油封3，两O形油封各与相对应的活塞2的外壁相触。

装配描述：将二个O形圈油封分别装入泵体活塞孔的二个油封凹槽内，二个活塞开口朝外通过O形圈油封装入泵体的活塞孔内，一个活塞孔装二个活塞。将四个O形圈油封分别装入泵体两端导柱孔内的四个O形圈油封凹槽内，两根导柱通过O形圈油封穿过泵体的两个导柱孔。内刹车片凸台朝外穿过两根导柱，内刹车片凸台的另一面与活塞开口平面相贴。在两个导柱装上两个弹簧后，外刹车片凸台朝内，两刹车轴向凸台对齐。两根导柱头部的外螺纹与外刹车片两端的内螺纹连接紧固，顶板两端通孔穿过两根导柱另一端螺纹，用螺帽将顶板与两根导柱紧固。顶板与泵体的活塞开口平面相贴。在此状态下，两刹车片凸台之间留有一定的间距来容纳制动盘。进油孔外接主泵压力液压油，放气螺钉与放气孔配接。

功能描述：主泵压力液压油通过进油孔进入分泵体活塞孔剩余的空间后，打开放气螺钉，使分泵体活塞孔内排净空气，空气排净后，拧紧放气螺钉，使活塞孔的空间注满液压油。当主泵柱塞直线受压后，有一定压力的液压油进入分泵活塞孔时，二个活塞由于二个O形圈油封和受主泵传递的压力作用，二个活塞分别往外部运动，内刹车片其中一个在活塞推动下和内刹车片在导柱的导向下，内刹车片向外作直线运动。同时，外刹车片在另外一个活塞、顶板及两个导柱的作用下，使外刹车片向内作直线运动。由于两个刹车片对向直线运动，将处于两刹车片之间的制动盘紧压。当主泵回复原来状态时，分泵活塞孔失去主泵传递的压力，二个活塞向内退回原处。此时，在两导柱上的弹簧作用下，使两刹车片向相反方向作直线运动，使两刹车片与制动盘恢复原状即保持间距。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例导柱之外无弹簧，而其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板。

本实施例的其它内容可参考实施例1。

以上对本实用新型的优选实施例作了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在上述具体实施方式、应用范围上均会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.单缸刹车分泵，其特征是包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱及顶板，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距；泵体形成一个活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，活塞通孔装入两个所述的活塞，两活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的活塞通孔相贯通；

其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。

2.如权利要求1所述的单缸刹车分泵，其特征是：泵体的活塞通孔内壁形成两个O形油封凹槽，两O形油封处于泵体活塞通孔的两端，O形油封凹槽内装入O形油封，O形油封与相对应活塞的外壁相触。

3.如权利要求1所述的单缸刹车分泵，其特征是：内刹车片与外刹车片都形成凸台，内刹车片的凸台与外刹车片的凸台平行相对且留有间距。

4.如权利要求1所述的单缸刹车分泵，其特征是：导柱分三段：第一段是螺纹段；第二段是圆柱轴，该段的直径比第一段小，与泵体的两个导柱通孔间隙配合；第三段是螺纹段，直径比第二段小。

5.如权利要求4所述的单缸刹车分泵，其特征是：导柱的第一段与顶板通过螺帽连接，第二段与泵体的两个导柱通孔以及内刹车片都间隙配合，第三段与外刹车片间通过螺纹连接。

6.如权利要求1或4或5所述的单缸刹车分泵，其特征是：于导柱间隙配合的泵体通孔内壁形成两环形凹槽，两环形凹槽内各装有一油封。

7.如权利要求1-5任一项所述的单缸刹车分泵，其特征是：所述泵体的进油孔为台阶螺纹孔，即进油孔的内段为螺纹段，外端为台阶面，该台阶面与螺纹段的中心线垂直。

8.如权利要求1所述的单缸刹车分泵，其特征是：放气孔旋接放气螺钉。

9.如权利要求8所述的单缸刹车分泵，其特征是：放气螺钉分四段：第一段为头部，头部为外六角；第二段是螺纹段，直径比头部小；第三段是圆柱段，直径比螺纹段小；第四段是圆锥体，圆锥体的大头与圆柱段过渡连接，小头呈尖状；螺钉外六角端中心开设有小孔，该小孔的深度至圆柱段，在圆柱段开设有一个径向小孔，该径向小孔与螺钉的中心小孔连通；与此相对应的，所述泵体的放气孔外段形成内螺纹，内段形成台阶，台阶的直径小于内螺纹段的直径；放气螺钉的螺纹段与泵体放气孔的内螺纹旋接，放气螺钉的圆锥体抵于泵体放气孔的台阶处。

10.如权利要求1-5任一项所述的单缸刹车分泵，其特征是：顶板与泵体的一侧面相贴，泵体的另一侧面与内刹车片的一侧面相贴。