CN104265809A - 一种制动轮缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制动轮缸，包括缸体、弹簧、右制动机构、右制动推杆、右导向套、右端盖、左制动机构、左端盖、左导向套、右制动推杆。所述缸体的内部设有轴向通孔；所述缸体的上端中部设有进油孔，所述进油孔的上端安装有油嘴，所述轴向通孔两端分别安装有右制动机构、左制动机构，所述右制动机构和左制动机构之间安装有弹簧。本发明具有结构设计合理、制作成本低等优点，制动推杆与活塞分离式的结构设计，降低了制造的加工难度，且安装使用方便，易于调整和更换，利用球体与球形凹槽的配合形成球副，提高了制动推杆运动的稳定性以及灵活性，采用导向套与制动推杆的配合，在保证运动准确性的同时也降低了磨损，节约了生产制造的成本。

Description

一种制动轮缸

技术领域

本发明涉及汽车制动系统，具体的说是一种制动轮缸。

背景技术

众所周知，汽车制动轮缸安装在汽车车轮轮盘内，用于汽车的制动，是保证汽车安全制动的重要装置，一般汽车中通常采用常见的液压式制动轮缸，一般包括缸体、活塞、弹簧油嘴等。传统的制动轮缸的制动推杆与活塞为一体的结构，由于在制动过程中活塞的运动轨迹为往复的直线，从而使得在汽车制动过程中制动缸的制动推杆的运动也为往复直线运动，这样就增加了推杆与汽车闸瓦摆杆的摩擦力，使得两者之间磨损加剧，缩短了制动轮缸的使用寿命，甚至会引起汽车的制动失效，产生交通事故，后果无法想象。目前市场上存在各种各样的制动轮缸，但其都没有解决制动推杆与汽车闸瓦摆杆之间机械磨损量较大的问题，或者，采用润滑油来减少其磨损量，但这样不仅使车主的费用增加，而且根本就没有从根本上解决问题，同样存在着潜在的安全隐患，所以，急需一种制动轮缸来解决以上所述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供结构设计合理的、制作成本低的、使用寿命长的一种制动轮缸。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种制动轮缸，包括缸体、弹簧、右制动机构、右制动推杆、右导向套、右端盖、左制动机构、左端盖、左导向套、右制动推杆。所述缸体的内部设有轴向通孔；所述缸体的上端中部设有进油孔，制动时高压油从此孔进入缸体；所述缸体的两端开有外螺纹；所述进油孔的上端安装有油嘴，所述轴向通孔两端分别安装有右制动机构、左制动机构，所述右制动机构和左制动机构之间安装有弹簧；所述右制动推杆一端安装在右制动机构内，所述右端盖设有轴向通孔，通孔内设有两个转轴，右端盖与缸体右端通过螺纹相连；所述右导向套外侧设有两个盲孔，右导向套套在右制动推杆另一端，且右导向套通过盲孔安装在右端盖的转轴上，这样使得右制动推杆不仅可以作往复直线运动还可以作上下摆动，增加了右制动推杆运动时的自由度，从而增加了右制动推杆与汽车闸瓦摆杆之间相对运动的灵活性，从而减低了的磨损；所述左制动推杆一端安装在左制动机构内；所述左端盖设有轴向通孔，通孔内设有两个转轴，左端盖与缸体左端通过螺纹相连；所述左导向套外侧设有两个盲孔，左导向套套在左制动推杆另一端，且左导向套通过盲孔安装在左端盖的转轴上，这样使得左制动推杆不仅可以作往复直线运动还可以作上下摆动，增加了左制动推杆运动时的自由度，从而增加了左制动推杆与汽车闸瓦摆杆之间相对运动的灵活性，保证运动准确性的同时又减低了的磨损。

所述右制动机构包括右密封皮圈、右活塞和右防尘罩。所述右活塞一端设有锥形台阶，中部设有环形凹槽，另一端端面设有球形凹槽，所述右密封皮圈套在右活塞的中部环形凹槽上，所述的右防尘罩安装在缸体的右端；所述左制动机构包括左密封皮圈、左活塞和左防尘罩，所述左活塞一端设有锥形台阶，中部设有环形凹槽，另一端端面设有球形凹槽，所述左密封皮圈套在左活塞的中部环形凹槽上，所述的左防尘罩安装在缸体的左端。

所述右制动推杆为圆柱体，其一端形状为球体，且该端安装在右活塞的球形凹槽内，所述左制动推杆为圆柱体，其一端形状为球体，且该端安装在左活塞的球形凹槽内，利用球体与球形凹槽的配合，使得制动推杆与活塞之间的运动的运动副为球副，增加了运动的自由度，是运动更加灵活，减少了推杆在运动过程中与闸瓦摆杆之间的冲击与摩擦，提高了使用性能以及使用寿命。

所述右制动推杆的直径比右导向套的内径大1～2mm，所述左制动推杆的直径比左导向套的内径大1～2mm。

所述的右活塞端部锥形锥度为25～30°，所述的左活塞端部锥形锥度为25～30°。

本发明的有益效果是：本发明具有结构设计合理、制作成本低和使用寿命长等优点，提高了运动的稳定性，方便生产加工和维护，制动推杆与活塞分离式的结构设计，降低了制造的加工难度，节约了生产制造的成本，安装使用方便，易于调整和更换，能避免因缸体复杂的加工或者使用后出现密封性能差时更换缸体所带来的高的维修开支，由于制动推杆与汽车闸瓦摆杆之间的相对运动比较灵活，所以也减少了两者之间的机械磨损量，使得润滑的次数大大降低，减少了额外的费用，同时保障制动轮缸使用性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的总体结构示意图；

图2为本发明的主视结构示意图；

图3为本发明的局部剖视图；

图4为本发明的左视图以及局部放大视图；

图5为本发明的右视图以及局部放大视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

如图1至图5所示，一种制动轮缸，包括缸体1、弹簧2、右制动机构3、右制动推杆4、右导向套5、右端盖6、左制动机构7、左端盖8、左导向套9、右制动推杆10。所述缸体1的内部设有轴向通孔1a；所述缸体1的上端中部设有进油孔1b，制动时高压油从此孔进入缸体1；所述缸体1的两端开有外螺纹；所述进油孔1b的上端安装有油嘴1c，所述轴向通孔1a两端分别安装有右制动机构3、左制动机构7，所述右制动机构3和左制动机构7之间安装有弹簧2；所述右制动推杆4一端安装在右制动机构3内，所述右端盖6设有轴向通孔，通孔内设有两个转轴6a，右端盖6与缸体1右端通过螺纹相连；所述右导向套5外侧设有两个盲孔，右导向套5套在右制动推杆4另一端，且右导向套5通过盲孔安装在右端盖6的转轴6a上，这样使得右制动推杆4不仅可以作往复直线运动还可以作上下摆动，增加了右制动推杆4运动时的自由度，从而增加了右制动推杆4与汽车闸瓦摆杆之间相对运动的灵活性，从而减低了的磨损；所述左制动推杆10一端安装在左制动机构7内；所述左端盖8设有轴向通孔，通孔内设有两个转轴8a，左端盖8与缸体1左端通过螺纹相连；所述左导向套9外侧设有两个盲孔，左导向套9套在左制动推杆10另一端，且左导向套9通过盲孔安装在左端盖8的转轴8a上，这样使得左制动推杆10不仅可以作往复直线运动还可以作上下摆动，增加了左制动推杆10运动时的自由度，从而增加了左制动推杆10与汽车闸瓦摆杆之间相对运动的灵活性，从而减低了的磨损。

所述右制动机构3包括右密封皮圈3a、右活塞3b和右防尘罩3c。所述右活塞3b一端设有锥形台阶，中部设有环形凹槽，另一端端面设有球形凹槽3d，所述右密封皮圈3a套在右活塞3b的中部环形凹槽上，所述的右防尘罩3c安装在缸体1的右端；所述左制动机构7包括左密封皮圈7a、左活塞7b和左防尘罩7c，所述左活塞7b一端设有锥形台阶，中部设有环形凹槽，另一端端面设有球形凹槽7d，所述左密封皮圈3a套在左活塞3b的中部环形凹槽上，所述的左防尘罩7c安装在缸体1的左端。

所述右制动推杆4为圆柱体，其一端形状为球体，且该端安装在右活塞3b的球形凹槽3d内，所述左制动推杆10为圆柱体，其一端形状为球体，且该端安装在左活塞7b的球形凹槽7d内。

所述右制动推杆4的直径比右导向套5的内径大1～2mm，所述左制动推杆10的直径比左导向套9的内径大1～2mm。

所述右活塞3b端部锥形锥度为25～30°，所述左活塞7b端部锥形锥度为25～30°。

使用过程中，当汽车需要制动时，启动制动系统，此时，高压油从油嘴1c进入进油孔1b，然后进入缸体1，在高压油的推动作用下，左活塞7b往左滑动，右活塞3b往右滑动，左活塞7b带动左制动推杆4，右活塞3b带动右制动推杆10，从而使汽车闸瓦抱住汽车车轮轮毂，以达到制动的目的。当关闭制动系统时，高压油从缸体1内流出，此时，左活塞7b与右活塞3b复位。

本发明与传统的制动轮缸相比，具有以下优点：

(1)制动推杆与活塞分离式的结构设计，降低了制造的加工难度，节约了生产制造的成本，组装、拆卸、维护方便；

(2)利用球体与球形凹槽的配合，使得制动推杆与活塞之间的运动的运动副为球副，增加了运动的自由度，是运动更加灵活，保证了运动的平稳性，减少了推杆在运动过程中与闸瓦摆杆之间的冲击与摩擦，提高了使用性能以及使用寿命；

(3)采用导向套与制动推杆的配合，使制动推杆在导向套内运动，在保证运动准确性的同时也降低了磨损。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种制动轮缸，包括缸体(1)、弹簧(2)、右制动机构(3)、右制动推杆(4)、右导向套(5)、右端盖(6)、左制动机构(7)、左端盖(8)、左导向套(9)、右制动推杆(10)，其特征在于：所述缸体(1)的内部设有轴向通孔(1a)，所述缸体(1)的上端中部设有进油孔(1b)，所述缸体(1)的两端开有外螺纹，所述进油孔(1b)的上端安装有油嘴(1c)，所述轴向通孔(1a)两端分别安装有右制动机构(3)、左制动机构(7)，所述右制动机构(3)和左制动机构(7)之间安装有弹簧(2)，所述右制动推杆(4)一端安装在右制动机构(3)内，所述右端盖(6)设有轴向通孔，通孔内设有两个转轴(6a)，右端盖(6)与缸体(1)右端通过螺纹相连，所述右导向套(5)外侧设有两个盲孔，右导向套(5)套在右制动推杆(4)另一端，且右导向套(5)通过盲孔安装在右端盖(6)的转轴(6a)上，所述左制动推杆(10)一端安装在左制动机构(7)内，所述左端盖(8)设有轴向通孔，通孔内设有两个转轴(8a)，左端盖(8)与缸体(1)左端通过螺纹相连，所述左导向套(9)外侧设有两个盲孔，左导向套(9)套在左制动推杆(10)另一端，且左导向套(9)通过盲孔安装在左端盖(8)的转轴(8a)上。

2.根据权利要求1所述的一种制动轮缸，其特征在于：所述右制动机构(3)包括右密封皮圈(3a)、右活塞(3b)和右防尘罩(3c)，所述右活塞(3b)一端设有锥形台阶，中部设有环形凹槽，另一端端面设有球形凹槽(3d)，所述右密封皮圈(3a)套在右活塞(3b)的中部环形凹槽上，所述的右防尘罩(3c)安装在缸体(1)的右端，所述左制动机构(7)包括左密封皮圈(7a)、左活塞(7b)和左防尘罩(7c)，所述左活塞(7b)一端设有锥形台阶，中部设有环形凹槽，另一端端面设有球形凹槽(7d)，所述左密封皮圈(3a)套在左活塞(3b)的中部环形凹槽上，所述的左防尘罩(7c)安装在缸体(1)的左端。

3.根据权利要求1或2所述的一种制动轮缸，其特征在于：所述右制动推杆(4)为圆柱体，其一端形状为球体，且该端安装在右活塞(3b)的球形凹槽(3d)内，所述左制动推杆(10)为圆柱体，其一端形状为球体，且该端安装在左活塞(7b)的球形凹槽(7d)内。

4.根据权利要求1所述的一种制动轮缸，其特征在于：所述右制动推杆(4)的直径比右导向套(5)的内径大1～2mm，所述左制动推杆(10)的直径比左导向套(9)的内径大1～2mm。

5.根据权利要求1所述的一种制动轮缸，其特征在于：所述右活塞(3b)端部锥形锥度为25～30°，所述左活塞(7b)端部锥形锥度为25～30°。