CN204845915U

CN204845915U - 一种汽车制动总泵

Info

Publication number: CN204845915U
Application number: CN201520660536.6U
Authority: CN
Inventors: 王静平; 董建峰
Original assignee: WUHU YUTAI AUTOBRAKING CO Ltd
Current assignee: WUHU YUTAI AUTOBRAKING CO Ltd
Priority date: 2015-08-27
Filing date: 2015-08-27
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2025-08-27

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动总泵，包括缸体、第一活塞组件、第一回位弹簧、第二回位弹簧以及第二活塞组件，第二回位弹簧位于第一活塞组件与第二活塞组件之间，所述第一活塞组件包括用于对所述第一回位弹簧定位的定位杆和用于对所述第二回位弹簧定位的弹簧座，定位杆和弹簧座为圆锥台形结构。本实用新型的汽车制动总泵，将第一活塞组件上用于对回位弹簧定位的定位杆和弹簧座设置成圆锥台形结构，这样一方面确保两个回位弹簧回位过程中由于接触面减少降低了摩擦损耗，另一方面回位弹簧在锥面引导下可以自动定位到圆锥底部，从而保证了回位弹簧的位置正确。

Description

一种汽车制动总泵

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车制动总泵。

背景技术

汽车制动总泵是汽车制动系统中非常重要的一个总成部件，是汽车安全行驶的主要保障。回位弹簧是汽车制动总泵中一个起制动回位和缓冲制动力作用的零件，它的定位安装情况将直接影响汽车制动总泵制动效果的稳定效能，一般的汽车制动总泵中回位弹簧位置的定位采用弹簧内套圆柱面定位，在汽车制动过程中该定位使弹簧紧贴在圆柱表面来回滑动，这种状况不仅由于摩擦造成了弹簧工作效率下降，还会导致弹簧受力不均，使汽车制动效能下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车制动总泵，目的是提高回位弹簧定位的可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车制动总泵，包括缸体、第一活塞组件、位于第一活塞组件一侧的第一回位弹簧、位于第一活塞组件另一侧的第二回位弹簧以及通过连接杆与第一活塞组件连接的第二活塞组件，第二回位弹簧位于第一活塞组件与第二活塞组件之间，所述第一活塞组件包括用于对所述第一回位弹簧定位的定位杆和用于对所述第二回位弹簧定位的弹簧座，定位杆和弹簧座为圆锥台形结构。

所述定位杆和所述弹簧座分别位于所述第一活塞组件的一端。

本实用新型的汽车制动总泵，将第一活塞组件上用于对回位弹簧定位的定位杆和弹簧座设置成圆锥台形结构，这样一方面确保两个回位弹簧回位过程中由于接触面减少降低了摩擦损耗，另一方面回位弹簧在锥面引导下可以自动定位到圆锥底部，从而保证了回位弹簧的位置正确。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车制动总泵的剖视图；

图2是第一活塞组件的结构示意图；

图3是第二活塞组件的结构示意图；

图4是皮碗与支持块接触处的放大图；

图中标记为：

1、缸体；2、第一回位弹簧；3、油口密封圈；4、油口防尘塞；

5、第一活塞组件；51、第一活塞杆；52、第一定位杆；53、第一弹簧座；54、第二弹簧座；55、第一导向块；56、第二导向块；57、第一皮碗；58、第二皮碗；59、固定块；510、第一支持块；511、第二支持块；

6、第二回位弹簧；7、垫片；8、第二活塞组件；81、第二活塞杆；82、第二定位杆；83、第三支持块；84、第三皮碗；85、第三导向块；86、第三弹簧座；9、孔用弹性挡圈一；10、第四皮碗；11、导向套；12、孔用弹性挡圈二；13、连接杆。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车制动总泵，包括缸体1、第一活塞组件5、位于第一活塞组件5一侧的第一回位弹簧2、位于第一活塞组件5另一侧的第二回位弹簧6以及通过连接杆13与第一活塞组件5连接的第二活塞组件8，第二回位弹簧6位于第一活塞组件5与第二活塞组件8之间。

具体地说，如图1所示，该总泵的缸体1上侧油口安装有有油口密封圈3，油口密封圈3上部用油口防尘塞4密封油口，避免灰尘等杂质进入。在缸体1内设置沿长度方向延伸的内腔，内腔并在缸体1一端形成开口，缸体1另一端封闭。在缸体1的内腔中，从封闭端至开口端依次设置第一回位弹簧2、第一活塞组件5、第二回位弹簧6和第二活塞组件8，第二活塞组件8一部分插入内腔中与第一活塞组件5连接，另一部分伸出于缸体1外侧。

如图1和图2所示，第一活塞组件5包括第一活塞杆51、与第一活塞杆51一端固定连接的第一导向块55、与活塞杆另一端固定连接的第二导向块56、与第一导向块55固定连接的第一支持块510、与第二导向块56固定连接的第二支持块511、与第二支持块511固定连接的固定块59、套设于第一支持块510上的第一皮碗57、套设于第二支持块511上的第二皮碗58、与第一支持块510固定连接且用于对第一回位弹簧2定位的第一定位杆52、套设于第一定位杆52上的第一弹簧座53以及与固定块59固定连接且用于对第二回位弹簧6定位的第二弹簧座54。第一活塞杆51、第一导向块55、第二导向块56、第一支持块510、第二支持块511和固定块59均为圆柱形结构，且相邻两部件之间为同轴连接，第一定位杆52和第二弹簧座54均为圆锥台形结构。第一定位杆52具有大径端和小径端，第一定位杆52的大径端与第一支持块510连接，且第一定位杆52的大径端小于第一支持块510的直径。第一弹簧座53套设于第一定位杆52上，第一回位弹簧2的一端抵触缸体1的内壁，另一端抵触第一弹簧座53。第一导向块55和第二导向块56的直径相同，第一导向块55和第二导向块56的外圆面与缸体1内圆面接触。第一活塞杆51的直径小于第一导向块55和第二导向块56的直径，第二导向块56位于第一活塞杆51与第二支持块511之间，第二支持块511位于第二导向块56与固定块59之间。第二弹簧座54安装于固定块59的另一侧面上，第二弹簧座54具有大径端和小径端，第二弹簧座54的大径端与固定块59连接，且第二弹簧座54的大径端小于固定块59的直径，固定块59的直径大于第二支持块511的直径。第二弹簧座54的小径端朝向第二活塞组件8，第二回位弹簧6的一端抵触第二弹簧座54的大径端，另一端抵触第二活塞组件8上的第三弹簧座86。

如图1和图3所示，第二活塞组件8包括依次同轴连接的第二活塞杆81、第三导向块85、第三支持块83和第二定位杆82，还包括套设于第三支持块83上的第三皮碗84和套设于第二定位杆82上的第三弹簧座86。第二活塞杆81、第三导向块85、第三支持块83和第二定位杆82均为圆柱形结构，第三导向块85的直径最大，第二活塞杆81的直径次之，第三支持块83的直径再次之，第二定位杆82的直径最小。第二活塞杆81一部分插入缸体1内腔中，另一部分伸出于缸体1外。

如图1所示，在缸体1的开口端内设有套设于第二活塞杆81上的第四皮碗10和导向套11，第四皮碗10和导向套11的两端分别由孔用弹性挡圈一9和孔用弹性挡圈二12限位。同时，为使本实用新型的制动总泵在汽车车架上顺利安装，在缸体1的外侧还套设有垫片7。

如图4所示，作为优选的，第一活塞组件5的第一支持块510和第二支持块511的外圆面分别与第一皮碗57和第二皮碗58的内圆面接触，在第一支持块510和第二支持块511的外圆面上设有沿整个周向延伸的环槽，且环槽沿轴向可设置多个。同样，第二活塞组件8的第三支持块83的外圆面与第三皮碗84的内圆面接触，在第三支持块83的外圆面上设有沿整个周向延伸的环槽，且环槽沿轴向可设置多个。这样设置可使支持块与皮碗的接触变为线接触，减小了接触面积，改善了润滑，延长产品使用寿命。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车制动总泵，包括缸体、第一活塞组件、位于第一活塞组件一侧的第一回位弹簧、位于第一活塞组件另一侧的第二回位弹簧以及通过连接杆与第一活塞组件连接的第二活塞组件，第二回位弹簧位于第一活塞组件与第二活塞组件之间，其特征在于：所述第一活塞组件包括用于对所述第一回位弹簧定位的定位杆和用于对所述第二回位弹簧定位的弹簧座，定位杆和弹簧座为圆锥台形结构。

2.根据权利要求1所述的汽车制动总泵，其特征在于，所述定位杆和所述弹簧座分别位于所述第一活塞组件的一端。