CN112109655B - 乘坐者保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种乘坐者保护装置。隔壁在遮蔽状态下以将面对的一对车辆用座椅彼此之间划分开的方式从车厢的上部延伸设置到下部，该隔壁在车辆的碰撞时处于遮蔽状态的情况下，通过从充气装置供给的气体而在车辆前后方向上膨胀，该充气装置基于由碰撞感测传感器感测到车辆的碰撞而工作。就是说，隔壁在一对车辆用座椅彼此之间膨胀而不会干扰车辆用座椅，因此能更可靠地约束受到碰撞载荷而从车辆用座椅在车辆前后方向产生位移的乘坐者P。由此，能在车厢内容易地确保私人空间，并且能提高乘坐者的约束性能。

Description

乘坐者保护装置

技术领域

本发明涉及一种乘坐者保护装置。

背景技术

在下述国际专利公开第2018/167919中，公开了涉及乘坐者保护装置的发明。该乘坐者保护装置具有：一对车辆用座椅，能在车辆前后方向上面对；以及气囊装置，设于车厢的顶棚部的与一对车辆用座椅彼此之间对应的部位。在车厢碰撞时的碰撞的方向为车辆前后方向中的任一侧的情况下，气囊装置使气囊膨胀展开。由此，能在车辆碰撞时通过气囊约束落座于面对地配置的一对车辆用座椅的乘坐者。

再者，近年来，研究了各种互为陌生人的乘坐者以拼车(ride-sharing)方式搭乘同一车辆的同乘服务，但是，如国际专利公开第2018/167919所公开的构成那样，在互为陌生人的乘坐者分别落座于在车辆前后方向上面对的一对车辆用座椅的情况下，难以确保隐私。与此相对，在各个车辆用座椅被配置为朝向车辆前方侧等同一朝向的情况下，比较能确保隐私。另一方面，在车辆前后方向的车辆用座椅被配置为同一朝向的情况下，可以形成使前排的车辆用座椅的座椅靠背大幅斜倚(reclining)的舒适状态、使前排的车辆用座椅向车辆后方侧大幅滑动的放松状态。因此，处于舒适状态、放松状态的车辆用座椅与设置在车辆用座椅彼此之间的气囊可能会在气囊的膨胀展开时产生干扰，因此可能在车辆碰撞时无法有效地约束乘坐者。因此，上述的现有技术在这些方面存在改良的余地。

发明内容

本发明考虑了上述事实，其目的在于得到一种能在车厢内容易地确保私人空间并且能提高乘坐者的约束性能的乘坐者保护装置。

方案1所述的发明的乘坐者保护装置具有：碰撞感测传感器，对车辆的碰撞进行感测；充气装置，在由所述碰撞感测传感器感测到所述车辆的碰撞的情况下工作来供给气体；以及隔壁，设置在设于车厢内并且在车辆前后方向相互面对地配置的一对车辆用座椅彼此之间，并且选择性地形成以将一对所述车辆用座椅彼此之间划分开的方式从所述车厢的上部延伸设置到下部的遮蔽状态和被收纳于规定的位置的非遮蔽状态，在所述车辆碰撞时所述隔壁处于所述遮蔽状态的情况下，该隔壁从所述充气装置接受所述气体的供给而以在车辆前后方向具有厚度的方式膨胀。

根据方案1所述的发明，乘坐者保护装置具有：碰撞感测传感器、充气装置以及隔壁，其中，隔壁设置在设于在车厢内并且在车辆前后方向相互面对地配置的一对车辆用座椅彼此之间，并且能选择性地形成遮蔽状态和非遮蔽状态。即，即使在面对的一对车辆用座椅分别形成使座椅靠背大幅斜倚的舒适状态、使车辆用座椅滑动以便扩大落座时的脚下的空间的放松状态的情况下使隔壁移至遮蔽状态，隔壁也不易干扰车辆用座椅。因此，在遮蔽状态下，隔壁以将面对的一对车辆用座椅彼此之间划分开的方式从车厢的上部延伸设置到下部。因此，能通过遮蔽状态的隔壁来遮蔽分别落座于一对车辆用座椅的乘坐者彼此的视线。此外，非遮蔽状态的隔壁被收纳于规定的位置，因此，在乘坐者仅落座于一对车辆用座椅中的一侧的情况下等，能通过使隔壁成为非遮蔽状态来得到宽敞感。

另一方面，隔壁在车辆碰撞时处于遮蔽状态的情况下，通过从充气装置供给的气体而以在车辆前后方向上具有厚度的方式膨胀，所述充气装置基于由碰撞感测传感器感测到车辆的碰撞而工作。就是说，隔壁在一对车辆用座椅彼此之间膨胀而不会干扰车辆用座椅，因此，能更可靠地约束受到碰撞载荷而从车辆用座椅在车辆前后方向产生位移的乘坐者。

方案2所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案1所述的发明中，所述隔壁在所述非遮蔽状态下以卷绕于隔壁卷芯的状态被收纳，所述隔壁卷芯设于所述车厢的顶棚部且形成为圆筒状，并且在所述隔壁卷芯形成有多个喷出孔，来自所述充气装置的所述气体经由该喷出孔被供给向所述隔壁内。

根据方案2所述的发明，隔壁在非遮蔽状态下以卷绕于隔壁卷芯的状态被收纳。该隔壁卷芯设于车厢的顶棚部且形成为圆筒状，并且形成有多个喷出孔。从充气装置供给的气体经由该喷出孔被供给向隔壁内，因此能通过简单的构成来进行向隔壁的气体供给。

方案3所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案1或方案2所述的发明中，在所述车辆设有对所述车辆的碰撞进行预测的碰撞预测传感器，并且在由所述碰撞预测传感器预测到所述车辆的碰撞时所述隔壁处于所述非遮蔽状态的情况下，比通常时更快地使所述隔壁移至所述遮蔽状态。

根据方案3所述的发明，在由对车辆的碰撞进行预测的碰撞预测传感器预测到车辆的碰撞时隔壁处于非遮蔽状态的情况下，比通常时更快地使隔壁移至遮蔽状态，因此，能在车辆碰撞时更可靠地约束乘坐者。即，即使在隔壁并没有从车厢的上部延伸设置到下部的情况下，在预测到碰撞的阶段，隔壁迅速地成为从车厢的上部延伸设置到下部的遮蔽状态，因此能在车辆碰撞时使隔壁迅速地膨胀。因此，能更可靠地约束受到碰撞载荷而从车辆用座椅在车辆前后方向产生位移的乘坐者。

方案4所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案1～方案3中任一项所述的发明中，所述隔壁被设定为：构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆上方侧的部位的隔壁上部的车辆前后方向的尺寸，比构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆下方侧的部位的隔壁下部的车辆前后方向的尺寸大。

根据方案4所述的发明，隔壁具有构成比遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆上方侧的部位的隔壁上部。一般，当落座于车辆用座椅的乘坐者在车辆碰撞时向隔壁侧产生位移时，该乘坐者的头部容易与隔壁上部抵接。特别是，在车厢的前后长度短的车辆、隔壁以接近面对的一对车辆用座椅中的任一侧的方式偏向配置的车辆、车厢的顶棚高度低的车辆等中，乘坐者的头部在车辆碰撞时更容易与隔壁的隔壁上部抵接。通过将该隔壁上部的膨胀时的车辆前后方向的尺寸设定为大于构成比遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆下方侧的部位的隔壁下部的车辆前后方向的尺寸，能充分地确保冲击吸收行程，因此能更有效地吸收向乘坐者的头部施加的碰撞载荷。

方案5所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案4所述的发明中，在所述隔壁上部设有分体结构的附加气囊，所述附加气囊从所述充气装置接受所述气体的供给而以在车辆前后方向具有厚度的方式膨胀。

根据方案5所述的发明，在隔壁的隔壁上部设有附加气囊，该附加气囊被设为接受来自充气装置的气体的供给而以在车辆前后方向具有厚度的方式膨胀的分体结构，因此进一步增大膨胀时的隔壁上部的车辆前后方向的尺寸等调整变得容易。因此，能与车辆匹配地确保冲击吸收行程，因此能更有效地吸收向乘坐者的头部施加的碰撞载荷。

方案6所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案4或方案5所述的发明中，在所述隔壁上部和所述隔壁下部分别设有多个非膨胀部，所述非膨胀部在车辆上下方向延伸设置且在膨胀时该非膨胀部的内部不被供给来自所述充气装置的所述气体，设于所述隔壁上部的所述非膨胀部的数量被设定为比设于所述隔壁下部的所述非膨胀部的数量少。

根据方案6所述的发明，在隔壁设有多个非膨胀部。该非膨胀部的内部不被供给来自充气装置的气体，因此，隔壁的膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸变得比非膨胀部以外的部位即膨胀部小。就是说，若非膨胀部的数量多，则隔壁的膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸变小，若非膨胀部的数量少，则隔壁的膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸变大。并且，非膨胀部分别设于隔壁的隔壁上部和隔壁下部，并且设于隔壁上部的非膨胀部的数量设定为比设于隔壁下部的非膨胀部的数量少。因此，能通过简单的构成使隔壁膨胀时的隔壁上部的车辆前后方向的厚度尺寸比隔壁下部的车辆前后方向的厚度尺寸大。

方案7所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案4或方案5所述的发明中，在所述隔壁上部和所述隔壁下部分别设有多个非膨胀部，所述非膨胀部在车辆上下方向延伸设置且在膨胀时该非膨胀部的内部不被供给来自所述充气装置的所述气体，分别设于所述隔壁上部和所述隔壁下部的所述非膨胀部在膨胀时在车辆上下方向排列配置。

根据方案7所述的发明，在隔壁上部和隔壁下部分别设有多个非膨胀部，该非膨胀部在膨胀时在车辆上下方向排列配置。因此，隔壁上部和隔壁下部各自的非膨胀部以外的部位即膨胀部在车辆上下方向上连续，因此，在隔壁膨胀时膨胀部发挥像所谓柱那样的作用，因此隔壁在车辆前后方向上不易折弯。因此，能稳定地维持膨胀展开形状。

方案8所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案6或方案7所述的发明中，在所述隔壁膨胀时的所述非膨胀部的车辆上下方向两侧分别设有连通部，所述连通部在车辆宽度方向延伸设置且因该连通部的内部被供给来自所述充气装置的所述气体而膨胀。

根据方案8所述的发明，在非膨胀部的车辆上下方向两侧分别设有连通部。该连通部在车辆宽度方向延伸设置且因该连通部的内部被供给来自充气装置的气体而膨胀。因此，在隔壁膨胀时连通部在车辆宽度方向上连续，因此，该连通部发挥如所谓梁那样的作用，因此隔壁在车辆宽度方向上不易折弯。因此，能稳定地维持膨胀展开形状。

方案9所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案1～方案8中任一项所述的发明中，在所述隔壁的表面，经由卡定部卡定有外饰表皮，所述卡定部在所述隔壁膨胀时解除所述外饰表皮与所述隔壁的卡定状态。

根据方案9所述的发明，在隔壁的表面经由卡定部卡定有外饰表皮。因此，能在通常时提高隔壁的美观度。另一方面，卡定部在隔壁膨胀时解除外饰表皮与隔壁的卡定状态，因此，能抑制在车辆碰撞时隔壁的膨胀被外饰表皮妨碍。

方案10所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案1～方案9中任一项所述的发明中，在所述遮蔽状态下，所述隔壁的车辆下方侧的端部被保持在所述车厢的底板部。

根据方案10所述的发明，在遮蔽状态下，隔壁的车辆下方侧的端部保持在车厢的底板部，因此能抑制由于来自乘坐者的脚部的载荷的输入、车辆行驶时的惯性等而引起的遮蔽状态时的隔壁的偏移。

方案11所述的发明的乘坐者保护装置为：在方案1～方案10中任一项所述的发明中，所述隔壁能够被收纳于在座椅宽度方向延伸设置的壳体的内部，该壳体在该壳体的长尺寸方向的多个位置装配于车身骨架。

根据方案11所述的发明，隔壁能够被收纳在壳体的内部。该壳体在座椅宽度方向延伸设置，在该壳体的长尺寸方向的多个位置装配于车身骨架。就是说，能通过壳体使车身骨架之间连结。

方案1所述的本发明的乘坐者保护装置具有如下的优异效果：能在车厢内容易地确保私人空间，并且能提高乘坐者的约束性能。

方案2所述的本发明的乘坐者保护装置具有如下的优异效果：能抑制生产成本。

方案3所述的本发明的乘坐者保护装置具有如下的优异效果：能进一步提高乘坐者的约束性能。

方案4所述的本发明的乘坐者保护装置具有如下的优异效果：能适当地约束乘坐者。

方案5、6所述的本发明的乘坐者保护装置具有如下的优异效果：能以简单的构成适当地约束乘坐者。

方案7、8所述的本发明的乘坐者保护装置具有如下的优异效果：能更加提高乘坐者的约束性能。

方案9所述的本发明的乘坐者保护装置具有如下的优异效果：能兼顾外观设计性的提高和乘坐者的约束性能的提高。

方案10所述的本发明的乘坐者保护装置具有如下的优异效果：能够提高NV(Noiseand Vibration：噪声和振动，以下简称为“NV”)性能。

方案11所述的本发明的乘坐者保护装置具有如下的优异效果：能提高车身骨架的弯曲刚性。

附图说明

以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：

图1是示意性地表示具有第一实施方式的乘坐者保护装置的车辆的车厢内的侧视图。

图2是表示沿图1的A－A线剖切后的状态且第一实施方式的乘坐者保护装置的遮蔽状态的概略放大剖视图。

图3是表示第一实施方式的乘坐者保护装置在非遮蔽状态下以与车辆宽度方向正交的剖面剖切后的状态的放大剖视图。

图4是表示第一实施方式的乘坐者保护装置的非遮蔽状态的主视图。

图5是示意性地表示第一实施方式的乘坐者保护装置的工作机构的主视图。

图6是表示第一实施方式的乘坐者保护装置的工作机构的主要部分的概略立体图。

图7是表示第一实施方式的乘坐者保护装置的工作机构的工作状态的一个例子的曲线图。

图8是表示第一实施方式的乘坐者保护装置的通常时的动作的流程的流程图。

图9是表示第一实施方式的乘坐者保护装置的车辆碰撞时的动作的流程的流程图。

图10是表示具有第一实施方式的乘坐者保护装置的车辆在车辆碰撞时的初期状态的概略侧视图。

图11是表示具有第一实施方式的乘坐者保护装置的车辆在车辆碰撞时的后期状态的概略侧视图。

图12是表示第二实施方式的乘坐者保护装置的膨胀状态的主视图。

图13是表示沿图12的C－C线剖切后的状态的放大剖视图。

图14是表示第三实施方式的乘坐者保护装置的遮蔽状态的主视图。

图15是表示沿图14的D－D线剖切后的状态的放大剖视图。

图16是表示第四实施方式的乘坐者保护装置的膨胀状态的、与图14对应的放大剖视图。

图17是表示第四实施方式的乘坐者保护装置的主要部分的概略立体图。

图18是沿图17的E－E线剖切后的状态的放大剖视图。

图19是表示第四实施方式的乘坐者保护装置的隔壁的分解立体图。

图20是表示第四实施方式的乘坐者保护装置的膨胀状态的、与图18对应的放大剖视图。

图21是表示第四实施方式的第一变形例的、与图20对应的放大剖视图。

图22是表示第四实施方式的第二变形例的、与图20对应的放大剖视图。

具体实施方式

(第一实施方式)以下，使用图1～图11对本发明的乘坐者保护装置10的第一实施方式进行说明。

(整体构成)如图1所示，作为一个例子，具有乘坐者保护装置10的车辆12被设为自动驾驶车辆，在车厢14内未设有驾驶席，在车辆宽度方向上相邻地分别设有在车辆前后方向上面对地配置的一对车辆用座椅16(参照图2)。该车辆用座椅16被配置为包括：头枕16A，用于支承分别落座的乘坐者P的头部H；座椅靠背16B，用于支承乘坐者P的背部B；以及座椅坐垫16C，用于支承乘坐者P的腰部W(在此包括臀部)和大腿部F。

如图2所示，车辆12的底板部20被配置为包括钢铁制的地板面板22和在车厢14侧具有纤维层的地板地毯24。地板地毯24载置于地板面板22上，在与车辆用座椅16的安装腿部26对应的位置处形成有未图示的切口。由此，车辆用座椅16的安装腿部26直接装配于地板面板22。

(隔壁单元)在车厢14的顶棚部28设有隔壁单元30。该隔壁单元30具有：隔壁32、作为壳体的隔壁容纳壳体34、隔壁驱动机构36以及隔壁卷芯38(参照图3、图4)。隔壁32通过在车辆前后方向上设置一对形成为以车辆前后方向为厚度方向且车辆上下方向为长尺寸方向的矩形的布状构件(基布)并且将其外周端部相互缝合而构成为袋状。就是说，隔壁32不透明且具有柔软性，当从后述的充气装置72向内部供给气体时，以在车辆前后方向上具有厚度的方式膨胀。该隔壁32的在车辆宽度方向外侧的端部32A在正视观察时与车厢14的侧壁部14A对置地配置。此外，隔壁32的车辆上下方向的尺寸被设定为从车厢14的顶棚部28起到底板部20为止的尺寸以上。

在隔壁32的下端部32B设有隔壁下端杆40。该隔壁下端杆40由以车辆宽度方向为长尺寸方向的棱柱构件构成，设于隔壁下端杆40的内部的下端部芯40C插入隔壁32的下端部32B的内部，由此，隔壁32与隔壁下端杆40卡定(参照图3)。此外，在隔壁下端杆40以在该隔壁下端杆40的长尺寸方向上分离的方式设有多个卡定件42，具体而言，在隔壁下端杆40中的长尺寸方向两端部40A的车辆下方侧部和长尺寸方向中间部40B的车辆下方侧部分别设有多个卡定件42。作为一个例子，该卡定件42由具有磁性的构件构成，当隔壁下端杆40与地板地毯24抵接时，通过磁力隔着地板地毯24卡定于地板面板22。

如图3所示，在形成为袋状的隔壁32的上端部32C的内部设有隔壁卷芯38。此外，在隔壁32的上端部32C形成有多个通孔32F(参照图2)，未图示的夹紧构件穿过该通孔32F内而将隔壁32和隔壁卷芯38紧固。由此，隔壁32的上端部32C卡定于隔壁卷芯38。该隔壁卷芯38被收容在隔壁容纳壳体34的内部，并且形成为以车辆宽度方向为轴向的圆筒状，在外周壁部设有多个与内部连通的喷出孔38A(参照图4)。

如图5所示，在隔壁卷芯38的长尺寸方向的两端部设有旋转轴38B，该旋转轴38B形成为圆筒状并且被设为与隔壁卷芯38相同的轴向。具体而言，旋转轴38B设置为分别从在卷芯侧壁部38C形成的未图示的贯通孔向车辆宽度方向外侧突出，该卷芯侧壁部38C设于隔壁卷芯38的长尺寸方向两端部，由此，能经由旋转轴38B的内部使隔壁卷芯38的内部与外部连通。该旋转轴38B被设定为直径尺寸比隔壁卷芯38的直径尺寸小，并且被设定为在车辆宽度方向上比隔壁容纳壳体34向外侧突出。

隔壁容纳壳体34由以车辆宽度方向为长尺寸方向的钢铁制的方筒构件(参照图3)构成，长尺寸方向的端部34B分别经由托架41被紧固于构成车辆12的车身骨架的一部分的左右一对上边梁44(参照图2)。

在隔壁容纳壳体34的端部34B分别设有以车辆宽度方向为板厚方向的端部壁部34F。由此，隔壁容纳壳体34的端部34B被封闭。在该端部壁部34F形成有在板厚方向上贯通的未图示的贯通孔，被收容在隔壁容纳壳体34的内部的隔壁卷芯38的旋转轴38B以向隔壁容纳壳体34的外部突出的方式插入该贯通孔。由此，隔壁卷芯38以能以车辆宽度方向为轴向旋转的方式被隔壁容纳壳体34轴支承。

如图3所示，在隔壁容纳壳体34中的车辆下方侧壁部34E形成有隔壁连通孔34G。该隔壁连通孔34G在车辆上下方向上贯通地形成于车辆下方侧壁部34E的车辆前后方向的一侧(在本实施方式中，以车辆前方侧为一个例子)，并且在开口缘部设有框构件34GA。隔壁32插通于该隔壁连通孔34G。

(驱动机构)如图5所示，在隔壁容纳壳体34的车辆宽度方向一侧的端部34B设有隔壁驱动机构36。隔壁驱动机构36具有：马达46、控制ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)48、齿轮机构50以及电位计60。如图6所示，马达46被设为能以车辆前后方向为轴向转动，通过线束61与控制ECU48连接(参照图5)。

齿轮机构50被配置为包括多个齿轮50A、50B、50C。齿轮50A被设为设于马达46的转动轴的所谓蜗杆(worm gear)。齿轮50B被设为与隔壁卷芯38(参照图5)的车辆宽度方向一侧的旋转轴38B结合的所谓正齿轮。齿轮50C被设为可转动地设于齿轮50A与齿轮50B之间的所谓正齿轮，将齿轮50A的旋转传递至齿轮50B。由此，能将马达46的旋转传递至旋转轴38B进而传递至隔壁卷芯38来使隔壁卷芯38旋转。

如图5所示，电位计60设置在齿轮50B的车辆宽度方向外侧，被设为能检测以齿轮50B的轴乃至隔壁卷芯38的轴为中心的相对于规定的基准位置的角度θ。电位计60通过线束61与控制ECU48连接。

控制ECU48被配置为包括：CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、ROM(Read Only Memory：只读存储器)或RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)等存储器、HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)或SSD(Solid State Drive：固态驱动器)等非易失性的存储部以及通信I/F(InterFace：接口)(均未图示)。这些CPU、存储器、存储部以及通信I/F经由未图示的总线来相互可通信地连接。在存储部中存储有隔壁工作程序和隔壁膨胀程序。CPU根据后述的操作开关62的操作来执行隔壁工作程序，由此能选择性地切换隔壁32的遮蔽状态和非遮蔽状态。此外，当后述的碰撞感测传感器82感测到车辆碰撞或者碰撞预测传感器84预测到车辆碰撞时，CPU执行隔壁膨胀程序，由此能使隔壁32膨胀或移至遮蔽状态。

(操作开关)如图2所示，在构成车厢14的侧壁部14A的一部分的左右一对中柱饰板64的一侧设有操作开关62。操作开关62设置在落座于车辆用座椅16的乘坐者P(参照图1)能视觉确认和操作的高度，具体而言，操作开关62设置为在中柱饰板64中的侧窗玻璃66附近的位置向车厢14侧露出。需要说明的是，操作开关62在车辆前后方向上设于一对车辆用座椅16彼此之间。

操作开关62具有隔壁拉出开关68和隔壁卷取开关70。隔壁拉出开关68和隔壁卷取开关70分别经由线束61连接于控制ECU48(参照图5)。作为一个例子，隔壁拉出开关68和隔壁卷取开关70被设为在乘坐者P按压期间接通(通电)的按钮开关。此外，在隔壁拉出开关68和隔壁卷取开关70分别附有表示接通时的隔壁32的移动方向的未图示的标记。由此，乘坐者P能直观地进行操作。

如图5所示，控制ECU48基于从电位计60获取的隔壁卷芯38的角度θ和操作开关62的操作，通过PWM(Pulse Width Modulation：脉冲宽度调制)控制使马达46旋转。具体而言，如图7所示，在隔壁卷取开关70接通且隔壁卷芯38的角度θ小于卷取基准角度θ2的情况下，控制ECU48通过使马达46正转来增大角度θ。该情况下，隔壁32卷绕于隔壁卷芯38(参照图3)，因此隔壁32移至不从车厢14的上方侧延伸设置到下方侧的非遮蔽状态。需要说明的是，只要在使马达46正转时至少隔壁拉出开关68(参照图2)未接通，控制ECU48就使马达46正转直至隔壁卷芯38的角度θ到达卷取基准角度θ2。

另一方面，在隔壁拉出开关68接通且隔壁卷芯38的角度θ超过拉出基准角度θ1的情况下，控制ECU48通过使马达46反转来使角度θ减小。该情况下，隔壁32向隔壁卷芯38的卷绕被释放，隔壁32因重力而移至从车厢14的上方侧延伸设置到下方侧的遮蔽状态。需要说明的是，只要在使马达46反转时至少隔壁卷取开关70未接通，控制ECU48就使马达46反转直至隔壁卷芯38的角度θ到达拉出基准角度θ1。就是说，控制ECU48使马达46在隔壁卷芯38的角度θ为拉出基准角度θ1与卷取基准角度θ2之间的范围内旋转(参照图中粗线)。拉出基准角度θ1被设为相对于作为基准的角度(作为一个例子，为隔壁32向车厢14内延伸出的部位的长尺寸方向的尺寸成为最大的角度)具有规定的余量(参照图中阴影区域)的角度。需要说明的是，设定为在拉出基准角度θ1，隔壁下端杆40也与地板地毯24抵接(参照图2)。此外，卷取基准角度θ2被设为相对于隔壁32的卷取的极限角度(隔壁32的隔壁下端杆40与隔壁容纳壳体34的车辆下方侧壁部34E抵接而无法进行进一步的卷取的状态的角度)具有规定的余量(参照图中阴影区域)的角度。

此外，拉出基准角度θ1与减速阈值角度θ1’之间以及卷取基准角度θ2与减速阈值角度θ2’之间的范围内的马达46的旋转速度设定为比减速阈值角度θ1’与减速阈值角度θ2’之间的范围内的马达46的旋转速度低。就是说，在使隔壁32从遮蔽状态移至非遮蔽状态时，能使隔壁32的起动和停止的动作缓慢地进行。而且，在通过接通隔壁拉出开关68来使隔壁32从非遮蔽状态移至遮蔽状态时，也能与上述同样，缓慢地进行隔壁32的起动和停止的动作。由此，能在隔壁32的工作中体现出高级感。

而且，控制ECU48基于操作开关62被操作的时间来使马达46的旋转速度变化。即，在操作开关62的隔壁卷取开关70或隔壁拉出开关68的接通状态维持为比规定的时间长的情况下，判断为“乘坐者P想要大幅移动隔壁32”，在减速阈值角度θ1’与减速阈值角度θ2’之间的范围内使马达46的旋转速度上升(参照图中Pt点)。由此，能使隔壁32按照进行操作的乘坐者P的意图工作，因此能进一步提高便利性。

(充气装置)如图4所示，在隔壁单元30的车辆上方侧且车辆宽度方向一侧设有大致圆柱状的充气装置72，该充气装置72在车辆碰撞时产生作为气体的气体。作为一个例子，充气装置72形成为细长的圆柱状，并且以车辆宽度方向为轴向配置在隔壁容纳壳体34与车顶板74之间(参照图2，需要说明的是，在图2中省略了充气装置72的图示)。在充气装置72的车辆宽度方向外侧端部72A形成有未图示的气体喷出孔，并且连结管76以覆盖该气体喷出孔的方式连接至车辆宽度方向外侧端部72A。该连结管76由在车辆正视观察时形成为向车辆宽度方向内侧开口的大致U字形的圆筒构件构成，位于车辆上方侧的长尺寸方向的一端部76A如上所述与充气装置72连接。此外，位于连结管76的车辆下方侧的长尺寸方向的另一端部76B以具有气密性的状态连接于管接头78，该管接头78与隔壁卷芯38的长尺寸方向一侧的旋转轴38B以可相对旋转的方式结合。由此，连结管76的内部与隔壁卷芯38的内部经由旋转轴38B连通。因此，从充气装置72供给的气体经由连结管76和旋转轴38B被送到隔壁卷芯38的内部，从隔壁卷芯38的喷出孔38A被送到隔壁32的内部(参照图中箭头)。

(碰撞预测传感器和碰撞感测传感器)上述的充气装置72的工作由图5所示的控制ECU48来控制。作为一个例子，在控制ECU48的输入侧连接有碰撞感测传感器82和碰撞预测传感器84(参照图5)。作为一个例子，碰撞感测传感器82由分别装配在车辆12的前端部和后端部的左右一对卫星传感器和配置在座间储物箱(console box)下方的中央碰撞感测传感器构成，对因车辆前面碰撞和车辆后面碰撞而在车辆的前端部和后端部产生的前后加速度进行检测。由此，主要对车辆前面碰撞和车辆后面碰撞进行感测。

碰撞预测传感器84被配置为包括例如毫米波雷达、激光雷达、单目摄像机、立体摄像机、红外摄像机等中的至少一个，对存在于车辆的前方和后方的其他车辆、障碍物等进行检测。由此来预测车辆的碰撞(主要是车辆前面碰撞和车辆后面碰撞)。另一方面，在控制ECU48的输出侧连接有充气装置72等。

(处理流程)接着，对乘坐者保护装置10的作用进行说明。图8是表示乘坐者保护装置10的动作的流程的流程图。控制ECU48的CPU从ROM或存储器(storage)中读出隔壁工作程序，在RAM展开并执行，由此进行隔壁32向遮蔽状态或非遮蔽状态的转移。

控制ECU48的CPU判定隔壁卷取开关70是否接通(步骤S100)。在隔壁卷取开关70断开的情况下(步骤S100：否)，CPU判定隔壁拉出开关68是否接通(步骤S118)。在隔壁拉出开关68断开的情况下(步骤S118：否)，CPU结束基于隔壁工作程序的处理。在隔壁拉出开关68接通的情况下(步骤S118：是)，CPU移至后述的步骤S110。

另一方面，在隔壁卷取开关70接通的情况下(步骤S100：是)，CPU判定隔壁卷芯38的角度θ是否为卷取基准角度θ2以上(步骤S102)。在角度θ为卷取基准角度θ2以上的情况下(步骤S102：是)，CPU判断为隔壁32不能进一步卷取即隔壁32处于非遮蔽状态，不使马达46旋转(维持停止状态，步骤S112)，而是结束基于隔壁工作程序的处理。

在隔壁卷芯38的角度θ小于卷取基准角度θ2的情况下(步骤S102：否)，CPU使马达46正转(步骤S106)。然后，CPU判定隔壁拉出开关68是否接通(步骤S108)。在隔壁拉出开关68断开的情况下(步骤S108：否)，CPU返回至步骤S102。另一方面，在隔壁拉出开关68接通的情况下(步骤S108：是)，CPU判定隔壁卷芯38的角度θ是否小于拉出基准角度θ1(步骤S110)。在隔壁卷芯38的角度θ小于拉出基准角度θ1的情况下(步骤S110：是)，CPU使马达46停止(步骤S112)，然后结束基于隔壁工作程序的处理。在隔壁卷芯38的角度θ超过拉出基准角度θ1的情况下(步骤S110：否)，CPU使马达46反转(步骤S114)。然后，CPU判定隔壁卷取开关70是否接通(步骤S116)。在隔壁卷取开关70断开的情况下(步骤S116：否)，CPU返回至步骤S110。另一方面，在隔壁卷取开关70接通的情况下(步骤S116：是)，CPU返回至步骤S102。

接着，对车辆碰撞时的乘坐者保护装置10的作用进行说明。图9是表示乘坐者保护装置10在车辆碰撞时的动作的流程的流程图。控制ECU48的CPU从ROM或存储器中读出隔壁膨胀程序，在RAM展开并执行，由此进行隔壁32的膨胀、向遮蔽状态的转移。

控制ECU48的CPU判定碰撞感测传感器82是否感测到车辆碰撞(步骤S200)。在碰撞感测传感器82感测到车辆碰撞的情况下(步骤S200：是)，CPU判定隔壁卷芯38的角度θ是否与拉出基准角度θ1相同(步骤S202)。在隔壁卷芯38的角度θ与拉出基准角度θ1相同的情况下(步骤S202：是)，即隔壁32处于遮蔽状态的情况下，CPU使充气装置72工作(步骤S208)，结束基于隔壁膨胀程序的处理。由此，隔壁32膨胀(参照图10)，约束因碰撞载荷而在车辆前后方向产生位移的乘坐者P(参照图11)。需要说明的是，图11中示出了以下的状态：在车辆前面碰撞时落座于车辆后方侧的车辆用座椅16的乘坐者P的主要是头部H因惯性移动而向车辆前方侧移动，被膨胀的隔壁32约束，并且落座于车辆前方侧的车辆用座椅16的乘坐者P的主要是头部H从车辆用座椅16受到反作用力而向车辆后方侧移动(回弹)，被膨胀的隔壁32约束。

另一方面，如图9所示，在隔壁卷芯38的角度θ不是拉出基准角度θ1的情况下(步骤S202：否)，就是说隔壁32处于非遮蔽状态的情况下，CPU结束基于隔壁膨胀程序的处理。

此外，在碰撞感测传感器82未感测到车辆碰撞的情况下(步骤S200：否)，CPU判定碰撞预测传感器84是否预测到车辆碰撞(步骤S210)。在碰撞预测传感器84未预测到车辆碰撞的情况下(步骤S210：否)，CPU结束基于隔壁膨胀程序的处理。

在碰撞预测传感器84预测到车辆碰撞的情况下(步骤S210：是)，CPU判定隔壁卷芯38的角度θ是否与拉出基准角度θ1相同(步骤S212)。在隔壁卷芯38的角度θ与拉出基准角度θ1相同的情况下(步骤S212：是)，即，隔壁32已经处于遮蔽状态的情况下，CPU判定碰撞感测传感器82是否感测到车辆碰撞(步骤S214)。在碰撞感测传感器82感测到车辆碰撞的情况下(步骤S214：是)，CPU使充气装置72工作(步骤S208)，结束基于隔壁膨胀程序的处理。在碰撞感测传感器82未感测到车辆碰撞的情况下(步骤S214：否)，CPU结束基于隔壁膨胀程序的处理。

另一方面，在隔壁卷芯38的角度θ与拉出基准角度θ1不同的情况下(步骤S212：否)，即，隔壁32处于非遮蔽状态的情况下，CPU使马达46以比通常状态时高的速度反转(步骤S216)。需要说明的是，此时的马达46的反转被设定为比车辆碰撞时以外即比通常状态时使马达46反转时的旋转速度更快地旋转。即，如图7所示，CPU在感测到车辆碰撞而使马达46反转时，如图中Pf点间所示，使马达以比通常状态时高的速度反转直至隔壁卷芯38的角度θ达到拉出基准角度θ1。由此，能使隔壁32迅速地移至遮蔽状态。

然后，CPU判定隔壁卷芯38的角度θ是否与拉出基准角度θ1相同(步骤S218)。在隔壁卷芯38的角度θ与拉出基准角度θ1不同的情况下(步骤S218：否)，CPU返回至步骤S216。

在隔壁卷芯38的角度θ与拉出基准角度θ1相同的情况下(步骤S218：是)，CPU使马达46停止(步骤S220)。然后，CPU判定碰撞感测传感器82是否感测到车辆碰撞(步骤S224)。在碰撞感测传感器82感测到车辆碰撞的情况下(步骤S224：是)，CPU使充气装置72工作(步骤S208)，结束基于隔壁膨胀程序的处理。

另一方面，在碰撞感测传感器82未感测到车辆碰撞的情况下(步骤S224：否)，CPU使马达46正转(步骤S226)。由此，通过进行了碰撞预测而从非遮蔽状态移至遮蔽状态的隔壁32再次返回到非遮蔽状态。CPU判定隔壁卷芯38的角度θ是否与卷取基准角度θ2相同(步骤S228)。在隔壁卷芯38的角度θ与卷取基准角度θ2不同的情况下(步骤S228：否)，CPU返回至步骤S226。在隔壁卷芯38的角度θ与卷取基准角度θ2相同的情况下(步骤S228：是)，即，隔壁32移至遮蔽状态的情况下，CPU使马达46停止(步骤S230)，结束基于隔壁膨胀程序的处理。

(第一实施方式的作用、效果)接着，对本实施方式的作用和效果进行说明。

在本实施方式中，如图2所示，乘坐者保护装置10具有：碰撞感测传感器82、充气装置72以及隔壁32，其中，隔壁32设置于在车辆前后方向相互面对地配置于车厢14内的一对车辆用座椅16彼此之间且能选择性地形成遮蔽状态和非遮蔽状态。即，即使在面对的一对车辆用座椅16分别形成使座椅靠背16B大幅斜倚的舒适状态、使车辆用座椅16滑动以便扩大落座时的脚下的空间的放松状态的情况下使隔壁32移至遮蔽状态，隔壁32也不易干扰车辆用座椅16。因此，在遮蔽状态下，隔壁32以将面对的一对车辆用座椅16彼此之间划分开的方式从车厢14的上部延伸设置到下部。因此，能通过遮蔽状态的隔壁32来遮蔽分别落座于一对车辆用座椅16的乘坐者P彼此的视线。此外，非遮蔽状态的隔壁32被收纳于规定的位置，因此，在乘坐者P仅落座于一对车辆用座椅16中的一侧的情况下等，能通过使隔壁32成为非遮蔽状态来得到宽敞感。

另一方面，隔壁32在车辆12碰撞时处于遮蔽状态的情况下，通过从充气装置72供给的气体而以在车辆前后方向上具有厚度的方式膨胀，所述充气装置72基于由碰撞感测传感器82感测到车辆12的碰撞而工作。就是说，隔壁32在一对车辆用座椅16彼此之间膨胀而不会干扰车辆用座椅16，因此能更可靠地约束受到碰撞载荷而从车辆用座椅16在车辆前后方向产生位移的乘坐者P。由此，能在车厢14内容易地确保私人空间，并且能提高乘坐者P的约束性能。

此外，隔壁32被设为能在通常时被收纳在隔壁容纳壳体34内。换言之，作为在车辆碰撞时膨胀的气囊的隔壁32被收纳在隔壁容纳壳体34的内部，因此，不需要收纳气囊的场所，能有效利用容纳隔壁32的空间。由此，能有效利用车内空间。

而且，隔壁32在非遮蔽状态下以卷绕于隔壁卷芯38的状态被收纳。该隔壁卷芯38设于车厢14的顶棚部28且形成为圆筒状，并且形成有多个喷出孔38A。从充气装置72供给的气体经由该喷出孔38A向隔壁32内供给，因此，能通过简单的构成来进行向隔壁32的气体供给。由此，能有效利用容纳隔壁32的空间。

进而此外，在由对车辆12的碰撞进行预测的碰撞预测传感器84预测到车辆12的碰撞时隔壁32处于非遮蔽状态的情况下，比通常时更快地使隔壁32移至遮蔽状态，因此，能在车辆碰撞时更可靠地约束乘坐者P。即，即使在隔壁32并没有从车厢14的上部延伸设置到下部的情况下，在预测到碰撞的阶段，隔壁32迅速地成为从车厢14的上部延伸设置到下部的遮蔽状态，因此能在车辆碰撞时使隔壁32迅速地膨胀。因此，能更可靠地约束受到碰撞载荷而从车辆用座椅16在车辆前后方向产生位移的乘坐者P。由此，能进一步提高乘坐者P的约束性能。

此外，隔壁32被设为在遮蔽状态下该隔壁32的下端部32B能保持在车厢14的底板部20，因此，能抑制由于来自乘坐者P的脚部L的载荷的输入、车辆行驶时的惯性等而引起的遮蔽状态时的隔壁32的偏移。由此，能提高NV性能。

而且，在遮蔽状态下，隔壁32的下端部32B被保持在车厢14的底板部20，因此，能在膨胀时抑制隔壁32的位移。因此，能使隔壁32稳定地膨胀。

进而此外，隔壁32被设为能被收纳在隔壁容纳壳体34的内部。该隔壁容纳壳体34在座椅宽度方向延伸设置，在隔壁容纳壳体34的长尺寸方向的多个位置装配于上边梁44，具体而言，端部34B装配于上边梁44。就是说，能通过壳体使车身骨架之间连结。由此，能提高车身骨架的弯曲刚性。

需要说明的是，在上述实施方式中，采用了在由碰撞预测传感器84预测到车辆碰撞时使隔壁32移至遮蔽状态的构成，但并不限于此，也可以采用仅在由碰撞感测传感器82感测到车辆碰撞的情况下使隔壁32移至遮蔽状态的构成。

(第二实施方式)接着，使用图12、图13，对本发明的第二实施方式的乘坐者保护装置进行说明。需要说明的是，对于与上述第一实施方式等相同的构成部分，赋予相同的附图标记并省略其说明。

该第二实施方式的乘坐者保护装置90基本的构成被设为与第一实施方式相同，其特征在于在隔壁92设有外饰表皮94。

即，如图12所示，在隔壁92的车厢14内侧即表面设有外饰表皮94。作为一个例子，该外饰表皮94由在车辆正视观察时与遮蔽状态的隔壁92大致相同的形状的布料构成，并且在车辆前后方向上夹住隔壁92地设有一对。该外饰表皮94经由多个卡定部96与隔壁92卡定。作为一个例子，卡定部96通过熔敷将外饰表皮94与隔壁92卡定(参照图13)，并设定为当隔壁92膨胀时外饰表皮94与隔壁92的卡定状态会解除的程度的熔敷力。

(第二实施方式的作用、效果)接着，对第二实施方式的作用和效果进行说明。

根据上述构成，除了在隔壁92设有外饰表皮94以外，被配置为与第一实施方式的乘坐者保护装置相同，因此能得到与第一实施方式相同的效果。此外，在隔壁92的表面经由卡定部96卡定有外饰表皮94。因此，能在通常时提高隔壁92的美观度。另一方面，卡定部96在隔壁92的膨胀时解除外饰表皮94与隔壁92的卡定状态，因此，能抑制在车辆碰撞时隔壁92的膨胀被外饰表皮94妨碍。由此，能兼顾外观设计性的提高和乘坐者P的约束性能的提高。

(第三实施方式)接着，使用图14、图15，对本发明的第三实施方式的乘坐者保护装置进行说明。需要说明的是，对于与上述第一实施方式等相同的构成部分，赋予相同的附图标记并省略其说明。

该第三实施方式的乘坐者保护装置100基本的构成被设为与第一实施方式相同，其特征在于隔壁102的隔壁上部102A的膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸设定为比隔壁下部102B的膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸大。

即，如图14所示，隔壁102设有多个非膨胀部104。该非膨胀部104通过以车辆上下方向为长尺寸方向的大致直线状的环状缝合部将构成隔壁102的车辆前方侧的布状构件(基布)与车辆后方侧的布状构件(基布)相互缝合，由此限制气体的流入。非膨胀部104分别设于隔壁上部102A和隔壁下部102B。需要说明的是，隔壁上部102A是比隔壁102的遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部102C靠车辆上方侧的部位，隔壁下部102B是比隔壁102的遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部102C靠车辆下方侧的部位。设于隔壁上部102A的非膨胀部104在车辆正视观察时设于车辆宽度方向大致中央部这一处。

设于隔壁下部102B的非膨胀部104在车辆正视观察时设于车辆宽度方向大致中央部、与左右的车辆用座椅16的座椅宽度方向大致中央部分别对应的部位这三处。

设于隔壁上部102A和隔壁下部102B的各自的车辆宽度方向大致中央部的非膨胀部104在车辆宽度方向设于大致相同的位置，且在车辆上下方向上相互分离。此外，隔壁上部102A的非膨胀部104被配置为其车辆上方侧端部与隔壁102的上端部在车辆上下方向上分离。另一方面，隔壁下部102B的非膨胀部104被配置为其车辆下方侧的端部与隔壁102的下端部在车辆上下方向上分离。就是说，在隔壁上部102A和隔壁下部102B中的车辆上下方向外侧分别设有连通部110(图中虚线所示的部位)，该连通部110在车辆宽度方向延伸设置且被设为气体能连通于内部。

(第三实施方式的作用、效果)接着，对第三实施方式的作用和效果进行说明。

根据上述构成，隔壁102的隔壁上部102A膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸设定为比隔壁下部102B膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸大，除此之外，被配置为与第一实施方式的乘坐者保护装置10相同，因此能得到与第一实施方式相同的效果。此外，设有构成比遮蔽状态下的隔壁102的车辆上下方向大致中央部靠车辆上方侧的部位的隔壁上部102A。一般，当落座于车辆用座椅16的乘坐者P在车辆碰撞时向隔壁102侧产生位移时，该乘坐者P的头部H容易与隔壁上部102A抵接。特别是，在车厢14的前后长度短的车辆、隔壁102以接近一对车辆用座椅16中的任一侧的方式偏向配置的车辆、车厢14的顶棚高度低的车辆等中，乘坐者P的头部H在车辆碰撞时容易与隔壁102的隔壁上部102A抵接。通过将该隔壁上部102A的膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸设定为大于隔壁下部102B的车辆前后方向的厚度尺寸，能充分地确保冲击吸收行程，因此能更有效地吸收向乘坐者P的头部H施加的碰撞载荷。由此，能适当地约束乘坐者P。

在隔壁102设有多个非膨胀部104。该非膨胀部104的内部不被供给来自充气装置72的气体，因此，在非膨胀部104处，隔壁102的膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸变得比非膨胀部104以外的部位即膨胀部小。就是说，若非膨胀部104的数量增多，则隔壁102的膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸变小，若非膨胀部104的数量减少，则隔壁102的膨胀时的车辆前后方向的厚度尺寸变大。并且，非膨胀部104分别设于隔壁102的隔壁上部102A和隔壁下部102B，并且设于隔壁上部102A的非膨胀部104的数量设定为比设于隔壁下部102B的非膨胀部104的数量少。因此，如图15所示，能通过简单的构成使隔壁102膨胀时的隔壁上部102A的车辆前后方向的厚度尺寸比隔壁下部102B车辆前后方向的厚度尺寸大。由此，能以简单的构成适当地约束乘坐者P。

在非膨胀部104的车辆上下方向外侧分别设有连通部110。该连通部110在车辆宽度方向延伸设置且因该连通部110的内部被供给来自充气装置72的气体而膨胀。因此，在隔壁102膨胀时连通部110在车辆宽度方向上连续，因此，该连通部110发挥如所谓梁那样的作用，因此隔壁102在车辆宽度方向上不易折弯。因此，能稳定地维持膨胀展开形状。由此，能更加提高乘坐者P的约束性能。

(第四实施方式)接着，使用图16，对本发明的第四实施方式的乘坐者保护装置进行说明。需要说明的是，对于与上述第一实施方式等相同的构成部分，赋予相同的附图标记并省略其说明。

该第四实施方式的乘坐者保护装置120基本的构成被设为与第一实施方式和第三实施方式相同，其特征在于隔壁122的隔壁上部122A的非膨胀部124和隔壁下部122B的非膨胀部124在膨胀时在车辆上下方向排列配置。

即，如图16所示，隔壁122设有多个非膨胀部124。该非膨胀部124通过以车辆上下方向为长尺寸方向的大致直线状的环状缝合部将构成隔壁122的车辆前方侧的布状构件(基布)与车辆后方侧的布状构件(基布)相互缝合，由此限制气体的流入。非膨胀部124分别设于隔壁上部122A和隔壁下部122B。需要说明的是，隔壁上部122A是比隔壁122的遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部122C靠车辆上方侧的部位，隔壁下部122B是比隔壁122的遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部122C靠车辆下方侧的部位。设于隔壁上部122A的非膨胀部124在车辆正视观察时设于车辆宽度方向大致中央部、与左右的车辆用座椅16的座椅宽度方向大致中央部分别对应的部位这三处。

设于隔壁下部122B的非膨胀部124在车辆正视观察时设于车辆宽度方向大致中央部、与左右的车辆用座椅16的座椅宽度方向大致中央部分别对应的部位这三处。因此，分别设于隔壁上部122A和隔壁下部122B的非膨胀部124在车辆上下方向排列配置。

设于隔壁上部122A和隔壁下部122B的各自的车辆宽度方向大致中央部的非膨胀部124在车辆宽度方向上设于大致相同的位置，且在车辆上下方向上相互分离。此外，隔壁上部122A的非膨胀部124被配置为其车辆上方侧端部与隔壁122的上端部在车辆上下方向上分离。另一方面，隔壁下部122B的非膨胀部124被配置为其车辆下方侧的端部与隔壁122的下端部在车辆上下方向上分离。就是说，在隔壁上部122A和隔壁下部122B中的车辆上下方向外侧分别设有连通部110(图中虚线所示的部位)，该连通部110在车辆宽度方向延伸设置且被设为气体能连通于内部。

(第四实施方式的作用、效果)接着，对第四实施方式的作用和效果进行说明。

根据上述构成，隔壁122的隔壁上部122A的非膨胀部124和隔壁下部122B的非膨胀部124在膨胀时设于车辆宽度方向上大致相同的位置，除此之外，被配置为与第一实施方式和第三实施方式的乘坐者保护装置10、100相同，因此能得到与第一实施方式和第三实施方式相同的效果。此外，在隔壁122的隔壁上部122A和隔壁下部122B分别设有多个非膨胀部124，隔壁上部122A的非膨胀部124和隔壁下部122B的非膨胀部124在隔壁122膨胀时在车辆上下方向排列配置。因此，隔壁上部122A和隔壁下部122B各自的非膨胀部124以外的部位即膨胀部在车辆上下方向上连续，因此，在隔壁122膨胀时膨胀部发挥像所谓柱那样的作用，因此隔壁122在车辆前后方向上不易折弯。因此，能稳定地维持膨胀展开形状。由此，能更加提高乘坐者P的约束性能。

(第五实施方式)接着，使用图17～图22，对本发明的第五实施方式的乘坐者保护装置进行说明。需要说明的是，对于与上述第一实施方式等相同的构成部分，赋予相同的附图标记并省略其说明。

该第五实施方式的乘坐者保护装置130基本的构成被设为与第一实施方式相同，其特征在于在隔壁132设有附加气囊134。

即，如图20所示，隔壁132具有作为比膨胀时的隔壁132的车辆上下方向大致中央部132C靠车辆上方侧的部位的隔壁上部132A以及作为比车辆上下方向大致中央部132C靠车辆下方侧的部位的隔壁下部132B。在隔壁上部132A的车辆前后方向外侧即隔壁上部132A的车厢14内侧，在车辆前后方向上设有一对附加气囊134。需要说明的是，一对附加气囊134被设为在车辆前后方向上对称的构造，因此省略对车辆前后方向一侧的附加气囊134的说明。

如图19所示，作为一个例子，附加气囊134将在车辆上下方向上处于展开状态的一张布状构件(基布)以在车辆宽度方向延伸设置的折回线LN为中心在车辆前后方向上重叠地折回(参照图中双点划线)，以使车辆下方侧的端部134A与车辆上方侧的端部134B分别在车辆前后方向上重叠。然后，将已折回的车辆宽度方向外侧的端部134C彼此沿车辆上下方向缝合(参照图17)。此外，在端部134A，在车辆宽度方向隔开间隔地设有多个固定凸部134D，所述固定凸部134D在展开状态下在车辆上下方向延伸设置。

隔壁132通过在车辆前后方向上设置一对以车辆前后方向为厚度方向且以车辆上下方向为长尺寸方向而形成为矩形的布状构件(基布)并且将各自的外周端部相互缝合而构成为袋状。此外，在隔壁132的上端部132D，在车辆宽度方向隔开间隔地设有多个固定凸部132E，所述固定凸部132E在展开状态下向车辆上方侧延伸设置。

如图17所示，固定凸部134D和固定凸部132E分别配置于在车辆宽度方向上不重叠的位置。即，固定凸部134D设于在车辆宽度方向上分离的一方的固定凸部132E与另一方的固定凸部132E之间。并且，在相邻的固定凸部134D与固定凸部132E之间设有连结布136。连结布136被设为以车辆前后方向为厚度方向且以车辆上下方向为长尺寸方向的矩形的布状构件，其车辆宽度方向一侧的端部136A分别与隔壁132的固定凸部132E和附加气囊134的端部134A粘接。此外，连结布136的车辆宽度方向另一侧的端部136B分别与附加气囊134的固定凸部134D和附加气囊134的端部134A粘接。由此，固定凸部134D与固定凸部132E之间的空间被连结布136堵住。需要说明的是，固定凸部134D、固定凸部132E以及连结布136在车辆前后方向上设有一对，各自的上端部彼此沿车辆宽度方向缝合。此外，如图18所示，附加气囊134的端部134B缝合于隔壁132的上端部132D。

此外，在位于车辆前方侧的固定凸部134D、固定凸部132E以及连结布136与位于车辆后方侧的固定凸部134D、固定凸部132E以及连结布136之间设有隔壁卷芯38(参照图20)，在该隔壁卷芯38卡定有隔壁132的上端部132D。此外，能从隔壁卷芯38的喷出孔38A(参照图4)向隔壁132和附加气囊134的内部供给来自充气装置72(参照图4)的气体(参照图中箭头)。

(第五实施方式的作用、效果)接着，对第五实施方式的作用和效果进行说明。

根据上述构成，除了在隔壁132设有附加气囊134以外，被配置为与第一实施方式的乘坐者保护装置10相同，因此能得到与第一实施方式相同的效果。此外，在隔壁132的隔壁上部132A设有附加气囊134，该附加气囊134被设为接受来自充气装置72的气体的供给而以在车辆前后方向上具有厚度的方式膨胀的分体结构，因此能进一步增大膨胀时的与隔壁上部132A对应的部位的车辆前后方向的尺寸。因此，能充分确保冲击吸收行程，因此能更加有效地吸收向乘坐者P的头部H施加的碰撞载荷。由此，能以简单的构成适当地约束乘坐者P。

需要说明的是，在上述实施方式中，采用附加气囊134经由固定凸部134D和连结布136装配于隔壁132的构成，但并不限于此，如图21所示，也可以采用在隔壁138的隔壁上部138A缝制附加气囊140的构成。即，隔壁138通过在车辆前后方向上设置一对以车辆前后方向为厚度方向且以车辆上下方向为长尺寸方向的矩形布状构件(基布)并且将其外周端部相互缝合而构成为袋状。在隔壁138的隔壁上部138A，在车辆前后方向上设有一对在车辆前后方向上贯通的气体流出孔142以及加强气体流出孔142的外周部的加强构件144，并且以覆盖该气体流出孔142的方式分别缝制有附加气囊140。因此，不会像在隔壁138的内部设有附加气囊的构成那样，附加气囊自身的膨胀被隔壁138限制，因此，在充气装置72(参照图4)工作时，气体被供给向隔壁138和附加气囊140内(参照图中箭头)，能进一步增大膨胀时的与隔壁上部138A对应的部位在车辆前后方向的尺寸。

此外，如图22所示，也可以采用在隔壁32的内部设有附加气囊146的构成。即，在隔壁上部32E的内部设有附加气囊146，该隔壁上部是比在隔壁32膨胀时的隔壁32中的车辆上下方向大致中央部32D靠车辆上方侧的部位。在该附加气囊146的上端部的内部设有隔壁卷芯38，并且形成有多个气体流出孔148。因此，来自充气装置72(参照图4)的气体被供给至附加气囊146内之后，被供给至隔壁32的内部。由此，能进一步增大膨胀时的与隔壁上部32E对应的部位的车辆前后方向的尺寸。此外，在隔壁32的内部设有附加气囊146，由此，与在隔壁32的表面设有附加气囊的构成相比，在未膨胀的通常时能顺畅地进行隔壁32向隔壁卷芯38的卷绕。

而且，在上述第五实施方式中，采用附加气囊134、140、146在车辆前后方向上设有一对的构成，但并不限于此，也可以采用仅在车辆前后方向的任一侧设置的构成。

进而此外，在上述的第一实施方式至第五实施方式中，车辆12被设为自动驾驶车辆，但并不限于此，也可以应用于手动驾驶车辆。该情况下，理想的是，对能在第二排座椅与第三排座椅之间等驾驶席以外处对置配置的车辆用座椅设置隔壁32、92、102、122、132、138。

此外，隔壁驱动机构36采用对角度θ进行检测来使马达46的旋转停止的构成，但并不限于此，也可以采用如下构成：乘坐者P肉眼观察隔壁32的状态并根据需要将操作开关62断开，由此使马达46停止。此外，也可以采用如下构成：在马达46设置转速传感器，基于检测到的马达46的转速来使马达46停止。

而且，隔壁32、92、102、122、132、138采用从形成于隔壁卷芯38的喷出孔38A被供给气体的构成，但并不限于此，可以采用在内部设置充气装置72且在车辆碰撞时直接从充气装置72接受气体的供给的构成，也可以采用充气装置72设于隔壁卷芯38的内部的构成，还可以采用除此之外的构成。

进而此外，隔壁32、92、102、122、132、138以及附加气囊134、140、146通过将布状构件(基布)的外周端部缝合而构成为袋状，但并不限于此，也可以采用如下的构成：通过简称为OPW的整体编织(One Piece Woven)方式来一体地织成袋状。

此外，作为一个例子，车辆用座椅16采用能分别形成使座椅靠背大幅斜倚的舒适状态、使车辆用座椅滑动以便扩大落座时的脚下的空间的放松状态的构成，但并不限于此，也可以将乘坐者保护装置10、90、100、120、130应用于具有与车身一体地固定而无法进行斜倚和滑动中的至少一方的车辆用座椅的车辆。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于上述实施方式，当然也可以在不脱离其主旨的范围内进行上述以外的各种变形来实施。

Claims (14)

1.一种乘坐者保护装置，具有：

碰撞感测传感器，对车辆的碰撞进行感测；

充气装置，在由所述碰撞感测传感器感测到所述车辆的碰撞的情况下工作来供给气体；以及

隔壁，设置在设于车厢内并且在车辆前后方向相互面对地配置的一对车辆用座椅彼此之间，并且选择性地形成以将一对所述车辆用座椅彼此之间划分开的方式从所述车厢的上部延伸设置到下部的遮蔽状态和被收纳于规定的位置的非遮蔽状态，在所述车辆碰撞时所述隔壁处于所述遮蔽状态的情况下，该隔壁从所述充气装置接受所述气体的供给而以在车辆前后方向具有厚度的方式膨胀，

所述隔壁在所述非遮蔽状态下以卷绕于隔壁卷芯的状态被收纳，所述隔壁卷芯设于所述车厢的顶棚部且形成为圆筒状，并且在所述隔壁卷芯形成有多个喷出孔，来自所述充气装置的所述气体经由该喷出孔被供给向所述隔壁内。

2.根据权利要求1所述的乘坐者保护装置，其中，

在所述车辆设有对所述车辆的碰撞进行预测的碰撞预测传感器，并且在由所述碰撞预测传感器预测到所述车辆的碰撞时所述隔壁处于所述非遮蔽状态的情况下，比通常时更快地使所述隔壁移至所述遮蔽状态。

3.根据权利要求1或2所述的乘坐者保护装置，其中，

所述隔壁被设定为：构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆上方侧的部位的隔壁上部的车辆前后方向的尺寸，比构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆下方侧的部位的隔壁下部的车辆前后方向的尺寸大。

4.根据权利要求3所述的乘坐者保护装置，其中，

在所述隔壁上部设有分体结构的附加气囊，所述附加气囊从所述充气装置接受所述气体的供给而以在车辆前后方向具有厚度的方式膨胀。

5.根据权利要求3所述的乘坐者保护装置，其中，

在所述隔壁上部和所述隔壁下部分别设有多个非膨胀部，所述非膨胀部在车辆上下方向延伸设置且在膨胀时该非膨胀部的内部不被供给来自所述充气装置的所述气体，设于所述隔壁上部的所述非膨胀部的数量被设定为比设于所述隔壁下部的所述非膨胀部的数量少。

6.根据权利要求3所述的乘坐者保护装置，其中，

在所述隔壁上部和所述隔壁下部分别设有多个非膨胀部，所述非膨胀部在车辆上下方向延伸设置且在膨胀时该非膨胀部的内部不被供给来自所述充气装置的所述气体，分别设于所述隔壁上部和所述隔壁下部的所述非膨胀部在膨胀时在车辆上下方向排列配置。

7.根据权利要求5或6所述的乘坐者保护装置，其中，

在所述隔壁膨胀时的所述非膨胀部的车辆上下方向两侧分别设有连通部，所述连通部在车辆宽度方向延伸设置且因该连通部的内部被供给来自所述充气装置的所述气体而膨胀。

8.根据权利要求1或2所述的乘坐者保护装置，其中，

在所述隔壁的表面，经由卡定部卡定有外饰表皮，所述卡定部在所述隔壁膨胀时解除所述外饰表皮与所述隔壁的卡定状态。

9.根据权利要求1或2所述的乘坐者保护装置，其中，

在所述遮蔽状态下，所述隔壁的车辆下方侧的端部被保持在所述车厢的底板部。

10.根据权利要求1或2所述的乘坐者保护装置，其中，

所述隔壁能够被收纳于在座椅宽度方向延伸设置的壳体的内部，该壳体在该壳体的长尺寸方向的多个位置装配于车身骨架。

11.一种乘坐者保护装置，具有：

碰撞感测传感器，对车辆的碰撞进行感测；

充气装置，在由所述碰撞感测传感器感测到所述车辆的碰撞的情况下工作来供给气体；以及

隔壁，设置在设于车厢内并且在车辆前后方向相互面对地配置的一对车辆用座椅彼此之间，并且选择性地形成以将一对所述车辆用座椅彼此之间划分开的方式从所述车厢的上部延伸设置到下部的遮蔽状态和被收纳于规定的位置的非遮蔽状态，在所述车辆碰撞时所述隔壁处于所述遮蔽状态的情况下，该隔壁从所述充气装置接受所述气体的供给而以在车辆前后方向具有厚度的方式膨胀，

所述隔壁被设定为：构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆上方侧的部位的隔壁上部的车辆前后方向的尺寸，比构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆下方侧的部位的隔壁下部的车辆前后方向的尺寸大，

在所述隔壁上部和所述隔壁下部分别设有多个非膨胀部，所述非膨胀部在车辆上下方向延伸设置且在膨胀时该非膨胀部的内部不被供给来自所述充气装置的所述气体，设于所述隔壁上部的所述非膨胀部的数量被设定为比设于所述隔壁下部的所述非膨胀部的数量少。

12.一种乘坐者保护装置，具有：

碰撞感测传感器，对车辆的碰撞进行感测；

充气装置，在由所述碰撞感测传感器感测到所述车辆的碰撞的情况下工作来供给气体；以及

隔壁，设置在设于车厢内并且在车辆前后方向相互面对地配置的一对车辆用座椅彼此之间，并且选择性地形成以将一对所述车辆用座椅彼此之间划分开的方式从所述车厢的上部延伸设置到下部的遮蔽状态和被收纳于规定的位置的非遮蔽状态，在所述车辆碰撞时所述隔壁处于所述遮蔽状态的情况下，该隔壁从所述充气装置接受所述气体的供给而以在车辆前后方向具有厚度的方式膨胀，

所述隔壁被设定为：构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆上方侧的部位的隔壁上部的车辆前后方向的尺寸，比构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆下方侧的部位的隔壁下部的车辆前后方向的尺寸大，

在所述隔壁上部和所述隔壁下部分别设有多个非膨胀部，所述非膨胀部在车辆上下方向延伸设置且在膨胀时该非膨胀部的内部不被供给来自所述充气装置的所述气体，分别设于所述隔壁上部和所述隔壁下部的所述非膨胀部在膨胀时在车辆上下方向排列配置。

13.一种乘坐者保护装置，具有：

碰撞感测传感器，对车辆的碰撞进行感测；

充气装置，在由所述碰撞感测传感器感测到所述车辆的碰撞的情况下工作来供给气体；以及

隔壁，设置在设于车厢内并且在车辆前后方向相互面对地配置的一对车辆用座椅彼此之间，并且选择性地形成以将一对所述车辆用座椅彼此之间划分开的方式从所述车厢的上部延伸设置到下部的遮蔽状态和被收纳于规定的位置的非遮蔽状态，在所述车辆碰撞时所述隔壁处于所述遮蔽状态的情况下，该隔壁从所述充气装置接受所述气体的供给而以在车辆前后方向具有厚度的方式膨胀，

所述隔壁被设定为：构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆上方侧的部位的隔壁上部的车辆前后方向的尺寸，比构成比所述遮蔽状态下的车辆上下方向大致中央部靠车辆下方侧的部位的隔壁下部的车辆前后方向的尺寸大，

在所述隔壁上部和所述隔壁下部分别设有多个非膨胀部，所述非膨胀部在车辆上下方向延伸设置且在膨胀时该非膨胀部的内部不被供给来自所述充气装置的所述气体，设于所述隔壁上部的所述非膨胀部的数量被设定为比设于所述隔壁下部的所述非膨胀部的数量少，

在所述隔壁膨胀时的所述非膨胀部的车辆上下方向两侧分别设有连通部，所述连通部在车辆宽度方向延伸设置且因该连通部的内部被供给来自所述充气装置的所述气体而膨胀。

14.一种乘坐者保护装置，具有：

碰撞感测传感器，对车辆的碰撞进行感测；

充气装置，在由所述碰撞感测传感器感测到所述车辆的碰撞的情况下工作来供给气体；以及

隔壁，设置在设于车厢内并且在车辆前后方向相互面对地配置的一对车辆用座椅彼此之间，并且选择性地形成以将一对所述车辆用座椅彼此之间划分开的方式从所述车厢的上部延伸设置到下部的遮蔽状态和被收纳于规定的位置的非遮蔽状态，在所述车辆碰撞时所述隔壁处于所述遮蔽状态的情况下，该隔壁从所述充气装置接受所述气体的供给而以在车辆前后方向具有厚度的方式膨胀，

在所述隔壁的表面，经由卡定部卡定有外饰表皮，所述卡定部在所述隔壁膨胀时解除所述外饰表皮与所述隔壁的卡定状态。

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