JP7159977B2 - 車室内仕切装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内仕切装置に関する。

下記特許文献１には、車室内区画システムに関する発明が開示されている。この車室内区画システムでは、車室内がスクリーンによって車両前後方向及び車両幅方向の少なくとも一方に区画されている。したがって、ライドシェアリングにより前席の車両用シートと後席の車両用シートとにそれぞれ面識のない他人同士が着座した場合又は車両幅方向にて隣り合う車両用シートにそれぞれ面識のない他人同士が着座した場合に、それぞれの車両用シートごとにプライベート空間を確保することができる。

特開２０１８－２０３２２７号公報

ところで、特許文献１に開示された構成では、それぞれの車両用シートが車両前方側へ同一の向きにて配置されている。したがって、前席の車両用シートのシートバックを大きくリクライニングさせた安楽状態や車両後方側へ大きくスライドさせたリラックス状態をとる場合に、車両用シートに干渉してしまうことから車室内を車両前後方向に区画するスクリーンが使用できない可能性がある。また、特許文献１に開示された構成にはスクリーンの操作方法や作動手段が開示されておらず、上記先行技術はこれらの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、安楽状態やリラックス状態を取り得る車室内にてプライベート空間を容易に確保することができる車室内仕切装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車室内仕切装置は、車室内に設けられていると共に、互いに車両前後方向に対面して配置された一対の車両用シート同士の間を区画する遮蔽状態と、所定の位置に格納された非遮蔽状態とを選択的にとる隔壁と、前記車両用シートに着座した乗員が視認かつ操作可能な着座位置ごとに当該着座位置に対応した位置にそれぞれ設けられていると共に、前記隔壁の遮蔽状態と非遮蔽状態との切り替えが可能とされた操作部と、を有し、前記隔壁は、前記車室内における複数の着座位置のうち互いに対面して配置された一対の前記着座位置ごとに前記遮蔽状態と前記非遮蔽状態とを選択的にとることができる。

請求項１に記載の発明によれば、車室内に設けられた隔壁は、遮蔽状態では互いに対面して配置された一対の車両用シート同士の間を区画する。したがって、対面状態の一対の車両用シートが、それぞれシートバックを大きくリクライニングさせた安楽状態や着座時の足元のスペースを広くするように車両用シートをスライドさせたリラックス状態をとる場合でも、遮蔽状態の隔壁が車両用シートに干渉し難くなるため、遮蔽状態の隔壁によって車両用シートごとのプライベート空間を確保することができる。また、非遮蔽状態の隔壁は、所定の位置に格納されることから、一対の車両用シートのうち一方側のみに乗員が着座している場合などでは、隔壁を非遮蔽状態とすることで開放感を得ることができる。この隔壁の遮蔽状態と非遮蔽状態とは、操作部により選択的に切り替えることができる。当該操作部は、車両用シートに着座した乗員が視認かつ操作可能な位置に設けられており、これによって乗員は、容易に隔壁の遮蔽状態と非遮蔽状態とを切り替えることができる。

ここで、「視認」とは、車両用シートに着座した乗員が操作する対象を常に目視することができるものをいう。

また、請求項１に記載の発明によれば、隔壁は、車室内における複数の着座位置のうち互いに対面して配置された一対の着座位置ごとに遮蔽状態と非遮蔽状態とを選択的にとることができることから、ある一対の着座位置では遮蔽状態とすると共に、他の一対の着座位置では非遮蔽状態とすることができる。つまり、プライベート空間を確保したい乗員とコミュニケーションを取りたい乗員とが混在する場合にそれぞれの乗員の希望に合わせて車室内を適切な状態にすることができる。

ここで、「着座位置」とは、車両用シートにおける乗員が着座可能とされた位置をいい、一般的に独立した車両用シート（所謂キャプテンシート）では一つ有しており、長椅子状の車両用シート（所謂ベンチシート）では複数有している。

また、請求項１に記載の発明によれば、操作部は、車両用シートの着座位置ごとに当該着座位置に対応した位置にそれぞれ設けられていることから、各着座位置に着座したそれぞれの乗員が各々の希望する状態となるように隔壁の操作を行うことが可能となる。
請求項２に記載の発明に係る車室内仕切装置は、請求項１に記載の発明において、前記操作部は、前記車室の少なくとも側壁部に設けられており、該側壁部は、車両前後方向に対面して配置された前記一対の車両用シート同士の間に配置されたセンターピラーガーニッシュである。
請求項２に記載の発明によれば、操作部は、車室の少なくとも側壁部に設けられていることから、車両用シートに着座した乗員の視界に操作部が比較的入り易くなるため、操作部の操作を行い易くなる。

請求項３に記載の発明に係る車室内仕切装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記隔壁は、前記隔壁の面直方向視にて少なくとも一部が前記隔壁の前記遮蔽状態における延設方向に沿って延設されたガイドレールと重なりかつ当該ガイドレールに沿って移動可能とされている。

請求項３に記載の発明によれば、隔壁は、隔壁の面直方向視にて少なくとも一部が隔壁の遮蔽状態での延設方向に沿って延設されたガイドレールと重ねられており、このガイドレールに沿って移動可能とされていることから、隔壁が移動する際に隔壁の面直方向の変位がガイドレールにより抑制される。これにより、隔壁の作動を安定させることができる。また、隔壁が遮蔽状態にある場合の隔壁のばたつきをガイドレールによって抑制することができる。

請求項４に記載の発明に係る車室内仕切装置は、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記隔壁は、前記遮蔽状態にて車両下方側の端部が前記車室の床部に保持可能とされている。

請求項４に記載の発明によれば、隔壁は、遮蔽状態にて車両下方側の端部が車室の床部に保持可能とされていることから、乗員の脚部からの荷重の入力や車両走行時の慣性等に起因した遮蔽状態時の隔壁のばたつきを抑制することができる。

請求項５に記載の発明に係る車室内仕切装置は、請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記隔壁は、シート幅方向に延設されたケースの内部に格納可能とされており、前記ケースの長手方向にて複数の部位は、それぞれ車体骨格に取り付けられている。

請求項５に記載の発明によれば、隔壁は、ケースの内部に格納可能とされている。このケースは、シート幅方向に延設されており、長手方向にて複数の部位がそれぞれ車体骨格に取り付けられている。つまり、車体骨格同士をケースにより連結させることができる。

請求項１記載の本発明に係る車室内仕切装置は、安楽状態やリラックス状態を取り得る車室内にてプライベート空間を容易に確保することができるという優れた効果を有する。また、乗員の希望する状態に細やかに対応することができるという優れた効果を有する。また、利便性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車室内仕切装置は、操作性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車室内仕切装置は、作動時の安定性の向上とＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション、以下単に「ＮＶ」と称する）性能の向上とを両立させることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車室内仕切装置は、ＮＶ性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車室内仕切装置は、車体骨格の曲げ剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車室内仕切装置を有する車両の車室内を概略的に示す側面図である。 図１におけるＡ－Ａ線に沿って切断した状態でかつ第１実施形態に係る車室内仕切装置の遮蔽状態を示す概略拡大断面図である。 第１実施形態に係る車室内仕切装置の非遮蔽状態を示す側面図である。 第１実施形態に係る車室内仕切装置の非遮蔽状態を示す正面図である。 図４におけるＢ－Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 第１実施形態に係る車室内仕切装置の作動機構を概略的に示す正面図である。 第１実施形態に係る車室内仕切装置の作動機構の要部を示す概略斜視図である。 第１実施形態に係る車室内仕切装置の作動時における時間と隔壁巻き芯の角度との関係を示すグラフである。 第１実施形態に係る車室内仕切装置の動作の流れを示すフローチャートである。 第１実施形態の変形例に係る車室内仕切装置の作動時における時間と隔壁巻き芯の角度との関係を示すグラフである。 第２実施形態に係る車室内仕切装置の遮蔽状態を示す図２に対応した概略断面図である。 図１１におけるＣ－Ｃ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 第３実施形態に係る車室内仕切装置の遮蔽状態及び非遮蔽状態を示す図２に対応した概略断面図である。 第４実施形態に係る車室内仕切装置の遮蔽状態を示す概略平断面図である。

（第１実施形態）
以下、図１～図１０を用いて、本発明に係る車室内仕切装置１０の第１実施形態について説明する。

（全体構成）
図１に示されるように、車室内仕切装置１０を有する車両１２は、一例として自動運転車両とされており、車室１４内に運転席が設けられておらず、車両前後方向にて対面して配置された一対の車両用シート１６が車両幅方向に隣接してそれぞれ設けられている（図２参照）。この車両用シート１６は、それぞれ着座した乗員Ｐの頭部Ｈを支持するためのヘッドレスト１６Ａと、乗員Ｐの背部Ｂを支持するためのシートバック１６Ｂと、乗員Ｐの腰部Ｗ（ここでは臀部を含む）及び大腿部Ｆを支持するためのシートクッション１６Ｃとを含んで構成されている。換言すると、シートクッション１６Ｃが車両用シート１６における着座位置に相当し、車室１４内における着座位置は、車両前後方向及び車両幅方向にそれぞれ一対ずつ設けられている。

車両１２の床部２０は、図２に示されるように、鋼鉄製のフロアパネル２２と、車室１４側に繊維層を有するフロアカーペット２４とを含んで構成されている。フロアカーペット２４は、フロアパネル２２上に載置されており、車両用シート１６の取付脚部２６に対応した位置に図示しない切り込みが形成されている。これにより、車両用シート１６は、取付脚部２６がフロアパネル２２に直接的に取り付けられている。

（隔壁ユニット）
車室１４の天井部２８には、隔壁ユニット３０が設けられている。この隔壁ユニット３０は、隔壁３２と、ケースとしての隔壁収納ケース３４と、隔壁駆動機構３６と、隔壁巻き芯３８（図４参照）と、を有している。隔壁３２は、車両前後方向を厚さ方向としかつ車両上下方向を長手方向とした矩形状に形成されており、不透明かつ柔軟性を有する材料（一例としてビニールシート等）により構成されている。この隔壁３２の車両幅方向外側の端部３２Ａは、正面視にて車両用シート１６の車両幅方向外側の端部１６Ｄに対応した位置に配置されている。また、隔壁３２の車両上下方向の寸法は、車室１４の天井部２８から床部２０までの寸法以上に設定されている。

隔壁３２の下端部３２Ｂには、隔壁下端バー４０が設けられている。この隔壁下端バー４０は、車両幅方向を長手方向とする角柱部材（図３参照）により構成されており、内部に隔壁３２の下端部３２Ｂが図示しない係止構成により係止されている（図５参照）。また、隔壁下端バー４０には、複数の係止具４２が長手方向に離間して設けられている。具体的には、隔壁下端バー４０における長手方向両端部４０Ａの車両下方側部及び長手方向中間部４０Ｂの車両下方側部にそれぞれ設けられている。この係止具４２は、一例として、磁性を有する部材により構成されており、隔壁下端バー４０がフロアカーペット２４に当接すると磁力によりフロアカーペット２４を介してフロアパネル２２に係止される。

隔壁３２の上端部３２Ｃは、隔壁巻き芯３８に係止されている（図５参照）。具体的には、隔壁巻き芯３８は、隔壁収納ケース３４の内部に収容されていると共に、車両幅方向を軸方向とする円柱状に形成されており、径方向内側に挿入された隔壁３２の上端部３２Ｃを図示しない係止具により係止している。

図４に示されるように、隔壁巻き芯３８の長手方向の両端部には、円柱状に形成されかつ隔壁巻き芯３８と同一の軸方向とされた回転シャフト３８Ａが隔壁巻き芯３８から車両幅方向外側へそれぞれ突出して一体的に形成されている。この回転シャフト３８Ａは、隔壁巻き芯３８より径寸法が小さく設定されていると共に、車両幅方向にて隔壁収納ケース３４より外側に突出するように設定されている。

隔壁収納ケース３４は、車両幅方向を長手方向とする鋼鉄製の角筒部材（図５参照）により構成されており、長手方向の端部３４Ｂがそれぞれブラケット４１を介して車両１２の車体骨格の一部を構成する左右一対のルーフサイドレール４４に締結されている（図２参照）。

図３に示されるように、隔壁収納ケース３４の端部３４Ｂには、それぞれ車両幅方向を板厚方向とする端部壁部３４Ｆが設けられている。これにより、隔壁収納ケース３４の端部３４Ｂは閉塞されている。この端部壁部３４Ｆには、板厚方向に貫通された貫通孔３４Ｄが形成されており、隔壁収納ケース３４の内部に収容されている隔壁巻き芯３８の回転シャフト３８Ａが車両幅方向内側から車両幅方向外側へ向けて挿入されている。これにより、隔壁巻き芯３８は、隔壁収納ケース３４によって車両幅方向を軸方向として回転可能に軸支されている。

図５に示されるように、隔壁収納ケース３４における車両下方側壁部３４Ｅには、隔壁連通孔３４Ｇが形成されている。この隔壁連通孔３４Ｇは、車両下方側壁部３４Ｅの車両前後方向一方側（本実施形態では一例として車両前方側）にて車両上下方向に貫通して形成されていると共に、開口縁部に枠部材３４ＧＡが設けられている。この隔壁連通孔３４Ｇには、隔壁３２が挿通されている。

図６に示されるように、隔壁収納ケース３４の車両幅方向一方側の端部３４Ｂには、隔壁駆動機構３６が設けられている。隔壁駆動機構３６は、モータ４６と、制御ＥＣＵ４８と、ギヤ機構５０と、ポテンショメータ６０とを有している。モータ４６は、図７に示されるように、車両前後方向を軸方向として回動可能とされており、ハーネス６１により制御ＥＣＵ４８と接続されている（図６参照）。

ギヤ機構５０は、複数のギヤ５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃを含んで構成されている。ギヤ５０Ａは、モータ４６の回動軸に設けられた所謂ウォームギヤとされている。ギヤ５０Ｂは、隔壁巻き芯３８（図６参照）の車両幅方向一方側の回転シャフト３８Ａに結合された所謂平歯車とされている。ギヤ５０Ｃは、ギヤ５０Ａとギヤ５０Ｂとの間に回動可能に設けられた所謂平歯車とされており、ギヤ５０Ａの回転をギヤ５０Ｂへ伝達する。これにより、モータ４６の回転を回転シャフト３８Ａひいては隔壁巻き芯３８へ伝達して隔壁巻き芯３８を回転させることができる。

ポテンショメータ６０は、図６に示されるように、ギヤ５０Ｂの車両幅方向外側に設けられており、ギヤ５０Ｂひいては隔壁巻き芯３８の軸を中心とした基準位置に対する角度θを検出可能とされている。ポテンショメータ６０は、ハーネス６１により制御ＥＣＵ４８と接続されている。

制御ＥＣＵ４８は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）などのメモリ、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）やＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）などの不揮発性の記憶部及び通信Ｉ／Ｆ（Ｉｎｔｅｒ Ｆａｃｅ）を含んで構成されている（いずれも不図示）。これらのＣＰＵ、メモリ、記憶部及び通信Ｉ／Ｆは、図示しないバスを介して相互に通信可能に接続されている。記憶部には、隔壁作動プログラムが記憶されている。後述する操作部としての操作スイッチ６２の操作によりＣＰＵが隔壁作動プログラムを実行することで、隔壁３２の遮蔽状態と非遮蔽状態とを選択的に切り替えることができる。

（操作スイッチ）
図２に示されるように、車室１４の側壁部１４Ａの一部を構成する左右一対のセンターピラーガーニッシュ６４における左右一方側には、操作スイッチ６２が設けられている。操作スイッチ６２は、車両用シート１６に着座した乗員Ｐ（図１参照）が視認及び操作可能な高さ、具体的には、センターピラーガーニッシュ６４におけるサイドウィンドウガラス６６の近傍の位置に車室１４側へ露出して設けられている。なお、操作スイッチ６２は、車両前後方向にて一対の車両用シート１６同士の間に設けられている。

操作スイッチ６２は、隔壁引出スイッチ６８と、隔壁巻取スイッチ７０とを有している。隔壁引出スイッチ６８及び隔壁巻取スイッチ７０は、それぞれ制御ＥＣＵ４８にハーネス６１を介して接続されている（図６参照）。隔壁引出スイッチ６８と隔壁巻取スイッチ７０とは、一例として、乗員Ｐが一度押すとＯＮとなる（通電する）押しボタンスイッチとされている。また、隔壁引出スイッチ６８と隔壁巻取スイッチ７０とには、それぞれＯＮとした際の隔壁３２の移動方向を表す図示しないマークが付与されている。これにより、乗員Ｐは、操作を直感的に理解することができる。

制御ＥＣＵ４８は、ポテンショメータ６０から取得した隔壁巻き芯３８の角度θと操作スイッチ６２の操作に基づいてモータ４６を回転させる。すなわち、図８に示されるように、制御ＥＣＵ４８は、隔壁巻取スイッチ７０（図２参照）がＯＮとされかつ隔壁巻き芯３８の角度θが巻取基準角度θ２未満である場合に、モータ４６を正転させることで角度θを大きくさせる。この場合、隔壁巻き芯３８に隔壁３２が巻き付けられるため（図５参照）、隔壁３２が車室１４の上方側から下方側に亘って延設されない非遮蔽状態へ移行する。なお、制御ＥＣＵ４８は、モータ４６を正転させている際に少なくとも隔壁引出スイッチ６８（図２参照）がＯＮとされない限りは、隔壁巻き芯３８の角度θが巻取基準角度θ２に達するまでモータ４６を正転させる。

一方、制御ＥＣＵ４８は、隔壁引出スイッチ６８がＯＮとされかつ隔壁巻き芯３８の角度θが引出基準角度θ１を超える場合に、モータ４６を逆転させることで角度θを小さくさせる。この場合、隔壁３２の隔壁巻き芯３８への巻き付けが解放されて重力により隔壁３２が車室１４の上方側から下方側に亘って延設された遮蔽状態へ移行する。これにより、一対の車両用シート１６同士の間が区画される。なお、制御ＥＣＵ４８は、モータ４６を逆転させている際に少なくとも隔壁巻取スイッチ７０がＯＮとされない限りは、隔壁巻き芯３８の角度θが引出基準角度θ１に達するまでモータ４６を逆転させる。つまり、制御ＥＣＵ４８は、隔壁巻き芯３８の角度θが引出基準角度θ１と巻取基準角度θ２との間の範囲にてモータ４６を回転させる（図中太線参照）。引出基準角度θ１は、基準となる角度（一例として隔壁３２の車室１４内に延出された部位の長手方向の寸法が最大となる角度）に対して所定のマージン（図中ハッチングエリア参照）を有する角度とされている。なお、引出基準角度θ１においても、隔壁下端バー４０がフロアカーペット２４に当接する（図２参照）ように設定されている。また、巻取基準角度θ２は、隔壁３２の巻取の限界角度（隔壁３２の隔壁下端バー４０が隔壁収納ケース３４の車両下方側壁部３４Ｅに当接してそれ以上の巻取ができない状態の角度）に対して所定のマージン（図中ハッチングエリア参照）を有する角度とされている。

（処理フロー）
次に、車室内仕切装置１０の作用について説明する。図９は、車室内仕切装置１０の動作の流れを示すフローチャートである。

制御ＥＣＵ４８のＣＰＵは、隔壁巻取スイッチ７０がＯＮか否かを判定する（ステップＳ１００）。隔壁巻取スイッチ７０がＯＦＦである場合（ステップＳ１００：ＮＯ）、ＣＰＵは、隔壁引出スイッチ６８がＯＮであるか否かを判定する（ステップＳ１１８）。隔壁引出スイッチ６８がＯＦＦである場合（ステップＳ１１８：ＮＯ）、ＣＰＵは、隔壁作動プログラムに基づく処理を終了する。隔壁引出スイッチ６８がＯＮである場合（ステップＳ１１８：ＹＥＳ）、ＣＰＵは、後述するステップＳ１１０へ移行する。

一方、隔壁巻取スイッチ７０がＯＮである場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、ＣＰＵは、隔壁巻き芯３８の角度θが巻取基準角度θ２以上か否かを判定する（ステップＳ１０２）。角度θが巻取基準角度θ２以上の場合（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、ＣＰＵは、隔壁３２がそれ以上巻取できない、すなわち、非遮蔽状態にあると判断して、モータ４６を回転させずに（停止状態を維持、ステップＳ１１２）、隔壁作動プログラムに基づく処理を終了する。

隔壁巻き芯３８の角度θが巻取基準角度θ２未満の場合（ステップＳ１０２：ＮＯ）、ＣＰＵは、モータ４６を正転させる（ステップＳ１０６）。そして、ＣＰＵは、隔壁引出スイッチ６８がＯＮか否かを判定する（ステップＳ１０８）。隔壁引出スイッチ６８がＯＦＦの場合（ステップＳ１０８：ＮＯ）、ＣＰＵは、ステップＳ１０２へ戻る。一方、隔壁引出スイッチ６８がＯＮの場合（ステップＳ１０８：ＹＥＳ）、ＣＰＵは、隔壁巻き芯３８の角度θが引出基準角度θ１未満か否かを判定する（ステップＳ１１０）。隔壁巻き芯３８の角度θが引出基準角度θ１未満である場合（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、ＣＰＵは、モータ４６を停止させて（ステップＳ１１２）、その後隔壁作動プログラムに基づく処理を終了する。隔壁巻き芯３８の角度θが引出基準角度θ１を超えている場合（ステップＳ１１０：ＮＯ）、ＣＰＵは、モータ４６を逆転させる（ステップＳ１１４）。そして、ＣＰＵは、隔壁巻取スイッチ７０がＯＮであるか否かを判定する（ステップＳ１１６）。隔壁巻取スイッチ７０がＯＦＦである場合（ステップＳ１１６：ＮＯ）、ＣＰＵは、ステップＳ１１０へ戻る。一方、隔壁巻取スイッチ７０がＯＮである場合（ステップＳ１１６：ＹＥＳ）、ＣＰＵは、ステップＳ１０２へ戻る。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図２に示されるように、車室１４内に設けられた隔壁３２は、遮蔽状態では互いに対面して配置された一対の車両用シート１６同士の間を区画するように車室１４の上部から下部に亘って延設される。したがって、対面状態の一対の車両用シート１６が、それぞれシートバック１６Ｂを大きくリクライニングさせた安楽状態や着座時の足元のスペースを広くするように車両用シート１６をスライドさせたリラックス状態をとる場合でも、遮蔽状態の隔壁３２と車両用シート１６との干渉が抑制されるため、遮蔽状態の隔壁３２によって車両用シート１６ごとのプライベート空間を確保することができる。また、非遮蔽状態の隔壁３２は、所定の位置に格納されることから、一対の車両用シート１６のうち一方側のみに乗員Ｐが着座している場合などでは、隔壁３２を非遮蔽状態とすることで開放感を得ることができる。この隔壁３２の遮蔽状態と非遮蔽状態とは、操作スイッチ６２により選択的に切り替えることができる。当該操作スイッチ６２は、車両用シート１６に着座した乗員Ｐが視認かつ操作可能な位置に設けられており、これによって乗員Ｐは、容易に隔壁３２の遮蔽状態と非遮蔽状態とを切り替えることができる。これにより、安楽状態やリラックス状態を取り得る車室１４内にてプライベート空間を容易に確保することができる。

また、隔壁３２は、遮蔽状態においては天井部２８から車室１４の床部２０に亘って延設されることから、車両用シート１６に着座した乗員Ｐ同士の視線を遮ると同時に足元のスペースも区画することができるので、それぞれの車両用シート１６におけるプライベート空間をより明確にすることができる。また、隔壁３２は、非遮蔽状態において車室１４の天井部２８に格納されていることから、重力を利用して遮蔽状態へと移行させることができるので、隔壁３２の作動機構を簡易なものにすることができる。これにより、プライベート性を高めることができると共に、生産コストを抑制できる。

さらに、操作スイッチ６２は、車室１４の少なくとも側壁部１４Ａに設けられていることから、車両用シート１６に着座した乗員Ｐの視界に操作スイッチ６２が比較的入り易くなり、操作スイッチ６２の操作を行い易くなる。これにより、操作性を向上させることができる。

さらにまた、隔壁３２は、遮蔽状態にて車両下方側の下端部３２Ｂが車室１４の床部２０に保持可能とされていることから、乗員Ｐの脚部Ｌ（図１参照）からの荷重の入力や車両走行時の慣性等に起因した遮蔽状態時の隔壁３２のばたつきを抑制することができる。これにより、ＮＶ性能を向上させることができる。

また、隔壁３２は、隔壁収納ケース３４の内部に格納可能とされている。この隔壁収納ケース３４は、シート幅方向に延設されており、長手方向の両側の端部３４Ｂがそれぞれルーフサイドレール４４に取り付けられている。つまり、ルーフサイドレール４４同士を隔壁収納ケース３４により連結させることができる。これにより、ルーフサイドレール４４ひいては車体骨格の曲げ剛性を向上させることができる。

次に、図１０を用いて、本実施形態の変形例に係る車室内仕切装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この変形例に係る車室内仕切装置１０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、図示しない制御ＥＣＵがモータ４６（図６参照）の回転速度を制御する点に特徴がある。

すなわち、図１０に示されるように、制御ＥＣＵは、ポテンショメータ６０（図６参照）から取得した隔壁巻き芯３８（図６参照）の角度θと操作スイッチ６２（図６参照）の操作に基づいてモータ４６をＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御により回転させる。具体的には、制御ＥＣＵ４８は、隔壁巻取スイッチ７０がＯＮとされかつ隔壁巻き芯３８の角度θが巻取基準角度θ２未満である場合に、モータ４６を正転させて角度θを大きくさせる。なお、引出基準角度θ１と減速閾値角度θ１’との間及び巻取基準角度θ２と減速閾値角度θ２’との間の範囲におけるモータ４６の回転速度は、減速閾値角度θ１’と減速閾値角度θ２’との間の範囲におけるモータ４６の回転速度より低速に設定されている。つまり、隔壁３２を遮蔽状態から非遮蔽状態へ移行させる際に、隔壁３２の動き出し及び停止をゆっくりさせることができる。また、隔壁引出スイッチ６８がＯＮとされることで隔壁３２を非遮蔽状態から遮蔽状態へ移行させる際も、上述と同様に隔壁３２の動き出し及び停止をゆっくりさせることができる。これにより、隔壁３２の作動において高級感を演出することができる。

また、制御ＥＣＵは、操作スイッチ６２が操作されている時間を基に、モータ４６の回転速度を変化させる。すなわち、操作スイッチ６２の隔壁巻取スイッチ７０及び隔壁引出スイッチ６８は、乗員Ｐが押している間にＯＮとなる（通電する）所謂モーメンタリ動作の押しボタンスイッチとされており、ＯＮ状態が所定の時間より長く維持されている場合は、「乗員Ｐが隔壁３２を大きく動かしたい」と判断してモータ４６の回転速度を減速閾値角度θ１’と減速閾値角度θ２’との間の範囲において上昇させる（図中Ｐt点参照）。これにより、操作する乗員Ｐの意図に合せて隔壁３２を作動させることができるので、利便性をさらに向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、図１１、図１２を用いて、本発明の第２実施形態に係る車室内仕切装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係る車室内仕切装置８０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、ガイドレール８２が設けられている点に特徴がある。

すなわち、図１１に示されるように、ガイドレール８２は、車室１４の車両幅方向一方側における天井部２８から床部２０にかけて設けられている。このガイドレール８２は、車両上下方向を長手方向とする長尺部材により構成されており、一例として、上端部が図示しない締結具によって隔壁ユニット３０に締結されている。また、ガイドレール８２の下端部が図示しない締結具によってフロアパネル２２に締結されている。

ガイドレール８２は、図１２に示されるように、長手方向に直交する断面形状が車両幅方向内側へ向けて開口された略Ｕ字形状とされている。そして、ガイドレール８２の断面形状内、具体的には、ガイドレール８２における車両前後方向にて一対の側壁部８２Ａ、８２Ｂの間に隔壁３２における車両幅方向一方側の端部３２Ａが収容されている。換言すると、隔壁３２の一方側の端部３２Ａが隔壁３２の面直方向視にてガイドレール８２と重なるように構成されている。また、隔壁３２の端部３２Ａは、ガイドレール８２と間隙を有する構成とされていることから、隔壁３２は、ガイドレール８２に対して相対移動が可能とされている。つまり、隔壁３２は、ガイドレール８２に沿って移動が可能とされている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、ガイドレール８２が設けられている点以外は第１実施形態の車室内仕切装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、隔壁３２は、隔壁の面直方向視にて少なくとも一部が隔壁の遮蔽状態での延設方向に沿って延設されたガイドレール８２と重ねられており、このガイドレール８２に沿って移動可能とされていることから、隔壁３２が移動する際に隔壁３２の面直方向の変位が抑制される。これにより、隔壁３２の作動を安定させることができる。また、隔壁３２が遮蔽状態にある場合の隔壁３２のばたつきをガイドレール８２によって抑制することができる。これにより、作動時の安定性の向上とＮＶ性能の向上とを両立させることができる。

なお、本実施形態では、ガイドレール８２が隔壁３２の車両幅方向一方側に設けられている構成とされているが、これに限らず、隔壁３２の車両幅方向両側の端部３２Ａに対応してそれぞれ設けられた構成としてもよい。

（第３実施形態）
次に、図１３を用いて、本発明の第３実施形態に係る車室内仕切装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第３実施形態に係る車室内仕切装置９０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、車両前後方向に一対の車両用シート１６ごとに個別に作動する複数の隔壁９２が設けられている点に特徴がある。

すなわち、図１３に示されるように、車室１４の天井部２８には、左右一対の隔壁ユニット９６が設けられている。この隔壁ユニット９６は、隔壁９２と、ケースとしての隔壁収納ケース９８と、隔壁駆動機構３６と、隔壁巻き芯１００と、をそれぞれ有している。隔壁９２は、車両前後方向を厚さ方向としかつ車両上下方向を長手方向とした矩形状に形成されており、不透明の柔軟性を有する材料（一例としてビニールシート等）により構成されている。この隔壁９２の車両幅方向の寸法は、正面視にて車両用シート１６の車両幅方向の寸法と略同一に設定されている。また、隔壁９２の車両上下方向の寸法は、車室１４の天井部２８から床部２０までの寸法以上に設定されている。

隔壁９２の下端部９２Ａには、隔壁下端バー１０２が設けられている。この隔壁下端バー１０２は、第一実施形態の隔壁下端バー４０（図５参照）と同様に、車両幅方向を長手方向とする角柱部材により構成されており、内部に隔壁９２の下端部９２Ａが図示しない係止構成により係止されている。また、隔壁下端バー１０２には、複数の係止具４２が長手方向に離間して設けられている。具体的には、隔壁下端バー１０２における長手方向両端部１０２Ａの車両下方側部及び長手方向中間部１０２Ｂの車両下方側部にそれぞれ設けられている。これにより、隔壁下端バー１０２がフロアカーペット２４に当接すると磁力によりフロアカーペット２４を介してフロアパネル２２に係止される。

隔壁９２の図示しない上端部は、隔壁巻き芯１００に係止されている。具体的には、隔壁巻き芯１００は、第一実施形態の隔壁巻き芯３８と同様に、隔壁収納ケース９８の内部に車両幅方向を軸方向として回転可能に収容されていると共に、車両幅方向を軸方向とする円柱状に形成されており、径方向内側に挿入された隔壁９２の上端部を図示しない係止具により係止している。

隔壁収納ケース９８は、車両幅方向を長手方向とする鋼鉄製の角筒部材により構成されており、長手方向の両側の端部９８Ａがそれぞれブラケット４１を介して車両１２の車体骨格の一部を構成する左右一対のルーフサイドレール４４と、車両幅方向略中央に設けられたルーフレール１０８とに結合されている。

左右一対のセンターピラーガーニッシュ６４における車両用シート１６に近接した位置には、操作部としての操作スイッチ１１０がそれぞれ設けられている。すなわち、車両幅方向右側のセンターピラーガーニッシュ６４には、対面する一対の車両用シート１６のうち車両幅方向右側かつ車両前方側の配置された車両用シート１６に対応した位置と、車両幅方向右側かつ車両後方側の配置された車両用シート１６に対応した位置とにそれぞれ操作スイッチ１１０が設けられている（図１３では車両後方側に配置された車両用シート１６に対応した操作スイッチ１１０のみ図示）。換言すると、操作スイッチ１１０は、車両前後方向に一対設けられている（不図示）。同様に、車両幅方向左側のセンターピラーガーニッシュ６４には、対面する一対の車両用シート１６のうち車両幅方向左側かつ車両前方側の配置された車両用シート１６に対応した位置と、車両幅方向左側かつ車両後方側の配置された車両用シート１６に対応した位置とにそれぞれ操作スイッチ１１０が設けられている。つまり、操作スイッチ１１０は、車室１４内の着座位置ごとに当該着座位置に対応した位置にそれぞれ設けられている。この操作スイッチ１１０は、隔壁引出スイッチ６８と、隔壁巻取スイッチ７０とをそれぞれ有している。

隔壁ユニット９６にそれぞれ設けられている隔壁駆動機構３６は、複数の操作スイッチ１１０のうち左右一方側の操作スイッチ１１０にそれぞれ接続されている。すなわち、車両左側に設けられている隔壁ユニット９６の隔壁駆動機構３６には、車両左側のセンターピラーガーニッシュ６４に設けられた複数の操作スイッチ１１０が接続されている。一方、車両右側に設けられている隔壁ユニット９６の隔壁駆動機構３６には、車両右側のセンターピラーガーニッシュ６４に設けられた複数の操作スイッチ１１０が接続されている。これにより、左右それぞれの操作スイッチ１１０を別々に操作することで、左右一対の隔壁ユニット９６の隔壁９２を個別に遮蔽状態又は非遮蔽状態にすることができる。

（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、車両前後方向に一対の車両用シート１６ごとに個別に作動する複数の隔壁９２が設けられている点以外は第１実施形態の車室内仕切装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、隔壁９２は、車両用シート１６における複数の着座位置のうち互いに対面して配置された一対の着座位置ごとに遮蔽状態と非遮蔽状態とを選択的にとることができることから、ある一対の着座位置では遮蔽状態とすると共に、他の一対の着座位置では非遮蔽状態とすることができる。つまり、プライベート空間を確保したい乗員Ｐとコミュニケーションを取りたい乗員Ｐとが混在する場合にそれぞれの乗員Ｐの希望に合わせて車室１４内を適切な状態にすることができる。これにより、乗員Ｐの希望する状態に細やかに対応することができる。

また、操作スイッチ１１０は、車両用シート１６の着座位置ごとに当該着座位置に対応した位置にそれぞれ設けられていることから、各着座位置に着座したそれぞれの乗員Ｐが各々の希望する状態となるように隔壁９２の操作を行うことが可能となる。これにより、利便性を向上させることができる。

（第４実施形態）
次に、図１４を用いて、本発明の第４実施形態に係る車室内仕切装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第４実施形態に係る車室内仕切装置１２０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、隔壁１２２が車両用ドア１２４の設けられていない側の側壁部１２６に格納可能とされている点に特徴がある。

すなわち、図１４に示されるように、車両１２８は、左右一対の側壁部１２６、１３０のうち、一方の側壁部１３０にのみ車両用ドア１２４が設けられており、他方の側壁部１２６は開閉不能とされている。側壁部１２６には、センターピラーガーニッシュ１３２が車両前後方向略中央部に設けられており、センターピラーガーニッシュ１３２の内部に隔壁ユニット１３４が設けられている。

隔壁ユニット１３４は、隔壁１２２と、駆動機構と、ガイドレールと（いずれも不図示）を含んで構成されており、隔壁１２２が車両幅方向にて延設可能な構成とされている。すなわち、ガイドレールは、一例として、天井部２８及び床部２０にそれぞれ設けられており、隔壁ユニット１３４から側壁部１３０側へ車両幅方向に延設されている。そして、隔壁１２２は、図示しないケースとしての車両上下方向を長手方向とする隔壁収納ケース内に格納可能とされていると共に、ガイドレールに案内されて側壁部１３０側へ向けて車両幅方向に延設が可能とされている。

隔壁ユニット１３４の駆動機構は、アクチュエータと格納式アームとを有しており、アクチュエータの駆動力によって格納式アームが車両幅方向にて伸縮可能とされている。そして、格納式アームの先端部には、隔壁１２２の側壁部１３０側の端部が係合されており、格納式アームが伸縮することで隔壁１２２が車両幅方向に沿って移動可能とされている。つまり、隔壁１２２が側壁部１３０側に延設されることで、車両前後方向に互いに対面して配置された一対の車両用シート１６同士の間を区画する。

（第４実施形態の作用・効果）
次に、第４実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、隔壁１２２は、遮蔽状態では互いに対面して配置された一対の車両用シート１６同士の間を区画することから、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、隔壁１２２は、車両用ドア１２４が設けられた側壁部１３０ではなく、車両用ドア１２４が設けられていない側壁部１２６に格納可能とされている。したがって、隔壁１２２の格納位置を容易に確保することができる。これにより、設計自由度を向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、隔壁１２２が側壁部１２６から側壁部１３０側へ向けて延設可能とされているが、これに限らず、車両後方側の側壁部側へ向けて延設可能な構成としてもよい。

また、隔壁１２２が車両用ドア１２４の設けられていない側の側壁部１２６に格納可能とされているが、これに限らず、車両用ドア１２４が設けられた側壁部１３０における車両用ドア１２４以外の部位に格納可能とした構成としてもよい。

さらに、隔壁１２２は、天井部２８と床部２０とにそれぞれ設けられたガイドレールに沿って延設される構成とされているが、これに限らず、天井部２８及び床部２０の少なくとも一方側にのみガイドレールを設けて当該ガイドレールに沿うように延設される構成としてもよい。これに合わせて、遮蔽状態の隔壁１２２が車両上下方向にて天井部２８から車両用シート１６に着座する乗員Ｐ（図１参照）の顔あたりまで延設された構成や、床部２０からシート高さ方向略中央部あたりまで延設された構成など、車両上下方向における一部の範囲にのみ設けられた構成としてもよい。

さらにまた、第１～第４実施形態では、車両用シート１６が車両前後方向に対面して一対設けられた構成とされているが、これに限らず、車両幅方向に対面して一対設けられた構成としてもよい。これに対応して、操作スイッチ６２、１１０を車両前後方向の側壁部（前壁部及び後壁部）の少なくとも一方に設けた構成としてもよい。また、車両用シート１６は、シートクッション１６Ｃに単一の着座位置を備えた構成とされているが、これに限らず、ベンチシートのようにシートクッション１６Ｃに複数の着座位置を備えた構成としてもよい。

さらに、車両１２は、自動運転車両とされているが、これに限らず、手動による運転車両に適用されていてもよい。この場合、隔壁３２、９２、１２２は、２列目シートと３列目シートとの間等といった運転席以外にて対面して配置可能な車両用シート同士の間に対応して設ける構成が望ましい。

さらにまた、隔壁駆動機構３６は、角度θを検出してモータ４６の回転を停止させる構成とされているが、これに限らず、隔壁３２の状態を乗員Ｐが目視して必要に応じて操作スイッチ６２をＯＦＦとすることでモータ４６を停止させる構成としてもよい。また、モータ４６に回転数センサを設けて、検出されたモータ４６の回転数を基にモータ４６を停止させる構成としてもよい。

また、操作スイッチ６２、１１０は、センターピラーガーニッシュ６４に設けられた構成とされているが、これに限らず、乗員Ｐが視認できかつ操作可能な箇所であれば、車両用シート１６等その他の位置に設けてもよい。

さらに、操作スイッチ６２、１１０は、押しボタンスイッチとされた隔壁引出スイッチ６８および隔壁巻取スイッチ７０を有している構成とされているが、これに限らず、トグルスイッチ、ロッカスイッチや回転式スイッチ等その他の構成によるスイッチを有する構成としてもよいし、予め備え付けられた表示装置の画面に表示された特定の部位にタッチすることで操作するタッチパネル式の操作部としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車室内仕切装置
１４ 車室
１４Ａ 側壁部
１６ 車両用シート
２０ 床部
２８ 天井部
３２ 隔壁
３４ 隔壁収納ケース（ケース）
３４Ｂ 端部（ケースの長手方向にて複数の部位）
４４ ルーフサイドレール（車体骨格）
６２ 操作スイッチ（操作部）
８０ 車室内仕切装置
８２ ガイドレール
８２Ａ 側壁部
９０ 車室内仕切装置
９２ 隔壁
９８ 隔壁収納ケース（ケース）
９８Ａ 端部（ケースの長手方向にて複数の部位）
１０８ ルーフレール（車体骨格）
１１０ 操作スイッチ（操作部）
１２０ 車室内仕切装置
１２２ 隔壁
１２４ 車両用ドア
１２６ 側壁部
１３０ 側壁部

Claims (5)

1. 車室内に設けられていると共に、互いに車両前後方向に対面して配置された一対の車両用シート同士の間を区画する遮蔽状態と、所定の位置に格納された非遮蔽状態とを選択的にとる隔壁と、
   前記車両用シートに着座した乗員が視認かつ操作可能な着座位置ごとに当該着座位置に対応した位置にそれぞれ設けられていると共に、前記隔壁の遮蔽状態と非遮蔽状態との切り替えが可能とされた操作部と、
   を有し、
   前記隔壁は、前記車室内における複数の着座位置のうち互いに対面して配置された一対の前記着座位置ごとに前記遮蔽状態と前記非遮蔽状態とを選択的にとることができる車室内仕切装置。
2. 前記操作部は、前記車室の少なくとも側壁部に設けられており、該側壁部は、車両前後方向に対面して配置された前記一対の車両用シート同士の間に配置されたセンターピラーガーニッシュである、
   請求項１に記載の車室内仕切装置。
3. 前記隔壁は、前記隔壁の面直方向視にて少なくとも一部が前記隔壁の前記遮蔽状態における延設方向に沿って延設されたガイドレールと重なりかつ当該ガイドレールに沿って移動可能とされている、
   請求項１又は請求項２に記載の車室内仕切装置。
4. 前記隔壁は、前記遮蔽状態にて車両下方側の端部が前記車室の床部に保持可能とされている、
   請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車室内仕切装置。
5. 前記隔壁は、シート幅方向に延設されたケースの内部に格納可能とされており、
   前記ケースの長手方向にて複数の部位は、それぞれ車体骨格に取り付けられている、
   請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車室内仕切装置。

Images