JP2014125142A - 座席仕切機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートが移動しても、シートと仕切部材との間に隙間が生じにくく、しかも、仕切部材が乗員に干渉することを防止できる座席仕切機構を提供する。
【解決手段】本発明に係る座席仕切機構２０Ａは、車両１のシート４と天井７との間を車両１の前後方向で仕切る仕切カーテン３０と、シート４に支持され、仕切カーテン３０の下方領域３０Ａがヘッドレスト４ｃよりも車両１の前方側に向かうことを規制する仕切位置規制部材５０とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば前席のシートと後席のシートとの間を仕切る座席仕切機構に関する。

従来から、車両用空調装置としては、例えば、車両前部に設けられた熱交換器に外気或いは内気を通過させ、この熱交換器で熱交換された空調風を車室内に吹き出している。

ところで、近年においては、車両用空調装置の空調負荷を低減して省エネルギー化を実現するために、図１７に示すように、２つの前席（運転席や助手席）のシート１０１と後席のシート１０２との間で天井１０３から下方垂れ流された仕切部材としての仕切りカーテン１００を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。これにより、車両用空調装置の空調風が後席のシート１０２へ流れにくくなり、前席のシート１０１の周囲のみを集中的に空調できる。

特開昭５８−５６９１１号公報

しかしながら、上述した従来の技術では、図１８（ａ）に示すように、前席のシート１０１が車両前方に移動すると、仕切りカーテン１００とシート１０１のシートバック１０１Ａとの間に隙間Ａが生じてしまう。一方、図１８（ｂ）に示すように、前席のシート１０１が車両後方に移動すると、仕切りカーテン１００が乗員に干渉してしまう。

そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、シートが移動しても、シートと仕切部材との間に隙間が生じにくく、しかも、仕切部材が乗員に干渉することを防止できる座席仕切機構の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両のシートと天井との間を車両前後方向で仕切る仕切部材と、前記シートに支持され、少なくとも前記シートのヘッドレストの上端よりも下方側に位置する前記仕切部材の下方領域が前記ヘッドレストよりも車両前方側に向かうことを規制する仕切位置規制部材とを備えることを要旨とする。

その他の特徴として、前記仕切部材は、車両上下方向に対して屈曲自在であり、
前記仕切位置規制部材は、前記ヘッドレストより上方位置で、前記仕切部材が前記ヘッドレストより車両前方側に向かうことを規制する仕切屈曲部を有するものであってもよい。

その他の特徴として、前記仕切部材の上端は、前記シートの車両最前方位置での前記ヘッドレストよりも車両前方側で前記天井に固定され、前記仕切部材の下端側は、前記シート側に余長箇所が収容できるよう構成されるものであってもよい。

その他の特徴として、前記仕切位置規制部材は、前記仕切屈曲部が上下方向に移動自在に設けられるものであってもよい。

その他の特徴として、前記仕切屈曲部は、駆動源の動力によって車両上下方向に移動するものであってもよい。

その他の特徴として、前記仕切位置規制部材は、前記シートに固定される固定部と、前記固定部に対して車両上下方向に沿って移動する断面Ｕ字状のスライド部とを備え、前記仕切屈曲部は、前記スライド部の上端に設けられるものであってもよい。

その他の特徴として、前記仕切位置規制部材は、車両上下方向に沿った支持部と、前記支持体に回転自在に支持された回転部とを備え、前記回転部は、上方位置で前記仕切部材と接触するように配置され、下方位置で前記ヘッドレストに収容されるものであってもよい。

その他の特徴として、前記仕切位置規制部材は、前記シートの車両前後方向の移動に連動し、前記シートの車両前方への移動では前記仕切屈曲部が下方に移動し、前記シートの車両後方への移動では前記仕切屈曲部が上方に移動するものであってもよい。

その他の特徴として、前記仕切部材は、前記シートに支持され、且つ、前記シートの車両前後方向の移動に連動して車両前後方向に移動自在に設けられるものであってもよい。

その他の特徴として、前記仕切位置規制部材は、前記シートの車両前後方向の移動に連動して車両前後方向に変位する移動部を有し、前記移動部に前記仕切部材の上端が固定されるものであってもよい。

その他の特徴として、前記シートと前記天井との間で前記仕切部材をガイドするガイド部材をさらに備えるものであってもよい。

本発明の特徴によれば、シートの車両前後方への移動に連動して仕切部材が移動するため、シートと仕切部材との間に隙間が生じにくくなる。また、仕切位置規制部材により仕切部材の下方領域がヘッドレストよりも車両前方側に向かうことを規制されることによって、仕切部材が乗員に干渉することを防止できる。

図１は、第１実施形態に係る車両を示す概略側面図である。 図２は、第１実施形態に係る車両の運転席を示す概略側面図である。 図３は、第１実施形態に係る車両の運転席を示す概略正面図である。 図４は、第１実施形態に係る座席仕切機構を示す模式図である。 図５は、第１実施形態に係る仕切位置規制部材を示す斜視図である。 図６は、第２実施形態に係る車両の運転席を示す概略側面図である。 図７は、第２実施形態に係る車両の運転席を示す概略背面図である。 図８は、第２実施形態に係る仕切位置規制部材の一部を示す斜視図である。 図９は、第２実施形態の変更例１に係る車両の運転席を示す概略側面図である（その１）。 図１０は、第２実施形態の変更例１に係る仕切位置規制部材の一部を示す斜視図である。 図１１は、第２実施形態の変更例１に係る車両の運転席を示す概略側面図である（その２）。 図１２は、第２実施形態の変更例２に係る車両の運転席を示す概略側面図である。 図１３は、第３実施形態に係る車両の運転席を示す概略側面図である。 図１４は、第３実施形態に係る車両の運転席を示す概略背面図である。 図１５は、第４実施形態に係る車両の運転席を示す概略側面図である。 図１６は、第４実施形態に係る車両の運転席を示す概略背面図である。 図１７は、背景技術に係る車両を示す概略側面図である。 図１８は、背景技術に係るシートの移動を示す概略側面図である。

次に、本発明に係る座席仕切機構を備えた車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

［第１実施形態］
（車両の概略構成）
まず、第１実施形態に係る座席仕切機構２０Ａを備えた車両１の概略構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る車両１を示す概略側面図である。図２は、第１実施形態に係る車両１の運転席を示す概略側面図である。図３は、第１実施形態に係る車両１の運転席を示す概略正面図である。図４は、第１実施形態に係る座席仕切機構２０Ａを示す模式図である。図５は、第１実施形態に係る仕切位置規制部材５０を示す斜視図である。なお、各図面では、説明の便宜を図るために、運転席側のみを図示している。

図１に示すように、車両１は、車室２内の最前部に設けられるインストルメントパネル３内に設けられた車両用空調装置１０と、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と
と１つの長い後席のシート５との間を仕切る座席仕切機構２０Ａとを備えている。なお、各シート４は、シートクッション４ａと、シートバック４ｂと、ヘッドレスト４ｃとを有し、同様に、シート５は、シートクッション５ａと、シートバック５ｂと、２つのヘッドレスト５ｃとを有している。

車両用空調装置１０は、インストルメントパネル３内に設けられた熱交換器（不図示）に空気（外気或いは内気）を通過させ、この熱交換器で熱交換された所望の空調風を空調風吹出口６から車室２内に向けて吹き出している。

座席仕切機構２０Ａは、運転席及び助手席のそれぞれに設けられている。座席仕切機構２０Ａは、図１〜図３に示すように、シート４と天井７との間を車両前後方向で仕切る仕切部材としての仕切カーテン３０と、シート４に支持される仕切位置規制部材５０と、シートバック４ｂと天井７との間で仕切カーテン３０をガイドするガイド部材としてのガイドワイヤ７０とを備えている。

仕切カーテン３０は、車両上下方向に対して屈曲自在に構成されている。仕切カーテン３０の上端３１は、シート４の車両１の最前方位置でのヘッドレスト４ｃよりも車両１の前方側で天井７に固定されている。仕切カーテン３０の下端３２は、シート４側の収容ボックス３３に余長箇所が収容できるよう構成されている。仕切カーテン３０には、ガイドワイヤ７０が挿通するカーテン金具３４が車両１の上下方向に間隔を開けて複数設けられている。

このような仕切カーテン３０は、シート４と天井７との間を仕切る必要がある場合（例えば、前席のシート４のみを空調する場合）には、収容ボックス３３から引き出される。一方、仕切カーテン３０は、シート４と天井７との間を仕切る必要がない場合（例えば、車室２の全域を空調する場合）、収容ボックス３３内に収容される。仕切カーテン３０は、図４（ａ）に示すように、巻き取り方式によって収容ボックス３３に収容されてもよく、図４（ｂ）に示すように、折り畳み方式によって収容ボックス３３に収容されてもよい。

仕切位置規制部材５０は、シートバック４ｂに固定され、仕切カーテン３０の下方領域３０Ａがヘッドレスト４ｃよりも車両１の前方側に向かうことを規制している。なお、第１実施形態では、仕切カーテン３０の下方領域３０Ａとは、ヘッドレスト４ｃの上端と天井７との中間位置で仕切カーテン３０が屈曲した箇所よりも下方側の領域であるものとして説明するが、少なくともヘッドレスト４ｃの上端よりも下方側に位置する領域であればよい。

仕切位置規制部材５０は、図３に示すように、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置にそれぞれ設けられている。仕切位置規制部材５０には、図５に示すように、断面Ｕ字状に形成されている。すなわち、仕切位置規制部材５０は、長手方向に沿ってガイドワイヤ７０が挿通するＵ字溝５１を有している。

また、仕切位置規制部材５０は、ヘッドレスト４ｃより上方位置で、仕切カーテン３０がヘッドレスト４ｃより車両１の前方側に向かうことを規制（すなわち、仕切カーテン３０を屈曲）する仕切屈曲部としての上端５２を有している（図１及び図２参照）。この上端５２側には、上述したカーテン金具３４やガイドワイヤ７０が挿入しやすいように、天井７側に向かって除々に広がるテーパ部５３が設けられている（図５参照）。

ガイドワイヤ７０は、シートバック４ｂと天井７との間で、仕切位置規制部材５０と同様にヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置にそれぞれ設けられている。ガイドワイヤ７０の上端７１は、シート４の車両１の最前方位置でのヘッドレスト４ｃよりも車両１の前方側で天井７に固定されている。ガイドワイヤ７０の下端７２は、巻き取り方式等によってシート４側に余長箇所が収容できるよう構成されている（図１及び図２参照）。

（座席仕切機構の動き）
次に、上述した座席仕切機構２０Ａの動きについて、図２を参照しながら説明する。

図２（実線）に示すように、シート４が車両１の前方側に移動した場合、シート４に固定された仕切位置規制部材５０の移動に連動して、仕切位置規制部材５０に支持された仕切カーテン３０も車両１の前方に移動する。この場合、仕切カーテン３０の上端３１から仕切位置規制部材５０の上端５２までの距離が近くなり、収容ボックス３３内に仕切カーテン３０の下端３２の余長箇所が収納される。

一方、図２（二点鎖線）に示すように、シート４が車両１の後方側に移動した場合、シート４に固定された仕切位置規制部材５０の移動に連動して、仕切位置規制部材５０に支持された仕切カーテン３０も車両１の後方に移動する。この場合、仕切カーテン３０の上端３１から仕切位置規制部材５０の上端５２までの距離が遠くなり、収容ボックス３３から仕切カーテン３０が引き出される。

（作用・効果）
以上説明した第１実施形態では、シート４が車両１の前方に移動した場合（図２の実線）でも、仕切カーテン３０がシート４に固定された仕切位置規制部材５０の移動に連動するため、シートバック４ｂと仕切カーテン３０との間に隙間が生じくい。このため、仕切カーテン３０により仕切られた前席のシート４側の空調エリアが低減して省エネルギー化を図れる。

一方、シート４が車両１の後方に移動した場合（図２の二点鎖線）でも、仕切位置規制部材５０により仕切カーテン３０の下方領域３０Ａがヘッドレスト４ｃよりも車両１の前方側に向かうことを規制されることによって、仕切カーテン３０が乗員に干渉することを防止できる。

第１実施形態では、仕切カーテン３０の上端３１及びガイドワイヤ７０の上端７１がシート４の車両１の最前方位置でのヘッドレスト４ｃよりも車両１の前方側で天井７に固定されることによって、前席のシート４側の空調エリアの低減による省エネルギー化と、仕切カーテン３０の乗員への干渉の防止とを両立できる。

第１実施形態では、仕切位置規制部材５０の上端５２側にテーパ部５３が設けられることによって、仕切カーテン３０のカーテン金具３４やガイドワイヤ７０が仕切位置規制部材５０のＵ字溝５１に挿入され易くなり、仕切カーテン３０の収納をスムーズに行える。

第１実施形態では、仕切カーテン３０がシートバック４ｂと天井７との間でガイドワイヤ７０によりガイドされるため、車両１の上下方向に対する仕切カーテン３０の移動が容易となる。その上、仕切カーテン３０がシート４とシート５とを仕切っている場合に、仕切カーテン３０の乗員への干渉を確実に防止できる。

［第２実施形態］
以下において、第２実施形態に係る座席仕切機構２０Ｂについて、図面を参照しながら説明する。図６は、第２実施形態に係る車両１の運転席を示す概略側面図である。図７は、第２実施形態に係る車両１の運転席を示す概略背面図である。図８は、第２実施形態に係る仕切位置規制部材５０の一部を示す斜視図である。なお、上述した第１実施形態に係る座席仕切機構２０Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第２実施形態に係る座席仕切機構２０Ｂでは、第１実施形態に係る座席仕切機構２０Ａと比較すると、仕切位置規制部材５０の構成が異なっており、仕切位置規制部材５０の一部が車両１の上下方向に移動自在に設けられている。

具体的には、図６及び図７に示すように、仕切位置規制部材５０は、シートバック４ｂに固定されてスライド突起５４Ａが形成された固定部５４と、固定部５４に対して車両１の上下方向に沿って移動する断面Ｕ字状のスライド部５５とを備えている。

スライド部５５は、上述した仕切位置規制部材５０の構成とほぼ同様であるが、次の構成が異なっている。すなわち、図８に示すように、スライド部５５の上端５５Ａは、仕切屈曲部としての構成されている。スライド部５５の底面５５Ｂには、固定部５４のスライド突起５４Ａがスライドするスライド溝５５Ｃが形成されている。このスライド部５５には、車室２内の床面８まで延びるスライド部移動用ワイヤ５６が取り付けられている。

スライド部移動用ワイヤ５６の上端５６Ａは、スライド部５５に固定されている。スライド部移動用ワイヤ５６の下端５６Ｂは、床面８に固定されている。このようなスライド部移動用ワイヤ５６は、シートバック４ｂに設けられたシート側プーリ５７と、床面８に設けられた床面側プーリ５８とに架け渡されている。

このような仕切位置規制部材５０のスライド部５５は、シート４の車両１の前後方向の移動に連動している。シート４の車両１の車両前方への移動では、スライド部５５（上端５５Ａ）が下方に移動し、シート４の車両１の後方への移動では、スライド部５５（上端５５Ａ）が上方に移動する。

具体的には、シート４が車両１の前方側に移動した場合（図６の実線）には、シート側プーリ５７と床面側プーリ５８との距離が遠くなり、スライド部移動用ワイヤ５６によりスライド部５５が下方に引っ張られて、スライド部５５が下方に移動する。

一方、シート４が車両１の後方側に移動した場合（図６の二点鎖線）には、シート側プーリ５７と床面側プーリ５８との距離が近くなり、スライド部移動用ワイヤ５６によりスライド部５５が上方に引き上げられて、スライド部５５が上方に移動する。

以上説明した第２実施形態では、仕切位置規制部材５０のスライド部５５がシート４の移動に連動して車両１の上下方向に移動自在に設けられることによって、スライド部５５の上端５５Ａの位置（すなわち、仕切カーテン３０の屈曲位置）を変更できるため、前席のシート４側の空調エリアの低減による省エネルギー化と、仕切カーテン３０の乗員への干渉の防止とを両立できる。

（第２実施形態の変更例）
次に、上述した第２実施形態に係る座席仕切機構２０Ｂの変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した第２実施形態に係る座席仕切機構２０Ｂと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

（変更例1）
まず、変更例１に係る座席仕切機構２０Ｂの構成について、図面を参照しながら説明する。図９は、変更例１に係る車両の運転席を示す概略側面図である。図１０は、変更例１に係る仕切位置規制部材５０の一部を示す斜視図である。

上述した第２実施形態では、スライド部移動用ワイヤ５６は、シート側プーリ５７と床面側プーリ５８とに架け渡されている。これに対して、変更例１では、図９及び図１０に示すように、スライド部移動用ワイヤ５６は、固定部５４から床面８にかけてガイドレール５６Ａによってガイドされている。

このガイドレール５６Ａは、シートバック４ｂの裏面側に固定されている。具体的には、ガイドレール５６Ａの上端は、固定部５４に固定されている。一方、ガイドレール５６Ａの下端は、床面８に固定されていなく、シート４の移動に連動して、車両１の前後方向に移動可能に設けられている。

なお、変更例１では、図１０に示すように、固定部５４は、スライド部５５の周囲を覆うように設けられており、スライド部５５の底面５５Ｂには、上述したスライド溝５５Ｃが形成されていない。

以上説明した変更例１では、第２実施形態と同様に、仕切位置規制部材５０のスライド部５５がシート４の移動に連動して車両１の上下方向に移動自在に設けられることによって、スライド部５５の上端５５Ａの位置（すなわち、仕切カーテン３０の屈曲位置）を変更できる。

ここで、ガイドレール５６Ａは、必ずしも一部材によって構成される必要はなく、例えば、二部品によって構成されていてもよい。この場合、図１１に示すように、ガイドレール５６Ａは、シートバック４ｂに固定されたシードバック側レール５６Ａ−１と、シートクッション４ａに固定されたクッション側レール５６Ａ−２とによって構成されている。これにより、シートバック４ｂの傾斜角度の変化に連動し易くなる。

（変更例２）
次に、変更例２に係る座席仕切機構２０Ｂの構成について、図面を参照しながら説明する。図１２は、変更例２に係る車両の運転席を示す概略側面図である。

上述した第２実施形態や変更例１では、仕切位置規制部材５０のスライド部５５は、スライド部移動用ワイヤ５６により車両１の上下方向に移動している。これに対して、変更例２では、図１２に示すように、仕切位置規制部材５０のスライド部５５は、駆動源としてのモータ５９の動力によって車両１の上下方向に移動している。

以上説明した変更例２では、第２実施形態や変更例１と同様に、仕切位置規制部材５０のスライド部５５がシート４の移動に連動して車両１の上下方向に移動自在に設けられることによって、スライド部５５の上端５５Ａの位置（すなわち、仕切カーテン３０の屈曲位置）を変更できる。

［第３実施形態］
以下において、第３実施形態に係る座席仕切機構２０Ｃについて、図面を参照しながら説明する。図１３は、第３実施形態に係る車両１の運転席を示す概略側面図である。図１４は、第３実施形態に係る車両１の運転席を示す概略背面図である。なお、上述した第１，第２実施形態に係る座席仕切機構２０Ａ，２０Ｂと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第３実施形態に係る座席仕切機構２０Ｃでは、第１，第２実施形態に係る座席仕切機構２０Ａ，２０Ｂと比較すると、仕切位置規制部材５０の構成が異なっており、第２実施形態と同様に、仕切位置規制部材５０が車両１の上下方向に移動自在に設けられている。

具体的には、図１３及び図１４に示すように、仕切位置規制部材５０は、車両１の上下方向に沿った棒状の支持体６０と、支持体６０に回転自在に支持された仕切屈曲部としての回転体６１とを備えている。支持体６０は、シートバック４ｂ内で車両１の上下方向に移動可能に設けられている。回転体６１は、上方位置で仕切カーテン３０と接触するように配置され、下方位置でヘッドレスト４ｃの上端後方に収容される。

以上説明した第３実施形態では、第２実施形態と同様に、仕切位置規制部材５０の支持体６０及び回転体６１が車両１の上下方向に移動自在に設けられることによって、回転体６１の位置（すなわち、仕切カーテン３０の屈曲位置）を変更できるため、前席のシート４側の空調エリアの低減による省エネルギー化と、仕切カーテン３０の乗員への干渉の防止とを両立できる。その上、回転体６１の上方位置では回転体６１の回転によって仕切カーテン３０を滑らかに案内できるとともに、回転体６１の上方位置では回転体６１がヘッドレスト４ｃに収容されるため邪魔にならない。

ここで、第３実施形態では、回転体６１は、仕切カーテン３０と接触するように構成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ガイドワイヤ７０と接触するように構成されていてもよい。また、支持体６０及び回転体６１は、例えば、駆動源としてのモータ（不図示）の動力によって車両１の上下方向に移動するものであってもよい。

［第４実施形態］
以下において、第４実施形態に係る座席仕切機構２０Ｄについて、図面を参照しながら説明する。図１５は、第４実施形態に係る車両１の運転席を示す概略側面図である。図１６は、第４実施形態に係る車両１の運転席を示す概略背面図である。なお、上述した第１〜第３実施形態に係る座席仕切機構２０Ａ〜２０Ｃと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第４実施形態に係る座席仕切機構２０Ｄでは、第１〜第３実施形態に係る座席仕切機構２０Ａ〜２０Ｃと比較すると、仕切位置規制部材５０の構成が異なっており、仕切カーテン３０は、シート４に支持され、且つ、シート４の車両１の前後方向の移動に連動して車両１の前後方向に移動自在に設けられている。

具体的には、図１５及び図１６に示すように、仕切位置規制部材５０は、仕切カーテン３０及びガイドワイヤ７０を支持する前後移動用ワイヤ６２と、天井７と外装パネル（不図示）との間の天井内スペース９に設けられた伸縮可能なスプリング６３とを備えている。

前後移動用ワイヤ６２の上端６２Ａは、スプリング６３と固定されている。前後移動用ワイヤ６２の下端６２Ｂは、シートバック４ｂに固定されている。このような前後移動用ワイヤ６２は、天井内スペース９に設けられた反転ローラ６４と、天井７に設けられた天井側プーリ６５と、シート４の側方（例えば、Ｂピラー）に設けられた側部プーリ６６（図１６参照）とに架け渡されている。

前後移動用ワイヤ６２の天井内スペース９内には、シート４の車両１の前後方向の移動に連動して車両１の前後方向に変位する移動部としての棒状部材６７（図１６参照）が設けられている。

棒状部材６７の一端（図１６の右側）は、上端６２Ａから反転ローラ６４との接触部分までの間に位置する前後移動用ワイヤ６２に固定されている。棒状部材６７の他端（図１６の左側）には、車両１の前後方向に回転するローラ６７Ａが設けられている。この棒状部材６７には、仕切カーテン３０の上端３１及びガイドワイヤ７０の上端７１がそれぞれ固定されている。

このような仕切位置規制部材５０の棒状部材６７は、シート４の車両１の前後方向の移動に連動している。シート４の車両１の前方への移動では、棒状部材６７が前方に移動し、シート４の車両１の後方への移動では、棒状部材６７が後方に移動する。

具体的には、シート４が車両１の前方側に移動した場合（図１５の二点鎖線）には、スプリング６３が収縮することに伴って、棒状部材６７に固定された仕切カーテン３０及びガイドワイヤ７０が車両１の前方に移動する。

一方、シート４が車両１の後方側に移動した場合（図１５の実線）には、スプリング６３が伸張することに伴って、棒状部材６７に固定された仕切カーテン３０及びガイドワイヤ７０が車両１の後方に移動する。

以上説明した第４実施形態では、仕切カーテン３０及びガイドワイヤ７０がシート４の移動に連動して車両１の前後方向に移動することによって、前席のシート４側の空調エリアを調整できる。

ここで、第４実施形態では、仕切カーテン３０の上端３１は、シート４の移動に連動して車両１の前後方向に移動するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ポテンショメータ等によってシート４の位置やシートバック４ｂの傾斜角度の検出結果に基づいて、車両１の前後方向に移動するものであってもよい。

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、座席仕切機構２０Ａ〜２０Ｄは、各実施形態に記載したものに限定されるものではなく、各実施形態での記載事項はあくまでも一例に過ぎず、各構成の一部をそれぞれ組み合わせてもよい。

また、座席仕切機構２０Ａ〜２０Ｄは、シート４の車両１の前後方向に移動した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、シートバック４ｂの傾斜角度の変化についても同様のことが言えることは勿論である。

また、座席仕切機構２０Ａ〜２０Ｄは、ガイドワイヤ７０を備えるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、仕切位置規制部材５０のみで仕切カーテン３０を支持できれば、ガイドワイヤ７０が設けられていなくてもよい。

また、座席仕切機構２０Ａ〜２０Ｄは、運転席及び助手席のそれぞれに設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、運転席のみや助手席のみに設けられるものであってもよい。

また、座席仕切機構２０Ａ〜２０Ｄは、前席のシート４と後席のシート５との間を仕切るものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ワンボックスカータイプの車両の場合には２列目のシートと３列目のシートとの間を仕切るものであってもよい。

また、仕切部材としては、カーテン状であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ブラインド状であってもよく、形状や材質については任意に設定できる。

また、仕切カーテン３０は、シート４とシート５とを仕切るものとして説明したが、これに限定されるものではなく、シート４とこのシート４よりも車両１の後方を仕切るものであればよく、例えば、ワンボックスタイプの車両の場合にも適用できることは勿論である。

また、仕切カーテン３０の上端３１は、シート４の車両１の最前方位置でのヘッドレスト４ｃよりも車両１の前方側に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、シート４の車両１の最前方位置でのヘッドレスト４ｃの上方に設けられるものであってもよい。同様に、ガイドワイヤ７０の上端７１も、必ずしもシート４の車両１の最前方位置でのシート４のヘッドレスト４ｃよりも車両１の前方側に配置される必要もない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…車両
４…シート
４ｃ…ヘッドレスト
７…天井
１０…車両用空調装置
２０Ａ〜２０Ｄ…座席仕切機構
３０…仕切カーテン（仕切部材）
３０Ａ…下方領域
３１…上端
３２…下端
５０…仕切位置規制部材
５２…上端（仕切屈曲部）
５４…固定部
５５…スライド部
５５Ａ…上端（仕切屈曲部）
５９…モータ（駆動源）
６０…支持体
６１…回転体（仕切屈曲部）
６７…棒状部材（移動部）
７０…ガイドワイヤ（ガイド部材）

Claims (11)

1. 車両(1)のシート(4)と天井(7)との間を車両前後方向で仕切る仕切部材(30)と、
   前記シート(4)に支持され、少なくとも前記シート(4)のヘッドレスト(4c)の上端よりも下方側に位置する前記仕切部材(30)の下方領域(30A)が前記ヘッドレスト(4c)よりも車両前方側に向かうことを規制する仕切位置規制部材(50)と
   を備えることを特徴とする座席仕切機構(20A,20B,20C,20D)。
2. 請求項１に記載の座席仕切機構(20A,20B,20C)であって、
   前記仕切部材(30)は、車両上下方向に対して屈曲自在であり、
   前記仕切位置規制部材(50)は、前記ヘッドレスト(4c)より上方位置で、前記仕切部材(30)が前記ヘッドレスト(4c)より車両前方側に向かうことを規制する仕切屈曲部(52,55A,61)を有することを特徴とする座席仕切機構(20A,20B,20C)。
3. 請求項１又は請求項２に記載の座席仕切機構(20A,20B,20C)であって、
   前記仕切部材(30)の上端(31)は、前記シート(4)の車両最前方位置での前記ヘッドレスト(4c)よりも車両前方側で前記天井(7)に固定され、
   前記仕切部材(30)の下端側(32)は、前記シート(4)側に余長箇所が収容できるよう構成されることを特徴とする座席仕切機構(20A,20B,20C)。
4. 請求項２又は請求項３に記載の座席仕切機構(20B,20C)であって、
   前記仕切位置規制部材(50)は、前記仕切屈曲部(55A,61)が上下方向に移動自在に設けられることを特徴とする座席仕切機構(20B,20C)。
5. 請求項４に記載の座席仕切機構(20B,20C)であって、
   前記仕切屈曲部(55A,61)は、駆動源(59)の動力によって車両上下方向に移動することを特徴とする座席仕切機構(20B,20C)。
6. 請求項２乃至請求項５の何れかに記載の座席仕切機構(20B)であって、
   前記仕切位置規制部材(50)は、前記シート(4)に固定される固定部(54)と、前記固定部(54)に対して車両上下方向に沿って移動する断面Ｕ字状のスライド部(55)とを備え、
   前記仕切屈曲部(55A)は、前記スライド部(55)の上端に設けられることを特徴とする座席仕切機構(20B)。
7. 請求項２乃至請求項５の何れかに記載の座席仕切機構(20C)であって、
   前記仕切位置規制部材(50)は、車両上下方向に沿った支持部(60)と、前記支持体(60)に回転自在に支持された回転部(61)とを備え、
   前記回転部(61)は、上方位置で前記仕切部材(30)と接触するように配置され、下方位置で前記ヘッドレスト(4c)に収容されることを特徴とする座席仕切機構(20C)。
8. 請求項２乃至請求項７の何れかに記載の座席仕切機構(20B,20C)であって、
   前記仕切位置規制部材(50)は、前記シート(4)の車両前後方向の移動に連動し、前記シート(4)の車両前方への移動では前記仕切屈曲部(55A,61)が下方に移動し、前記シート (4)の車両後方への移動では前記仕切屈曲部(55A,61)が上方に移動することを特徴とする座席仕切機構(20B,20C)。
9. 請求項１に記載の座席仕切機構(20D)であって、
   前記仕切部材(30)は、前記シート(4)に支持され、且つ、前記シート(4)の車両前後方向の移動に連動して車両前後方向に移動自在に設けられることを特徴とする座席仕切機構(20D)。
10. 請求項９に記載の座席仕切機構(20D)であって、
    前記仕切位置規制部材(50)は、前記シート(4)の車両前後方向の移動に連動して車両前後方向に変位する移動部(67)を有し、前記移動部(67)に前記仕切部材(30)の上端(31)が固定されることを特徴とする座席仕切機構(20D)。
11. 請求項１乃至１０の何れかに記載の座席仕切機構(20A,20B,20C,20D)であって、
    前記シート(4)と前記天井(7)との間で前記仕切部材(30)をガイドするガイド部材(70)をさらに備えることを特徴とする座席仕切機構(20A,20B,20C,20D)。

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