JPH1148902A - 後席用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤサイドドア専用のブラインド及び後席用
乗員保護装置の双方を要する場合において、設置スペー
スの削減を図る。 【解決手段】 後席用乗員保護装置１０はブラインド本
体１２を備えており、このブラインド本体１２のブライ
ンド後部４０が袋体として構成されインフレータ２０と
接続されている。従って、通常はブラインド本体１２を
ブラインドとして使用することができる。一方、車体側
部への所定の高荷重作用時にはインフレータ２０からブ
ラインド後部４０内へガスが供給されてこれを膨張させ
るので、サイドエアバッグ装置として機能する。その結
果、後席用乗員保護装置１０はブラインドとしての機能
とサイドエアバッグ装置としての機能を兼備することに
なり、別個独立に設置する場合に比し、設置スペースの
削減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後席用乗員保護装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車体側部への所定の高荷重作用時
に、所定部位に格納されたバッグを膨出させることによ
り、乗員を有効に保護する自動車用乗員保護装置の開発
が盛んに行われている。この種の自動車用乗員保護装置
としては、運転席に着座している乗員を保護するための
運転席用乗員保護装置や助手席に着座している乗員を保
護するための助手席用乗員保護装置等が多く開発されて
いるが、特開平８−４０１７６号公報に観られるよう
に、後席に着座している乗員を保護するための後席用乗
員保護装置の開発もなされている。

【０００３】図９に示されるように、この公報に開示さ
れた構成によれば、リヤシート（後席）１００が、乗員
着座用の本体部１０２と、この本体部１０２の幅方向の
端部に連続的に形成された側部１０４とに分割されてい
る。このうち、側部１０４内には、サイドエアバッグ装
置である後席用乗員保護装置１０６が格納されている。
図１０に示されるように、この後席用乗員保護装置１０
６は、リヤサイドドア１０８への所定の高荷重作用時に
ガスを噴出するインフレータ１１０と、このインフレー
タ１１０の前方側に折り畳み状態で配置されたバッグ１
１２と、を含んで構成されている。

【０００４】上記構成によれば、リヤサイドドア１０８
に所定の高荷重が作用すると、インフレータ１１０から
ガスが噴出される。このガスは折り畳み状態のバッグ１
１２内へ流入され、当該バッグ１１２をリヤサイドドア
１０８に沿って膨出させる。これにより、リヤシート１
００の本体部１０２に着座している乗員の上体とリヤサ
イドドア１０８との間に膨張したバッグ１１２が介在さ
れ、当該バッグ１１２によって乗員が保護される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車種によっ
ては、リヤサイドドアに専用のブラインドが設置される
ことがある。このような車種において上述した後席用乗
員保護装置を搭載しようとすると、ブラインドの設置ス
ペース並びに後席用乗員保護装置の設置スペースの双方
を確保しなければならず、車両搭載上困難を伴う。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、リヤサイドド
ア専用のブラインド及び後席用乗員保護装置の双方を要
する場合において、設置スペースの削減を図ることがで
きる後席用乗員保護装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る後席用乗員保護装置は、リヤサイドドアのドアガラ
スに沿ってスライド可能に支持されると共にドアガラス
の一部又は全部を覆うことにより遮光し、更に少なくと
も後席に着座している乗員の上体と対向する所定範囲が
袋体として構成されたブラインド本体と、リヤサイドド
ア側又はボディー側に配設され、車体側部への所定の高
荷重作用時にブラインド本体の袋体として構成された部
分へガスを供給するインフレータと、を備えたことを特
徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係る後席用乗員保
護装置は、請求項１に記載の発明において、前記ブライ
ンド本体の袋体として構成された部分は、通常は内側部
と外側部とが密着されており、ガスが供給されることに
より内側部と外側部とが剥離されて膨張する、ことを特
徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明に係る後席用乗員保
護装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明におい
て、前記後席用乗員保護装置はリヤサイドドアに設定さ
れており、さらに、当該後席用乗員保護装置のブライン
ド本体は、その上縁側及び下縁側の双方にてリヤサイド
ドアのドアガラスに沿ってスライド可能に支持されてい
る、ことを特徴としている。

【００１０】請求項１記載の本発明によれば、通常時
（車体側部に所定の高荷重が作用していないとき）にお
いては、後席用乗員保護装置は、後席に着座している乗
員のためにブラインドとして機能する。すなわち、日差
しが強いとき等には、ブラインド本体がドアガラスに沿
ってスライドされる。これにより、リヤサイドドアのド
アガラスの一部又は全部が覆われて遮光される。

【００１１】一方、車体側部への所定の高荷重作用時に
なると、リヤサイドドア側又はボディー側に配設された
インフレータからブラインド本体の袋体として構成され
た部分へガスが供給される。このため、当該袋体として
構成された部分が膨張される。この袋体として構成され
た部分はブラインド本体の少なくとも後席に着座してい
る乗員の上体と対向する所定範囲に設定されていること
から、乗員の上体とリヤサイドドアとの間に介在され
る。

【００１２】このように本発明では、後席用乗員保護装
置にブラインドとしての機能とサイドエアバッグ装置と
しての機能とを兼備させたので、ブラインド及びサイド
エアバッグ装置を別個独立に車両に設置する必要がな
い。

【００１３】請求項２記載の本発明によれば、通常は、
ブラインド本体の袋体として構成された部分の内側部と
外側部とが密着されている。このため、内側部と外側部
とが密着していない場合よりも、不使用時にブラインド
本体が嵩張らない。

【００１４】なお、所定の高荷重作用時になると、イン
フレータから供給されたガス圧によって内側部と外側部
とは剥離されて膨張されるので、膨張性能に支障を来す
ことはない。

【００１５】請求項３記載の本発明によれば、後席用乗
員保護装置のブラインド本体が、その上縁側及び下縁側
の双方にてリヤサイドドアのドアガラスに沿ってスライ
ド可能に支持されているため、ブラインド本体は片持ち
支持構造ではなく両持ち支持構造となる。このため、ブ
ラインド本体の下縁側が、所定の高荷重作用時に乗員の
上体から受ける荷重によって車室外方向へ揺動するのを
防止することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図７を用いて、本発明の
第１実施形態について説明する。

【００１７】図２には本実施形態に係る後席用乗員保護
装置１０のブラインド本体１２の不使用状態が示されて
おり、図３には当該ブラインド本体１２の通常の使用状
態が拡大して示されており、更に図１には後席用乗員保
護装置１０が車体側部への所定の高荷重作用時に作動し
た状態が示されている。

【００１８】これらの図に示されるように、本実施形態
に係る後席用乗員保護装置１０はリヤサイドドア１４に
配設されており、カーテン状のブラインド本体１２と、
このブラインド本体１２をリヤドアガラス１６の前後方
向に沿ってスライド可能に支持する支持レール１８（図
３参照）と、車体側部への所定の高荷重作用時にブライ
ンド本体１２にガスを供給するインフレータ２０と、を
主要構成要素として構成されている。

【００１９】より詳しく説明すると、図３に示されるよ
うに、支持レール１８はリヤサイドドア１４のドアフレ
ーム２２及びベルトライン２４に沿って配設されてお
り、ドアフレーム２２の上縁部２２Ａ及び後端傾斜部２
２Ｂに沿って配置されるアッパレール部２６並びにベル
トライン２４に沿って配置されるロアレール部２８を含
んで構成されている。

【００２０】アッパレール部２６は、底壁中央部にスリ
ット３０を有する断面略コ字形に形成されている（図６
参照）。また、ロアレール部２８も構造的にはアッパレ
ール部２６と同様に構成されており、頂壁中央部にスリ
ットを有する断面略コ字形に形成されている（断面形状
については図示省略）。なお、支持レール１８は、広義
には、「ブラインド本体をリヤサイドドアのドアガラス
に沿ってスライド可能に支持する支持手段（或いはガイ
ド手段）」として把握される要素である。

【００２１】上述した支持レール１８には、ドア前後方
向に折り畳み可能なカーテン状に構成されたブラインド
本体１２がスライド可能に支持されている。図６に示さ
れるように、ブラインド本体１２における支持レール１
８と対応する周縁部には、所定の間隔で樹脂製のスライ
ダ３２が取り付けられている。このスライダ３２は、ア
ッパレール部２６内に収容される円柱形状の本体部３２
Ａと、この本体部３２Ａから一体的に延出されかつ所定
の曲率半径の曲面で構成された略円錐台形状の延出部３
２Ｂと、によって構成されている。本体部３２Ａの径方
向寸法はアッパレール部２６のスリット３０の溝幅より
も大きく設定されており、又スリット３０のエッジは延
出部３２Ｂの周面に点接触状態で当接されている。

【００２２】なお、図６に示される支持構造に代えて、
図７に示される支持構造を採用してもよい。この支持構
造では、支持レール１８に代えてワイヤ３４が用いられ
ており、このワイヤ３４にリング状のスライダ３６が挿
通されている。従って、この支持構造においても、スラ
イダ３６とワイヤ３４とは点接触状態で当接されること
になる。

【００２３】一方、図３〜図５に示されるように、ブラ
インド本体１２は、一枚のシート状部材によって構成さ
れたブラインド前部３８と、内側部４０Ａ及び外側部４
０Ｂから成る二枚のシート状部材によって袋状に構成さ
れたブラインド後部４０と、を備えている。このうち、
ブラインド後部４０は後席４２に着座している乗員の上
体と対向する所定範囲に設定されており、このブライン
ド後部４０が請求項１及び請求項２に記載された「ブラ
インド本体の袋体として構成された部分」に相当する。

【００２４】ブラインド前部３８とブラインド後部４０
の外側部４０Ｂとは同一部材であり、ブラインド後部４
０の内側部４０Ａの周縁部〔正確には、インフレータ２
０との接続部位を除く、上縁部（図３のＡ部）、下縁部
（同Ｂ部）、前縁部（同Ｃ部）〕はブラインド後部４０
の外側部４０Ｂに縫合糸４４（図４及び図５参照）によ
る縫製によって強固に固着されている。これにより、ブ
ラインド後部４０は、袋体として構成されている。さら
に、ブラインド後部４０を構成する内側部４０Ａ及び外
側部４０Ｂはドア前後方向に所定の間隔で縫合糸によっ
て相互に縫着されており、これによりブラインド後部４
０にはドア上下方向を長手方向とする複数の非膨張部４
６が形成されている。なお、上記においては、内側部４
０Ａの周縁部並びに非膨張部４６を縫製したが、これに
代えて、接着剤を用いる方法を採ってもよい。

【００２５】さらに、上述したブラインド後部４０にお
ける内側部４０Ａと外側部４０Ｂとは、相互に密着され
ている（図４及び図５参照）。なお、内側部４０Ａと外
側部４０Ｂとを密着させる手法としては、真空ポンプに
よる真空引きや比較的低強度の接着剤を塗布する方法等
が適用可能である。

【００２６】また、ブラインド本体１２におけるブライ
ンド後部４０の後端部にはチューブ４８を介してインフ
レータ２０が接続されている。インフレータ２０は、図
示しないセンサ（加速度センサ等）によって車体側部へ
の所定の高荷重作用状態が検出されると、所定量のガス
をブラインド後部４０内へ供給するようになっている。

【００２７】上述したブラインド本体１２の製造方法に
ついて簡単に言及しておくと、まず、耐熱性及び気密性
を有するシート状部材をリヤドアガラス１６の側面形状
に沿って裁断する。次いで、同様性質の別のシート状部
材をブラインド後部４０の側面形状に沿って裁断する。
次いで、前者のシート状部材の後部側に後者のシート状
部材を重合させる。次いで、後者のシート状部材の周縁
部並びに非膨張部形成部位を前者のシート状部材に縫合
糸による縫製又は接着剤等によりそれぞれ強固に固着さ
せる。次いで、ブラインド後部４０の後端開口部に真空
ポンプを接続して真空引きする。これにより、ブライン
ド前部３８及びブラインド後部４０を備えたブラインド
本体１２が製造される。なお、真空ポンプに代えて接着
剤を使用する場合には、後者のシート状部材を前者のシ
ート状部材に重合させる際に、インフレータ２０から供
給されるガス圧で剥離可能な接着強度の接着剤を予め塗
布してから重合させればよい。

【００２８】ブラインド本体１２の他の製造方法として
は、以下のものもある。相違する点のみを簡単に説明す
ると、まず、耐熱性及び気密性を有するシート状部材か
ら、平面展開形状のブラインド本体１２を裁断する。次
いで、ブラインド後部４０における内側部４０Ａを外側
部４０Ｂ側へ折り返して、内側部４０Ａを外側部４０Ｂ
に重合させる。次いで、内側部４０Ａの上縁部（図３の
Ａ部）、前縁部（同Ｃ部）を外側部４０Ｂに縫合糸４４
による縫製又は接着剤等によりそれぞれ強固に固着させ
る。これによっても、同様構成のブラインド本体１２が
製造される。

【００２９】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。通常時、即ち車体側部に所定の高荷重が作
用していないときにおいては、後席用乗員保護装置１０
は、後席４２に着座している乗員のためにブラインドと
して機能する。従って、日差しが強いとき等には、図３
に示される如く、ブラインド本体１２がリヤドアガラス
１６に沿ってセンタピラー部５０（図２参照）側へスラ
イドされる。これにより、リヤドアガラス１６の略全部
が覆われて遮光される。なお、不要であれば、図２に示
される如く、ブラインド本体１２をクォータピラー部５
２側へ寄せておけばよい。

【００３０】一方、図３に示される状態（ブラインド本
体１２の通常使用状態）において、車体側部に所定の高
荷重が作用すると、まず、図示しないセンサによって当
該所定の高荷重作用状態が検出される。このため、リヤ
サイドドア１４の後端部側に配設されたインフレータ２
０が作動して、ブラインド本体１２におけるブラインド
後部４０内へガスが供給される。これにより、図１に示
される如く、ブラインド後部４０が瞬時に膨張される。
このブラインド後部４０は後席４２に着座している乗員
の上体と対向する所定範囲に設定されていることから、
乗員の上体とリヤサイドドア１４のリヤドアガラス１６
の後部側との間に介在される。その結果、乗員は膨張し
たブラインド後部４０によって保護される。

【００３１】なお、図２に示されるブラインド本体１２
の不使用状態において、車体側部に所定の高荷重が作用
した場合にも、本実施形態に係る後席用乗員保護装置１
０は有効に作動する。この場合、リヤサイドドア１４の
後端部側に配設されたインフレータ２０からブラインド
後部４０内へガスが供給されることにより、ブラインド
後部４０は略車両前方側へのガス圧を受ける。このた
め、ブラインド後部４０は、供給されたガスによって膨
張しつつ、支持レール１８に沿って略車両前方側へ急速
にスライドしていく。その結果、ブラインド後部４０
は、図１に示される如く膨張される。

【００３２】このように本実施形態では、後席用乗員保
護装置１０にブラインドとしての機能とサイドエアバッ
グ装置としての機能とを兼備させたので、別個独立に車
両に設置する場合に比し、設置スペースの削減を図るこ
とができる。

【００３３】また、本実施形態では、ブラインド後部４
０の内側部４０Ａと外側部４０Ｂとが通常は密着されて
いるため、両者を密着させずに単なる袋状に構成する場
合に比し、不使用時にブラインド本体１２が嵩張らな
い。その結果、本実施形態によれば、後席用乗員保護装
置１０の収納性を向上させることができる。

【００３４】さらに、本実施形態では、ブラインド本体
１２の上縁側及び下縁側の双方がアッパレール部２６及
びロアレール部２８にスライド可能に支持されているた
め、ブラインド本体１２の支持形式を片持ち支持構造で
はなく両持ち支持構造とすることができる。このため、
ブラインド本体１２の下縁側が所定の高荷重作用時に乗
員の上体から受ける荷重によって車室外方向へ揺動する
のを防止することができる。その結果、本実施形態によ
れば、車体側部への所定の高荷重作用時における乗員保
護性能を向上させることができる。

【００３５】また、本実施形態では、スライダ３２と支
持レール１８とが点接触状態で当接される構成（図６に
示される構造）或いはスライダ３６とワイヤ３４とが点
接触状態で当接される構成（図７に示される構造）を採
用しているので、ブラインド本体１２の不使用時におい
て後席用乗員保護装置１０を作動させた際に、スライダ
３２と支持レール１８との摺動抵抗或いはスライダ３６
とワイヤ３４との摺動抵抗が極めて小さくなる。このた
め、ブラインド後部４０を瞬時に膨張させて所定の位置
に配置させることができる。

【００３６】さらに、本実施形態では、ブラインド本体
１２におけるブラインド後部４０のみを袋体として構成
したので、車体側部への所定の高荷重作用時における膨
張完了時間を短くすることができると共に、ガス容量も
少なくて済むことからインフレータ２０の小型化を図る
ことができる。 〔第２実施形態〕次に、図８を用いて、本発明の第２実
施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同
一の構成部分については、同一の番号を付してその説明
を省略する。

【００３７】この図に示されるように、本実施形態で
は、後席用乗員保護装置６０をボディー付けにした点に
特徴がある。具体的には、アッパレール部６２がルーフ
サイドレール部６４におけるリヤサイドドア１４の上縁
部側からクォータピラー部５２の前縁部側にかけて配設
されており、このアッパレール部６２に上述したブライ
ンド本体１２の上縁側がスライド可能に支持されてい
る。さらに、インフレータ２０は、クォータピラー部５
２内の所定位置に配設されている。

【００３８】上記構成によっても、基本的には前述した
第１実施形態と同様の作用並びに効果（設置スペースの
削減効果、並びに、不使用時におけるブラインド本体１
２の収納性の向上）が得られる。

【００３９】なお、上述した実施形態では、ブラインド
本体１２におけるブラインド後部４０のみを袋体として
構成したが、これに限らず、ブラインド本体の全部を袋
体として構成してもよい。

【００４０】また、上述した実施形態では、インフレー
タ２０をリヤサイドドア１４の後端部又はクォータピラ
ー部５２内に配設したが、これに限らず、ブラインド本
体の全部を袋体として構成するのであれば、インフレー
タ２０をリヤサイドドア１４の前端部又はセンタピラー
部５０内に配設するようにしてもよい。さらに、これに
関連して、上述した実施形態では、不使用時にブライン
ド本体１２がクォータピラー部５２側に寄せられる構成
を採ったが、これに限らず、センタピラー部５０側に寄
せられる構成を採ってもよい。

【００４１】また、上述した実施形態では、通常使用時
において、ブラインド本体１２がリヤドアガラス１６の
略全部を覆う構成を採ったが、これに限らず、リヤドア
ガラス１６の略半分を覆う構成（例えば、ブラインド後
部４０の形成部位のみを以てブラインド本体としたも
の）を採ってもよい。

【００４２】さらに、上述した実施形態では、ブライン
ド後部４０の内側部４０Ａと外側部４０Ｂとを接着剤等
で密着させる構成を採ったが、請求項１記載の発明との
関係においては、必ずしもそのように構成する必要はな
く、内側部４０Ａと外側部４０Ｂとが密着されていない
構成を採ってもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の後
席用乗員保護装置は、リヤサイドドアのドアガラスに沿
ってスライド可能に支持されたブラインド本体の少なく
とも後席に着座している乗員の上体と対向する所定範囲
を袋体として構成し、車体側部への所定の高荷重作用時
には当該ブラインド本体の袋体として構成された部分へ
インフレータからガスを供給する構成としたので、後席
用乗員保護装置にブラインドとしての機能とサイドエア
バッグ装置としての機能とを兼備させることができ、そ
の結果、両者を別個独立に車両に設置する場合に比し、
設置スペースの削減を図ることができるという優れた効
果を有する。

【００４４】請求項２記載の本発明に係る後席用乗員保
護装置は、請求項１に記載の発明において、ブラインド
本体の袋体として構成された部分を、通常は内側部と外
側部とを密着させておき、ガスが供給された際には内側
部と外側部とを剥離させて膨張させる構成としたので、
不使用時にブラインド本体が嵩張ることがなく、その結
果、収納性を向上させることができるという優れた効果
を有する。

【００４５】請求項３記載の本発明に係る後席用乗員保
護装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明におい
て、後席用乗員保護装置がリヤサイドドアに設定される
ことを前提として、さらに、当該後席用乗員保護装置の
ブラインド本体を、その上縁側及び下縁側の双方にてリ
ヤサイドドアのドアガラスに沿ってスライド可能に支持
させたので、乗員の上体から受ける荷重によってブライ
ンド本体の下縁側が車室外方向へ揺動するのを防止する
ことができ、その結果、車体側部への所定の高荷重作用
時における乗員保護性能を向上させることができるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る後席用乗員保護装置が車体
側部への所定の高荷重作用時に作動した状態を車室内側
から見て示す側面図である。

【図２】図１に示される後席用乗員保護装置のブライン
ド本体の不使用時の状態を車室内側から見て示す側面図
である。

【図３】図１に示される後席用乗員保護装置を備えたリ
ヤサイドドアを拡大して示す要部拡大側面図である。

【図４】ブラインド後部の縦断面構造を示す図３の４−
４線に沿う断面図である。

【図５】ブラインド後部の横断面構造を示す図２の５−
５線に沿う断面図である。

【図６】ブラインド本体の支持レール（アッパレール
部）への支持構造を示す要部拡大断面図である。

【図７】ブラインド本体の支持レール（アッパレール
部）への支持構造の別の実施形態を示す要部拡大断面図
である。

【図８】第２実施形態に係る後席用乗員保護装置の構成
を示す図３に対応する要部拡大側面図である。

【図９】従来例に係る後席用乗員保護装置の構成を示す
概略斜視図である。

【図１０】図９に示される後席用乗員保護装置の内部構
造を示す水平断面図である。

【符号の説明】

１０ 後席用乗員保護装置 １２ ブラインド本体 １４ リヤサイドドア １６ リヤドアガラス １８ 支持レール ２０ インフレータ ２６ アッパレール部 ２８ ロアレール部 ４０ ブラインド後部（ブラインド本体の袋体として
構成された部分） ４０Ａ 内側部 ４０Ｂ 外側部 ４２ 後席 ６０ 後席用乗員保護装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤサイドドアのドアガラスに沿ってス
   ライド可能に支持されると共にドアガラスの一部又は全
   部を覆うことにより遮光し、更に少なくとも後席に着座
   している乗員の上体と対向する所定範囲が袋体として構
   成されたブラインド本体と、 リヤサイドドア側又はボディー側に配設され、車体側部
   への所定の高荷重作用時にブラインド本体の袋体として
   構成された部分へガスを供給するインフレータと、 を備えたことを特徴とする後席用乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記ブラインド本体の袋体として構成さ
   れた部分は、通常は内側部と外側部とが密着されてお
   り、ガスが供給されることにより内側部と外側部とが剥
   離されて膨張する、 ことを特徴とする請求項１に記載の後席用乗員保護装
   置。
3. 【請求項３】 前記後席用乗員保護装置はリヤサイドド
   アに設定されており、 さらに、当該後席用乗員保護装置のブラインド本体は、
   その上縁側及び下縁側の双方にてリヤサイドドアのドア
   ガラスに沿ってスライド可能に支持されている、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の後席用
   乗員保護装置。