CN111854583A - 一种公路质量检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种公路质量检测装置，工作台沿车身长度方向上的两侧边缘底部均固接有一根主动齿条，从动齿轮与从动齿条对应啮合；从动齿条朝车厢尾部的一端还水平地固接有中间齿条，平面度检测部件包括一根横向水平仪和各与一根连杆固接的一对纵向水平仪，定位杆的另一段内置一U型的能吸引固定连杆的电磁铁，电磁铁的两竖直段为不粘磁材料制成，其底端的半圆段为磁化部分，该电磁铁的开口朝上，连杆穿过开口进入电磁铁内而被吸引固定于水平位置，中间齿条朝车厢尾部伸出至其与所述圆柱齿轮彻底脱离啮合时，连杆恰好转至所述电磁铁内。本工程质量检测车集成度高，功能多元化，使用方便，综合性能好。

Description

一种公路质量检测装置

技术领域

本发明涉及一种公路工程检测设备，更具体的说，涉及一种公路质量检测装置。

背景技术

在公路检测时，需要携带很多种设备以便现场实时取样检测，目前通常是将所有的仪器设备统统装入车厢内，在使用时再钻进车厢将其搬出，用完再搬入，仪器设备众多时，还必须得从凌乱无序的设备中选出需要的设备将其搬出，作业人员进入装满仪器的车厢也较为困难，搬运时的操作空间极小，导致使用和日常管理都很繁琐。另外，仪器设备装在车厢内，因为没有进行很好的固定，容易彼此碰撞，尤其在行驶颠簸时更容易出现设备间的碰撞磕伤，若是每个设备都单独固定隔离，则需要耗费大量的时间，设计多种专门的紧固件和包装部件，这无论从人力还是财力来说都是不可取的，因此通常也只能随机地安放在车内，需要使用时才挑选、搬出需要的设备，而诸如公路平面度、综合力学性能等检测指标需要采集一长段公路信息，现有的密集间隔采点取样所得的数据关联性差，连续性不够。由此可见，现有的公路工程质量检测车仅仅作为一种运输载体使用，其集成度极低，功能单一，使用非常不便，综合性能不佳。

发明内容

本发明要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种公路质量检测装置，解决了现有技术中的检测车仅仅作为一种运输载体使用，其集成度极低，功能单一，使用不便，综合性能不佳的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种公路质量检测装置，包括车辆本体，车辆本体用于安装其后轮驱动轴的后桥外壳两端呈圆管状结构，且后桥外壳沿车辆本体的车厢宽度方向伸出一段长度；

所述车厢内底面上沿着车身宽度方向均匀间隔地设置有若干滚筒，滚筒上表面支撑安置有用于固定安装仪器的工作台，该工作台沿车身长度方向上的两侧边缘底部均固接有一根主动齿条，且所述滚筒安装在两根主动齿条之间并与之垂直；在每根主动齿条的下方与之平行地滑动安装有从动齿条，在每侧的主动齿条和从动齿条之间各安装有一对彼此啮合的主动齿轮和从动齿轮，每侧的主动齿轮与主动齿条对应啮合，从动齿轮与从动齿条对应啮合；在所述从动齿条朝车厢尾部的一端还水平地固接有中间齿条，该中间齿条底面的中部段设有轮齿而两侧段为光滑的水平面，且中间齿条朝车厢尾部的一端伸入水平设置的导轨的导向槽内并与二连杆机构的主动杆相连，该二连杆机构的主动杆顶端和从动杆顶端铰接而令二连杆机构能呈倒置的“V”型结构，其中，主动杆的底端与所述导向槽的槽底滚动配合，从动杆的底端则铰接于导向槽槽底朝车厢尾部的一端，且从动杆和主动杆中至少有一个通过复位弹簧与导轨固接，以使得在主动杆没有获取驱动力时能将二连杆机构收纳到导向槽中；所述导轨滑动配合地安装在基座条内，该基座条与车厢固接，以使得所述从动齿条朝车厢尾部伸出时，中间齿条推动二连杆机构在导向槽内形成所述倒置的“V”型结构而对伸出的所述工作台底部起到支撑作用，且同时令所述导轨也伸出车厢尾部；

还包括平面度检测部件，其包括一根横向水平仪和各与一根连杆固接的一对纵向水平仪，两纵向水平仪的其中一端分别对应地固接在横向水平仪的两端，以使得平面度检测部件整体呈“П”型，所述纵向水平仪的另一端固接在一个转动套的外壁上，该转动套同轴、转动配合地套在所述后桥外壳伸出车厢的一段上，在转动套上还同轴地固接有一个圆柱齿轮，该圆柱齿轮与所述中间齿条啮合；在所述后桥外壳上还固接有呈L型的定位杆，定位杆其中一段与后桥外壳固定连接，另一段内置一U型的能吸引固定连杆的电磁铁，电磁铁的两竖直段为不粘磁材料制成，其底端的半圆段为磁化部分，该电磁铁的开口朝上，连杆穿过开口进入电磁铁内而被吸引固定于水平位置，所述中间齿条朝车厢尾部伸出至其与所述圆柱齿轮彻底脱离啮合时，所述连杆恰好转至所述电磁铁内。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：本发明主要通过主动齿轮输入控制，实现工作台、工作台的支撑部件以及平面度检测部件的三者联动，结构衔接紧密，动作元件配合密切，对主动齿轮进行一个输入控制即可实现所有部件的伸展或旋转安装到位，效率极高，再也不需要操作者频繁进出车厢，便于操作的同时也减少了仪器的意外磕碰，尤其在这种设计结构下，为所有仪器设备集成安装在工作台上提供了可能，操作者可以再也不用将各种仪器设备搬进搬出，或者在众多设备中选择搬运，无论是使用还是日常管理都更加方便。另外，工作台从车厢内伸出后，处于空旷环境下，更加便于工作人员操作、查看、监督，也便于更多的人员参与进来，大大提高检测效率。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明其中一个实施例的结构示意图；

图2为工作台与主动齿条一体式结构的端面示意图；

图3为图1中右下角处矩形虚线区域内的其中一种结构的放大图；

图4为图1中右下角处矩形虚线区域内的另一种结构的放大图；

图5为中间齿条与圆柱齿轮即将啮合传动完毕的示意图；

图6为中间齿条与圆柱齿轮彻底脱离啮合传动后的示意图；

图7为二连杆机构的局部结构示意图；

图8为图1中的圆柱齿轮处的附属结构的一种右视图；

图9为连杆卡在定位杆的缺口内的结构示意图；

图10为综合检测部件的轴向局部剖视图；

图11为连杆卡在定位杆的电磁铁内的结构示意图。

其中，车厢1、工作台2、滚筒3、主动齿条4、主动齿轮5、从动齿轮6、从动齿条7、车轮8、纵向水平仪9、连杆10、横向水平仪11、中间齿条12a、滑杆12b、导轨13、主动杆14、从动杆15、复位弹簧16、后桥外壳17、转动套18、圆柱齿轮19a、圆柱形凸缘19b、定位杆20、限位销21、顶簧22、液压杆23、盲管24、压力传感器25、承压弹簧26、滑动轴27、刚性滚轮28、保护套管29、第二距离传感器30、基座条31、第一距离传感器32、延伸段33、调节盘34、摩擦片35、预紧弹簧36、定位轴肩37、手摇柄38、限位柱39、插接套40、滑块41、连接柱42、驱动杆43、电磁铁44、半圆段4401、距离传感元件45。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

本实施例公布了一种公路质量检测装置，如图1所示，它主要包括车辆本体，车辆本体用于安装其后轮驱动轴的后桥外壳17通常是呈中间大而朝两端逐步变小的管状结构，作为驱动轴的保护壳体，而本实施例的后桥外壳17靠其两端处的部分均呈圆管状结构，即圆柱形管状的壳体结构，且后桥外壳17沿车辆本体的车厢1宽度方向伸出一段长度，亦即比常规的车辆的后桥总长要长。

继续参阅图1和图3，本实施例的车厢1内底面上沿着车身宽度方向均匀间隔地设置有若干滚筒3，滚筒3上表面支撑安置有用于固定安装仪器的工作台2，工作台2上集成安装有若干检测用的仪器设备，一并参阅图2，该工作台2沿车身长度方向上的两侧边缘底部均固接有一根主动齿条4，且所述滚筒3安装在两根主动齿条4之间并与之垂直，以便更轻松地承接转运长方体板状的工作台2。在每根主动齿条4的下方与之平行地滑动安装有从动齿条7，在每侧的主动齿条4和从动齿条7之间各安装有一对彼此啮合的主动齿轮5和从动齿轮6，每侧的主动齿轮5与主动齿条4对应啮合，从动齿轮6与从动齿条7对应啮合，主动齿轮5上固接一个手摇柄38以便人工操作转动，也可以外接一个驱动设备。在上述从动齿条7朝车厢1尾部的一端还水平地固接有中间齿条12a，该中间齿条12a底面的中部段设有轮齿而两侧段为光滑的水平面，且中间齿条12a朝车厢1尾部的一端伸入水平设置的导轨13的导向槽内并与二连杆10机构的主动杆14相连，该二连杆10机构的主动杆14顶端和从动杆15顶端铰接而令二连杆10机构能呈倒置的“V”型结构，其中，主动杆14的底端与所述导向槽的槽底滚动配合，从动杆15的底端则铰接于导向槽槽底朝车厢1尾部的一端，且从动杆15和主动杆14中至少有一个通过复位弹簧16与导轨13固接，以使得在主动杆14没有获取驱动力时能将二连杆10机构收纳到导向槽中。所述导轨13滑动配合地安装在基座条31内，该基座条31与车厢1固接，以使得所述从动齿条7朝车厢1尾部伸出时，中间齿条12a推动二连杆10机构在导向槽内形成所述倒置的“V”型结构而对伸出的所述工作台2底部起到支撑作用，且同时令所述导轨13也伸出车厢1尾部。

本检测车还包括平面度检测部件，平面度检测部件包括一根横向水平仪11和各与一根连杆10固接的一对纵向水平仪9，两纵向水平仪9的其中一端分别对应地固接在横向水平仪11的两端，以使得平面度检测部件整体呈“П”型，所述纵向水平仪9的另一端固接在一个转动套18的外壁上，该转动套18同轴、转动配合地套在所述后桥外壳17伸出车厢1的一段上，在转动套18上还同轴地固接有一个圆柱齿轮19a，该圆柱齿轮19a与所述中间齿条12a啮合。在所述后桥外壳17上还固接有呈L型的定位杆20，如图8，定位杆20其中一段与后桥外壳17固定连接，如图11所示结构，定位杆20另一段朝车厢1尾部水平延伸并内置一U型的能吸引固定连杆10的电磁铁44，电磁铁44的两竖直段为不粘磁材料制成，避免干扰连杆10的进入，电磁铁44的底端的半圆段4401为磁化部分，即该部分具有磁性，该电磁铁44的开口朝上，连杆10穿过开口进入电磁铁44内而被吸引固定于水平位置。但是，对于大型的连杆10而言，考虑到摩擦碰撞，本实施例还可选用以下纯机械式锁紧结构备用：一并参阅图9，定位杆20另一段朝车厢1尾部水平延伸并开设有一个开口朝上的呈U型状的缺口，该缺口的开口处的两相对侧壁内各滑动安装有一限位销21，两限位销21的一端彼此相向且斜向上地伸出缺口的内侧壁，另一端通过顶簧22连接于缺口的侧壁之内且两限位销21彼此相向的一端的间距小于所述连杆10的直径，以使得所述转动套18朝所述定位杆20一侧转动时所述连杆10能挤出两限位销21之间的间隙后卡入两限位销21以下的所述缺口内，并使得此时连杆10连接的纵向水平仪9处于水平位置。还需特别说明的是，本实施例中上述中间齿条12a还必须满足以下条件：中间齿条12a朝车厢1尾部伸出至其与所述圆柱齿轮19a彻底脱离啮合时，所述连杆10恰好转至所述缺口内而被卡住固定，否则会出现连杆10被卡住后从动齿条7再也无法继续朝前移动，从而影响二连杆10机构对工作台2的支撑位置，影响支撑效果。如图5-6所示，中间齿条12a能与圆柱齿轮19a不啮合，才可以保证连杆10转动到位后，不干涉中间齿条12a的进一步水平移动。本平面度检测部件中的纵向水平仪9在水平放置后，用于检测在路径长度方向上的水平度，而横向水平仪11则检测公路宽度方向上的水平度，纵横结合，能够从一定程度上测出公路在某处的平面度，判断是否有倾斜，该结构简单可靠，目测即可，也可以在行驶时认为观察两水平仪的运动状态，初步判断两个水平值的变化。作为一种具体使用方法，可以在检测时，预先在设定的理论路面模型上检测，记录在既定合格路面参数下，三个水平仪的气泡所在仪管内的位置范围，并对仪管表面进行标记，画出各个气泡在路面合格情况下所处的位置范围的界限，简单却实际地对路面的平面度进行初测。并还可以绘制出位置—时间和/或位置—路程曲线，所谓位置即气泡所对应的仪管表面的刻度，时间即某个时间点，位置—时间曲线可以看出某个具体时刻的气泡位置刻度，即气泡的位置。同理，位置—路程曲线可以看出行驶到某处时气泡的位置刻度，即气泡的位置。

本实施例中的公路工程质量检测车在使用时，打开车厢1尾门板，手动或者外部的驱动设备驱动主动齿轮5转动，主动齿条4所在的工作台2开始朝车厢1尾部伸出；同时，一方面，从动齿轮6带动从动齿条7也朝车厢1尾部伸出，另一方面，圆柱齿轮19a也开始慢慢转动以带动处于初始竖直位置的连杆10朝车厢1尾部一侧转动，从而三者联动，当工作台2伸出到位而露出所需要使用的检测设备时，从动齿条7带动的中间齿条12a一方面将导轨13朝车厢1尾部伸出到位且导轨13上的二连杆10机构也被滑杆12b顶至呈倒V型，将伸出的工作台2牢牢支撑住，另一方面，中间齿条12a带动的圆柱齿轮19a带着转动套18转动到位，转动套18上固接的连杆10恰好卡入定位杆20的缺口中，从而使得平面度检测部件旋转到位。当然，对于以上零件传动的先后，其实根据各自的长度，和接触的初始位置，可以适应性选择，并非只有上述唯一一种动作方式，本领域技术人员基于本发明的结构原理，可以适应性选择设计或操作。例如，平面度检测部件可以是先旋转到位，也可以是后旋转到位，又或者与二连杆10机构和工作台2同时运动到位。由此可见，本发明，结构衔接紧密，动作元件配合密切，对主动齿轮5进行一个输入控制即可实现所有部件的伸展或旋转安装到位，效率极高。工作台2从车厢1内伸出后，处于空旷环境下，更加便于工作人员操作、查看、监督，且便于更多的人员参与进来。

针对上述连杆10转至定位杆20的缺口内以便对连杆10进行定位，从而实现平面度检测部件的精准安装的实施方式，本实施例还举出以下两种具体结构：

其一，参阅图4，将上述中间齿条12a被替换为一个光滑的滑杆12b，上述圆柱齿轮19a替换为一个圆柱形凸缘19b，即一个类似轴肩的圆环结构。具体而言：在前述从动齿条7朝车厢1尾部的一端水平地固接有具有伸缩性的滑杆12b而非上述中间齿条12a，注意，上述滑杆12b须做成具有一定弹性伸缩的结构形式，例如两段通过弹簧承插连接而成的弹性伸缩杆，同时，在该滑杆12b上还一体式地固定有一个滑块41，该滑块41可以制成T型滑块41结构，且滑杆12b依旧朝车厢1尾部的一端伸入水平设置的导轨13的导向槽内并与二连杆10机构的主动杆14相连。同样关键地，上述滑块41须与安装在车厢1上的基座条31滑动配合，以使得滑块41能沿水平方向滑动，即上述滑杆12b可以水平方向运动。同时，用于替换圆柱齿轮19a的圆柱形凸缘19b朝车厢1外侧的端面上垂直地固定有连接柱42，该连接柱42和一根与之垂直的驱动杆43的一端铰接，该驱动杆43的另一端铰接于所述滑块41上，由此，从动齿条7朝车厢1尾部移动时，滑杆12b推动二连杆10机构的同时也通过驱动杆43带动圆柱形凸缘19b绕后桥外壳17轴线在一定角度范围内转动，从而使得位于初始位置(例如纵向水平仪9竖直设置)朝车厢1尾部转动至水平位置并卡入上述定位杆20的缺口内而固定。例如图4所示，当滑杆12b朝图4中右侧的车尾方向水平移动时，带动圆柱形凸缘19b顺时针转动，便使得连杆10朝车尾一侧旋转，从而可以到达定位杆20的缺口内被固定。此外，其实还可以额外地再将圆柱形凸缘19b的一端进一步加工出齿轮结构，以让其作为主动件与外部驱动力相接，相当于作位前述主动齿条4到圆柱形凸缘19b转动的传动链的一个反向传动，驱动杆43依然与滑杆12b和圆柱形凸缘19b铰接，适应性地调节一下驱动杆43的安装位置和长度即可，使得带有齿轮结构的圆柱凸缘的转动带动驱动杆43在基座条31内做水平往复移动。但是，上述两种基于圆柱形凸缘19b和驱动杆43与滑杆12b上的滑块41的配合传动主要运用于小型检测车使用，因为其驱动工作台2的伸长量较为局限，若是对于大型的工作台2，将导致圆柱形凸缘19b的直径做得非常大，检测车的底盘大幅度升高，不利于制造，更不利于在公路上的行驶检测，但其好处在于由于滑杆12b被基座条31滑动支撑，可以提升从动齿条7等的安装和滑动稳定性，减少用于从动齿条7滑动安装限位的安装轴承等元件的制造安装，大幅度精简结构。

作为具体实施例，如图1，横向水平仪11上还安装有第一距离传感器32，所述公路工程质量检测车驶入下穿道时所述第一距离传感器32能检测到下穿道顶部的高度。另外，如图7，本实施例的主动杆14或从动杆15的顶部具有一个竖直的延伸段33，延伸段33顶端做成光滑的弧面，该延伸段33的顶部能与所述工作台2的底面支撑接触，同时也便于二连杆10机构的倒V型支撑结构形成到位后，能通过延伸段33的光滑弧面顶端与工作台2进行滑动接触，以便在需要时，设计为二连杆10机构与工作台2始终协调一致地伸出或者退回。继续参考图7，对于二连杆10机构，本实施例中，优选地，在主动杆14和从动杆15之间的靠顶端处的夹角内，可以设置一个限位柱39，该限位柱39可以固定在主动杆14和从动杆15中的任意一个的内侧壁上，以便在倒置的V型结构形成到位时可以保持恒定角度，从而保证恒定的支撑高度对工作台2进行稳定而有效的支撑。

进一步地，本实施例还特别设计：为了在二连杆10机构被收纳时可以更加充分地收纳进导向槽内，例如完全没入导向槽，则最佳地，如图7所示，上述限位柱39制成弧形的钢筋状结构，弧形钢筋的圆心与主动杆14和从动杆15之间的铰接轴的圆心同心，例如，弧形钢筋固定在从动杆15上，相应地则在主动杆14上安装一个插接套40，该插接套40内的孔也是弧形的盲孔，盲孔的延伸路径的圆心同样与铰接轴的圆心同心，从而使得二连杆10机构在彼此靠拢形成倒置的V型结构到位时，弧形钢筋恰好插入到弧形的盲孔内且一插到底，此时，若是中间齿条12a进一步推动主动杆14，则导轨13内的二连杆10机构会整体结构不变地随着导轨13一起在上述基座条31内朝车厢1外继续移动，直至工作台2从车厢1内伸出到位，实现工作台2伸出多少，作为支撑机构的二连杆10机构也随之伸出相应的距离，更好地匹配对工作台2伸出部分的支撑，结构上来说非常巧妙，对工作台2的支撑作用更是效果明显，非常智能化。当然，前述实施例中，二连杆10机构根据本身的复位弹簧16的弹力也可以实现二连杆10机构的倒V型结构到位后的稳定，即中间齿条12a的推力不能克服已经伸长到某个程度的复位弹簧16的弹力了，因此，此时二连杆10机构也是作为一个刚性稳定结构整体随着导轨13一起移动，但是这种往往适用于轻型设备的工作台2的使用，其驱动力相对较小，而对于一些重型设备随车运输的情况，工作台2及其上边安置的仪器设备重量极大，复位弹簧16要想在二连杆10机构的倒V型结构稳定后，为了避免结构变化而不再发生弹性形变，其所需的劲度系数是相当大的，此时便不利于主动齿条4与从动齿条7的传动，需要的外部动力设备的功率就会很大，元件磨损也严重，所以并不适用于随车带有重型设备的公路工程质量检测车。除此之外，除了可以依靠上述复位弹簧16来保证二连杆10机构的稳定倒V型结构，其实，在导轨13和工作台2均伸出车尾时，二者之间由于竖直间隙本身固定，二连杆10机构运动到位后自然其高度只能在二者的竖直间隙之内，即二连杆10本身的倒V型结构到位后不会变化，而导轨13的继续移动，二连杆10机构的顶端与工作台2之间便于产生较大的摩擦，因此，才有上述的限位柱39的设计，但是同样地，针对轻型公路工程质量检测车而言，其实将二连杆10机构的顶部和工作台2底部均加工成光滑面，或者是改为滚动接触的设计，其实也是可以从一定程度上避免上述问题的，所以，依然可以作为本发明设计的备选设计方案，根据诸如轻型、重型公路工程质量检测车的具体运用对象，结合结构简约轻量化设计需求以及经济性角度来综合选择来进行设计制造。

本实施例中的公路工程质量检测车还包括综合检测部件，参见图10，其包括液压杆23、盲管24、压力传感器25、承压弹簧26、滑动轴27以及刚性滚轮28，液压杆23固定安装在车厢1上，液压杆23的输出端与所述盲管24固接，盲管24的内部开设有一个盲孔，其孔底安装有所述压力传感器25，压力传感器25通过所述承压弹簧26与滑动配合地安装在所述盲孔内的滑动轴27相连，滑动轴27伸出盲孔的一端安装有所述刚性滚轮28。车辆在某段清理完毕的公路上行驶检测时，首先通过液压杆23将刚性滚轮28下压，使得其与路面充分挤压接触，那么行驶过程中，路面的坑洼或者起伏的坡度都会影响刚性滚轮28对承压弹簧26的压力，从而令压力传感器25检测到相应的一系列压力变化值，形成压力—时间和/或压力—路程曲线，对检测公路情况具有一定的参考价值，以便在特定的检测路面进行针对性的实地勘验检测。具体实施时，依然可以参照上述平面度检测部件的与理论参数直接比对的原理进行，亦即，先在理想的合格路面上行驶一段路程，得到上述压力—时间和/或压力—路程曲线，然后在实际待测公路上检测时，直接将采集的上述曲线与理想的合格路面上得到的理想合格曲线对比即可，相应曲线偏差较大，自然公路存在质量问题的可能性越高，越是需要重点检测，与前述平面检测部件一样，对于待测公路质量的定性检测而言尤为有效。此外，由于路面不可能绝对平整，为了保证刚性滚轮28与待测路面接触的充分、稳定、可靠，刚性滚轮28呈算盘珠状，即其与路面的滚动接触其实每个具体时间点都是点接触，对于压力的检测更可靠。同时，上述滑动轴27正对压力传感器25的一端上安装有第二距离传感器30，该第二传感器用于检测其与所述压力传感器25之间的间距值，这个间距值主要是用来检测弹簧的收缩量，一定程度来说应该是与压力传感器25检测的压力值变化相一致，属于对压力传感器25的这种电气检测元件的一种纯机械式的补充检测和验证，双管齐下，较为准确地获知路面情况，能避免电气元件因为温度、湿度等影响所带来的不可靠性。具体地，上述压力传感器25内置于保护套管29内，该保护套管29同轴地固定在滑动轴27的端面上并同轴地设置在所述承压弹簧26内部。在具体检测时，可以同样地将上述弹簧的收缩量绘制出压缩量—时间和/或压缩量—路程曲线，同样再以理论参数直接比对的原理进行定性判断。

另外，本实施例还包括安装在所述后桥外壳17伸出车厢1的一段上的调差装置，主要用于在一些意外情况下，定位杆20变形或者移位所造成的其缺口位置改变，影响相应的水平仪检测的情况。因为，若是，定位杆20变形或者移位，其缺口位置改变，那么连杆10转动后最终安装位置不准确，使得上述综合检测部件因为安装误差导致各个水平仪检测不准确。如图8，其具体结构为：调差装置包括调节盘34、两块摩擦片35、预紧弹簧36，调节盘34以螺纹连接的方式套在后桥外壳17的螺纹轴段上，所述定位杆20其中一段与调节盘34固接，所述摩擦片35和预紧弹簧36均能轴向滑动地套在后桥外壳17的光滑轴段上且预紧弹簧36位于两摩擦片35之间，旋紧所述调节盘34时能通过摩擦片35和预紧弹簧36将后桥外壳17上的所述转动套18轴向顶紧。由于连接定位杆20的调节盘34其实始终已经就处于紧固状态，一般来说不会自转，若是发现定位杆20偏移，则可以人工对调节盘34进一步旋紧一点，将定位杆20调节到位。由于调节盘34其实本身处于十分牢固的安装状态，若要人工稍微转动调节盘34，本身会是十分费劲的，因此，需要对调节盘34进行省力操作设计，如下：调节盘34包括管状的调节套和通过径向布置的加强筋连接的一个圆形的手轮，加强筋与手轮结合就相当于常见的汽车方向盘。调节套与后桥外壳17的螺纹轴螺纹连接，靠所述调节套一侧的摩擦片35轴向开设有一个阶梯孔，阶梯孔中的较大孔段套在所述螺纹轴段上且不与螺纹轴段接触，其较小孔段与所述光滑轴段滑动配合。如此设计，可以通过一个较大的手轮来转动调节盘34，一是省力，二是由于手轮的直径较大，便于对调节盘34本身的转动量进行微调。

针对前述电磁铁44的控制，如图1，特别地有：在中间齿条12a朝车头一端还与之正对地设有一个距离传感元件45，该距离传感元件45检测到其与中间齿条12a的间距逐步变小时，控制所述电磁铁44的电源断开，以便当中间齿条12a缩回时，电磁铁44立即断电，释放连杆10，以便中间齿条12a与圆柱齿轮19a啮合时卡住，使得连杆10可以顺利朝上旋转复位。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种公路质量检测装置，包括车辆本体，其特征在于：车辆本体用于安装其后轮驱动轴的后桥外壳两端呈圆管状结构，且后桥外壳沿车辆本体的车厢宽度方向伸出一段长度；

所述车厢内底面上沿着车身宽度方向均匀间隔地设置有若干滚筒，滚筒上表面支撑安置有用于固定安装仪器的工作台，该工作台沿车身长度方向上的两侧边缘底部均固接有一根主动齿条，且所述滚筒安装在两根主动齿条之间并与之垂直；在每根主动齿条的下方与之平行地滑动安装有从动齿条，在每侧的主动齿条和从动齿条之间各安装有一对彼此啮合的主动齿轮和从动齿轮，每侧的主动齿轮与主动齿条对应啮合，从动齿轮与从动齿条对应啮合；在所述从动齿条朝车厢尾部的一端还水平地固接有中间齿条，该中间齿条底面的中部段设有轮齿而两侧段为光滑的水平面，且中间齿条朝车厢尾部的一端伸入水平设置的导轨的导向槽内并与二连杆机构的主动杆相连，该二连杆机构的主动杆顶端和从动杆顶端铰接而令二连杆机构能呈倒置的“V”型结构，其中，主动杆的底端与所述导向槽的槽底滚动配合，从动杆的底端则铰接于导向槽槽底朝车厢尾部的一端，且从动杆和主动杆中至少有一个通过复位弹簧与导轨固接，以使得在主动杆没有获取驱动力时能将二连杆机构收纳到导向槽中；所述导轨滑动配合地安装在基座条内，该基座条与车厢固接，以使得所述从动齿条朝车厢尾部伸出时，中间齿条推动二连杆机构在导向槽内形成所述倒置的“V”型结构而对伸出的所述工作台底部起到支撑作用，且同时令所述导轨也伸出车厢尾部；

还包括平面度检测部件，其包括一根横向水平仪和各与一根连杆固接的一对纵向水平仪，两纵向水平仪的其中一端分别对应地固接在横向水平仪的两端，以使得平面度检测部件整体呈“П”型，所述纵向水平仪的另一端固接在一个转动套的外壁上，该转动套同轴、转动配合地套在所述后桥外壳伸出车厢的一段上，在转动套上还同轴地固接有一个圆柱齿轮，该圆柱齿轮与所述中间齿条啮合；在所述后桥外壳上还固接有呈L型的定位杆，定位杆其中一段与后桥外壳固定连接，另一段内置一U型的能吸引固定连杆的电磁铁，电磁铁的两竖直段为不粘磁材料制成，其底端的半圆段为磁化部分，该电磁铁的开口朝上，连杆穿过开口进入电磁铁内而被吸引固定于水平位置，所述中间齿条朝车厢尾部伸出至其与所述圆柱齿轮彻底脱离啮合时，所述连杆恰好转至所述电磁铁内。

2.根据权利要求1所述公路质量检测装置，其特征在于：还包括安装在所述后桥外壳伸出车厢的一段上的调差装置，该调差装置包括调节盘、两块摩擦片、预紧弹簧，调节盘以螺纹连接的方式套在后桥外壳的螺纹轴段上，所述定位杆其中一段与调节盘固接，所述摩擦片和预紧弹簧均能轴向滑动地套在后桥外壳的光滑轴段上且预紧弹簧位于两摩擦片之间，旋紧所述调节盘时能通过摩擦片和预紧弹簧将后桥外壳上的所述转动套轴向顶紧。

3.根据权利要求2所述公路质量检测装置，其特征在于：所述调节盘包括管状的调节套和通过径向布置的加强筋连接的一个圆形的手轮，调节套与后桥外壳的螺纹轴螺纹连接，靠所述调节套一侧的摩擦片轴向开设有一个阶梯孔，阶梯孔中的较大孔段套在所述螺纹轴段上且不与螺纹轴段接触，其较小孔段与所述光滑轴段滑动配合。

4.根据权利要求1所述公路质量检测装置，其特征在于：在所述中间齿条朝车头一端还与之正对地设有一个距离传感元件，该距离传感元件检测到其与中间齿条的间距逐步变小时，控制所述电磁铁的电源断开。

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