CN209656028U - 高速公路路面平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高速公路路面平整度检测装置，包括小车，小车的车板中部设有一个矩形通孔，矩形通孔的横向两侧设置沿前后方向延伸的滑杆，至少一个滑杆的横向外侧设置沿前后方向延伸的齿条，齿条固定在车板上，两滑杆上均套设滑套，与齿条相邻的滑套的上表面固设轴承，伺服电机的输出轴的外端固设与对应齿条啮合配合的齿轮，两滑套之间设置横杆，横杆的底部固定多个检测杆。本实用新型的高速公路路面平整度检测装置，将小车停在测量区域，然后控制伺服电机带动齿轮转动，进而带动横杆沿滑杆运动，各检测杆带动滚轮在地面滚动，只需从前到后或者从后到前操作一遍，该区域绝大部分路面平整度数据即可测量完毕，效率和准确度都大大提高，省时省力。

Description

高速公路路面平整度检测装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路路面平整度检测装置。

背景技术

道路平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上。平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面

的凹凸情况，即不平整度的指标，是路面进行验收和养护的重要环节。

目前，在测量这一指标时，通常是用三米长的直尺，直尺上面设有水准器。其测量

方法是把三米直尺平置于路面上，然后用另一把直尺测量三米直尺下面与路面之间的间隙

距离，由于这种间隙可以是多个，因此测量者需要依次测量，比较后取最大值作为平整度。

这种方法的缺点是测量次数多，费时费力，人为的误差较大，影响测量的准确性，如果是对于一个区域进行平整度评价，则需要的时间和精力将成倍增加。

授权公告号为CN207512562U的实用新型专利一种道路平整度检测仪，在其背景技术中提到了上述问题，但是方案中只是简化了八轮平整度仪的结构，另外仅2个轮子能进行测量，对于区域测量来说，测量覆盖范围仍然非常小，小车在运动中测量，缺乏参照，而且轮上安装位移计如何能进行平整度车测量也并不清楚。

所以如何能够将一个区域尽量多的间隙可以一次性且快速的测量一遍，仍然是本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种高速公路路面平整度检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

高速公路路面平整度检测装置，包括小车，所述小车底部设置车轮，所述小车的车板中部设有一个矩形通孔，所述矩形通孔的横向两侧设置沿前后方向延伸的滑杆，所述滑杆与所述车板之间具有间隙，至少一个所述滑杆的横向外侧设置沿前后方向延伸的齿条，所述齿条固定在所述车板上，两所述滑杆上均套设滑套，与所述齿条相邻的所述滑套的上表面固设轴承，伺服电机的输出轴沿横向方向由内向外插设固定在对应所述轴承中，所述输出轴的外端固设与对应所述齿条啮合配合的齿轮，两滑套之间设置横杆，所述横杆的底部固定多个检测杆，所述检测杆包括固定在横杆底部的套筒、插设在套筒中的支撑杆、设于支撑杆底部的滚轮、固设于套筒顶部下表面的位移计以及设于位移计探针与所述支撑杆之间的弹簧结构，所述弹簧结构包括下端固连在所述支撑杆上的压簧以及固设于所述弹簧顶端的滑块所述滑块与所述探针的下端顶压配合，所述滚轮与所述车轮底部平齐的时候所述压簧处于压缩状态。

优选的，两所述滑杆的横向外侧均设置沿前后方向延伸的齿条。

优选的，所述小车的前方设置拖车钩。

本实用新型的高速公路路面平整度检测装置，使用前，先将滚轮与车轮底部平齐的时候的位移计测量值作为基准值，使用的时候，将小车停在测量区域，然后控制伺服电机带动齿轮转动，进而带动横杆沿滑杆运动，此时，各检测杆带动滚轮在地面滚动，遇到凸起弹簧压缩，遇到坑洼弹簧拉伸，只需从前到后或者从后到前操作一遍，该区域绝大部分路面平整度数据即可测量完毕，只需将数据传到控制器找出最大值即可，与现有技术相比，效率和准确度都大大提高，省时省力。

更进一步的，两滑杆的横向外侧均设置沿前后方向延伸的齿条，采用双伺服电机驱动，运行更稳定，不容易产生导致卡涩的扭矩。

更进一步的，小车的前方设置拖车钩，方便拖车，检测一个区域之后，向前拖动小车到下一个检测区域继续检测。

附图说明

图1是本实用新型中高速公路路面平整度检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型中高速公路路面平整度检测装置的俯视结构示意图；

图3是本实用新型实施例中检测杆的结构示意图。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

高速公路路面平整度检测装置，如图1-3所示，包括小车，小车底部设置车轮12，小车的车板1中部设有一个矩形通孔21，矩形通孔的横向两侧设置沿前后方向延伸的滑杆2，滑杆通过顶杆8设置在车板上，滑杆与车板之间具有间隙，至少一个滑杆的横向外侧设置沿前后方向延伸的齿条，本实施例中，两个滑杆的外侧均设有齿条7，齿条固定在7车板上，两7滑杆上均套设滑套6，与齿条相邻的滑套的上表面固设轴承3，伺服电机的输出轴5沿横向方向由内向外插设固定在对应轴承中，输出轴的外端固设与对应齿条啮合配合的齿轮4，两滑套之间设置横杆14，横杆的底部固定多个检测杆10，检测杆尽可能的密集，本实施例中布置12个检测杆，检测杆包括固定在横杆底部的套筒15、插设在套筒中的支撑杆16、设于支撑杆底部的滚轮11、固设于套筒顶部下表面的位移计17以及设于位移计探针20与支撑杆16之间的弹簧结构，弹簧结构包括下端固连在支撑杆上的压簧18以及固设于弹簧顶端的滑块19，滑块与探针的下端顶压配合，滚轮与车轮底部平齐的时候压簧处于压缩状态，为了方便拖车，小车的前方设置拖车钩。各位移计的数据线穿出套筒且与控制器（图中未显示）采样连接。控制器采集数据且分析数据比较大小并输出结果，是现有技术，此处不多赘述。

本实施例的高速公路路面平整度检测装置，使用前，先将滚轮与车轮底部平齐的时候的位移计测量值作为基准值，使用的时候，将小车停在测量区域，然后控制伺服电机带动齿轮转动，进而带动横杆沿滑杆运动，此时，各检测杆带动滚轮在地面滚动，遇到凸起弹簧压缩，遇到坑洼弹簧拉伸，只需从前到后或者从后到前操作一遍，该区域绝大部分路面平整度数据即可测量完毕，只需将数据传到控制器找出最大值即可，两滑杆的横向外侧均设置沿前后方向延伸的齿条，采用双伺服电机驱动，运行更稳定，不容易产生导致卡涩的扭矩，小车的前方设置拖车钩，方便拖车，检测一个区域之后，向前拖动小车到下一个检测区域继续检测。

以上实施例仅为本实用新型之优选方案，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.高速公路路面平整度检测装置，包括小车，所述小车底部设置车轮，其特征在于：所述小车的车板中部设有一个矩形通孔，所述矩形通孔的横向两侧设置沿前后方向延伸的滑杆，所述滑杆与所述车板之间具有间隙，至少一个所述滑杆的横向外侧设置沿前后方向延伸的齿条，所述齿条固定在所述车板上，两所述滑杆上均套设滑套，与所述齿条相邻的所述滑套的上表面固设轴承，伺服电机的输出轴沿横向方向由内向外插设固定在对应所述轴承中，所述输出轴的外端固设与对应所述齿条啮合配合的齿轮，两滑套之间设置横杆，所述横杆的底部固定多个检测杆，所述检测杆包括固定在横杆底部的套筒、插设在套筒中的支撑杆、设于支撑杆底部的滚轮、固设于套筒顶部下表面的位移计以及设于位移计探针与所述支撑杆之间的弹簧结构，所述弹簧结构包括下端固连在所述支撑杆上的压簧以及固设于所述弹簧顶端的滑块所述滑块与所述探针的下端顶压配合，所述滚轮与所述车轮底部平齐的时候所述压簧处于压缩状态。

2.根据权利要求1所述的高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：两所述滑杆的横向外侧均设置沿前后方向延伸的齿条。

3.根据权利要求1或2所述的高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述小车的前方设置拖车钩。