CN111842646A - 一种汽车翼子板模具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车配件模具领域，具体的说是一种汽车翼子板模具，包括模具组件、顶升机构和顶出机构，通过液压缸带动上模芯朝着下模芯移动，上模芯和下模芯对冲压板材进行冲压，冲压结束后，升降板失去限位滑杆上的压箍的压持，升降板在第一弹力弹簧的弹力作用下将会沿着下模芯竖直朝上移动，从而带动边角料与下模芯进行分离，无需人工将边角料与模具进行分离，另一方面，液压缸在带动上模芯竖直朝上移动时，第一顶杆能够延伸至凹槽的内部将第二滑动板朝着模腔的内部压去，第二滑动板带动第二顶杆末端的顶出块延伸至模腔的内部，顶出块将嵌接在模腔内部的翼子板顶出模腔，无需人工将嵌接在模腔内部的翼子板取出，省时省力。

Description

一种汽车翼子板模具
技术领域
本发明涉及汽车配件模具领域，具体的说是一种汽车翼子板模具。
背景技术
随着轿车工业的迅猛发展，特别是家用小型汽车市场的扩大及成本下降迫切需要，各大主机厂要求节约产品制造成本，并提高生产效率。汽车上的翼子板，是通过在冲压模具上进行冲压加工制成的。
对于装甲类重型汽车的前翼子板进行冲压时，由于汽车翼子板所采用的材质较硬，在冲压时翼子板和边角料会与上下模卡接，导致翼子板和边角料取出时极为不便，使得生产效率大大降低，并且在人工强行取出的情况下可能会导致生产好的翼子板受损，甚至会使得翼子板无法使用，使得产品制造的成本上升。
发明内容
针对现有的问题，本发明提供了一种汽车翼子板模具。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车翼子板模具，包括模具组件、顶升机构和顶出机构，所述顶升机构和顶出机构均设置在模具组件的内部，且所述顶升机构设置在顶出机构的下方，所述模具组件包括底板、支撑柱、下模底座、下模芯、侧板、支撑板、液压缸、上模底座、上模芯和模腔组成，所述底板的顶部固定连接有支撑柱,所述支撑柱远离底板一端固定连接有下模底座，所述下模底座的顶部固定连接有下模芯，所述支撑柱的一侧设置有侧板，所述侧板固定连接在底板的顶部，所述侧板靠近下模底座一侧的板壁上固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有液压缸，所述液压缸的伸缩端穿过支撑板，且所述液压缸的伸缩端与支撑板滑动连接，所述液压缸的伸缩端穿过支撑板的一端固定连接有上模底座，所述上模底座的底部固定连接有上模芯，所述上模芯的底部对应下模芯开设有模腔。
具体的，所述顶升机构包括升降板、开口、限位滑杆、通孔、第一弹力弹簧和压箍组成，所述升降板位于下模芯的上方，且所述升降板的顶部贯穿开设有开口，所述开口与下模芯相匹配设置，所述下模芯与升降板滑动连接，所述限位滑杆设置有四个，且四个所述限位滑杆分别固定连接在上模底座底部的四角处，所述下模底座顶部的四角处均对应限位滑杆开设有通孔，所述限位滑杆滑动连接在通孔的内部，所述限位滑杆的杆壁上套接有第一弹力弹簧，所述第一弹力弹簧的一端与升降板的底壁固定连接，且所述第一弹力弹簧的另一端与下模底座固定连接，所述限位滑杆位于升降板上方的杆壁上固定连接有压箍。
具体的，所述顶出机构包括固定柱、中空腔、第一滑动板、第二弹力弹簧、第一顶杆、凹槽、第二滑动板、第二顶杆、第三弹力弹簧、固定箍、顶出块和嵌槽组成，所述固定柱设置有四个，四个所述固定柱分别固定连接在支撑板底部的四角处，所述固定柱的顶部开设有中空腔，所述中空腔的内部滑动连接有第一滑动板，所述第一滑动板的顶部固定连接有第二弹力弹簧，所述第二弹力弹簧的另一端与支撑板固定连接，所述第一滑动板的底部固定连接有第一顶杆，所述第一顶杆的另一端穿过固定柱，所述上模芯的顶部对应第一顶杆开设有凹槽，所述第一顶杆远离第一滑动板的一端穿过上模底座延伸至凹槽的内部且滑动连接，所述凹槽的内部滑动连接有第二滑动板，所述第二滑动板的底部固定连接有第二顶杆，所述第二顶杆的杆壁上套接有第三弹力弹簧，所述第三弹力弹簧的一端与第二滑动板固定连接，所述第三弹力弹簧的另一端固定连接有固定箍，所述固定箍与凹槽的内壁固定连接，所述第二顶杆远离第二滑动板的一端穿过上模芯延伸至模腔的内部，且所述第二顶杆延伸至模腔内部的一端固定连接有顶出块，所述模腔顶部的内壁上对应顶出块开设有嵌槽。
具体的，所述下模芯四周的外侧壁上均固定连接有第一限位滑块，所述开口的内侧壁上对应第一限位滑块开设有第一限位滑槽，所述第一限位滑槽与第一限位滑块相匹配设置，且所述第一限位滑块滑动连接在第一限位滑槽的内部。
具体的，所述升降板靠近侧板一端的板壁上固定连接有第二限位滑块，所述侧板的板壁上对应第二限位滑块开设有第二限位滑槽，所述第二限位滑槽与第二限位滑块相匹配设置，且所述第二限位滑块滑动连接在第二限位滑槽的内部。
具体的，四个所述第一弹力弹簧远离下模芯的一侧均设置有支撑杆，所述支撑杆与下模底座固定连接。
具体的，所述第一滑动板的两端均固定连接有第三限位滑块，所述中空腔两侧的内侧壁上均对应第三限位滑块开设有第三限位滑槽，所述第三限位滑槽与第三限位滑块相匹配设置，且所述第三限位滑块滑动连接在第三限位滑槽的内部。
本发明的有益效果：
(1)本发明所述的一种汽车翼子板模具，通过液压缸带动上模芯朝着下模芯移动，上模芯和下模芯对冲压板材进行冲压，冲压结束后，升降板失去限位滑杆上的压箍的压持，升降板在第一弹力弹簧的弹力作用下将会沿着下模芯竖直朝上移动，从而带动边角料与下模芯进行分离，无需人工将边角料与模具进行分离。
(2)本发明所述的一种汽车翼子板模具，通过液压缸在带动上模芯竖直朝上移动时，第一顶杆能够延伸至凹槽的内部将第二滑动板朝着模腔的内部压去，第二滑动板带动第二顶杆末端的顶出块延伸至模腔的内部，顶出块将嵌接在模腔内部的翼子板顶出模腔，无需人工将嵌接在模腔内部的翼子板取出，省时省力，大大的提高了工作效率，并且不会导致翼子板受损。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的一种汽车翼子板模具的结构示意图；
图2为本发明提供的一种汽车翼子板模具使用时的结构示意图；
图3为本发明提供的一种汽车翼子板模具下模芯的结构示意图；
图4为本发明提供的一种汽车翼子板模具的图1的A部分的局部放大图；
图5为本发明提供的一种汽车翼子板模具的图1的B部分的局部放大图；
图6为本发明提供的一种汽车翼子板模具的图1的C部分的局部放大图。
图中：1、底板；2、支撑柱；3、下模底座；4、下模芯；5、升降板；6、开口；7、第一限位滑块；8、第二限位滑槽；9、第二限位滑块；10、侧板；11、第二限位滑槽；12、支撑板；13、液压缸；14、上模底座；15、上模芯；16、模腔；17、限位滑杆；18、通孔；19、第一弹力弹簧；20、支撑杆；21、压箍；22、固定柱；23、中空腔；24、第一滑动板；25、第二弹力弹簧；26、第三限位滑块；27、第三限位滑槽；28、第一顶杆；29、凹槽；30、第二滑动板；31、第二顶杆；32、第三弹力弹簧；33、固定箍；34、顶出块；35、嵌槽；36、模具组件；37、顶升机构；38、顶出机构。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图6所示，本发明所述的一种汽车翼子板模具，包括模具组件36、顶升机构37和顶出机构38，所述顶升机构37和顶出机构38均设置在模具组件36的内部，且所述顶升机构37设置在顶出机构38的下方，所述模具组件36包括底板1、支撑柱2、下模底座3、下模芯4、侧板10、支撑板12、液压缸13、上模底座14、上模芯15和模腔16组成，所述底板1的顶部固定连接有支撑柱2,所述支撑柱2远离底板1一端固定连接有下模底座3，所述下模底座3的顶部固定连接有下模芯4，所述支撑柱2的一侧设置有侧板10，所述侧板10固定连接在底板1的顶部，所述侧板10靠近下模底座3一侧的板壁上固定连接有支撑板12，所述支撑板12的顶部固定连接有液压缸13，所述液压缸13的伸缩端穿过支撑板12，且所述液压缸13的伸缩端与支撑板12滑动连接，所述液压缸13的伸缩端穿过支撑板12的一端固定连接有上模底座14，所述上模底座14的底部固定连接有上模芯15，所述上模芯15的底部对应下模芯4开设有模腔16。
具体的，所述顶升机构37包括升降板5、开口6、限位滑杆17、通孔18、第一弹力弹簧19和压箍21组成，所述升降板5位于下模芯4的上方，且所述升降板5的顶部贯穿开设有开口6，所述开口6与下模芯4相匹配设置，所述下模芯4与升降板5滑动连接，所述限位滑杆17设置有四个，且四个所述限位滑杆17分别固定连接在上模底座14底部的四角处，所述下模底座3顶部的四角处均对应限位滑杆17开设有通孔18，所述限位滑杆17滑动连接在通孔18的内部，所述限位滑杆17的杆壁上套接有第一弹力弹簧19，所述第一弹力弹簧19的一端与升降板5的底壁固定连接，且所述第一弹力弹簧19的另一端与下模底座3固定连接，所述限位滑杆17位于升降板5上方的杆壁上固定连接有压箍21，在使用时，冲压结束后，升降板5失去压箍21的压持，升降板5在第一弹力弹簧19的弹力作用下将会沿着下模芯4竖直朝上移动，从而带动边角料与下模芯4进行分离，无需人工将边角料与模具进行分离。
具体的，所述顶出机构38包括固定柱22、中空腔23、第一滑动板24、第二弹力弹簧25、第一顶杆28、凹槽29、第二滑动板30、第二顶杆31、第三弹力弹簧32、固定箍33、顶出块34和嵌槽35组成，所述固定柱22设置有四个，四个所述固定柱22分别固定连接在支撑板12底部的四角处，所述固定柱22的顶部开设有中空腔23，所述中空腔23的内部滑动连接有第一滑动板24，所述第一滑动板24的顶部固定连接有第二弹力弹簧25，所述第二弹力弹簧25的另一端与支撑板12固定连接，所述第一滑动板24的底部固定连接有第一顶杆28，所述第一顶杆28的另一端穿过固定柱22，所述上模芯15的顶部对应第一顶杆28开设有凹槽29，所述第一顶杆28远离第一滑动板24的一端穿过上模底座14延伸至凹槽29的内部且滑动连接，所述凹槽29的内部滑动连接有第二滑动板30，所述第二滑动板30的底部固定连接有第二顶杆31，所述第二顶杆31的杆壁上套接有第三弹力弹簧32，所述第三弹力弹簧32的一端与第二滑动板30固定连接，所述第三弹力弹簧32的另一端固定连接有固定箍33，所述固定箍33与凹槽29的内壁固定连接，所述第二顶杆31远离第二滑动板30的一端穿过上模芯15延伸至模腔16的内部，且所述第二顶杆31延伸至模腔16内部的一端固定连接有顶出块34，所述模腔16顶部的内壁上对应顶出块34开设有嵌槽35，在使用时，第一顶杆28能够延伸至凹槽29的内部将第二滑动30板朝着模腔16的内部压去，第二滑动板30带动第二顶杆31末端的顶出块34延伸至模腔16的内部，顶出块34将嵌接在模腔16内部的翼子板顶出模腔16，无需人工将嵌接在模腔16内部的翼子板取出。
具体的，所述下模芯4四周的外侧壁上均固定连接有第一限位滑块7，所述开口6的内侧壁上对应第一限位滑块7开设有第一限位滑槽8，所述第一限位滑槽8与第一限位滑块7相匹配设置，且所述第一限位滑块7滑动连接在第一限位滑槽8的内部,在使用时，下模芯4可以带动第一限位滑块7在第一限位滑槽8的内部滑动，可以使得升降板5在下模芯4的外壁上滑动时更加的稳定，所述升降板5靠近侧板10一端的板壁上固定连接有第二限位滑块9，所述侧板10的板壁上对应第二限位滑块9开设有第二限位滑槽11，所述第二限位滑槽11与第二限位滑块9相匹配设置，且所述第二限位滑块9滑动连接在第二限位滑槽11的内部,在使用时，升降板5在滑动时可以带动第二限位滑块9在第二限位滑槽11的内部滑动，第二限位滑块9在第二限位滑槽的内部滑动时，可以进一步的使得升降板5在升降时更加的稳定，四个所述第一弹力弹簧19远离下模芯4的一侧均设置有支撑杆20，所述支撑杆20与下模底座3固定连接,在使用时，支撑杆20可以对升降板5进行支撑，使得升降板5在下压时不会压坏第一弹力弹簧19，起到对第一弹力弹簧19进行保护的作用，所述第一滑动板24的两端均固定连接有第三限位滑块26，所述中空腔23两侧的内侧壁上均对应第三限位滑块26开设有第三限位滑槽27，所述第三限位滑槽27与第三限位滑块26相匹配设置，且所述第三限位滑块26滑动连接在第三限位滑槽27的内部,在使用时，第一滑动板24可以带动第三限位滑块26在第三限位滑槽27的内部滑动，第三限位滑块26在第三限位滑槽27的内部滑动时可以使得第一滑动板24在中空腔23的内部滑动时更加的稳定。
在使用时，将冲压板材放置在升降板5的顶部，启动液压缸13，液压缸13的伸缩端带动上模底座14朝着下模底座3进行移动，当上模芯15与冲压板的顶部接触时，上模芯15能够带动冲压板和升降板5朝下移动，下模芯4可以带动第一限位滑块7在第一限位滑槽8的内部滑动，可以使得升降板5在下模芯4的外壁上滑动时更加的稳定，同时升降板5在滑动时可以带动第二限位滑块9在第二限位滑槽11的内部滑动，第二限位滑块9在第二限位滑槽的内部滑动时，可以进一步的使得升降板5在升降时更加的稳定，达到缓冲的效果，当冲压板与上模芯15接触时，随着液压缸13伸缩杆的延伸，上模芯15和下模芯4能够对冲压板进行冲压，限位滑杆17随着上模底座14的下降而下降，当限位滑杆17上的压箍21与升降板5接触时，支撑杆20可以对升降板5进行支撑，使得升降板5在下压时不会压坏第一弹力弹簧19，起到对第一弹力弹簧19进行保护的作用，压箍21能够带动升降板5随着上模芯15的移动而移动，冲压完成后，升降板5失去限位滑杆17上的压箍21的压持，升降板5在第一弹力弹簧19的弹力作用下将会沿着下模芯4竖直朝上移动，从而带动边角料与下模芯4进行分离，无需人工将边角料与模具进行分离，液压缸13在带动上模芯15竖直朝上移动时，第一顶杆28能够延伸至凹槽29的内部将第二滑动板30朝着模腔16的内部压去，第二滑动板30带动第二顶杆31末端的顶出块34延伸至模腔16的内部，顶出块34将嵌接在模腔16内部的翼子板顶出模腔16，无需人工将嵌接在模腔16内部的翼子板取出，省时省力，大大的提高了工作效率，并且不会导致翼子板受损。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车翼子板模具，其特征在于，包括模具组件(36)、顶升机构(37)和顶出机构(38)，所述顶升机构(37)和顶出机构(38)均设置在模具组件(36)的内部，且所述顶升机构(37)设置在顶出机构(38)的下方；
所述模具组件(36)包括底板(1)、支撑柱(2)、下模底座(3)、下模芯(4)、侧板(10)、支撑板(12)、液压缸(13)、上模底座(14)、上模芯(15)和模腔(16)组成，所述底板(1)的顶部固定连接有支撑柱(2),所述支撑柱(2)远离底板(1)一端固定连接有下模底座(3)，所述下模底座(3)的顶部固定连接有下模芯(4)，所述支撑柱(2)的一侧设置有侧板(10)，所述侧板(10)固定连接在底板(1)的顶部，所述侧板(10)靠近下模底座(3)一侧的板壁上固定连接有支撑板(12)，所述支撑板(12)的顶部固定连接有液压缸(13)，所述液压缸(13)的伸缩端穿过支撑板(12)，且所述液压缸(13)的伸缩端与支撑板(12)滑动连接，所述液压缸(13)的伸缩端穿过支撑板(12)的一端固定连接有上模底座(14)，所述上模底座(14)的底部固定连接有上模芯(15)，所述上模芯(15)的底部对应下模芯(4)开设有模腔(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板模具，其特征在于：所述顶升机构(37)包括升降板(5)、开口(6)、限位滑杆(17)、通孔(18)、第一弹力弹簧(19)和压箍(21)组成，所述升降板(5)位于下模芯(4)的上方，且所述升降板(5)的顶部贯穿开设有开口(6)，所述开口(6)与下模芯(4)相匹配设置，所述下模芯(4)与升降板(5)滑动连接，所述限位滑杆(17)设置有四个，且四个所述限位滑杆(17)分别固定连接在上模底座(14)底部的四角处，所述下模底座(3)顶部的四角处均对应限位滑杆(17)开设有通孔(18)，所述限位滑杆(17)滑动连接在通孔(18)的内部，所述限位滑杆(17)的杆壁上套接有第一弹力弹簧(19)，所述第一弹力弹簧(19)的一端与升降板(5)的底壁固定连接，且所述第一弹力弹簧(19)的另一端与下模底座(3)固定连接，所述限位滑杆(17)位于升降板(5)上方的杆壁上固定连接有压箍(21)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板模具，其特征在于：所述顶出机构(38)包括固定柱(22)、中空腔(23)、第一滑动板(24)、第二弹力弹簧(25)、第一顶杆(28)、凹槽(29)、第二滑动板(30)、第二顶杆(31)、第三弹力弹簧(32)、固定箍(33)、顶出块(34)和嵌槽(35)组成，所述固定柱(22)设置有四个，四个所述固定柱(22)分别固定连接在支撑板(12)底部的四角处，所述固定柱(22)的顶部开设有中空腔(23)，所述中空腔(23)的内部滑动连接有第一滑动板(24)，所述第一滑动板(24)的顶部固定连接有第二弹力弹簧(25)，所述第二弹力弹簧(25)的另一端与支撑板(12)固定连接，所述第一滑动板(24)的底部固定连接有第一顶杆(28)，所述第一顶杆(28)的另一端穿过固定柱(22)，所述上模芯(15)的顶部对应第一顶杆(28)开设有凹槽(29)，所述第一顶杆(28)远离第一滑动板(24)的一端穿过上模底座(14)延伸至凹槽(29)的内部且滑动连接，所述凹槽(29)的内部滑动连接有第二滑动板(30)，所述第二滑动板(30)的底部固定连接有第二顶杆(31)，所述第二顶杆(31)的杆壁上套接有第三弹力弹簧(32)，所述第三弹力弹簧(32)的一端与第二滑动板(30)固定连接，所述第三弹力弹簧(32)的另一端固定连接有固定箍(33)，所述固定箍(33)与凹槽(29)的内壁固定连接，所述第二顶杆(31)远离第二滑动板(30)的一端穿过上模芯(15)延伸至模腔(16)的内部，且所述第二顶杆(31)延伸至模腔(16)内部的一端固定连接有顶出块(34)，所述模腔(16)顶部的内壁上对应顶出块(34)开设有嵌槽(35)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板模具，其特征在于：所述下模芯(4)四周的外侧壁上均固定连接有第一限位滑块(7)，所述开口(6)的内侧壁上对应第一限位滑块(7)开设有第一限位滑槽(8)，所述第一限位滑槽(8)与第一限位滑块(7)相匹配设置，且所述第一限位滑块(7)滑动连接在第一限位滑槽(8)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板模具，其特征在于：所述升降板(5)靠近侧板(10)一端的板壁上固定连接有第二限位滑块(9)，所述侧板(10)的板壁上对应第二限位滑块(9)开设有第二限位滑槽(11)，所述第二限位滑槽(11)与第二限位滑块(9)相匹配设置，且所述第二限位滑块(9)滑动连接在第二限位滑槽(11)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板模具，其特征在于：四个所述第一弹力弹簧(19)远离下模芯(4)的一侧均设置有支撑杆(20)，所述支撑杆(20)与下模底座(3)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板模具，其特征在于：所述第一滑动板(24)的两端均固定连接有第三限位滑块(26)，所述中空腔(23)两侧的内侧壁上均对应第三限位滑块(26)开设有第三限位滑槽(27)，所述第三限位滑槽(27)与第三限位滑块(26)相匹配设置，且所述第三限位滑块(26)滑动连接在第三限位滑槽(27)的内部。
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