CN111434523A - 车辆搁脚板 - Google Patents

Abstract

一种车辆搁脚板，包括：搁脚板主体，其布置在车辆座椅的座椅前侧处并且其被构造成支撑乘员的脚；约束构件，其设置在搁脚板主体的脚趾侧端部处并且其能够在约束位置和缩回位置之间移动，在该约束位置中所述约束构件从座椅上侧覆盖乘员的脚，该缩回位置从约束位置缩回；以及移动机构，其被构造成在车辆碰撞时将约束构件从缩回位置移动到约束位置，在车辆碰撞中乘员由于惯性而朝向座椅前侧移动。

Description

车辆搁脚板

技术领域

本公开涉及一种车辆搁脚板。

背景技术

日本专利申请特开(JP-A)第H10-323258号公开了一种结构，其中支撑构件设置到车辆座椅的座垫上，并且搁脚板附接到支撑构件，使得即使仪表板在车辆碰撞中变形，碰撞负荷也不会传递到搁脚板中。

然而，例如，在车辆碰撞中，乘员在惯性作用下朝向座椅前侧移动，例如在车辆座椅面朝车辆前侧的状态下发生的车辆正面碰撞，搁在搁脚板上的脚可能会突然向上倾斜，使得脚离开搁脚板。对此的对策可以是采用以下方法：使用约束构件等从座椅上侧覆盖搁在搁脚板上的脚。然而，这将使乘员更难将脚搁在搁脚板上，并且不利于舒适性。

发明内容

本公开提供了一种能够提高碰撞安全性的同时还确保舒适性的车辆搁脚板。

根据本公开的第一方面的车辆搁脚板包括：搁脚板主体，其设置在车辆座椅的座椅前侧处，并且被构造成支撑乘员的脚；约束构件，其设置在搁脚板主体的脚趾侧端部处，并且能够在约束位置和缩回位置之间移动，在该约束位置中所述约束构件从座椅上侧覆盖乘员的脚，该缩回位置从约束位置缩回；以及，移动机构，其被构造成在车辆碰撞时将约束构件从缩回位置移动到约束位置，其中在车辆碰撞中乘员由于惯性而朝向座椅前侧移动。

在根据本公开第一方面的车辆搁脚板中，搁脚板主体设置在车辆座椅的座椅前侧处，并且搁脚板主体被构造成支撑乘员的脚。约束构件设置在搁脚板主体的脚趾侧端部处，并且约束构件能够在约束位置和缩回位置之间移动，在该约束位置中所述约束构件从座椅上侧覆盖乘员的脚，该缩回位置从约束位置缩回。在其中乘员在惯性作用下朝向座椅前侧移动的车辆碰撞中，移动机构将约束构件从缩回位置移动到约束位置。因此，例如，在车辆座椅面朝车辆前侧的状态下发生的车辆正面碰撞中，约束构件通过移动机构移动到约束位置，使得乘员的脚趾被约束构件从座椅上侧覆盖。从而，可以抑制乘员的脚从搁脚板主体突然向上倾斜。

由于提供了能够移动到缩回位置的约束构件，因此在碰撞之前的正常行驶期间当乘员将脚搁在搁脚板主体上时，约束构件不会碍事。

因此，可以确保舒适性。

在根据本公开的第二方面中，在第一方面中，约束构件可以包括：约束部，其以可旋转的方式附接到设置在搁脚板主体处的旋转轴，使得当处于约束位置时，约束部从旋转轴朝向座椅后侧延伸，以及，质量保持部，当处于约束位置时，质量保持部从旋转轴朝向座椅前侧延伸；并且移动机构包括由质量保持部保持的惯性质量。

在根据本公开第二方面的车辆搁脚板中，约束构件的约束部朝向旋转轴的一端侧延伸，并且保持惯性质量的质量保持部朝向旋转轴的另一端侧延伸。因此，在车辆碰撞中，惯性力作用在惯性质量上，使得惯性质量围绕旋转轴旋转，从而将约束构件移动到约束位置。

根据第二方面的本公开的第三方面中，从旋转轴到惯性质量的距离可以比从旋转轴到约束部的先端的距离短。

在根据本公开第三方面的车辆搁脚板中，在车辆碰撞中，惯性质量在旋转方向上从缩回位置朝向约束位置的移动距离与以下情况相比可以短：从旋转轴到惯性质量的距离长于从旋转轴到约束部的先端的距离的情况或者上述两个距离彼此相同的情况。

根据第一方面至第三方面的任何一个方面的本公开的第四方面中，还包括锁定机构，该锁定机构被构造成将约束构件固定在约束位置。

在根据本公开第四方面的车辆搁脚板中，在约束构件已经从缩回位置移动到约束位置的状态下，约束构件通过锁定机构固定在约束位置。

根据第二方面至第四方面中的任何一个方面的本公开的第五方面中，约束构件可以被偏压构件朝向缩回位置偏压。

在根据本公开第五方面的车辆搁脚板中，约束构件朝向缩回位置被偏压，使得约束构件在正常行驶期间不太容易振动。

根据第二方面至第四方面中的任何一个方面的本公开的第六方面中，约束构件可以由搁脚板主体支撑，使得当处于缩回位置时，惯性质量被布置成比旋转轴更靠近座椅前侧。

在根据本公开第六方面的车辆搁脚板中，当处于缩回位置时，惯性质量试图移动到旋转轴的正下方，使得围绕旋转轴朝向缩回位置的力作用在约束构件上。因此，约束构件在正常行驶期间不太容易振动。

附图说明

将基于以下附图详细描述示例性实施例，其中：

图1是示出根据示例性实施例的车辆搁脚板和车辆座椅的侧视图；

图2是在约束构件处于缩回位置的状态下示例性实施例的车辆搁脚板的相关部分的放大视图；

图3是在约束构件处于缩回位置与约束位置之间的状态下示例性实施例的车辆搁脚板的相关部分的放大视图；

图4是在约束构件被锁定处于约束位置的状态下示例性实施例的车辆搁脚板的相关部分的放大视图；

图5是相关部分的放大截面图，以解释根据示例性实施例的车辆搁脚板的锁定机构；

图6是对应于图1的侧视图，图6示出了根据示例性实施例的车辆搁脚板的第一修改示例；和

图7是对应于图2的相关部分的放大视图，图7示出了根据示例性实施例的车辆搁脚板的第二修改示例。

具体实施方式

下面是参照附图关于根据示例性实施例的车辆搁脚板10的解释说明。在附图中，适当地，箭头FR表示座椅向前的方向，箭头UP表示座椅向上的方向。在下面的解释说明中，除非特别说明，否则提及前、后、左、右、向上和向下的方向是指座椅前后方向上的前和后、座椅宽度方向上的左和右以及座椅竖直方向上的向上和向下。

如图1中所示，根据本示例性实施例的车辆搁脚板10(以下简称为“搁脚板10”)设置在车辆座椅12的座椅前侧。车辆座椅12被构造为包括座垫14、座椅靠背16和头枕18。注意，作为本示例性实施例中的示例，车辆座椅12面朝车辆前侧。因此，座椅前侧对应于车辆前侧。

车辆座椅12的座垫14在座椅前后方向和座椅宽度方向上延伸，并且被构造成从座椅下侧支撑乘员P的臀部E和大腿D。座垫14设置在地板(图中未示出)上方。注意，座椅靠背16联接到座垫14的座椅后侧端部。

座椅靠背16在座椅竖直方向和座椅宽度方向上延伸，并且被构造成从座椅后侧支撑乘员P的背部B。座椅靠背16的下端部枢转地联接到座垫14，使得座椅靠背16能够相对于座垫14倾斜(斜倚)。

头枕18设置在座椅靠背16的上端部处。头枕18设置在乘员P的头部H的座椅后侧处，并且被构造成能够从座椅后侧支撑乘员P的头部H。注意，头枕18可以与座椅靠背16一体形成。

联接构件20从座垫14的前端部朝向座椅前侧延伸。联接构件20被构造为包括联接轴22和插入部24。连接轴22从座垫14的前端部朝向座椅前侧和座椅下侧倾斜延伸。

插入部24附接到搁脚板10(稍后描述)的搁脚板主体26，并且联接轴22部分地插入到插入部24中。联接构件20还设置有高度调节机构(图中未示出)，该高度调节机构使得联接轴22能够在插入到插入部24中期望的长度的状态下被固定。这使得车辆搁脚板10的高度能够根据乘员的体形和腿部长度进行调节。

如图2中所示，车辆搁脚板10被构造为包括搁脚板主体26、约束构件28和用作移动机构的惯性质量30。搁脚板主体26被构造为包括基部26A、脚放置部26B和突出部26C。

搁脚板主体26是被构造成从座椅下侧支撑乘员P的脚F的构件。搁脚板主体26的基部26A从座椅后侧朝向座椅前侧和座椅下侧倾斜延伸，以便跟随联接构件20。联接构件20的插入部24附接到基部26A的下面(见图1)。脚放置部26B从基部26A的前端部朝向座椅前侧和座椅上侧倾斜延伸。

脚放置部26B形成为基本平坦的平面形状。上面放置有乘员P的脚F的面朝向座椅后侧和座椅上侧。突出部26C从脚放置部26B的座椅宽度方向中央部朝向座椅前侧突出。突出部26C与脚放置部26B一体形成，并且从脚放置部26B的前端部朝向座椅前侧延伸，然后朝向座椅前侧和座椅上侧弯折。因此，当沿着座椅宽度方向观察时，突出部26C形成为大致L形。

如图3和图4中所示，附接凸片27在脚放置部26B的前端部处从突出部26C分支，并朝向座椅前侧和座椅上侧延伸。旋转轴C附接到附接凸片27。约束构件28以可旋转的方式附接到旋转轴C。注意，图2示出了约束构件28处于缩回位置的状态，并且图4示出了约束构件28处于约束位置的状态。

如图4中所示，约束构件28设置在搁脚板主体26的前端部处(在脚趾T侧端部处)。约束构件28被构造为包括约束部28A和质量保持部28B，当处于约束位置时约束部28A从旋转轴C朝向座椅后侧延伸，当处于约束位置时质量保持部28B从旋转轴C朝向座椅前侧延伸。约束部28A和质量保持部28B彼此一体形成。

约束部28A是约束构件28在旋转轴C一侧的位置。在图4中所示的约束位置，约束部28A从旋转轴C朝向座椅后侧和座椅上侧延伸。约束部28A的先端朝向座椅后侧和座椅下侧弯折，并且该部分设置成从座椅上侧覆盖乘员P的脚趾T。

如图2中所示，当处于缩回位置时，约束部28A从旋转轴C朝向座椅前侧和座椅上侧延伸，以便大致平行于搁脚板主体26的脚放置部26B。因此，当处于缩回位置时，约束构件28的先端设置在远离脚趾T(从脚趾T缩回)的位置。

质量保持部28B是约束构件28在旋转轴C的另一侧的位置。惯性质量30附接到质量保持部28B的先端部。惯性质量30是由质量比约束构件28大得多的构件形成的金属块。因此，在非负荷状态下，惯性质量30试图移动到旋转轴C的正下方

在本示例性实施例中，用作偏压构件的扭转弹簧31设置到旋转轴C，使得约束构件28被扭转弹簧31朝向缩回位置偏压。当处于缩回位置时，约束构件28被锁定到搁脚板主体26，抑制约束构件28从缩回位置旋转离开。因此，由于扭转弹簧31的偏压力，获得了约束构件28不会旋转离开缩回位置的状态。

此外，在本示例性实施例中，约束构件28被形成为使得从旋转轴C到惯性质量30的距离比从旋转轴C到约束部28A的先端的距离短。

如图5中所示，在本示例性实施例中，设置锁定机构33以将约束构件28固定在约束位置。锁定机构33被构造为包括突起32和插入孔26D，突起32形成于约束构件28的质量保持部28B上插入孔26D形成于搁脚板主体26的突出部26C中。在约束构件28已经旋转到约束位置的状态下，插入孔26D形成在对应于突起32的位置，使得在约束位置，突起32以不可移除的方式插入到插入孔26D中，因此将约束构件28固定在约束位置。

操作

下面是关于本示例性实施例的操作的解释说明。

如图1中所示，在根据本示例性实施例的车辆搁脚板10中，搁脚板主体26设置在车辆座椅12的座椅前侧处，并且乘员P的脚F可以由搁脚板主体26从座椅下侧支撑。

此外，约束构件28设置到搁脚板主体26的脚趾T侧端部。在其中乘员P在惯性作用下朝向座椅前侧移动的车辆碰撞中，约束构件28从缩回位置移动到约束位置，使得乘员P的脚趾T被约束构件28从座椅上侧覆盖。这能够抑制乘员P的脚F从搁脚板主体26突然向上倾斜。现在将参照图2至图4解释该操作。

如图2中所示，在车辆碰撞之前的状态下，约束构件28处于缩回位置。此外，约束构件28被扭转弹簧31朝向缩回位置偏压(逆时针方向)。

如图3中所示，在车辆正面碰撞中，朝向座椅前侧的惯性力作用在惯性质量30上，使得惯性质量30克服扭转弹簧31的偏压力围绕旋转轴C顺时针移动。约束构件28相应地在朝向约束位置的方向上旋转。

如图4中所示，当约束构件28已经旋转至约束位置时，乘员P的脚趾T被约束构件28的约束部28A的先端从座椅上侧覆盖。因此，当朝向座椅上侧移动时，乘员P的脚F可以被约束构件28捕获，能够抑制脚F突然向上倾斜。由此，能够抑制脚F离开车辆搁脚板10。

假设乘员P的脚F突然向上倾斜并离开车辆搁脚板10，可以想象的是，骨盆可能会被脚F拉动从而朝向座椅前侧移动。如果发生这种情况，可以想象的是，可能发生所谓的下潜现象，其中乘员P冲向座椅前侧。然而，如在本示例性实施例中那样，抑制乘员P的脚F突然向上倾斜能够抑制下潜现象的发生。此外，在安装有诸如膝部安全气囊的约束装置的车辆中，可以抑制脚F离开约束装置的约束范围，从而能够提高碰撞安全性。

如图2中所示，在本示例性实施例中，约束构件28在正常行驶期间移动到缩回位置，使得当乘员P将其脚搁在搁脚板主体26上时，约束构件28不会碍事。这可以确保舒适性。因此，本示例性实施例的车辆搁脚板10能够提高碰撞安全性，同时确保舒适性。

此外，本示例性实施例采用这样的结构，其中作用在惯性质量30上的惯性力用于将约束构件28从缩回位置移动到约束位置。这使得能够在不使用电动致动器等的情况下抑制乘员P的脚F突然向上倾斜。

特别地，在本示例性实施例中，从旋转轴C到惯性质量30的距离比从旋转轴C到约束部28A的先端的距离短。因此，在车辆碰撞中，惯性质量30在旋转方向上从缩回位置朝向约束位置的移动距离与以下情况相比可以短：从旋转轴C到惯性质量30的距离长于从旋转轴C到约束部28A的先端的距离的情况或者上述两个距离彼此相同的情况。这使得约束构件28能够在车辆碰撞中快速移动到约束位置。

此外，如图5中所示，在本示例性实施例中，车辆搁脚板10设置有锁定机构33，使得当约束构件28处于约束位置时，突起32以不可移除的方式插入到插入孔26D中，使得约束构件28能够固定在约束位置。这能够抑制约束构件28从约束位置返回到缩回位置。注意，在本示例性实施例的突起32的中央部处形成有凹槽，使得突起32能够经历弹性变形以封闭该凹槽，并且因此允许突起32从插入孔26D移除。

如图2中所示，在本示例性实施例中，约束构件28被扭转弹簧31朝向缩回位置偏压。由此，这能够在正常行驶期间抑制约束构件28的振动，因此能够抑制由约束构件28的振动而导致的噪声的产生。

注意，尽管在上述示例性实施例中车辆搁脚板10设置到车辆座椅12，但是对此并无限制。例如，可以采用图6中所示的第一修改示例的结构。此外，尽管约束构件28被扭转弹簧31朝向缩回位置偏压，构成偏压构件，但是在上述示例性实施例中，对此并无限制。例如，可以采用图7中所示的第二修改示例的结构。

第一修改示例

如图6中所示，根据第一修改示例的车辆搁脚板50(以下简称为“搁脚板50”)设置在地板11上。具体地，搁脚板50被构造为包括搁脚板主体52、约束构件28和用作移动机构的惯性质量30。搁脚板主体52被构造为包括基部52A、脚放置部52B和突出部52C。

在基部52A叠加在地板面板11上的状态下，搁脚板主体52的基部52A接合到地板11。脚放置部52B从基部52A的前端部朝向座椅前侧和座椅上侧倾斜延伸。

脚放置部52B形成为基本平坦的平面形状，并且上面放置有乘员P的脚F的面朝向座椅后侧和座椅上侧。突出部52C从脚放置部52B的座椅宽度方向中央部朝向座椅前侧突出。突出部52C与脚放置部52B一体形成，并且从脚放置部52B的前端部朝向座椅前侧延伸，然后朝向座椅前侧和座椅上侧弯折。

如上所述，在搁脚板50设置在地板11上的结构中，搁脚板50相对于座垫14的位置可以通过在座椅前后方向上滑动座垫14来调节。

第二修改示例

下面是关于第二修改示例的解释说明。如图7中所示，根据本修改示例的车辆搁脚板60(以下简称为“搁脚板60”)被构造为包括搁脚板主体26、约束构件28和用作移动机构的惯性质量30。

注意，在本修改示例中，约束构件28的质量保持部28B的形状不同于示例性实施例的质量保持部的形状。具体地，当处于缩回位置时，约束构件28的约束部28A从旋转轴C朝向座椅前侧和座椅上侧延伸。当处于缩回位置时，质量保持部28B从旋转轴C朝向座椅前侧和座椅下侧延伸，使得当沿着座椅宽度方向观察时，约束构件28大致形成为朝向座椅前侧开口的V形。约束部28A和质量保持部28B彼此一体形成。

注意，惯性质量30附接到质量块保持部28B的先端部。此外，惯性质量30由搁脚板主体26支撑，以便被布置成比旋转轴C更靠近座椅前侧。即，当处于图7中所示的缩回位置时，惯性质量30相对于竖直穿过旋转轴C的中心的虚线CL布置在座椅前侧处。在这种状态下，约束构件28锚定到搁脚板主体26，使得约束构件28不逆时针旋转。

搁脚板主体26的突出部26C对应于约束构件28的角度形成。即，突出部26C被成形为使得当约束构件28旋转到约束位置时，突起32被插入到插入孔26D中。

如上所述，在本修改示例的搁脚板60中，当处于缩回位置时，惯性质量30试图移动到旋转轴C的正下方，使得逆时针偏压力作用在约束构件28上。这使得约束构件28能够朝向缩回位置偏压，而不使用诸如扭转弹簧等偏压构件。

尽管已经根据示例性实施例和修改示例给出了关于车辆搁脚板的解释说明，但是显然可以在不脱离本公开的精神的范围内实现各种构造。例如，在上述示例性实施例中，惯性质量30被用作移动机构，并且作用在惯性质量30上的惯性力被用于将约束构件28移动到约束位置。然而，对此没有限制，并且约束构件28可以通过另一种方法移动到约束位置。作为示例，约束构件28可以通过步进马达从缩回位置移动到约束位置。在这种情况下，可以做出这样的构造，其中诸如电子控制单元(ECU)的控制器电连接到步进马达，并且基于来自ECU的信号驱动步进马达，以便在其中乘员P在惯性作用下朝向座椅前侧移动的车辆碰撞中，将约束构件28从缩回位置移动到约束位置。

在上述示例性实施例中，如图5中所示，锁定机构33由约束构件28的突起32和搁脚板主体26中的插入孔26D构造。然而，对此并无限制，并且可以采用另一种结构。例如，诸如螺线管的致动器可以在约束构件28已经移动到约束位置的状态下被致动，以便将约束构件28固定在约束位置。替代地，锁定机构可以被构造成使得突起设置在搁脚板主体26侧上，并且插入孔形成在约束构件28侧上。

在上述示例性实施例中，如图2中所示，扭转弹簧31用作偏压构件。然而，对此没有限制，并且可以采用另一偏压构件。例如，压缩螺旋弹簧或拉伸螺旋弹簧可以用作偏压构件。在这些情况下，可以做出这样的构造，其中压缩螺旋弹簧的一端附接到约束构件28，并且压缩螺旋弹簧的另一端附接到地板或搁脚板主体26，以便将约束构件28朝向缩回位置偏压。

此外，在上述示例性实施例中，缓冲材料可以设置在约束构件28的面朝乘员P的脚趾T的一侧的面上，以便保护乘员P的脚趾T。

Claims (7)

1.一种车辆搁脚板，包括：

搁脚板主体，所述搁脚板主体被布置在车辆座椅的座椅前侧处，并且所述搁脚板主体被构造成支撑乘员的脚；

约束构件，所述约束构件被设置在所述搁脚板主体的脚趾侧端部处，并且所述约束构件能够在约束位置和缩回位置之间移动，在所述约束位置中所述约束构件从座椅上侧覆盖所述乘员的脚，所述缩回位置从所述约束位置缩回；和

移动机构，所述移动机构被构造成在车辆碰撞时将所述约束构件从所述缩回位置移动到所述约束位置，在所述车辆碰撞中所述乘员由于惯性而朝向所述座椅前侧移动。

2.根据权利要求1所述的车辆搁脚板，其中：

所述约束构件包括：

约束部，所述约束部以可旋转的方式附接到被设置在所述搁脚板主体处的旋转轴，使得当处于所述约束位置时，所述约束部从所述旋转轴朝向座椅后侧延伸，以及

质量保持部，当处于所述约束位置时，所述质量保持部从所述旋转轴朝向所述座椅前侧延伸；并且

所述移动机构包括惯性质量，所述惯性质量由所述质量保持部保持。

3.根据权利要求2所述的车辆搁脚板，其中，从所述旋转轴到所述惯性质量的距离比从所述旋转轴到所述约束部的先端的距离短。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的车辆搁脚板，还包括锁定机构，所述锁定机构被构造成将所述约束构件固定在所述约束位置。

5.根据权利要求2至权利要求4中的任一项所述的车辆搁脚板，其中，所述约束构件被偏压构件朝向所述缩回位置偏压。

6.根据权利要求2至权利要求4中的任一项所述的车辆搁脚板，其中，所述约束构件由所述搁脚板主体支撑，使得当处于所述缩回位置时，所述惯性质量被布置成比所述旋转轴更靠近所述座椅前侧。

7.根据权利要求4所述的车辆搁脚板，其中：

所述锁定机构包括突起，所述突起被设置在所述约束构件处，以便能够插入到在所述搁脚板主体中形成的插入孔中；并且

所述突起被构造成当处于所述约束位置时以不可移除的方式插入到所述插入孔中，以便将所述约束构件固定在所述约束位置。

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