KR101238433B1 - 차량의 추돌 충격 완화장치 - Google Patents

차량의 추돌 충격 완화장치 Download PDF

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Abstract

차량 시트와 차량 시트의 전후 위치 조정을 위한 시트 조정장치 사이에 설치되어, 차량의 추돌 사고시 탑승자에게 가해지는 충격을 완화할 수 있는 차량의 추돌 충격 완화장치에 관한 것이다. 차량의 추돌 충격 완화장치는 한 쌍의 고정 레일들과, 한 쌍의 가동 레일들과, 댐퍼, 및 록킹부를 포함한다. 한 쌍의 고정 레일들은 시트 조정장치에 고정되고, 차량의 전후 방향을 따라 각각 길게 연장되며, 좌우로 이격 배치된다. 한 쌍의 가동 레일들은 차량 시트에 고정되며, 차량 추돌시 고정 레일들을 따라 각각 제1 위치로부터 후방으로 제2 위치로 이동한다. 댐퍼는 가동 레일들의 후방 이동시 가동 레일들에 댐핑 저항을 작용시켜 차량 시트에 앉은 탑승자가 받는 충격을 완화시킨다. 록킹부는 가동 레일들이 제2 위치로 이동한 상태에서 가동 레일들을 잠금 처리한다.

Description

차량의 추돌 충격 완화장치{Apparatus for absorbing impact induced rear-end collision of vehicle}
본 발명은 차량의 추돌 충격 완화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 추돌 사고시 탑승자에게 가해지는 충격을 완화하도록 차량 시트에 장착되는 차량의 추돌 충격 완화장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 후방에서 추돌 충격을 받으면 차량은 전방으로 가속되어 나아가나, 차량 내의 탑승자는 관성에 의해 처음의 상태를 계속 유지하려고 하기 때문에 탑승자의 신체는 마치 뒤로 쏠리는 듯한 상대운동을 하게 된다. 이때, 탑승자의 몸통이 차량 시트의 시트 백에 부딪히면서 머리가 뒤로 젖혀지게 되며, 이에 따라 목이 뒤로 꺾이는 굴곡 운동이 동반된다.
탑승자의 몸통이 등받이에 부딪힘으로 인해, 탑승자의 등과 허리에 상해가 발생하기도 한다. 또한, 목의 갑작스런 꺾임 운동으로 인해, 목 주변이 뻐근하게 절여오는 편타성(whiplash) 손상이나 염좌(strain) 등이 발생하거나, 심하면 목 부분의 근육과 인대가 끊어지거나, 경추가 골절되는 상해가 발생하기도 한다. 목 부분의 상해는 탑승자의 몸통이 받는 충격부하의 크기가 커질수록 목의 갑작스런 꺾임 정도가 커지게 되어 심해지게 된다.
따라서, 추돌 사고시 탑승자의 몸통이 받는 충격을 완화한다면, 탑승자의 몸통뿐 아니라 목 부분을 효과적으로 보호하여 안정성을 확보할 수 있으므로, 이를 위한 노력이 필요하다.
본 발명의 과제는 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량 추돌시 차량 시트가 후방으로 이동한 후 이동한 위치에서 잠금 처리되도록 하여 차량 시트에 앉은 탑승자가 받는 충격을 완화시키며, 이에 따라 탑승자를 상해로부터 보호할 수 있는 차량의 추돌 충격 완화장치를 제공함에 있다.
상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 추돌 충격 완화장치는, 차량 시트와 상기 차량 시트의 전후 위치 조정을 위한 시트 조정장치 사이에 설치되는 것으로, 상기 시트 조정장치에 고정되고, 차량의 전후 방향을 따라 각각 길게 연장되며, 좌우로 이격 배치된 한 쌍의 고정 레일들; 상기 차량 시트에 고정되며, 차량 추돌시 상기 고정 레일들을 따라 각각 제1 위치로부터 후방으로 제2 위치로 이동하는 한 쌍의 가동 레일들; 상기 가동 레일들의 후방 이동시 상기 가동 레일들에 댐핑 저항을 작용시켜 상기 차량 시트에 앉은 탑승자가 받는 충격을 완화시키는 댐퍼; 및 상기 가동 레일들이 상기 제2 위치로 이동한 상태에서 상기 가동 레일들을 잠금 처리하는 록킹부를 포함한다.
본 발명에 따르면, 차량 추돌 발생시 차량 시트가 후방으로 이동하면서 댐핑 저항을 받음으로써, 차량 시트에 앉은 탑승자의 몸통에 의해 시트 백에 가해지는 힘을 감쇄할 수 있다. 따라서, 시트 백에 가해지는 힘의 반작용에 의해 탑승자의 몸통이 받는 충격을 완화시킬 수 있으므로, 탑승자의 몸통을 효과적으로 보호할 수 있다. 아울러, 탑승자의 몸통이 받는 충격이 완화됨으로 인해, 목 부분의 급격한 꺾임을 방지할 수 있으므로, 목 부분도 효과적으로 보호할 수 있다.
그리고, 탑승자에 대한 충격 완화 후, 차량 시트가 후방으로 이동한 상태에서 잠금 처리되므로, 차량 시트가 전방으로 급격하게 이동하는 것을 차단할 수 있다. 이에 따라, 차량 시트에 앉은 탑승자가 전방으로 쏠리면서 운전대나 프런트 판넬 등에 부딪혀 상해를 입지 않게 되므로, 탑승자가 보호될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 추돌 충격 완화장치가 차량 시트에 적용된 예를 도시한 측면도.
도 2는 도 1에 도시된 차량의 추돌 충격 완화장치에 대한 사시도.
도 3은 도 2의 우측 부분에 대한 분해 사시도.
도 4 및 도 5는 도 2에 도시된 차량의 추돌 충격 완화장치의 작용을 설명하기 위한 측면도.
도 6 및 도 7은 도 2에 있어서, 록킹부의 작용 예를 설명하기 위한 측면도.
도 8 및 도 9는 본 발명의 다른 예에 따른 록킹부의 작용을 설명하기 위한 측면도.
도 10 및 도 11은 본 발명의 다른 예에 따른 록킹부의 작용을 설명하기 위한 측면도.
도 12 및 도 13은 본 발명의 또 다른 예에 따른 록킹부의 작용을 설명하기 위한 측면도.
이하 첨부된 도면을 참조하여, 바람직한 실시예에 따른 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 추돌 충격 완화장치가 차량 시트에 적용된 예를 도시한 측면도이며, 도 2는 도 1에 도시된 차량의 추돌 충격 완화장치에 대한 사시도이다. 그리고, 도 3은 도 2의 우측 부분에 대한 분해 사시도이며, 도 4 및 도 5는 도 2에 도시된 차량의 추돌 충격 완화장치의 작용을 설명하기 위한 측면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 차량의 추돌 충격 완화장치(100)는 차량 추돌시 차량 시트(10)에 앉은 탑승자가 받는 충격을 완화시키기 위한 것으로, 차량 시트(10)와 시트 조정장치(20) 사이에 설치된다.
차량 시트(10)는 탑승자가 그 위에 앉을 때 하중을 지탱할 수 있게 하는 시트 쿠션(11)과, 시트 쿠션(11)의 후단에 세워져 탑승자가 등을 기댈 수 있게 하는 시트 백(12)을 포함한다. 시트 조정장치(20)는 차량 시트(10)의 전후 위치를 조정할 수 있게 하는 장치이다. 시트 조정장치(20)는 시트 쿠션(11)의 하측에 배치된다.
시트 조정장치(20)는 차량 내의 바닥에 좌우로 이격 배치되어 고정되는 한 쌍의 가이드 레일(21)들과, 가이드 레일(21)들의 안내를 받아서 차량의 전후 방향을 따라 이동하는 한 쌍의 조정 레일(22)들과, 조정 레일(22)들의 위치가 조정된 상태에서 조정 레일(22)들을 고정하기 위한 고정기구(미도시), 및 고정기구를 조작하기 위한 조작 레버(23)를 포함하여 구성될 수 있다. 차량의 추돌 충격 완화장치(100)는 차량 시트(10)의 바닥과 조정 레일(22)들 사이에 설치된다.
차량의 추돌 충격 완화장치(100)는, 한 쌍의 고정 레일(110)들과, 한 쌍의 가동 레일(120)들과, 댐퍼(130), 및 록킹부(140)를 포함한다. 고정 레일(110)들은 좌우로 이격 배치되어 시트 조정장치(20)의 조정 레일(22)들의 각 상면 또는 각 측면에 고정된다. 이에 따라, 조정 레일(22)들이 이동할 때, 차량의 추돌 충격 완화장치(100)가 조정 레일(22)들과 함께 이동할 수 있게 되어, 차량 시트(10)의 전후 위치 조정이 가능해진다. 고정 레일(110)들은 차량의 전후 방향을 따라 각각 길게 연장되어, 가동 레일(120)들이 차량의 전후 방향을 따라 이동할 수 있도록 안내한다.
가동 레일(120)들은 차량 시트(10)의 시트 쿠션(11)의 바닥에 고정된다. 가동 레일(120)들은 고정 레일(110)들의 안내를 받아서 차량의 전후 방향으로 각각 이동할 때, 차량 시트(10)를 차량의 전후 방향으로 이동시킬 수 있게 한다. 가동 레일(120)들은 차량 추돌시 고정 레일(110)들을 따라 각각 도 4의 제1 위치로부터 후방으로 도 5의 제2 위치로 이동하면서 차량 시트(10)를 후방으로 이동시킬 수 있게 한다.
즉, 차량 추돌시 차량 시트(10)에 앉은 탑승자는 관성에 의해 뒤로 밀리면서 탑승자의 등을 받치고 있던 시트 백(12)에 후방으로 작용하는 힘을 가하게 된다. 그러면, 시트 쿠션(11)의 바닥에 고정된 가동 레일(120)들이 고정 레일(110)들을 따라 이동 가능하게 되므로, 가동 레일(120)들이 각각 제1 위치로부터 후방으로 제2 위치로 이동하면서, 차량 시트(10)를 후방으로 이동시키게 된다.
제1 위치는 추돌 전의 가동 레일(120)들이 놓인 위치에 해당한다. 제2 위치는 추돌시 가동 레일(120)들이 제1 위치로부터 후방으로 이동하면서 댐퍼(130)에 의해 탑승자가 받는 충격을 완전히 완화시킬 수 있는 위치에 해당한다.
댐퍼(130)는 차량 추돌에 의해 가동 레일(120)들이 고정 레일(110)들로부터 후방으로 이동할 때 가동 레일(120)들에 댐핑 저항을 작용시켜, 차량 시트(10)에 앉은 탑승자가 받는 충격을 완화시킨다. 즉, 댐퍼(130)는 차량 추돌시 차량 시트(10)가 후방으로 이동하는 동안 탑승자의 몸통에 의해 시트 백(12)에 가해지는 힘을 감쇄시킨다.
이에 따라, 시트 백(12)에 가해지는 힘의 반작용에 의해 탑승자의 몸통이 받는 충격을 완화시켜, 탑승자의 몸통을 효과적으로 보호할 수 있다. 또한, 탑승자의 몸통이 받는 충격이 완화되면, 목 부분의 급격한 꺾임을 방지할 수 있으므로, 목 부분도 효과적으로 보호할 수 있다. 따라서, 추돌 사고시 안정성을 높일 수 있다.
록킹부(140)는 가동 레일(120)들이 제2 위치로 이동한 상태에서 가동 레일(120)들을 잠금 처리한다. 이에 따라, 탑승자에 대한 충격 완화 후, 반력에 의해 제2 위치로부터 전방으로 급격히 이동하는 것을 차단할 수 있다. 따라서, 차량 시트(10)가 전방으로 이동하는 것을 차단하게 되므로, 차량 시트(10)에 앉은 탑승자가 전방으로 쏠리면서 운전대나 프런트 판넬 등에 부딪혀 상해를 입지 않게 된다. 그 결과, 탑승자의 보호가 이루어질 수 있다.
한편, 댐퍼(130)는 한 쌍으로 구비되어, 가동 레일(120)들에 각각 댐핑 저항을 작용시킬 수 있다. 그리고, 각각의 댐퍼(130)는 댐퍼 헤드(131)와 댐퍼 본체(132)를 포함할 수 있다. 댐퍼(130)들은 가동 레일(120)들에 하나씩 대응되도록 배치되며, 동일한 방식으로 설치된다.
댐퍼 헤드(131)는 이와 대응되는 가동 레일(120)의 후방 이동시 가동 레일(120)과 함께 이동한다. 일 예로, 가동 레일(120)의 제1 위치에서 댐퍼 헤드(131)의 선단에 맞닿게 가동 레일에 푸셔(121)가 형성될 수 있다. 푸셔(121)는 가동 레일(120)이 제2 위치로 이동할 때 댐퍼 헤드(131)를 밀어서 댐퍼 헤드(131)가 가동 레일(120)과 함께 이동할 수 있게 한다. 다른 예로, 가동 레일(120)의 제1 위치에서 댐퍼 헤드(131)의 선단이 가동 레일(120)에 고정 구조물에 의해 고정되어, 댐퍼 헤드(131)가 가동 레일(120)과 함께 이동할 수 있다.
댐퍼 본체(132)는 이와 대응되는 고정 레일(110)에 고정된다. 댐퍼 본체(132)는 댐퍼 헤드(131)가 끼워진 채로 인출입 가능하도록 지지한다. 그리고, 댐퍼 본체(132)는 댐퍼 헤드(131)의 후방 이동에 따른 인입 동작시 댐핑 저항을 가하여, 가동 레일(120)에 댐핑 저항이 작용할 수 있게 한다.
댐퍼 본체(132) 내에는 가스나 오일이 채워지며, 댐퍼 헤드(131)의 인입 동작시 가스나 오일이 댐퍼 본체(132) 내의 밸브의 오리피스를 통해 이동하면서 댐퍼 헤드(131)에 저항 압력을 가할 수 있다. 그리고, 댐퍼 본체(132)에는 댐퍼 헤드(131)가 인입 동작했다가 원위치로 복귀할 수 있도록 리턴 스프링이 구비될 수 있다. 댐퍼(130)는 쇼크 업소버(shock absorber) 등으로 구성될 수 있다.
한편, 록킹부(140)는 한 쌍으로 구비되며, 한 쌍의 록킹부(140)들은 가동 레일(120)들을 제2 위치에서 각각 잠금 처리할 수 있다. 그리고, 각각의 록킹부(140)는 다양하게 구성될 수 있다. 일 예로, 도 3과 도 6 및 도 7을 참조하면, 각각의 록킹부(140)는 앵커(141)와, 래치(142)와, 로커(143), 및 탄성 부재(144)를 포함한다. 록킹부(140)들은 가동 레일(120)들에 하나씩 대응되도록 배치되며, 동일한 방식으로 설치된다.
앵커(141)는 이와 대응되는 가동 레일(120)에 형성된다. 래치(142)는 이와 대응되는 고정 레일(110)에 회전 가능하게 설치되며, 가동 레일(120)이 제2 위치로 이동할 때 앵커(141)에 의해 밀려 회전하면서 앵커(141)와 결합한다. 예컨대, 래치(142)는 가동 레일(120)이 제2 위치로 이동할 때 앵커(141)에 밀려 회전하면서 앵커(141)와 결합한다. 래치(142)의 둘레에는 누름 면(142a)과 결합 홈(142b)이 형성된다. 누름 면(142a)은 앵커(141)에 의해 밀리면서 래치(142)를 회전시킨다. 결합 홈(142b)은 앵커(141)가 끼워져 래치(142)에 결합되게 한다.
로커(143)는 이와 대응되는 고정 레일(110)에 회전 가능하게 설치되며, 래치(142)가 앵커(141)와 결합 또는 분리되는 위치로 회전한 상태에서 래치(142)와 맞물린다. 예컨대, 래치(142)의 둘레에 제1 걸림부(142c) 및 제2 걸림부(142d)가 형성될 수 있다.
로커(143)는 래치(142)가 앵커(141)와 분리되는 위치에서 제1 걸림부(142c)와 맞물릴 수 있다. 그리고, 로커(143)는 래치(142)가 앵커(141)와 결합되는 위치로 회전하면 래치(142)에 밀려 제1 걸림부(142c)로부터 벗어났다가 제2 걸림부(142d)로 이동해서 제2 걸림부(142d)와 맞물릴 수 있다. 래치(142)와 로커(143)는 고정 레일(110)에 장착되는 고정 브래킷(111)에 고정 기구(145)에 의해 설치될 수 있다.
탄성 부재(144)는 로커(143)와 래치(142) 사이에 압축력이 작용하도록 설치되어, 로커(143)와 래치(142)가 맞물린 상태를 유지시킨다. 이에 따라, 래치(142)는 앵커(141)와 분리되는 위치를 유지하여 앵커(141)가 결합 홈(142b)에 진입하도록 대기할 수 있다. 그리고, 래치(142)는 앵커(141)와 결합되는 위치를 유지하여 가동 레일(120)을 잠금 처리할 수 있다.
록킹부(140)에는 가동 레일(120)의 잠금 처리를 해제하는 해제레버(146)가 더 구비될 수 있다. 해제레버(146)는 로커(143)와 함께 회전하도록 설치된다. 또한, 탄성 부재(144)는 해제레버(146)와 래치(142)에 고정된 결합 브래킷(147) 사이에 압축력이 작용하도록 설치될 수 있다. 예컨대, 탄성 부재(144)는 인장 코일 스프링일 수 있고, 인장 코일 스프링의 양단은 해제레버(146)와 래치(142)에 고정된 결합 브래킷(147)에 각각 결합될 수 있다.
해제레버(146)는 로커(143)가 래치(142)의 제2 걸림부(142d)에 맞물린 상태에서, 로커(143)를 회전시켜 제2 걸림부(142d)로부터 제1 걸림부(142c)로 이동시킴에 따라, 래치(142)로부터 앵커(141)가 분리되도록 한다. 따라서, 해제레버(146)는 가동 레일(120)의 잠금 처리를 해제할 수 있다.
다른 예로, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 각각의 록킹부(240)는 제1 레버(241)와, 제2 레버(242), 및 탄성 부재(243)를 포함할 수 있다. 제1 레버(241)는 이와 대응되는 가동 레일(120)에 인접한 고정 레일(110)을 향해 돌출 형성된다. 제2 레버(242)는 이와 대응되는 고정 레일(110)에 회전 가능하게 설치되며, 가동 레일(120)이 제2 위치로 이동할 때 제1 레버(241)에 의해 눌려 회전하면서 가동 레일(120)에 결합한다.
예컨대, 제2 레버(242)는 중앙부가 고정 레일(110)에 힌지 결합하고, 선단에 가동 레일(120)을 향해 걸림 돌기(242a)가 돌출 형성된 구조로 이루어질 수 있다. 가동 레일(120)이 제2 위치로 이동할 때 제2 레버(242)의 후단이 제1 레버(241)에 의해 눌러지고, 이에 따라 제2 레버(242)가 회전하면서 걸림 돌기(242a)는 가동 레일(120)의 선단을 걸어 가동 레일(120)을 고정하게 된다.
탄성 부재(243)는 제2 레버(242)가 가동 레일(120)과 결합하려는 방향으로 회전하도록 제2 레버(242)에 탄성력을 가한다. 탄성 부재(243)는 추돌시 가동 레일(120)이 급격하게 이동할 때 제2 레버(242)가 가동 레일(120)과 강제로 결합되도록 하여, 가동 레일(120)의 고정 효과를 높이도록 한다. 탄성 부재(243)로는 토션 스프링이 이용될 수 있다.
다른 예로, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 각각의 록킹부(340)는 걸림 부재(341)와, 수용 홈부들(342a)(342b), 및 탄성 부재(343)를 포함할 수 있다. 걸림 부재(341)는 이와 대응되는 가동 레일(120)에 대해 상하로 왕복 이동하도록 고정 레일(110)에 설치된다.
탄성 부재(343)는 걸림 부재(341)가 수용 홈부들(342a)(342b)에 각각 수용된 상태를 유지하도록 걸림 부재(341)에 탄성력을 가한다. 탄성 부재(343)는 압축 코일 스프링 또는 판 스프링으로 이루어져, 걸림 부재(341)의 하단을 탄성 지지하도록 설치될 수 있다.
수용 홈부들(342a)(342b)은 가동 레일(120)들이 제1 위치 또는 제2 위치로 이동한 상태에서 걸림 부재(341)를 수용하도록 가동 레일(120)에 형성된다. 후방의 수용 홈부(342a)는 가동 레일(120)의 제1 위치에서 걸림 부재(341)를 수용하도록 위치되며, 전방의 수용 홈부(342b)는 가동 레일(120)의 제2 위치에서 걸림 부재(341)를 수용하도록 위치된다.
걸림 부재(341)는 가동 레일(120)이 제1 위치일 때 후방의 수용 홈부(342a)에 수용된다. 이 상태에서, 추돌시 가동 레일(120)이 제2 위치로 이동하면, 걸림 부재(341)는 후방의 수용 홈부(342a)로부터 벗어나면서 전방의 수용 홈부(342b)에 수용되어, 가동 레일(120)을 고정하게 된다.
또 다른 예로, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 록킹부(440)는 로커(441)들과, 액추에이터(442)들, 센서(443), 및 제어부(444)를 포함할 수 있다. 로커(441)들은 고정 레일(110)들에 각각 설치되며, 가동 레일(120)들과 결합 또는 분리되도록 구동한다. 액추에이터(442)들은 로커(441)들을 각각 구동시키기 위한 것이다.
예컨대, 가동 레일(120)마다 가동 레일(120)의 제1 위치 또는 제2 위치에서 로커가 삽입되도록 고정 홈(445)들이 형성될 수 있다. 그리고, 로커(441)는 액추에이터(442)에 의해 고정 홈(445)에 삽입 또는 분리되도록 왕복 이동할 수 있다. 이 경우, 액추에이터(442)는 솔레노이드 액추에이터 등이 이용될 수 있다.
센서(443)는 차량 추돌 여부를 감지하기 위한 것이다. 제어부(444)는 센서(443)로부터 감지된 신호를 토대로, 차량 추돌시 가동 레일(120)들을 제1 위치에서 잠금 해제하고 제2 위치에서 잠금 처리하도록 액추에이터(442)들을 제어한다.
예컨대, 제어부(444)는 센서(443)로부터 추돌 감지 신호를 입력 받으면, 제1 위치에서 로커(441)에 의해 잠금 처리되어 있던 가동 레일(120)들의 잠금을 해제하도록 액추에이터(442)를 제어하여, 가동 레일(120)들이 고정 레일(110)들을 따라 후방으로 이동할 수 있게 한다. 이후, 가동 레일(120)들이 제2 위치까지 이동하면, 제어부(444)는 제2 위치에서 가동 레일(120)들을 로커(441)에 의해 잠금 처리하도록 액추에이터(442)를 제어하여, 가동 레일(120)들이 고정될 수 있게 한다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
10..차량 시트 11..시트 쿠션
12..시트 백 20..시트 조정장치
110..고정 레일 120..가동 레일
130..댐퍼 140,240,340,440..록킹부

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 차량 시트와 상기 차량 시트의 전후 위치 조정을 위한 시트 조정장치 사이에 설치되는 것으로,
    상기 시트 조정장치에 고정되고, 차량의 전후 방향을 따라 각각 길게 연장되며, 좌우로 이격 배치된 한 쌍의 고정 레일들;
    상기 차량 시트에 고정되며, 차량 추돌시 상기 고정 레일들을 따라 각각 제1 위치로부터 후방으로 제2 위치로 이동하는 한 쌍의 가동 레일들;
    상기 가동 레일들의 후방 이동시 상기 가동 레일들에 댐핑 저항을 작용시켜 상기 차량 시트에 앉은 탑승자가 받는 충격을 완화시키는 것으로, 상기 가동 레일들의 후방 이동시 상기 가동 레일들 중 어느 하나와 함께 이동하는 댐퍼 헤드와, 상기 댐퍼 헤드의 후방 이동에 따른 인입 동작시 댐핑 저항을 가하며 상기 고정 레일들 중 어느 하나에 고정되는 댐퍼 본체를 각각 구비하는 한 쌍의 댐퍼들; 및
    상기 가동 레일들이 상기 제2 위치로 이동한 상태에서 상기 가동 레일들을 잠금 처리하는 한 쌍의 록킹부들을 포함하며,
    상기 각각의 록킹부는,
    상기 가동 레일들 중 하나에 형성된 앵커;
    상기 고정 레일들 중 하나에 회전 가능하게 설치되며, 상기 가동 레일들이 상기 제2 위치로 이동할 때 상기 앵커에 의해 밀려 회전하면서 상기 앵커와 결합하는 래치;
    상기 고정 레일들 중 하나에 회전 가능하게 설치되며, 상기 래치가 상기 앵커와 결합 또는 분리되는 위치로 회전한 상태에서 상기 래치와 맞물리는 로커; 및
    상기 로커와 상기 래치 사이에 압축력이 작용하도록 설치되어, 상기 로커와 상기 래치가 맞물린 상태를 유지시키는 탄성 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 추돌 충격 완화장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 각각의 록킹부에는,
    상기 링크 부재의 잠금 처리를 해제하는 해제레버가 상기 로커와 함께 회전하도록 더 구비되며,
    상기 탄성 부재는 상기 해제레버와 상기 래치에 고정된 결합 브래킷 사이에 압축력이 작용하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 추돌 충격 완화장치.
  5. 차량 시트와 상기 차량 시트의 전후 위치 조정을 위한 시트 조정장치 사이에 설치되는 것으로,
    상기 시트 조정장치에 고정되고, 차량의 전후 방향을 따라 각각 길게 연장되며, 좌우로 이격 배치된 한 쌍의 고정 레일들;
    상기 차량 시트에 고정되며, 차량 추돌시 상기 고정 레일들을 따라 각각 제1 위치로부터 후방으로 제2 위치로 이동하는 한 쌍의 가동 레일들;
    상기 가동 레일들의 후방 이동시 상기 가동 레일들에 댐핑 저항을 작용시켜 상기 차량 시트에 앉은 탑승자가 받는 충격을 완화시키는 것으로, 상기 가동 레일들의 후방 이동시 상기 가동 레일들 중 어느 하나와 함께 이동하는 댐퍼 헤드와, 상기 댐퍼 헤드의 후방 이동에 따른 인입 동작시 댐핑 저항을 가하며 상기 고정 레일들 중 어느 하나에 고정되는 댐퍼 본체를 각각 구비하는 한 쌍의 댐퍼들; 및
    상기 가동 레일들이 상기 제2 위치로 이동한 상태에서 상기 가동 레일들을 잠금 처리하는 한 쌍의 록킹부들을 포함하며,
    상기 각각의 록킹부는,
    상기 가동 레일들 중 하나에 상기 고정 레일들 중 하나를 향해 돌출 형성된 제1 레버;
    상기 고정 레일들 중 하나에 회전 가능하게 설치되며, 상기 가동 레일들이 상기 제2 위치로 이동할 때 상기 제1 레버에 의해 눌려 회전하면서 상기 가동 레일들 중 하나와 결합하는 제2 레버; 및
    상기 제2 레버가 상기 가동 레일들 중 하나와 결합하려는 방향으로 회전하도록 상기 제2 레버에 탄성력을 가하는 탄성 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 추돌 충격 완화장치.
  6. 차량 시트와 상기 차량 시트의 전후 위치 조정을 위한 시트 조정장치 사이에 설치되는 것으로,
    상기 시트 조정장치에 고정되고, 차량의 전후 방향을 따라 각각 길게 연장되며, 좌우로 이격 배치된 한 쌍의 고정 레일들;
    상기 차량 시트에 고정되며, 차량 추돌시 상기 고정 레일들을 따라 각각 제1 위치로부터 후방으로 제2 위치로 이동하는 한 쌍의 가동 레일들;
    상기 가동 레일들의 후방 이동시 상기 가동 레일들에 댐핑 저항을 작용시켜 상기 차량 시트에 앉은 탑승자가 받는 충격을 완화시키는 것으로, 상기 가동 레일들의 후방 이동시 상기 가동 레일들 중 어느 하나와 함께 이동하는 댐퍼 헤드와, 상기 댐퍼 헤드의 후방 이동에 따른 인입 동작시 댐핑 저항을 가하며 상기 고정 레일들 중 어느 하나에 고정되는 댐퍼 본체를 각각 구비하는 한 쌍의 댐퍼들; 및
    상기 가동 레일들이 상기 제2 위치로 이동한 상태에서 상기 가동 레일들을 잠금 처리하는 한 쌍의 록킹부들을 포함하며,
    상기 각각의 록킹부는,
    상기 가동 레일들 중 하나에 대해 왕복 이동하도록 상기 고정 레일들 중 하나에 설치되는 걸림 부재;
    상기 가동 레일들이 상기 제1 위치 또는 상기 제2 위치로 이동한 상태에서 상기 걸림 부재를 수용하도록 상기 가동 레일들 중 하나에 형성된 수용 홈부들; 및
    상기 걸림 부재가 상기 수용 홈들에 각각 수용된 상태를 유지하도록 상기 걸림 부재에 탄성력을 가하는 탄성 부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 추돌 충격 완화장치.
  7. 차량 시트와 상기 차량 시트의 전후 위치 조정을 위한 시트 조정장치 사이에 설치되는 것으로,
    상기 시트 조정장치에 고정되고, 차량의 전후 방향을 따라 각각 길게 연장되며, 좌우로 이격 배치된 한 쌍의 고정 레일들;
    상기 차량 시트에 고정되며, 차량 추돌시 상기 고정 레일들을 따라 각각 제1 위치로부터 후방으로 제2 위치로 이동하는 한 쌍의 가동 레일들;
    상기 가동 레일들의 후방 이동시 상기 가동 레일들에 댐핑 저항을 작용시켜 상기 차량 시트에 앉은 탑승자가 받는 충격을 완화시키는 것으로, 상기 가동 레일들의 후방 이동시 상기 가동 레일들 중 어느 하나와 함께 이동하는 댐퍼 헤드와, 상기 댐퍼 헤드의 후방 이동에 따른 인입 동작시 댐핑 저항을 가하며 상기 고정 레일들 중 어느 하나에 고정되는 댐퍼 본체를 각각 구비하는 한 쌍의 댐퍼들; 및
    상기 가동 레일들이 상기 제2 위치로 이동한 상태에서 상기 가동 레일들을 잠금 처리하는 록킹부를 포함하며,
    상기 록킹부는,
    상기 고정 레일들에 각각 설치되며, 상기 가동 레일들과 결합 또는 분리되도록 구동하는 로커들;
    상기 로커들을 각각 구동시키기 위한 액추에이터들;
    차량 추돌 여부를 감지하는 센서; 및
    상기 센서로부터 감지된 신호를 토대로, 차량 추돌시 상기 가동 레일들을 상기 제1 위치에서 잠금 해제하고 상기 제2 위치에서 잠금 처리하도록 상기 액추에이터들을 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 추돌 충격 완화장치.
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