KR200326793Y1 - 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 헤드레스트에 관한 것으로, 자동차용 헤드레스트에 있어서, 상기 헤드레스트를 시트에 고정시키기 위한 수직프레임; 상기 수직프레임의 상부에 접합된 수평프레임; 상기 수평프레임의 단부 및 상기 헤드레스트의 측면커버에 회전 가능하도록 나란히 고정되어 상기 헤드레스트를 평행운동(平行運動)시켜주기 위한 제1링크 및 제2링크; 상기 수평프레임과 상기 헤드레스트에 연결된 스프링; 및 상기 수평프레임의 상부에 형성되어 걸림 또는 해제에 의하여 상기 헤드레스트를 후퇴 고정시키거나 또는 전진시키기 위한 작동부를 포함하여 이루어지며, 특히 차량의 추돌사고시 작동부의 걸림에 의하여 후퇴 고정되었던 헤드레스트가 전진되어 운전자 또는 승객의 두부(頭部)를 받쳐줘서 부상정도를 경감시켜주기 위한 헤드레스트에 관한 것이다.

Description

헤드레스트{HEADREST}

본 고안은 헤드레스트에 관한 것으로, 특히 차량의 추돌사고시 작동부의 걸림에 의하여 후퇴 고정되었던 헤드레스트가 전진되어 운전자 또는 승객의 두부(頭部)를 받쳐줘서 부상정도를 경감시켜주기 위한 헤드레스트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 시트 상단에는 운전자 또는 승객의 목부분을 보호하거나 편안한 휴식을 취하도록 헤드레스트가 장착되어 있고, 상기 헤드레스트는 운전자의 체형에 맞게 그 높이를 조절할 수 있도록 되어있으며, 후방추돌시 충돌 관성으로 인한 목부위의 충격을 완화시키는 것이 그 목적 중의 하나이다.

그러나, 대부분의 운전자는 운전 중에 상기 헤드레스트에 두부를 기댄상태로 운전하지 않고 습관적으로 상체 앞으로 두부를 위치시킨 상태로 운전을 하므로 두부와 상기 헤드레스트 간의 간격차이 때문에 후방추돌사고시 상기 헤드레스트가 제역할을 수행하지 못할 뿐만 아니라 상기 헤드레스트가 목에 충격을 주어 다치게 된다.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 추돌사고시 자동으로 헤드레스트를 전방으로 이동시켜주기 위한 장치들이 개발되고 있으며, 충격감지추의 작동으로 헤드레스트를 전방으로 이동시키도록 고안된 차량용 헤드레스트 안전장치는 대한민국 실용신안공개 제1996-17010호에 게재되어 있으며, 상기 차량용 헤드레스트 안전장치의 단면도 및 요부 상세도가 도 4a 및 도 4b에 각각 도시되어 있다.

상기 차량용 헤드레스트 안전장치는 헤드레스트(110)의 내부에 전기적으로 연결되어 후방추돌시 반작용에 의해 후방으로 이동하여 통전상태가 되는 충격감지추(130)를 내장하고, 그 충격감지추(130)의 일측에 후방충돌시 충격감지추(130)에 의해 구동하면서 헤드레스트(110)를 전방으로 이동시키는 구동모터(140)를 설치하며, 그 구동모터(140)의 하부에는 충격을 완화시키는 리턴스프링(150)을 장착하여, 차량의 후방충돌 및 추돌사고시 운전자와 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 구성한 것이다.

상기 차량용 헤드레스트는 헤드레스트(110)의 내부에 구동모터(140)가 내장되어 있고, 상기 충격감지추(130)가 후방추돌시 발생된 관성력에 의하여 후방으로 회전되면서 상기 구동모터(140)의 스위치를 작동시키도록 되어 있는데 상기 헤드레스트(110)의 내부에 구동모터(140), 전원 공급장치 등이 내장되어 있기 때문에 구조가 복잡하고, 유지보수가 용이하지 못하며, 특히 기계식으로 작동되는 것이 아닌 차량의 전원에 의하여 작동되기 때문에 차량의 키를 사용하여 전원을 연결시켜주지 않은 상태 즉, 시동이 꺼진상태로 주정차할 경우에는 상기 헤드레스트(110)가 작동되지 않는 문제점이 있었다.

한편, 헤드레스트가 기계식으로 작동되는 종래기술인 후방추돌에 대비한 헤드레스트는 대한민국 특허등록 제196160호에 게재되어 있으며, 후방추돌에 대비한 헤드레스트의 사시도와 작동 상태를 보여주는 일측면도가 도 5a 및 도 5b에 각각 도시되어 있다.

상기 후방추돌에 대비한 헤드레스트는 자동차 시트의 백프레임(205)에 수직 장착된 2개의 관통구(206)로 끼워져 상,하 조절되도록 2개의 수직로드(207)를 돌출 형성한 헤드레스트(208)에 있어서, 상기 수직로드(207)의 하부에 각각 연장 형성되어 끝단이 연결된 작동로드(212); 상기 수직로드(207)가 끼워진 상기 관통구(206)를 외주면에 수직으로 용접 고정하며, 상기 백프레임(205) 상부에 회동 가능하게 설치된 파이프형 회전체(211); 상기 백프레임(205) 사이의 상부에 수평 방향으로 가로질러 설치되고, 상기 수직로드(207)와 접촉되는 후방면으로 전방 회전을 제한하도록 요홈(213')이 형성된 전방지지구(213); 상기 전방지지구(213)의 바로 하부에 위치되게 상기 백프레임(205)에 수평 방향으로 가로질러 설치되고, 상기 작동로드(212)와 접촉되는 전방면으로 후방 회전을 제한하도록 요홈(214')이 형성된 후방지지구(214); 상기 작동로드(212)의 하부 전방에 부착되어 승객의 몸체가 부딪히게된 충격흡수플레이트(215)로 구성되어 있다.

상기 헤드레스트는 추돌사고시 승객의 허리부분이 후방으로 밀리면서 상기 충격흡수플레이트(215)를 후방으로 밀어주게 되고, 동시에 상기 회전체(211)를 중심으로 작동로드(212) 및 수직로드(207)가 반시계방향으로 회전되어 헤드레스트(208)가 승객의 머리쪽을 향하여 회전되며, 이때 상기 충격흡수플레이트(215)의 회전 반경이 상기 헤드레스트(208)의 회전 반경보다 크기 때문에 상기 헤드레스트(208)가 상기 충격흡수플레이트(215)보다 조금 움직이게 된다.

상기 헤드레스트(208)는 추돌사고시 충격이 크지 않은 경우에는 상기 충격흡수플레이트(215)의 회전범위가 작아서 반대편의 헤드레스트(208)가 경미하게 움직이기 때문에 승객의 머리와 상기 헤드레스트(208) 간의 거리가 좁혀지지 않게 되어 승객의 목부분이 뒤로 젖혀져 부상을 당할 수 있었으며, 또한 승객이 시트의 등받이로부터 멀리 떨어져 앉아있는 경우에는 추돌사고시 승객의 허리부분으로 상기 충격흡수플레이트(215)를 밀어줄 수 있는 거리가 짧아져 상기 헤드레스트(208)가 경미하게 움직이게 되어 승객이 부상을 당할 수 있었다.

운전자의 두부 위치를 감지하여 헤드레스트를 적정거리 만큼 이동시켜 운전자의 두부를 보호하기 위한 추돌시 헤드레스트 자동 위치조정장치는 대한민국 실용신안공개 제1999-26214호에 게재되어 있으며, 상기 헤드레스트 조정장치의 개념도가 도 6에 도시되어 있다.

상기 추돌시 헤드레스트 자동 위치조정장치는 차량의 충격을 감지하는 충격감지수단(320); 헤드레스트(315)에 설치되고 두부와 헤드레스트(315) 사이의 거리를 감지하는 거리감지수단(325); 소정의 제어신호에 따라 구동되고 상기 헤드레스트(315)를 운전자의 두부 방향으로 이동시키는 구동수단(330); 및 상기 충격감지수단(320)으로부터 충격신호가 검출되면 상기 거리감지수단(325)으로부터 출력된 신호를 제공받아 운전자의 두부와 헤드레스트(315)간의 거리를 판단한 후 그에 대응되는 신호를 상기 구동수단(330)으로 출력하여 헤드레스트(315)의 이동을 제어하는 제어수단(340)을 구비하고 있다.

상기 헤드레스트는 도 4a 및 도 4b에 도시된 종래의 헤드레스트와 같이 공급된 전원에 의하여 구동수단(303)이 작동되어 헤드레스트(315)가 이동되도록 되어 있고, 상기 구동수단(303)을 이루고 있는 전동기, 기어 등이 시트에 내장되어 있어서 보수를 위해서는 시트를 분해하거나 또는 교체해야 하는 문제점이 있었고, 상기 구동수단(303)을 제어하기 위하여 충격감지수단(320), 제어수단(340) 및 거리감지수단(325)이 구비되어야 하기 때문에 구조가 복잡할 뿐만 아니라 각 구성요소의 단가가 높기 때문에 비경제적인 문제점이 있었다. 또한, 상기 거리감지수단(325)은 적외선 또는 초음파와 같은 전기적 펄스신호를 이용하고 있는데 상기 거리감지수단(325)에 의하여 발신된 후 운전자의 두부에 반사되어 수신된 신호에 의하여 운전자의 두부와 헤드레스트(315) 간의 거리가 계산되어 출력신호로 변환되고, 이후 상기 출력신호가 상기 제어수단(340)에 입력되면서 상기 헤드레스트(315)의 제어가 이루어지는데 만약 상기 거리감지수단(325)에서 발신된 상기 적외선 또는 상기 초음파가 장애물에 의하여 난반사되어 수신이 되지 않았을 경우에는 상기헤드레스트(315)가 작동되지 않아 운전자가 부상을 당하게되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 후방추돌사고시 운전자 또는 승객의 두부가 뒤로 젖혀져 부상을 당하지 않도록 하기 위하여 헤드레스트를 상기 두부에 가깝게 전진시켜 충격을 최소화하기 위한 헤드레스트를 제공하는 것으로서 이를 위하여 걸림 또는 해제됨에 따라 헤드레스트를 후퇴 고정시키거나 또는 전진시키기 위한 작동부를 제공하고, 상기 작동부의 관성추가 관성력에 의하여 후방으로 회전됨과 동시에 걸림이 해제되면서 스프링의 탄성력에 의하여 전진이동되는 헤드레스트를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안에 의한 헤드레스트의 사시도,

도 2a는 평상시 본 고안에 의한 헤드레스트가 후퇴 고정된 상태의 개략도,

도 2b는 도 2a의 작동부를 발췌한 상태의 단면도,

도 3a는 추돌사고시 본 고안에 의한 헤드레스트가 전진 이동된 상태의 단면도,

도 3b는 도 3a의 작동부를 발췌한 상태의 단면도,

도 4a는 종래의 헤드레스트 안전장치를 나타낸 단면도,

도 4b는 도 4a의 요부를 발췌한 안전장치의 상세도이다.

도 5a는 종래의 후방추돌에 대비한 헤드레스트의 사시도,

도 5b는 종래의 후방추돌에 대비한 헤드레스트의 작동과 승객과의 관계를 보여주는 일측면도,

도 6은 종래의 헤드레스트 조정장치의 개념도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 헤드레스트 2: 작동부

10: 수직프레임 11: 커버

12: 측면커버 13: 수평프레임

14: 스프링 15: 제1링크

16: 제2링크 17: 회전축

18a,18b,18c,26: 힌지 19a,19b: 스프링걸이

20: 실린더 21: 구멍

22,23: 브래킷 24: 관성추

24': 레버 25: 누름쇠

27: 핀 28: 수직지지편

29: 회전저지편 30: 피스톤

31: 지지고리 32: 걸림홈

33: 슬라이딩홈

이와 같은 본 고안의 목적은, 자동차용 헤드레스트에 있어서, 상기 헤드레스트를 시트에 고정시키기 위한 수직프레임; 상기 수직프레임의 상부에 접합된 수평프레임; 상기 수평프레임의 단부 및 상기 헤드레스트의 측면커버에 회전 가능하도록 나란히 고정되어 상기 헤드레스트를 평행운동(平行運動)시켜주기 위한 제1링크 및 제2링크; 상기 수평프레임과 상기 헤드레스트에 연결된 스프링; 및 상기 수평프레임의 상부에 형성되어 걸림 또는 해제에 의하여 상기 헤드레스트를 후퇴 고정시키거나 또는 전진시키기 위한 작동부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 헤드레스트에 의하여 달성된다.

바람직하게는, 상기 작동부는 중심부에 피스톤이 삽입되어 슬라이딩되도록 구멍이 형성되고, 일측으로 수직형성된 브래킷 상부에 관성추가 힌지에 의하여 고정되며, 타측으로 수직형성된 브래킷에 "┝"형태의 누름쇠의 타측단이 핀에 의하여 고정되고 그 일측단이 상기 관성추의 레버 하측에 위치되면서 상기 구멍의 내측으로 돌출되어 이루어진 실린더;와 상기 구멍에 삽입된 상태로 커버의 전후측 내면에 접촉되도록 길게 형성되고, 일측단 상부면에는 상기 누름쇠의 일측단이 걸어지도록 걸림홈이 형성되며, 일측단에는 헤드레스트의 후퇴고정시 상기 관성추의 레버가 수직상태로 유지되도록 지지하기 위한 지지고리가 상측으로 형성되어 이루어진 피스톤으로 구성된 것을 특징으로 하는 헤드레스트에 의하여 달성된다.

더욱 바람직하게는, 상기 관성추의 회전범위를 제한하기 위하여 상기 관성추의 전측에는 수직지지편이 수직형성되어 있고, 후측에는 회전저지편이 수직형성되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드레스트에 의하여 달성된다.

또한, 상기 피스톤의 중단 내지 타측단 상부면에는 상기 실린더의 전진 또는 후퇴시 상기 누름쇠가 용이하게 슬라이딩되도록 슬라이딩홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드레스트에 의하여 달성된다.

이하, 본 고안에 의한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 헤드레스트의 구성을 명확하게 설명하기 위하여 도면의 좌측을 전측 또는 일측이라 정의하고, 그 반대 방향을 후측 또는 타측이라 정의한다.

도 1은 본 고안에 의한 헤드레스트의 사시도이며, 상기 헤드레스트의 내부 구조를 설명하기 위하여 커버가 분리된 상태가 도시되어 있다.

본 고안에 의한 헤드레스트(1)는 커버(11), 측면커버(12), 수직프레임(10),수평프레임(13), 제1링크(15), 제2링크(16), 스프링(14) 및 작동부(2)로 구성되어 있으며, 통상의 헤드레스트는 상기 구성요소 중 커버(11), 측면커버(12), 수직프레임(10) 및 수평프레임(13)이 상호 결합되어 이루어진 형틀에 우레탄폼, 스티로폼 등과 같은 완충소재의 발포작업에 의하여 제작된다.

먼저, 상기 수직프레임(10)은 시트의 등받이 상부에 수직으로 헤드레스트(1)를 고정시키기 위한 구성으로 대부분 ""형태로 절곡된 봉강(棒鋼)의 단부가 각각 하향으로 연장되어 있고, 상기 수직프레임(10)의 중단부 이하 내측에는 상기 헤드레스트(1)의 높이조절을 위한 홈이 등간격으로 형성되어 있다.

상기 수직프레임(10)의 상부에는 작동부(2), 제1링크(15), 제2링크(16) 및 스프링(14)이 설치되기 위한 수평프레임(13)이 일체로 접합되어 있고, 상기 수평프레임(13)의 상부면에 상기 작동부(2)가 용이하게 설치되도록 강철판과 같은 판형부재를 사용하는 것이 바람직하며, 상기 수평프레임(13)의 양단부에 상기 제1링크(15) 및 상기 제2링크(16)가 힌지(18a,18c)에 의하여 용이하게 고정되도록 단부를 수직으로 절곡하여 형성하는 것이 바람직하다.

상기 수평프레임(13)의 단부가 수직 절곡된 양단부의 전측 및 후측에는 제1링크(15) 및 제2링크(16)의 하단부가 소정의 간격으로 이격되어 각각 힌지(18a,18c)에 의하여 회전 가능하도록 고정되어 있고, 상기 제1링크(15)의 상단부는 헤드레스트(1)의 양측면을 이루기 위하여 측면커버(12) 상부 내측에 회전 가능하도록 고정된 회전축(17)의 외주면에 결합되어 있으며, 상기 제2링크(16)의 상단부는 헤드레스트(1)의 측면커버(12) 상부 내측에 상기 제1링크(15)와 평행하게힌지(18b)에 의하여 고정되어 있다. 상기한 바와 같이 상기 제1링크(15) 및 상기 제2링크(16)가 상기 수평프레임(13)의 단부 및 상기 측면커버(12)에 평행하게 고정되어 있기 때문에 상기 수직프레임(10)이 시트에 고정된 상태에서 헤드레스트(1)가 전후방향으로 평행운동되는 것이 가능하다.

상기 스프링(14)은 상기 헤드레스트(1)가 후퇴 고정된 상태에서 작동부(2)의 걸림이 해제되었을때 원래상태로 복귀시켜주기 위한 구성으로서 상기 헤드레스트(1)가 후퇴고정된 상태에서 인력(引力)이 작용되도록 상기 스프링(14)의 일단을 상기 수평프레임(13)의 전측에 고정시키고, 타단을 후측에 고정되도록 상기 측면커버(12)의 후측 상부에 고정시키는 것이 바람직하다. 여기서, 상기 수평프레임(13)의 전측 및 상기 측면커버(12)의 후측 상부에는 상기 스프링(14)의 양단이 걸어지도록 각각 스프링걸이(19a,19b)가 형성되어 있다.

상기 작동부(2)는 상기 수평프레임(13)의 상부에 형성되어 걸림 또는 해제에 의하여 상기 헤드레스트(1)를 후퇴 고정시키거나 또는 전진시키기 위한 구성으로서 상기 헤드레스트(1) 커버(11)의 전후측 내면에 접촉된 피스톤(30)과 상기 피스톤(30)이 삽입되어 슬라이딩되는 실린더(20)로 구성되어 있다.

상기 실린더(20)는 중심부에 상기 피스톤(30)이 삽입되어 슬라이딩되도록 구멍(21)이 형성되어 있고, 일측 상부면에 2개의 브래킷(22)이 서로 마주하도록 수직형성되어 있으며, 상기 브래킷(22)의 상부 소정의 위치에 관성추(24)의 레버(24')가 힌지(26)에 의하여 고정되어 있다. 여기서, 상기 관성추(24)의 상부에는 관성추(24)가 형성되어 있고, 하부에는 상기 관성추(24)를 상기 브래킷(22)에 회전 가능하도록 고정시키면서 하단부 하측에 위치되는 누름쇠(25)의 일측단 상부면을 눌러주기 위하여 레버(24')가 형성되어 있다.

또한, 상기 실린더(20)의 타측 상부면에는 2개의 브래킷(23)이 서로 마주하도록 수직형성되어 있고, 상기 브래킷(23)의 상부 소정의 위치에 누름쇠(25)의 타측단이 핀(27)에 의하여 고정되어 있다. 여기서, 상기 누름쇠(25)는 상기 헤드레스트(1)를 후퇴 고정시켜주기 위하여 상기 피스톤(30)과 걸림을 유지하기 위한 수단으로서 "┝"형태로 형성되어 있고, 상기 누름쇠(25)의 일측단 하부는 상기 피스톤(30)의 일측단에 형성된 걸림홈(32)에 걸어지도록 하향으로 돌출 형성되어 있으며, 상기 누름쇠(25)의 일측단 상부는 상기 관성추(24)의 레버(24') 하단부와 접촉되도록 상향 돌출 형성되어 있다. 이때, 상기 누름쇠(25)의 일측단 하부는 상기 실린더(20)의 구멍(21) 내측으로 돌출된 상태로 상기 피스톤(30)의 걸림홈(32)에 걸어진다.

아울러, 상기 브래킷(22)에 힌지(26)에 의하여 고정된 상기 관성추(24)의 회전범위를 제한하기 위하여 상기 실린더(20)의 일측 상부면 즉, 상기 관성추(24)의 전측에는 수직지지편(28)이 수직형성되어 있고, 상기 관성추(24)의 후측에는 회전저지편(29)이 수직형성되어 있다.

본 고안에 의한 헤드레스트(1)에서는 상기 누름쇠(25)가 "┝"형태로 형성된 누름쇠(25)에 대한 실시예가 기재되어 있지만 이에 한정되지 않고 ""형태로 형성된 누름쇠(25)를 상기 실린더(20)에 고정시켜 실시하는 것도 가능하며, 이 경우 상기 관성추(24)의 레버(24') 길이를 "┝"형태의 누름쇠(25)를 사용할때 보다 길게형성하여 실시하는 것이 바람직하다.

상기 피스톤(30)은 상기 실린더(20)의 구멍(21)에 삽입된 상태로 커버(11)의 전후측 내면에 접촉되도록 사각단면을 갖는 바(bar)형태로 길게 형성되어 있고, 일측단 상부면에는 상기 누름쇠(25)의 일측단 하부가 걸어지도록 걸림홈(32)이 형성되어 있으며, 중단 내지 타측단 상부면에는 상기 실린더(20)의 전진 또는 후퇴시 상기 누름쇠(25)의 일측단 하부가 용이하게 슬라이딩되도록 슬라이딩홈(33)이 형성되어 있다. 또한, 상기 피스톤(30)의 일측단에는 상기 헤드레스트(1)를 후퇴 고정시킬때 상기 관성추(24)의 레버(24')가 수직상태로 유지되도록 지지하기 위한 지지고리(31)가 상측으로 형성되어 있다. 여기서, 상기 피스톤(30)의 지지고리(31)는 상기 누름쇠(25)와의 걸림이 해제되어 전진된 상기 헤드레스트(1)를 다시 후퇴 고정시킬때 후측으로 회전되었던 상기 관성추(24)를 수직으로 세워주는 역할을 하는데 후방추돌시 관성추(24)의 레버(24')와 상기 누름쇠(25)의 일측단 상부의 걸림상태가 용이하게 해제되기 위해서는 상기 관성추(24)의 레버(24')가 상기 지지고리(31)에 접촉되지 않으면서 전측으로 회전될 수 있는 여유공간이 필요하다. 따라서, 상기 여유공간을 확보하기 위하여 상기 지지고리(31)의 상단부를 내측(후측)으로 구부려서 형성하는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같이 각 구성요소가 수직프레임(10) 및 수평프레임(13) 상에 설치 또는 결합되면 상기 피스톤(30)이 커버(11)의 내면에 접촉되도록 상기 커버(11)를 씌우고, 상기 측면커버(12)의 둘레에 형성된 나사구멍과 상기 커버(11)에 형성된 나사구멍을 일치시킨 후 나사를 삽입하여 상기 커버(11)를 결합한다.

도 2a는 평상시 본 고안에 의한 헤드레스트가 후퇴 고정된 상태의 개략도이고, 도 2b는 도 2a의 작동부를 발췌한 상태의 단면도이며, 평상시 헤드레스트(1)가 후퇴 고정된 상태로서 운전자 또는 승객이 상기 헤드레스트(1)를 후퇴시켜 피스톤(30)의 걸림홈(32)에 누름쇠(25)가 걸어진 상태가 도시되어 있다.

평상시 상기 헤드레스트(1)가 후퇴 고정되기 위한 메카니즘(mechanism)을 설명하면, 도 3a 및 도 3b에 도시된 상태에서 상기 헤드레스트(1)가 후퇴되면 상기 피스톤(30)이 상기 실린더(20)에 삽입된 상태로 슬라이딩되면서 상기 실린더(20)의 일단과 가까워지는데 이때 상기 수평프레임(13)과 상기 측면커버(12)에 각각 걸어진 스프링(14)이 늘어나게 되고, 상기 헤드레스트(1)가 완전히 후퇴되면 상기 누름쇠(25)의 일측단 하부가 상기 피스톤(30)의 일측단에 형성된 걸림홈(32)에 걸어지게 된다. 이후 상기 피스톤(30)의 일측단에 형성된 지지고리(31)에 의하여 상기 관성추(24)의 레버(24')가 밀어져서 수직상태로 유지되는데 이때 상기 레버(24')의 하단부가 상기 누름쇠(25)의 일측 상부에 접촉되어 상기 누름쇠(25)가 상기 피스톤(30)의 걸림홈(32)에 걸어진 상태로 유지된다.

도 3a는 추돌사고시 본 고안에 의한 헤드레스트가 전진 이동된 상태의 단면도이고, 도 3b는 도 3a의 작동부를 발췌한 상태의 단면도이며, 추돌사고시 상기 작동부의 걸림이 해제되면서 전진된 상태가 도시되어 있다.

추돌사고시 상기 헤드레스트(1)가 전진되기 위한 메카니즘을 설명하면, 차량의 후방에서 충격이 가해지면 중량체인 관성추(24)는 힌지(26)를 중심으로 후방으로 관성력이 작용되어 회전되는데 이때 상기 누름쇠(25)의 일측 상부에 접촉되었던상기 레버(24')의 접촉상태가 해제되고, 상기 헤드레스트(1)가 후퇴 고정됨으로 인하여 늘어났던 스프링(14)에 의하여 탄성력이 작용되어 상기 헤드레스트(1)를 전방으로 당겨주게 되며, 그와 동시에 상기 수평프레임(13)의 양측 단부와 상기 측면커버(12)의 내측면에 각각 평행하게 힌지(18a,18b,18c)에 의하여 고정된 제1링크(15) 및 제2링크(16)가 평행운동되어 상기 헤드레스트(1)가 전방으로 수평이동되며, 상기 스프링(14)이 완전히 수축되거나 또는 상기 실린더(20)의 타단이 커버(11)의 후측 내면에 도달되면 상기 헤드레스트(1)가 더 이상 전진되지 않고 정지된다. 여기서, 상기 관성추(24)는 후방으로 회전되다가 상기 실린더(20)의 중단 상부면에 수직으로 형성된 회전저지편(29)에 의하여 회전이 저지된다.

상기 관성추(24)가 회전되면서 상기 누름쇠(25)에 대한 상기 레버(24')의 접촉상태가 해제될때 상기 누름쇠(25)의 걸림이 용이하게 해제되도록(상기 누름쇠(25)의 일측 하부가 상기 피스톤(30)의 걸림홈(32)을 쉽게 넘을 수 있도록) 하기 위하여 상기 누름쇠(25)의 일측 하부가 라운드지게 형성되는 것이 바람직하며, 또한 상기 누름쇠(25)의 일측 상부에 접촉된 상기 관성추(24)의 레버(24') 하단부가 상기 누름쇠(25)의 상부면에서 신속하게 미끄러지도록 하기 위하여 상기 관성추(24)의 레버(24') 하단부가 라운드지게 형성되는 것이 바람직하다.

상기 헤드레스트(1)가 전진된 이후에는 이를 다시 후퇴 고정시켜 재사용할 수 있는데 이때 운전자 또는 승객은 상기 헤드레스트(1)를 후방으로 밀어주는 동작만으로 상기 헤드레스트(1)를 후퇴 고정시켜줄 수 있으며, 이 경우 도 2a 및 도 2b에 도시된 것과 같이 상기 헤드레스트(1)는 상기 실린더(20)에 삽입된 상기피스톤(30)이 후방으로 슬라이딩되면서 후퇴되고, 상기 수평프레임(13)과 상기 측면커버(12)에 걸어진 스프링(14)이 신장되며, 상기 누름쇠(25)가 상기 피스톤(30)의 걸림홈(32)에 걸어진 상태로 상기 피스톤(30)의 지지고리(31)에 의하여 세워진 관성추(24)의 레버(24')의 하단부에 의하여 눌러져서 걸림상태가 유지되어 상기 헤드레스트(1)가 후퇴 고정된다.

상술한 바와 같이 본 고안은 상기 헤드레스트를 후방으로 밀어주면 수평프레임의 상부에 형성된 실린더가 피스톤 상에서 슬라이딩되고, 피스톤의 걸림홈에 누름쇠가 걸어지면 상기 누름쇠가 상측에 위치하는 관성추의 레버에 의하여 눌러져 걸림상태가 유지되는데 이때 상기 수평프레임과 측면커버에 걸어진 스프링이 늘어나서 언제라도 누름쇠의 걸림상태가 해제되면 상기 헤드레스트가 전진되도록 후퇴 고정되어 있으며, 상기 헤드레스트가 후퇴 고정된 상태에서 추돌사고가 발생되면 차량에 관성력이 작용되어 상기 관성추가 순간 힌지를 중심으로 후방으로 회전되면서 상기 누름쇠의 걸림상태가 해제되는데 이때 상기 스프링이 신속하게 수축되면서 상기 헤드레스트가 피스톤 상에서 수평이동 되면서 운전자 또는 승객의 두부에 가깝게 전진하게 되어 두부가 젖혀져 부상입는 것을 방지하도록 하였으며, 상기 헤드레스트의 전진이 멈춘 상태에서도 여진에 의하여 두부가 재차 뒤로 젖혀지더라도 상기 헤드레스트와 상기 수평프레임에 걸어진 스프링의 탄성력에 의하여 완충시켜줄 수 있었다. 또한, 상기 헤드레스트에 내장된 작동부가 순수하게 기계적으로 작동되기 때문에 주정차시 즉, 차량에 전원공급이 이루어지지 않은 상태에서 추돌사고가 발생되어도 상기 헤드레스트가 전진 이동되기 때문에 운전자 또는 승객의 부상을 방지할 수 있었고, 상기 작동부의 구성이 단순하여 소형으로 제작이 가능하기 때문에 상기 헤드레스트의 내부에 내장하여 사용하기 편리하며, 상기 작동부의 고장시 상기 헤드레스트만을 시트에서 분리하여 수리 또는 교체하는 것이 가능하므로 유지 및 보수가 용이하였다. 아울러, 상기 헤드레스트가 전진된 경우 운전자 또는 승객이 상기 헤드레스트를 뒤로 밀어주기만하면 다시 후퇴고정되기 때문에 간편하게 세팅시켜 재사용할 수 있었으며, 상기 작동부의 구성요소가 파손되지 않는 한 반영구적으로 반복 사용할 수 있었다.

Claims (4)

1. 자동차용 헤드레스트(1)에 있어서,

   상기 헤드레스트(1)를 시트에 고정시키기 위한 수직프레임(10);

   상기 수직프레임(10)의 상부에 접합된 수평프레임(13);

   상기 수평프레임(13)의 단부 및 상기 헤드레스트(1)의 측면커버(12)에 회전 가능하도록 나란히 고정되어 상기 헤드레스트(1)를 평행운동(平行運動)시켜주기 위한 제1링크(15) 및 제2링크(16);

   상기 수평프레임(13)과 상기 헤드레스트(1)에 연결된 스프링(14); 및

   상기 수평프레임(13)의 상부에 형성되어 걸림 또는 해제에 의하여 상기 헤드레스트(1)를 후퇴 고정시키거나 또는 전진시키기 위한 작동부(2);

   를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 헤드레스트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 작동부(2)는

   중심부에 피스톤(30)이 삽입되어 슬라이딩되도록 구멍(21)이 형성되고, 일측으로 수직형성된 브래킷(22) 상부에 관성추(24)가 힌지(26)에 의하여 고정되며, 타측으로 수직형성된 브래킷(23)에 "┝"형태의 누름쇠(25)의 타측단이 핀(27)에 의하여 고정되고 그 일측단이 상기 관성추(24)의 레버(24') 하측에 위치되면서 상기 구멍(21)의 내측으로 돌출되어 이루어진 실린더(20);와

   상기 구멍(21)에 삽입된 상태로 커버(11)의 전후측 내면에 접촉되도록 길게 형성되고, 일측단 상부면에는 상기 누름쇠(25)의 일측단이 걸어지도록 걸림홈(32)이 형성되며, 일측단에는 헤드레스트(1)의 후퇴고정시 상기 관성추(24)의 레버(24')가 수직상태로 유지되도록 지지하기 위한 지지고리(31)가 상측으로 형성되어 이루어진 피스톤(30)으로 구성된 것을 특징으로 하는 헤드레스트.
3. 제2항에 있어서,

   상기 관성추(24)의 회전범위를 제한하기 위하여 상기 관성추(24)의 전측에는 수직지지편(28)이 수직형성되어 있고, 후측에는 회전저지편(29)이 수직형성되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드레스트.
4. 제2항에 있어서,

   상기 피스톤(30)의 중단 내지 타측단 상부면에는 상기 실린더(20)의 전진 또는 후퇴시 상기 누름쇠(25)가 용이하게 슬라이딩되도록 슬라이딩홈(33)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드레스트.