CN107487244B - 座椅安装结构以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种座椅安装结构以及车辆，所述座椅安装结构包括：座椅，所述座椅设置在所述车身上，所述座椅的后部与所述车身可枢转地相连；以及顶升器，所述顶升器设置在所述车身与所述座椅之间，所述顶升器的一端与所述车身连接且所述顶升器的另一端与所述座椅连接，所述顶升器适于推动所述座椅向上翻转。根据本发明实施例的座椅安装结构，能够在车辆正面发生碰撞时触发顶升器推动座椅向上翻转一定角度，进而增大了乘员的生存空间，有效吸收了撞击能量，减少了碰撞发生时乘员运动的激烈程度，从而降低了碰撞对乘员造成的伤害。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种座椅安装结构以及车辆。
背景技术
相关技术中，座椅完全固定在车身纵梁上，当车辆发生正面碰撞时，前排乘员和驾驶员在惯性作用下向前倾斜，不仅减小了生存空间，而且会造成乘员或驾驶员的头部、胸部不同程度的受伤，此外座椅位置调节地比较靠前时，安全气囊弹出会进一步伤害到乘员以及驾驶员。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种能够在车辆发生正面碰撞时触发顶升器推动座椅向上翻转、起到碰撞防护作用的座椅安装结构。
本发明还提出了一种具有该座椅安装结构的车辆。
根据本发明第一方面实施例的座椅安装结构包括：座椅，所述座椅设置在所述车身上，所述座椅的后部与所述车身可枢转地相连；以及顶升器，所述顶升器设置在所述车身与所述座椅之间，所述顶升器的一端与所述车身连接且所述顶升器的另一端与所述座椅连接，所述顶升器适于推动所述座椅向上翻转。
根据本发明实施例的座椅安装结构，能够在车辆发生正面碰撞时触发顶升器推动座椅向上翻转一定角度，进而增大了乘员的生存空间，有效吸收了撞击能量，减少了碰撞发生时乘员运动的激烈程度，从而降低了碰撞对乘员造成的伤害。
可选地，所述顶升器适于推动所述座椅的前部向上翻转。
可选地，所述顶升器的个数为多个，所述多个顶升器沿所述座椅的宽度方向均布。
可选地，所述座椅包括：座椅本体；以及连接支架，所述连接支架的上端与所述座椅本体固定连接；支撑件，所述支撑件与所述连接支架的下端固定连接，所述支撑件的一端可枢转地连接在所述车身上，所述支撑件的另一端与所述顶升器相适配。
可选地，所述支撑件通过第一安装支架枢转连接到所述车身，所述支撑件设有安装凸耳，所述安装凸耳具有第一安装孔，所述第一安装支架具有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔通过枢轴枢转连接，所述第一安装支架通过紧固件与所述车身固定连接。
可选地，所述车身内具有容纳槽，所述顶升器在所述容纳槽内与所述车身固定连接，且所述顶升器的顶出端从所述容纳槽的槽口伸出并连接到所述座椅。
可选地，所述顶升器通过第二安装支架固定连接到所述容纳槽内，所述第二安装支架包括侧板和顶板，所述侧板与所述车身通过紧固件固定连接，所述顶升器与所述顶板固定连接且伸出所述顶板。
可选地，所述顶升器包括：壳体，所述壳体与所述车身固定连接，所述壳体内限定出安装槽；顶出件，所述顶出件安装在所述安装槽上，所述顶升器的顶出端形成在所述顶出件上，所述顶出件被构造成在收纳进所述安装槽内的收缩位置与伸出所述安装槽外的顶出位置之间可切换；以及点火发生器，所述点火发生器安装在所述壳体上，所述点火发生器用于触发所述顶出件，并驱使所述顶出件从所述收缩位置运动至所述顶出位置。
可选地，所述顶出件包括：内置部，所述内置部可滑动地适配在所述安装槽内，所述内置部在所述顶出件处于收缩位置时完全位于所述安装槽内；外置部，所述外置部常位于所述安装槽外，所述外置部的底端与所述内置部的顶端固定连接，所述外置部的顶端与所述座椅固定连接。
可选地，所述安装槽内设有导向部和第一限位部，所述顶出件具有第二限位部，所述顶出件可滑动地适配在所述导向部上，在所述收缩位置时所述顶出件的第二限位部卡在所述限位部和所述壳体的底部之间，在伸出位置时所述顶出件的第二限位部向上止抵在所述导向部上。
可选地，所述壳体包括：外壳体，所述外壳体的顶部敞开，所述外壳体的的内壁上设有第一凸缘；以及内壳体，所述内壳体连接在所述外壳体内，所述内壳体的外壁上设有第二凸缘和第三凸缘，所述第一凸缘与所述第二凸缘相对设置且共同构成所述导向部，所述第三凸缘形成为所述第二限位部。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括车身以及所述的座椅安装结构。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的座椅安装结构的示意图(顶升器未被触发时)。
图2是图1中A区域的局部放大示意图。
图3是图1中B区域的局部放大示意图。
图4是图2的局部剖视示意图。
图5是根据本发明实施例的座椅安装结构的另一示意图(顶升器被触发后)。
图6是图5中C区域的局部放大示意图。
附图标记：
车身10，容纳槽11，槽口12，
座椅20，座椅本体21，连接支架22，支撑件23，安装凸耳231，骨架24，海绵靠背25，
顶升器30，壳体31，外壳体311，内壳体312，第一凸缘313，第二凸缘314，第三凸缘315，安装槽316，顶出件32，内置部321，外置部322，第二限位部323，点火发生器33，
第一安装支架40，第二安装支架50，侧板51，顶板52，第一紧固件60，第二紧固件70，枢轴80。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1至图6详细描述根据本发明实施例的座椅安装结构。
如图1、图3、图5和图6所示，根据本发明第一方面实施例的座椅安装结构包括：座椅20以及顶升器30。座椅20设置在车身10上，座椅20的后部与车身10可枢转地相连(参见图3所示)，顶升器30设置在车身10与座椅20之间，顶升器30的一端与车身10连接且顶升器30的另一端与座椅20连接，顶升器30适于推动座椅20向上翻转(参见图5和图6所示)。
根据本发明实施例的座椅安装结构，通过将座椅20的后部与车身10可枢转地相连，将顶升器30设置在车身10和座椅20之间，以在车辆发生正面碰撞时触发顶升器30推动座椅20向上翻转一定角度，进而增大了乘员的生存空间，有效吸收了撞击能量，减少了碰撞发生时乘员运动的激烈程度，从而降低了碰撞对乘员造成的伤害。
可以理解的是，车身10上可以设置用于感应撞击的传感器，当传感器检测到的碰撞力达到预设值时，顶升器30的点火发生器33被触发。
根据本发明的一些实施例，顶升器30适于推动座椅20的前部向上翻转。参照图1和图5所示，顶升器30设置在座椅20的前部，这样，车辆发生正面碰撞时，设置在座椅20前部的顶升器30被触发，从而向上推动座椅20的前部向上运动，座椅20由此向上翻转并带动乘员后倾，由此避免了正面碰撞时车辆前部向后侵入对乘员的伤害。
当然，本发明并不限于此，在另一些实施例中，顶升器30还可以设置在座椅20的中部，只要能够推动座椅20前端向上翻转即可。
参照图1至图3所示，座椅20包括骨架24、连接在骨架24上的海绵靠背25以及连接在骨架24底部的支撑件23，支撑件23的后端通过枢轴80与车身10枢转连接，顶升器30适于推动支撑件23的前端向上翻转。
在一些实施例中，顶升器30的个数为多个，多个顶升器30沿座椅20的宽度方向均布。其中座椅20的长度方向与整车的长度方向相一致，座椅20的宽度方向与整车的宽度方向相一致。由此，多个顶升器30对座椅20的顶起力更均匀，座椅20的上翻动作更稳定。
根据本发明的一些实施例，参照图1所示，座椅20包括：座椅本体21、连接支架22以及支撑件23，连接支架22的上端与座椅本体21固定连接，支撑件23与连接支架22的下端固定连接，支撑件23的一端可枢转地连接在车身10上，支撑件的另一端与顶升器30相适配。具体地，连接支架22可以由多个连接架固定连接而成。由此，更方便座椅20的安装和生产。
如图3所示，支撑件23通过第一安装支架40枢转连接到车身10，支撑件23设有安装凸耳231，安装凸耳231具有第一安装孔，第一安装支架40具有第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔通过枢轴80枢转连接，第一安装支架40通过第一紧固件60与车身10固定连接。由此，座椅20与车身10的枢转连接更稳定、可靠。
在一些实施例中，如图2和图4所示，车身10内具有容纳槽11，顶升器30在容纳槽11内与车身10固定连接，且顶升器30的顶出端从容纳槽11的槽口12伸出并连接到座椅20。这样，顶升器30未被触发时顶升器30大体全部被隐藏在容纳槽11，布置更紧凑、合理。
为方便顶升器30在容纳槽11内的安装，顶升器30可以通过第二安装支架50固定连接到容纳槽11内，第二安装支架50包括侧板51和顶板52，侧板51与车身10通过第二紧固件70固定连接，顶升器30与顶板52固定连接且伸出顶板52。
根据本发明的一些实施例，参照图4所示，顶升器30包括：壳体31、顶出件32以及点火发生器33。壳体31与车身10固定连接，壳体31内限定出安装槽316，顶出件32安装在安装槽316上，顶出端形成在顶出件32上，顶出件32被构造成在收纳进安装槽316内的收缩位置与伸出安装槽316外的顶出位置之间可切换。点火发生器33安装在壳体31上，点火发生器33用于触发顶出件32，并驱使顶出件32从收缩位置运动至顶出位置。
根据本发明实施例的顶升器30，点火发生器33不被触发时，顶出件32被收纳进安装槽316内并处于收缩位置，点火发生器33被触发时，在点火发生器33的驱动作用下顶出件32伸出安装槽316外并运动至顶出位置，由此顶出件32向上推动座椅20转动并使座椅20上的乘员后倾。
在图4所示的具体实施例中，顶出件32包括：内置部321以及外置部322。内置部321可滑动地适配在安装槽316内，内置部321在顶出件32处于收缩位置时完全位于安装槽316内，外置部322常位于安装槽316外，外置部322的底端与内置部321的顶端固定连接，外置部322的顶端与座椅20固定连接。由此，顶出件32在点火发生器33被触发后从收缩位置运动至伸出位置，结构更简单、紧凑。
在一些实施例中，安装槽316内设有导向部和第一限位部，顶出件32具有第二限位部323，顶出件32可滑动地适配在导向部上，在收缩位置时顶出件32的第二限位部323卡在限位部和壳体31的底部之间，在伸出位置时顶出件32的第二限位部323向上止抵在导向部上。
由此，顶出件32的第二限位部323卡在限位部和壳体31底部之间，以在点火发生器33未被触发时，使顶出件32被固定在收缩位置，当车辆正面发生碰撞后顶出件32的第二限位部323从安装槽316的第一限位部与导向部之间脱出，并滑向顶出位置，之后在重力作用下座椅20与顶升器30的顶出件32复位并运动至收缩位置。
本领域技术人员可以理解，顶升器30上还可以设置用于将顶出件32锁定在伸出位置的锁止机构，这样座椅20向上转动一定角度后就不再复位，碰撞保护效果更好。
具体地，参照图4所示，壳体31包括：外壳体311以及内壳体312，外壳体311的顶部敞开，外壳体311的内壁上设有第一凸缘313，内壳体312连接在外壳体31内，内壳体312的外壁上设有第二凸缘314和第三凸缘315，第一凸缘313与第二凸缘314相对设置且共同构成导向部，第三凸缘315形成为第二限位部323。
其中，安装槽316由内壳体312的外壁与外壳体311的内壁共同限定出，第一限位部设置在顶出件32的下端；顶出件32的内置部321为套体状，第一限位部连接在顶出件32的内置部321的内侧壁上，第一限位部形成为多个环绕内置部321的内侧壁分布的凸部或第一限位件形成为环绕内置部321的内侧壁分布的环形凸缘。
可以理解，顶升器30可以是织布式顶升器或引擎盖式顶升器。根据本发明的一些实施例，当顶升器30为织布式顶升器时，顶升器30内的点火发生器33被触发后，顶升器30内部的织布燃烧并使顶升器30的顶出件32膨胀变形，进而脱离顶升器30的壳体31的束缚，在冲击力作用下带动座椅20一起向上翻转运动。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括车身10以及上述实施例的座椅安装结构。采用上述座椅安装结构的车辆，具有更高的可靠性和行车安全性。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种座椅安装结构，其特征在于，包括：
座椅(20)，所述座椅(20)设置在车身(10)上，所述座椅(20)的后部与所述车身(10)可枢转地相连；以及
顶升器(30)，所述顶升器(30)设置在所述车身(10)与所述座椅(20)之间，所述顶升器(30)的一端与所述车身(10)连接且所述顶升器(30)的另一端与所述座椅(20)连接，所述顶升器(30)适于推动所述座椅(20)向上翻转；其中
所述顶升器(30)包括：壳体(31)和顶出件(32)，所述壳体(31)包括外壳体(311)和内壳体(312)，所述外壳体(311)的内壁与所述内壳体(312)的外壁限定出安装槽(316)，所述顶出件(32)的至少部分伸入所述安装槽(316)内并与所述内壳体(312)限定出容积可变的密封腔室。
2.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述座椅(20)包括：
座椅本体(21)；以及
连接支架(22)，所述连接支架(22)的上端与所述座椅本体(21)固定连接；
支撑件(23)，所述支撑件(23)与所述连接支架(22)的下端固定连接，所述支撑件(23)的一端可枢转地连接在所述车身(10)上，所述支撑件的另一端与所述顶升器(30)相适配。
3.根据权利要求2所述的座椅安装结构，其特征在于，所述支撑件(23)通过第一安装支架(40)枢转连接到所述车身(10)，所述支撑件(23)设有安装凸耳(231)，所述安装凸耳(231)具有第一安装孔，所述第一安装支架(40)具有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔通过枢轴(80)枢转连接，所述第一安装支架(40)通过第一紧固件(60)与所述车身(10)固定连接。
4.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述车身(10)内具有容纳槽(11)，所述顶升器(30)在所述容纳槽(11)内与所述车身(10)固定连接，且所述顶升器(30)的顶出端从所述容纳槽(11)的槽口(12)伸出并连接到所述座椅(20)。
5.根据权利要求4所述的座椅安装结构，其特征在于，所述顶升器(30)通过第二安装支架(50)固定连接到所述容纳槽(11)内，所述第二安装支架(50)包括侧板(51)和顶板(52)，所述侧板(51)与所述车身(10)通过第二紧固件(70)固定连接，所述顶升器(30)与所述顶板(52)固定连接且伸出所述顶板(52)。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的座椅安装结构，其特征在于，所述顶升器(30)包括：
壳体(31)，所述壳体(31)与所述车身(10)固定连接，所述壳体(31)内限定出安装槽(316)；
顶出件(32)，所述顶出件(32)安装在所述安装槽(316)上，所述顶升器(30)的顶出端形成在所述顶出件上，所述顶出件(32)被构造成在收纳进所述安装槽(316)内的收缩位置与伸出所述安装槽(316)外的顶出位置之间可切换；以及
点火发生器(33)，所述点火发生器(33)安装在所述壳体(31)上，所述点火发生器(33)用于触发所述顶出件(32)，并驱使所述顶出件(32)从所述收缩位置运动至所述顶出位置。
7.根据权利要求6所述的座椅安装结构，其特征在于，所述顶出件(32)包括：
内置部(321)，所述内置部(321)可滑动地适配在所述安装槽(316)内，所述内置部(321)在所述顶出件(32)处于收缩位置时完全位于所述安装槽(316)内；
外置部(322)，所述外置部(322)常位于所述安装槽(316)外，所述外置部(322)的底端与所述内置部(321)的顶端固定连接，所述外置部(322)的顶端与所述座椅(20)固定连接。
8.根据权利要求6所述的座椅安装结构，其特征在于，所述安装槽(316)内设有导向部和第一限位部，所述顶出件(32)具有第二限位部(323)，所述顶出件(32)可滑动地适配在所述导向部上，在所述收缩位置时所述顶出件(32)的第二限位部(323)卡在所述第一限位部和所述壳体(31)的底部之间，在伸出位置时所述顶出件(32)的第二限位部(323)向上止抵在所述导向部上。
9.根据权利要求8所述的座椅安装结构，其特征在于，所述壳体(31)包括：
外壳体(311)，所述外壳体(311)的顶部敞开，所述外壳体(311)的的内壁上设有第一凸缘(313)；以及
内壳体(312)，所述内壳体(312)连接在所述外壳体(311)内，所述内壳体(312)的外壁上设有第二凸缘(314)和第三凸缘(315)，所述第一凸缘(313)与所述第二凸缘(314)相对设置且共同构成所述导向部，所述第三凸缘(315)形成为所述第一限位部。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
车身(10)；以及
如权利要求1-9中任一项所述的座椅安装结构。
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