KR100837309B1 - 차량을 위한 안전 장치 - Google Patents

Abstract

안전 장치는 자동차량의 보닛(8)의 하부에 위치하는 유닛(20)을 구비한다. 상기 유닛은 센서(35)로부터의 신호에 응답하여 길이가 증가하도록 적합화되고, 벨로우즈 슬리브(21) 및 가스 발생기(19)를 구비한다. 상기 유닛은 상기 보닛 구조의 부분(9)을 맞물리도록 적합화된 포착부 장치(23)를 구비하는데, 이는 상기 보닛 구조의 그 부분이 상기 유닛의 길이가 증가할 때 맞물리고 유지되기 위함이다.

Description

차량을 위한 안전 장치{A safety arrangement for a vehicle}

본 발명은 안전 장치에 관한 것이며, 보다 구체적으로는 자동차량용 안전 장치에 관한 것이다.

예를 들면 자동차와 같은 자동차량의 전방부가 보행자를 치는 사건에 관련되면, 상기 보행자의 머리가 강하게 상기 차량의 후드 또는 보닛(bonnet)과 부딪히는 것이 일반적이다. 이는 상기 후드 또는 보닛을 변형시킨다. 그러나, 많은 경우 상기 후드 또는 보닛이 상기 엔진 블록 또는 엔진 구획부 내의 다른 부품에 맞물려 있기 때문에 변형이 상기 후드 또는 보닛 하부에서 즉시 멈추게 된다. 결과적으로 상기 보행자 머리의 이동이 갑자기 정지되어서, 상기 보행자의 머리는 바람직하지 못한 매우 심한 감속을 받게 된다.

종래에는 상기에 묘사된 사고 상황에서 팽창되도록 적합화된 상기 후드 또는 보닛의 후단부 가까이에 위치하는 하나 이상의 팽창 요소들이 제공되는 것이 제안되었다. 그러므로, 상기 후드 또는 보닛의 후단부가 상승되면 상기 엔진 구획부 내에서 상기 엔진 블록 또는 다른 부품들로부터 상기 후드 또는 보닛의 거리가 유지된다. 이것은 상기 보행자의 머리가, 만일 고려 중인 사고에서 보행자의 머리가 후드 또는 보닛과 충돌한 경우 상기 후드 또는 보닛이 변형함에 따라 점차적으로 감 속될 수 있게 해준다.

종래에 제안되었던 팽창 요소들은 일반적인 에어백이었는데, 상기 에어백은 전형적인 사고시 보행자를 위해 적정한 정도의 보호를 제공하기 위한 충분히 긴 주기의 시간동안 팽창된 상태를 유지하지 못하는 단점을 가지고 있고, 또한 상기 후드 또는 보닛을 가속시켜서, 상기 후드 또는 보닛이 상기 보행자가 다칠 정도로 위쪽으로 이동한다.

본 발명은 향상된 안전 장치를 제공하는 것을 추구한다.

본 발명의 일 면에 따르면, 후드 또는 보닛을 가지는 차량을 위한 안전 장치가 제공되며, 상기 안전 장치는 상기 후드 또는 보닛의 후방부의 하부에 위치하도록 적합화된 유닛을 구비하고, 상기 유닛은 센서로부터의 신호에 응답하여 상기 유닛의 길이를 증가시키는 수단을 구비하며, 상기 유닛의 길이가 증가할 경우 상기 보닛 구조의 부분과 맞물리고 상기 보닛 구조의 부분을 유지하도록 적합화된 포착부(catch)를 구비한다.

본 발명의 다른 면에 따르면, 후드 또는 보닛을 가지는 차량을 위한 안전 장치가 제공되며, 상기 안전 장치는 상기 후드 또는 보닛의 후방부의 하부에 위치하는 유닛을 구비하고, 상기 유닛은 센서로부터의 신호에 응답하여 상기 유닛의 길이를 증가시키는 수단을 구비하며, 상기 유닛의 길이가 증가할 경우 상기 보닛 구조의 부분과 맞물리고 상기 보닛 구조의 부분을 유지하도록 적합화된 포착부를 구비한다.

바람직하게는 상기 유닛은 상기 포착부를 이루는 두 개의 직경 방향으로 마주보는 스프링 클립들을 제공되는 보스(boss)가 제공된다.

편리하게는 상기 보스는 원뿔형 또는 테이퍼진 상부면을 구비하고, 각 스프링 클립은 상기 원뿔면과 함께 정렬되는 경사진 부분을 규정하는 자유 암(free arm)이 제공되고, 원뿔면의 하부 끝은 반경방향으로는 안쪽으로 향하는 암으로 끝난다.

유리하게는 상기 유닛은 베이스를 구비하고, 상기 베이스는 가스 충전기(pyrotechnic charge)를 구비하고, 상기 유닛은 상기 보스를 구비하는 상부판을 더 구비하고, 가스 발생기가 작동할 때 길이가 증가하도록 적합화된 상판과 베이스를 연결하는 수단이 있다.

편리하게는 상기 유닛의 부분은, 그것의 길이가 증가하게 되면 상기 유닛의 부분이 소성 변형을 할 수 있다.

일 구현예에서, 상기 베이스와 상기 상부판 사이의 수단은 소성 변형이 가능한 재료로 형성된 슬리브를 구비한다.

바람직하게는 상기 슬리브는 주름 형상들을 구비한다.

다른 구현예에서, 상기 베이스와 상기 상부판 사이의 수단은 피스톤 및 실린더 장치를 구비한다.

바람직하게는 상기 피스톤은 소성 변형이 가능한 재료로 된 피스톤 로드가 제공되고, 수단은 연장되는 위치에 상기 피스톤을 유지하기 위해 제공된다.

편리하게는 상기 유닛은 상기 유닛을 나사 동작으로 상기 차량의 부분에 연 결시키는 수단이 제공된다.

바람직하게는 상기 유닛은, 상기 후드 또는 보닛의 아래에서 상기 차량의 부분에 상기 유닛을 확보하게 위해 직각 회전 나사 또는 바이오넷(bayonet) 형식의 연결부가 제공된다.

유리하게는 상기 보닛 구조는 상기 포착부를 수용하는 틈새가 제공되고, 상기 틈새는 일방향으로는 첫번째의 크기 그리고 타방향으로는 두번째의 더 큰 크기를 가지므로 상기 포착부가 상기 틈새의 단부와 맞물린 후에 직각 회전이 상기 포착부를 풀어준다.

또 다른 구현예에서, 상기 유닛은 에어백을 구비하고, 상기 에어백은 상기 보닛 구조의 부분과 맞물리고 상기 보닛 구조의 부분을 유지시키도록 적합화된 포착부를 구비한다.

바람직하게는 상기 에어백은 슬리브를 구비하는데, 상기 슬리브는 실질적인 반경방향의 팽창을 허용하지 않는 재료로 형성된다.

편리하게는 상기 슬리브는 직물로 형성된다.

바람직하게는 상기 슬리브는 실질적으로 가스 밀폐 재료의 내부 라이닝이 제공된다.

편리하게도 상기 슬리브의 윗 부분은 두 개의 상호 맞물리는 요소들간에 가스 밀폐되도록 설치되고, 상호 맞물리는 요소들은 상기 포착부를 구비한다.

바람직하게는 상기 포착부는 상기 보닛 구조의 부분을 형성하는 미늘(barb)과 맞물리고, 상기 미늘을 유지하도록 적합화된 포착부를 구비한다.

바람직하게는 상기 슬리브의 하부 끝은 베이스 블록에 형성된 홈 내로 수용된다.

바람직한 구현예에서, 상기 에어백은 원통형이나, 대신에 상기 에어백이 상기 포착부를 구비하는 넓은 베이스와 좁은 머리부를 가지는 원뿔형일 수 있다.

본 발명이 더 쉽게 이해되고, 본 발명의 다른 특징들이 인식되기 위해, 본 발명은 아래의 해당 도면들을 참고로 하여 실시예로써 지금 설명되어질 것이다.

도 1은 자동차량에 설치된 본 발명에 따른 안전 장치의 부분 측면도이고,

도 2는 도 1의 안전 장치의 부분 도해 단면도이고,

도 3은 도 2의 A-A선에 대한 단면도이고,

도 4는 도 2의 B-B선에 대한 단면도이고,

도 5는 사고에 따른 도 1의 장치를 보여주는 도 2에 해당하는 도면이고,

도 6은 본 발명의 다른 구현예를 보여주는 도 2에 해당하는 도면이고,

도 7은 안전 장치를 채택하기 전의 본 발명의 다른 구현예에 대한 도해 단면도이고, 그리고

도 8은 채택 이후의 상기 장치를 보여주는 도 7에 해당하는 도면이다.

우선 도 1 내지 도 4의 해당하는 도면들을 참조하면, 본 발명에 따른 안전 장치가 개시된다.

내부 날개 구조(1)의 부분에 우묵한 부분이나 함몰된 부분(2)이 제공되고, 우묵한 부분이나 함몰된 부분(2)은 그 베이스에 형성되는 틈새(3)를 구비한다. 틈새(2)는 반경방향으로는 안쪽으로 향하고 직경방향으로는 마주보는 돌기들(4, 5)이 제공되는데, 상기 돌기들은 직각 회전 나사 또는 "바이오넷" 형식의 고정을 형성하기 위해 하부면들(6, 7)을 향해 경사져 있다.

후드 또는 보닛(8)은 내부 날개 구조 위에 위치하고, 그것의 하부면에 강화 구조 또는 강화 빔(9)이 제공된다. 구멍 또는 제거부(10)가 틈새(3) 위의 일 위치에서 강화 구조(9)에 제공된다. 제거부(10)는 첫번째 쌍의 마주보는 암들(11, 12) 및 첫째 쌍과 직각으로 배치되어 있으며 길이가 조금 더 길고 마주보는 두번째 쌍의 암들(13, 14)을 구비하는 십자형상이다.

팽창 요소(15)를 구비하는 유닛이 제공된다. 상기 팽창 요소는 베이스(16) 위에 설치된다. 베이스(16)의 바깥 부분은, 직경 방향으로는 마주보고 직각 회전 나사 고정 또는 바이오넷 고정을 형성하는 틈새(3)의 돌출부(4, 5)와 맞물리도록 적합화된 두 개의 나선형 돌출부(17, 18)가 제공된다. 그러므로 베이스(16)는 똑바른 나사 동작으로 내부 날개 구조 안에서 틈새(3)와 연결될 수도 있고 분리될 수도 있다.

베이스(16)에는 가스 팽창기(pyrotechnic inflator) 또는 가스 발생기(19)를 수용하는 중앙 틈새(18)가 제공된다. 베이스(16)는 강철 종류의 금속과 같은 소성 변형 가능한 재료로 제작되는 슬리브(20)의 일단과 밀폐되어 연결되어 있고, 그래서 상기 가스 발생기로부터의 가스가 슬리브(20) 안으로 주입될 수 있다. 슬리브(20)에는 다수의 주름 형상들(21)이 제공된다. 주름 형상들은 적절한 다이 내에서 슬리브를 제조하면서 압력을 이용하여 제공될 수 있으며, 대안으로서 상기 슬리브를 회전시키면서 상기 슬리브의 내부와 외부에 연동 롤러들을 사용하여 상기 슬리브를 처리함으로써 제공될 수 있다. 상기 슬리브의 상부 끝은 상부판(22)에 밀폐되어 연결된다. 상부판(22)은 위쪽으로 향하는 보스(23)를 구비하며, 상기 보스(23)는 원뿔형 또는 테이퍼진 상부면들(24)을 가지고 있다. 상기 보스에는 두 개의 직경방향으로 마주보는 스프링 클립들(25, 26)이 제공된다. 각 스프링 클립(25,26)에는 경사 부분(29, 30)을 규정하는 자유 암(27, 28)이 제공되는데, 상기 경사 부분은 상기 원뿔형 상부면(24)에 맞도록 정렬되고, 원뿔 형상의 하부 끝은 반경 방향 내부로 향하는 암(31, 32)으로 끝이 난다. 암들(31, 32)은 상부판(22)의 상부면 위에 일정거리 이격되어 있다. 스프링 클립(25, 26)은 십자형 맞물림 제거부(10)의 더 짧은 암(11, 12)과 정렬된다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상부판(22)은 보닛 포착부(34)로 연장되는 보닛 래치 해제 암(bonnet latch release arm)(33)에 고정된다. 만일 상기 보닛의 앞에 힌지들 또는 다른 회전 가능하도록 설치되는 수단이 제공되는 형식의 보닛이라면, 보닛 포착부(34)는 일반적으로 제공되는 보닛 포착부일 수 있다. 그러나, 만일 상기 보닛이 후방 힌지(rear hinge)들이 제공되는 형식이라면, 상기 보닛 포착부는 상기 힌지들을 적당한 자리에 유지하도록 적합화되어야 한다. 어떠한 상황에서도, 보닛 포착부(34)가 풀어지면, 후드 또는 보닛(8)의 후단은 위쪽으로 자유롭게 이동한다는 사실이 이해되어야 한다.

상기 자동 차량의 앞 범퍼에 설치될 수 있으며, 보행자와의 충격을 감지하도 록 적합화된 센서(35)가 제공된다. 센서(35)는 가스 발생기 또는 팽창기(19)에 연결된다.

센서(35)가 보행자와의 충격을 감지하고 상기 팽창기에 신호를 보내면, 팽창기(19)가 작동되고 팽창기(19)로부터의 가스가 슬리브(20)의 내부로 들어간다. 상부판(22)은 위쪽으로 이동하면서, 상기 슬리브가 팽창한다. 따라서, 슬리브(20)의 길이가 증가된다. 상부판(22)이 위쪽으로 이동함에 따라, 보스(23)는 원뿔형 상부면(24)에 의해 제거부(10)를 통과하도록 유도되고, 자유 암(27, 28)의 경사부들(29, 30)과 스프링 클립(25, 26)은 십자형 제거부(10)의 상대적으로 짧은 암들(11, 12)의 끝에 대항하여 맞물리고, 그러므로 안쪽으로 수축된다. 스프링 클립(25, 26)이 맞물림 제거부(10)를 통하여 완전히 통과하면, 탄력 있는 암들(25, 26)은 처음의 위치로 되돌아가고, 평평하고 내부로 향하는 부분들(31, 32)은 상기 십자형의 상대적으로 짧은 암들(11, 12)의 끝 위에 보닛 강화 구조(9) 내의 금속을 맞물림 제거부(10)의 각 면에 맞물린다. 따라서, 상기 보닛 강화 구조의 부분들은 스프링 클립들(25, 26)과 상부판(22) 사이에 고정된다.

상부판(22)이 위로 움직임이므로 상기 보닛 반작용 해제 암(bonnet reaction release arm)(33)이 움직여서 보닛 포착부(34)를 푼다.

도 5에 도시된 바와 같이, 슬리브(20)가 팽창하면서 보닛(8)의 후방부가 위쪽으로 이동된다. 그러므로, 만일 보행자의 머리가 상기 보닛과 부딪히면, 상기 엔진 구획부 내에 위치하는 상기 엔진 블록 또는 다른 부품과 상기 보닛의 충돌에 따른 상기 보닛의 변형으로 상기 머리의 움직임이 정지되는 위험이 최소화된다. 또 한, 상기 보행자의 머리가 상기 후드 또는 보닛에 부딪히기 때문에, 하향 힘이 상기 연장된 슬리브(20)에 미쳐서, 상기 연장된 슬리브(20)가 소성 변형으로 재압축될 것이고, 따라서 에너지를 흡수할 것이다.

플랩(flap)(36)과 같은 하나 이상의 벤트들이 제공될 수 있는데, 이것은 상기 팽창된 슬리브의 내부로부터 상기 가스를 배출하기 위하여, 가스 설정 압력에 이르면 개방되도록 적합화될 수 있다.

상기 보닛 강화 구조와 스프링 클립(25, 26)의 맞물림은 상기 보닛의 후단부를 적절한 위치에 유지하는 것을 돕고, 상기 보닛이 바람직하지 않은 방식으로 전방을 향하여 끝이 뾰족하게 되는 것을 방지한다.

상기 안전 장치의 배치를 따를 경우, 상기 보닛의 후단부가 상승된 상태로 남아 있을 것이다. 만일 상기 후드 또는 보닛을 처음 상태로 되돌리는 것을 원할 경우, 상기 슬리브(20)는 수동으로 붙잡혀서 90도 회전될 수 있으며, 그래서 하부 180도 회전 나사 또는 바이오넷 고정의 맞물림을 풀고, 또한 스프링 클립(25, 26)을 이동하여 십자형 개구(10)의 긴 암들(13, 14)과 정렬하고, 그러므로 상기 유닛을 내부 날개 구조 및 상기 보닛 강화 구조로부터 끊을 수 있게 한다.

본 발명이 소성 변형 가능한 재료로 형성되는 옆벽을 가진 팽창 요소가 사용되는 일구현예와 관련하여 앞서 설명되었지만, 도 6은 유닛이 제공되는 본 발명의 다른 실시예를 나타내며, 상기 유닛에서는 베이스 판(16)이 가스 팽창기로부터 가스를 수용하도록 적합화된 실린더(40)를 구비한다. 피스톤(41)은, 상기 유닛의 길이를 증가시키기 위해 상기 팽창기로부터의 가스의 공급에 응답하여 이동하도록 적합화된 상기 실린더 내에 수용된다. 그리고, 피스톤(41)에는 상부 커버를 지지하는 피스톤 로드(42)가 제공된다. 피스톤 로드(42)에는 래치트(rachet) 장치(43)가 제공되어, 만일 상기 피스톤이 연장된 위치로 이동하면, 상기 피스톤은 처음 위치로 돌아올 수 없다. 피스톤 로드(42)는 소성 변형 가능한 재료로 형성될 수 있다.

도 6에 도시된 구현예를 실시하는데, 팽창기(19)가 작동하면 피스톤(41)이 처음 후퇴한 위치에서 연장된 위치로 이동하고, 래치트(43)의 작동에 의해 상기 팽창된 위치에서 유지될 것이다. 그러므로, 전술한 구현예에서 설명된 바와 같이 상기 보닛은 상승될 것이다. 만일 보행자의 머리가 상기 보닛과 부딪혀서 상기 보닛에 하향 힘을 가하면, 피스톤 로드(41)는 소성 변형하여, 에너지를 흡수한다.

상기 차량이 생산 라인에 있을 때 전술한 형식의 안전 장치는 쉽게 상기 차량에 장착될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 상기 원뿔 머리(24)가 상기 맞물림 제거부(10)와 항상 자동 중심 조정하기 때문에, 약간의 잘못된 정렬이 있더라도 상기 장치는 원하는 방식으로 작동될 것이다. 상기 설명된 유닛이 상기 보닛과 내부 날개 구조 사이에 지속적인 연결을 형성하지 않기 때문에, 상기 벨로우즈(bellows) 또는 상기 피스톤은 금속 피로를 일으킬 수 있는 어떠한 힘들에도 놓여지지 않을 것이다. 상기 설치는 단순하고 쉬울 것이며, 그러므로 차량 수리시 손상되지 않을 것이다.

도 7 또는 도 8은 본 발명의 다른 구현예를 나타낸다. 도 7 또는 도 8을 참조하면, 도시된 구현예는 베이스 하우징(50)을 구비하는데, 이것은 알루미늄 또는 마자크(MAZAC)라는 상표로 팔리는 주석과 납의 합금과 같은 적절한 경량 금속을 주조하거나, 또는 심지어 몰딩된 플라스틱 재료로 형성될 수 있다. 베이스(50)는 일체형 블록(51)으로 형성되고, 블록(51)은 돌출하면서 틈새가 있는 돌기들(52, 53)을 구비하고, 상기 돌기들을 이용하여 상기 블록이 적당한 자리에 고정된다. 일체형 블록은 상기 블록의 일측부 안으로 개방하는 공동을 형성하고, 공동(54)은 가스 발생기(55)를 수용한다. 상기 일체형 블록(51) 내에 형성된 가스 유동 덕트(56)를 이용하여, 상기 공동(54)이 상기 블록의 상부면에 형성된 우묵한 부분(57)의 베이스에 연결된다. 우묵한 부분(57)은 통로(58)에 의해 둘러 싸여 있다. 통로(58)에는 처음에 두 개의 똑바로 선 오목부들이 제공되는데, 상기 오목부들이 서로를 향하여 안쪽으로 변형될 수 있도록 잘 굽어지고 유연한 재료로 형성된다.

도 7 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 팽창 요소(60)가 제공되는데, 이는 상기 팽창 요소의 개방된 입구를 둘러싸는 비드(bead)(59)를 구비한다. 비드(59)는 통로(58) 내에 수용되고, 우묵한 부분(57)을 둘러싸는 상기 통로 내에 비드(59)를 유지시키기 위해 상기 통로의 오목부들은 안쪽으로 굽어지거나 변형된다.

팽창 요소(60)는 상대적으로 공기 밀폐된 원통형 내부 에어백(61)과 외부 관 모양의 슬리브(62)로부터 형성되며, 상기 슬리브는 어떠한 실질적인 반경 방향의 팽창도 허용하지 않기 위하여 예를 들면 직물로 만들어 질 수 있다. 그러므로, 팽창 요소(60)는 원통형 에어백이다. 그러나, 다른 구현예에서는 원뿔형 에어백이 사용될 수 있다.

내부 에어백(61)의 위쪽 끝과 슬리브(62)는 베이스(64) 및, 곡선의 상면을 나타내고 둥글게 말린 오목부(66)로 끝나는 위쪽 및 바깥쪽으로 향한 옆벽(65)을 구비하는 하부 금속 용기(63)와, 하부 용기(63) 내에 포개어 수용되는 상부 용기 사이에 걸려 있고, 상부 용기(67)는 베이스(68)와 위쪽 및 바깥쪽으로 향한 옆벽(69)을 구비한다. 상부 용기와 하부 용기는 상기 두 용기의 베이스(64, 68)의 중심에 형성된 상호 정렬된 틈새를 통하여 지나가는 리벳(70)을 이용하여 함께 고정된다. 그러므로, 위쪽 및 바깥쪽으로 향한 옆벽들(65, 69)은 내부의 실질적으로 가스 밀폐된 에어백 재료(61)와 외부 슬리브(62)를 그것들 사이에 고정한다.

하부 용기(64)의 크기는 적어도 상기 용기의 부분이 상기 일체형 블록(51)의 상부면에 형성된 우묵한 부분(57) 내에 잘 수용될 수 있어야 한다.

클립 판(71)이 상부 용기(67) 내에 제공된다. 클립 판(71)은 상부 용기(67)의 개방된 입구를 가로질러 연장되고, 중심부 틈새(72)를 형성한다.

베이스 볼록(50)은 자동차량에 대해 상기 보닛 또는 후드 하부에서 일 위치에 설치되도록 적합화된다. 도 7은 베이스 블록(50)의 상부에 위치하는 상기 보닛 또는 후드의 하부면(80)을 나타낸다. 상기 보닛 또는 후드는 두 개의 마운팅 브래킷(mounting bracket)을 이용하여 지지판(81)을 구비한다. 지지판(81)은 아래쪽으로 향하는 미늘을 지지한다. 예를 들면 상기 미늘은 소성 재료로 형성될 수 있다. 상기 미늘은 뾰족한 하단(85)과 위쪽으로 향하는 유지용 슴베들(tangs)(86)을 구비한다. 뾰족한 하단은 포착부판(catch plate)(71)의 틈새(72) 상부에 위치하고, 실질적으로 상기 틈새와 정렬되어 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 안전 장치의 초기 상태에서 하부 용기(63)는 적어도 부분적으로는 우묵한 부분(57) 내에 수용되고, 상기 보닛 또는 후드(80)는 베이 스 블록(50) 상부에 오직 짧은 거리만큼 이격되어 있다. 보행자와의 충격이 감지되면, 가스 발생기(55)가 작동되어, 가스가 챔버(54) 내로 분사되고, 가스가 가스 유동 통로를 통하여 우묵한 부분(57)의 베이스까지 흘러간다. 상기 가스는 팽창 요소(60)를 팽창시키는 역할을 한다. 그러므로 팽창 요소(60)를 구비하는 상기 유닛의 길이가 증가한다. 둥글게 말린 오목부들은 팽창 요소에 발생하는 손상을 방지한다. 금속 용기들(63, 67)이 위쪽으로 이동하고, 포착부판(71)의 틈새(72)는 미늘(84)의 뾰족한 하단(85)과 결합한다. 상기 포착부판은 위쪽으로 이동하고, 틈새(72)를 통과하고 그 후에는 틈새 하부에서 바깥쪽으로 팽창하는 미늘을 처음에는 압축한다. 그래서, 미늘(84)이 포착부판(71)에 안전하게 연결된다.

용기들(63, 67)이 위쪽으로 이동하면서, 위쪽으로 향하는 힘이 상기 후드 또는 보닛(80)에 작용되어 보닛 또는 후드(80)를 상승시킨다.

슬리브(62)는 어떠한 실질적인 반경 방향의 팽창도 허용하지 않는 재료 또는 직물로부터 형성된다. 그러므로, 슬리브(62)는 오직 축방향으로만 팽창하기 위하여 에어백(60)을 효과적으로 구속하고, 상기 팽창된 에어백의 측면 이동을 억제하도록 돕는다. 단순한 에어백은 고유의 강성이 없으면 불안정하여, 의도된 위쪽 방향 이외의 다른 방향으로 상기 보닛이 이동하게 할 수도 있다는 것이 고려된다.

상부 용기의 클립판이 상기 미늘과 맞물렸을 때, 팽창 요소(60)가 완전히 팽창될 때, 클립판(72)과 미늘(84)의 맞물림은 보닛이 더 이상 위쪽으로 이동하는 것을 막아준다. 그러므로, 상기 설명된 장치는 미리 설정된 양까지 후드 또는 보닛(80)을 위쪽으로 이동시킨다. 보닛(80)이 위쪽으로 더 이동하려는 어떠한 경향 도 미늘(86)을 펼치게 하여, 더 확실하게 클립판(71)을 맞물리게 한다.

만일 상기 보닛이 상승된 상태에서 보행자가 상기 보닛과 부딪히면, 상기 보행자는 상기 보닛을 아래로 누르는 힘을 상기 보닛에 가할 것이다. 이것은 에어백(61)을 압축하여 팽창 요소(61) 내에서 압력을 올리도록 할 것이다. 이러한 압력의 상승은 에어백(61)으로부터의 가스의 누설을 일으키고, 상기 가스가 외부 슬리브(62)를 통하여 흘러나가게 한다. 이러한 가스의 누설은 보닛(80)이 에너지를 흡수하면서 아래쪽으로 이동하도록 해주고, 그러므로, 점차적으로 그리고 바람직한 방식으로 보행자를 감속시킬 것이다. 따라서, 상기 보닛에 대한 상기 보행자의 충격은 완화된다.

Claims (21)

1. 후드 또는 보닛을 구비하는 차량용 안전 장치에 있어서, 상기 안전 장치는 상기 후드 또는 상기 보닛(bonnet)의 후방부 하부에 위치하도록 적합화된 유닛을 구비하고, 상기 유닛은 센서로부터의 신호에 응답하여 상기 유닛의 길이를 증가시키는 수단을 구비하고, 상기 유닛은 상기 유닛의 길이가 증가하게 되면 상기 보닛 구조의 부분과 맞물리고 상기 보닛 구조의 부분을 유지하도록 적합화된 포착부(catch)를 구비하고,

   상기 유닛에는 상기 포착부를 이루는 두 개의 직경 방향으로 마주보는 스프링 클립들이 제공된 보스(boss)가 제공되고, .

   상기 보스에는 원뿔형 또는 테이퍼진 상부면이 제공되고, 각 스프링 클립은 상기 원뿔형 상부면과 정렬되는 경사진 부분을 규정하는 자유 암(free arm)을 구비하고, 그에 의한 원뿔 형상의 하부 끝은 반경 방향 안쪽으로 향하는 암(arm)으로 끝나는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
2. 후드 또는 보닛을 구비하는 차량용 안전 장치에 있어서, 상기 안전 장치는 상기 후드 또는 상기 보닛의 후방부 하부에 위치하는 유닛을 구비하고, 상기 유닛은 센서로부터의 신호에 응답하여 상기 유닛의 길이를 증가시키는 수단을 구비하고, 상기 유닛은 상기 유닛의 길이가 증가하게 되면 상기 보닛 구조의 부분과 맞물리고 상기 보닛 구조의 부분을 유지하도록 적합화된 포착부를 구비하고,

   상기 유닛에는 상기 포착부를 이루는 두 개의 직경 방향으로 마주보는 스프링 클립들이 제공된 보스(boss)가 제공되고, .

   상기 보스에는 원뿔형 또는 테이퍼진 상부면이 제공되고, 각 스프링 클립은 상기 원뿔형 상부면과 정렬되는 경사진 부분을 규정하는 자유 암(free arm)을 구비하고, 그에 의한 원뿔 형상의 하부 끝은 반경 방향 안쪽으로 향하는 암(arm)으로 끝나는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
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5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유닛이 베이스를 구비하고, 상기 베이스는 가스 충전기(pyrotechnic charge)를 구비하고, 상기 유닛은 상기 보스를 구비하는 상부판을 더 구비하고, 가스 발생기가 작동할 때 길이를 증가시키도록 적합화된 상기 상부판과 상기 베이스를 연결하는 수단이 있는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유닛의 길이가 증가하면 상기 유닛의 부분이 소성 변형을 할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
7. 제5항에 있어서, 상기 베이스와 상기 상부판 사이의 수단이 소성 변형 가능한 재료로 형성되는 슬리브를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 슬리브에는 주름 형상들이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
9. 제5항에 있어서, 상기 베이스와 상기 상부판 사이의 수단은 피스톤과 실린더 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
10. 제9항에 있어서, 상기 피스톤은 소성 변형 가능한 재료로 된 피스톤 로드를 구비하고, 연장된 위치에서 상기 피스톤을 유지하는 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 나사 동작으로 상기 유닛이 상기 차량의 부분에 연결되는 것을 가능하게 하는 수단이 상기 유닛에 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
12. 제11항에 있어서, 상기 후드 또는 보닛의 하부에서 상기 유닛을 차량의 부분에 고정하기 위하여 상기 유닛에는 직각 회전 나사 또는 바이오넷(bayonet) 형식의 연결부가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
13. 제11항에 있어서, 상기 보닛 구조에는 상기 포착부를 수용하는 틈새가 제공되고, 상기 틈새는 일방향으로는 첫번째의 크기 그리고 타방향으로는 두번째의 더 큰 크기를 가지므로 상기 포착부가 상기 틈새의 단부와 맞물린 후에 직각 회전이 상기 포착부를 풀어주는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유닛은 에어백을 구비하고, 상기 에어백은 상기 보닛 구조의 부분과 맞물리고 상기 보닛 구조의 부분을 유지하도록 적합화된 포착부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
15. 제14항에 있어서, 상기 에어백은, 슬리브의 실질적인 반경방향의 팽창을 허용하지 않는 재료로 형성되는 슬리브를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
16. 제15항에 있어서, 상기 슬리브는 직물로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
17. 제15항에 있어서, 상기 슬리브에는 실질적으로 공기 밀폐성인 재료의 내부 라이닝이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
18. 제15항에 있어서, 상기 슬리브의 윗 부분은 두 개의 상호 맞물리는 요소들 사이에 실질적으로 가스 밀폐되도록 설치되고, 상기 상호 맞물리는 요소들 중의 하나는 상기 포착부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
19. 제14항에 있어서, 상기 포착부는 상기 보닛 구조의 부분을 형성하는 미늘(barb)과 맞물리고 상기 미늘을 유지하도록 적합화된 포착부판(catch plate)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
20. 제15항에 있어서, 상기 슬리브의 하부 끝은 베이스 블록에 형성되는 홈 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.
21. 제14항에 있어서, 상기 에어백은 원통형인 것을 특징으로 하는 차량용 안전 장치.

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