KR20070023067A

KR20070023067A - 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조

Info

Publication number: KR20070023067A
Application number: KR1020050077261A
Authority: KR
Inventors: 민헌식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-08-23
Filing date: 2005-08-23
Publication date: 2007-02-28
Also published as: KR100727558B1

Abstract

차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조가 개시된다. 개시된 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조는, 차량 충돌 시 링크 운동에 의해 발판 지지 및 각도 조절이 이루어지도록 하는 로우어 브라켓과; 상기 로우어 브라켓의 단부와 일정 각도로 연결되어 회전되게 구비된 어퍼 브라켓과; 상기 어퍼 브라켓의 후방에 설치되어 차량 충돌 시 차량의 대시 패널의 밀림량에 의해 상기 어퍼 브라켓의 가이드 홀을 따라 회전 운동하는 가이드 레일과; 상기 가이드 레일의 후단으로 상기 가이드 레일에 연동되게 설치된 가이드 플레이트와; 상기 어퍼 브라켓의 측부의 상기 가이드 홀의 일측에 설치되어 풋레스트의 기본 형상을 잡아주는 구속력을 제공하고, 차량 충돌 시 상기 가이드 플레이트의 회전력을 제공하는 코일 스프링;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 차량 충돌 시 페달 공간에 하체의 끼임을 방지할 수 있고, 또한 발목 꺾임 상해를 방지할 수 있는 이점이 있다.

풋레스트, 발목상해, 대시 패널

Description

차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조{FOOTREST STRUCTURE FOR REDUCING ANKLE INJURY AT AUTOMOBILE CRASH}

도 1 및 도 2는 차량 충돌 시 발목상해의 요인을 설명하기 위해 나타내 보인 개략적인 도면.

도 3은 본 발명에 따른 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조를 개략적으로 나타내 보인 사시도.

도 4는 도 3의 차량 충돌 전의 상태를 나타내 보인 도면.

도 5는 도 3의 차량 충돌 후의 작동 상태를 나타내 보인 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

21. 로우어 브라켓

22. 어퍼 브라켓

23. 제1힌지

24. 제2힌지

25. 가이드 레일

26. 제3힌지

27. 코일 스프링

28. 어퍼 힌지

29. 가이드 플레이트

본 발명은 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 충돌 시 페달 공간에 하체의 끼임을 방지하고, 발목 꺾임 상해를 방지하기 위해 개선된 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조에 관한 것이다.

우선, 차량 충돌 시 승객 하지부 상해의 중요성에 대하여 설명한다.

도로안전을 위한 보험협회, 즉 IIHS('Insurance Institute for Highway Safety)에서 실시하는 OFFCAP은 NCAP과는 달리 운전자 및 탑승자의 사망사고는 물론 충돌 시 상해에 따른 평생 불구 발생 여부까지를 평가하고 있다.

상기한 OFFCAP의 평가항목에서, 발목을 제외한 다른 평가 항목들은 예컨대, 에어백(air bag), 프리텐셔너(pre-tensioner), 로드 리미터(load limiter), 무릎 받침대(knee bolster) 등과 같이 많은 안전장치들이 개발되어 상해를 감소시키고 있다.

그러나, 현재까지는 발목상해와 관련한 안전장치는 이렇다 할 만한 것이 없어 근래에는 하지부 상해 즉, 발목상해의 중요성이 부각되고 있는 추세에 있다.

그리고 차량 충돌 시 발목 상해 발생 요인은, 도 1 및 도 2에서와 같이, 발목의 각도 변화가 중요한 상해 인자다. 이 때 충돌 후의 발목 각이 43도 이하가 되면 로킹(locking)이 발생하며, 관절 손상이 발생한다고 알려져 있다.

즉, 발목 각도 변화에 따라 일정각(약 43도) 이후부터 상해치는 급격히 증가하는 특성이 있어, 시험 산포 내에서도 양호(good) 또는 용인(acceptable)이던 평가 상해치가 불량(poor) 판정을 받을 가능성이 많은 항목이기도 하다.

따라서, 현재 차량 충돌 시 발목에 가해지는 상해를 최소화할 수 있는 장치가 고안되어야 할 필요가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 차량 충돌 시 발목상해가 최소화 되도록 한 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조는, 차량 충돌 시 링크 운동에 의해 발판 지지 및 각도 조절이 이루어지도록 하는 로우어 브라켓과; 상기 로우어 브라켓의 단부와 일정 각도로 연결되어 회전되게 구비된 어퍼 브라켓과; 상기 어퍼 브라켓의 후방에 설치되어 차량 충돌 시 차량의 대시 패널의 밀림량에 의해 상기 어퍼 브라켓의 가이드 홀을 따라 회전 운동하는 가이드 레일과; 상기 가이드 레일의 후단으로 상기 가이드 레일에 연동되게 설치된 가이드 플레이트와; 상기 어퍼 브라켓의 측부의 상기 가이드 홀의 일측에 설치되어 풋레스트의 기본 형상을 잡아주는 구속력을 제공하고, 차량 충돌 시 상기 가이드 플레이트의 회전력을 제공하는 코일 스프링;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 발명에 따른 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조는, 차량 충돌 시 링크 운동에 의해 발판 지지 및 각도 조절이 이루어지도록 하는 로우어 브라켓(21)과, 이 로우어 브라켓(21)의 단부와 일정 각도로 연결되어 회전되게 구비된 어퍼 브라켓(22)과, 이 어퍼 브라켓(22)의 후방에 설치되어 차량 충돌 시 후술하는 도 5에 도시된 바와 같이 차량의 대시 패널(dash panel)(31)의 밀림량에 의해 어퍼 브라켓(22)의 가이드 홀(22a)을 따라 회전 운동하는 가이드 레일(25)을 포함하여 구성된다.

본 발명에 따른 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조에는, 상기 가이드 레일(25)의 후단으로 가이드 레일(25)에 연동되게 설치된 가이드 플레이트(29)와, 상기 어퍼 브라켓(22)의 측부의 가이드 홀(22a)의 일측에 설치되어 풋레스트의 기본 형상을 잡아주는 구속력을 제공하고, 차량 충돌 시 가이드 플레이트(29)의 회전력을 제공하는 코일 스프링(27)이 구비된다.

상기 어퍼 브라켓(22)은, 로우어 브라켓(21)과 3절 링크 구조이며, 차량 충돌 시 상기 코일 스프링(27)의 복원력과 가이드 플레이트(29)의 회전력에 의해 회전되도록 구비된다.

그리고 상기 로우어 브라켓(21)(7)에는 양 단부에는 브라켓과 연결되기 위한 연결체로서 제1,2힌지(23,24)가 설치되고, 상기 가이드 레일(25)의 바깥 단부에는 가이드 플레이트(29)의 회전운동의 축이 되도록 하는 제3힌지(26)가 설치된다.

상기 어퍼 브라켓(22)의 상단부에는 대시 패널(31)에 마운팅되며, 상기 어퍼 브라켓(22)의 회전운동의 축이 되는 어퍼 힌지(28)가 설치된다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조는, 차량 충돌 시 대시 패널(31)의 변형으로 인한 풋레스트의 각(angle) 변형으로 인해 발목에 가해지는 상해를 최소화하고자 한 것으로, 차량 충돌 시 풋레스트가 링크 구동하여 각이 커지는 것을 방지함으로서 발목 상해를 줄여 준다.

이를 보다 구체적으로 설명한다.

전술한 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조는, 상기 어퍼 브라켓(22)과, 가이드 플레이트(29) 및 로우어 브라켓(21)의 3절 링크 구조이다.

따라서 도 4에 도시된 바와 같이, 차량 충돌 전에는 풋레스트의 기본 형상 구속은, 조립시 장착력 Fh를 가하면 상기 어퍼 브라켓(22)과 로우어 브라켓(21)은 회전 운동을 한다. 이때 상기 코일 스프링(27)이 신장되면서 가이드 플레이트(29)는 어퍼 브라켓(22)의 가이드 홀(22a)을 따라 이송하다가, 2포인트(point)(25a)에 서 정적 상태가 된다. 이 때 Fs에 의해 링크 구조의 구속을 시킨다.

그리고 차량 충돌 시에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 장력 Fs와 가이드 홀(22a)에 구속되어 있던 가이드 플레이트(29)와 어퍼 브라켓(22)은 대시 패널(31)의 변형량(d)에 의해 M1과 M2 회전 운동을 하게 된다.

이 때 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 가이드 플레이트(29) 단부의 제2지점에서 제1지점의 경로로 회전하는 시점에 장력 Fs에 의해 3절 링크는 Vctr 방향으로 관절 운동을 하게 된다.

이와 같은 작동원리에 의해서 풋레스트가 도 5에 도시된 바와 같이, δ2가 δ1보다 완만하게 유지되고 발판 접지 면적이 넓어지면서 차량 충돌 시 페달(Pedal) 공간에 하체의 끼임을 방지함과 동시에 발목 꺾임 상해를 방지하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

차량 충돌 시 페달 공간에 하체의 끼임을 방지할 수 있고, 또한 발목 꺾임 상해를 방지할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

차량 충돌 시 링크 운동에 의해 발판 지지 및 각도 조절이 이루어지도록 하는 로우어 브라켓과;

상기 로우어 브라켓의 단부와 일정 각도로 연결되어 회전되게 구비된 어퍼 브라켓과;

상기 어퍼 브라켓의 후방에 설치되어 차량 충돌 시 차량의 대시 패널의 밀림량에 의해 상기 어퍼 브라켓의 가이드 홀을 따라 회전 운동하는 가이드 레일과;

상기 가이드 레일의 후단으로 상기 가이드 레일에 연동되게 설치된 가이드 플레이트와;

상기 어퍼 브라켓의 측부의 상기 가이드 홀의 일측에 설치되어 풋레스트의 기본 형상을 잡아주는 구속력을 제공하고, 차량 충돌 시 상기 가이드 플레이트의 회전력을 제공하는 코일 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조.
제1항에 있어서,

상기 어퍼 브라켓은, 상기 로우어 브라켓과 3절 링크 구조이며, 차량 충돌 시 상기 코일 스프링의 복원력과 상기 가이드 플레이트의 회전력에 의해 회전되도록 구비된 것을 특징으로 하는 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조.
제1항에 있어서,

상기 로우어 브라켓의 양단부에는 브라켓과 연결되기 위한 연결체로서 제1,2힌지가 설치되고,

상기 가이드 레일의 바깥 단부에는 상기 가이드 플레이트의 회전운동의 축이 되도록 하는 제3힌지가 설치된 것을 특징으로 하는 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조.
제1항에 있어서,

상기 어퍼 브라켓의 상단부에는 상기 대시 패널에 마운팅되며, 상기 어퍼 브라켓의 회전운동의 축이 되는 어퍼 힌지가 설치된 것을 특징으로 하는 차량충돌시 발목상해 저감을 위한 풋레스트 구조.