JP3805475B2 - 自動車用フットレスト装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる自動車用のフットレスト装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種のフットレスト装置として、実公昭64−6352号公報により、車室のフロア面から立上る前後方向に延在するサイドシル等の立上り部の側面にフットレストを前上りの傾斜姿勢で取付けるものが知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、正面衝突時に慣性で乗員の下肢が前方に動くことがあり、この場合、フットレストに載せている足とすねとの成す角度が減少させられる。
【0004】
本発明は、以上の点に鑑み、正面衝突時にフットレストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動させて、足とすねとの成す角度が減少することを防止できるようにしたフットレスト装置を提供することを課題としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面から立上る前後方向に延在するフロア立上り部の側面に前上りの傾斜姿勢で取付けるものにおいて、前記フロア立上り部の側面に前記フットレストの下部を連結するとともに、前記フットレストの前方に位置する車室の前板部とフットレストとの間に荷重伝達部材を設け、該荷重伝達部材は、フットレストの下部から前記前板部に向けて斜め前方にのびる中間の関節部を有するアームであって、前板部の後方への変形により関節部で下方に屈曲するものと、前記フットレストのフロア立上り部に対する連結箇所よりも上方の部分と関節部とを連結するリンクとで構成する一方、前記フットレストの下部は、前記アームを介して伝達される荷重で後方に移動可能となるように前記フロア立上り部に連結している。
【0007】
このものでは、アームが関節部で下方に屈曲すると、リンクを介してフットレストに下方への牽引力が作用し、フットレストが下部の連結部を支点にして水平姿勢に近づく方向に傾動される。
【0008】
何れにしても、正面衝突時の前板部の変形を利用してフットレストを水平姿勢に近づく方向に傾動できるため、乗員の足とすねとの成す角度が減少することを防止できる。
【0009】
ところで、荷重伝達部材を上記の如くアームとリンクとで構成するものにおいて、フットレストの下部をフロア立上り部の側面に、アームを介して伝達される荷重で後方に移動可能となるように連結しておけば、前板部の後方への変形に伴ってフットレストが後方に逃げるようになり、前板部が足に当たることを防止できる。
【0010】
【発明の実施の形態】
図1及び図2を参照して、1は自動車車体のフロアパネルであり、フロアパネル1で構成される車室のフロア面1aから立上る前後方向に延在するフロア立上り部の側面に、フロアパネル1の前端から立上る車室の前板部3の後方に位置させて、乗員の足aを載せるフットレスト4を前上りの傾斜姿勢で取付けている。尚、図示のものでフロア立上り部2はサイドシルであるが、フロアトンネル部であっても良い。
【0011】
フットレスト4は、その一側縁の中間部に形成した中間連結部4aと一側縁の下部に形成した下方連結部4bとにおいてフロア立上り部2の側面にボルト4c止めされている。下方連結部4bは、前開きのコ字状に形成されており、常時はボルト4cに弾性的に係合しているが、フットレスト4の下部を後方に強く押すと、下方連結部4bがボルト4cから抜けるようにしている。
【0012】
前板部3とフットレスト4との間には、正面衝突時に発生する前板部3の後方への変形でフットレスト4に荷重を伝達する荷重伝達部材5が設けられている。本実施形態で荷重伝達部材5は、前端を前板部3、後端をフットレスト4の他側縁の下部に連結したロッドで構成されている。
【0013】
上記の構成によれば、正面衝突時、前板部3の後方への変形で荷重伝達部材たるロッド5を介してフットレスト4の下部が後方に強く押され、下方連結部4bがボルト4cから抜けてフロア立上り部2に対するフットレスト4の下部の連結が解除される。かくするときは、フットレスト4が図2(B)に示す如く中間連結部4aを支点にして前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向、即ち、前側に傾動し、乗員の足aとすねとの成す角度が減少することが防止される。
【0014】
尚、上記第1実施形態では、ロッド5の両端を前板部3とフットレスト4とに連結しているが、図3に示す第2実施形態のようにロッド5の長さを短くして、ロッド5と前板部3との間、或いは、ロッド5とフットレスト4との間に隙間を明け、前板部3が大きく変形したときにのみフットレスト4の下部に荷重を伝達して、フットレスト4を前側に傾動させるようにしても良い。
【0015】
図4は第3実施形態を示しており、このものでは、フロア立上り部2の側面に前後方向の長穴2aを形成して、フットレスト4の下部を長穴2aに挿通したボルト4dによってフロア立上り部2の側面に締結している。また、荷重伝達部材5を、フットレスト4の下部から前板部3に向けて斜め前方にのびる中間の関節部50を有するアーム51と、この関節部50とフットレスト4の上部とを連結するリンク52とで構成している。尚、フットレスト4のリンク52に対する連結位置は、フロア立上り部2に対するフットレスト4の下部の連結位置より上方であれば良く、フットレスト4の中間部にリンク52を連結することも可能である。
【0016】
第3実施形態のものでは、正面衝突時に前板部3が図5(A)の状態から図5(B)の状態に変形すると、アーム51が関節部50で下方に屈曲し、この屈曲によりリンク52を介してフットレスト4が下方に牽引され、フットレスト4がその下部のボルト4dを支点にして前側に傾動する。そして、前板部3が図5(B)の状態から更に後方に変形すると、関節部50より後方のアーム51の部分を介してフットレスト4の下部が後方に押され、ボルト4dがフロア立上り部2の長穴2aに沿って後方にずり動かされ、図5(c)に示す如くフットレスト4が後方に逃げ、前板部3が足aに当たることが防止される。
【0017】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、衝突時にフットレストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動させることができ、乗員の慣性によって乗員の足とすねとの成す角度が減少させられることを効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 第1実施形態の斜視図
【図2】 (A)第1実施形態の通常時の側面図、(B)その衝突時の側面図
【図3】 第2実施形態の側面図
【図4】 第3実施形態の側面図
【図5】 (A)第3実施形態の通常時の側面図、(B)その衝突時の側面図、(c)衝突による前板部の変形が更に進行した状態での側面図
【符号の説明】
1a フロア面 2 フロア立上り部
3 前板部 4 フットレスト
5 荷重伝達部材 50 関節部
51 アーム 52 リンク
Claims (1)
- 乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面から立上る前後方向に延在するフロア立上り部の側面に前上りの傾斜姿勢で取付けるものにおいて、
前記フロア立上り部の側面に前記フットレストの下部を連結するとともに、
前記フットレストの前方に位置する車室の前板部とフットレストとの間に荷重伝達部材を設け、
該荷重伝達部材は、フットレストの下部から前記前板部に向けて斜め前方にのびる中間の関節部を有するアームであって、前板部の後方への変形により関節部で下方に屈曲するものと、前記フットレストのフロア立上り部に対する連結箇所よりも上方の部分と関節部とを連結するリンクとで構成する一方、
前記フットレストの下部は、前記アームを介して伝達される荷重で後方に移動可能となるように前記フロア立上り部に連結した
ことを特徴とする自動車用フットレスト装置。
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JP11680397A JP3805475B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | 自動車用フットレスト装置 |
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Family Applications (1)
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JP11680397A Expired - Fee Related JP3805475B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | 自動車用フットレスト装置 |
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