CN111206507A - 骑挂式支承结构及先简支后连续桥梁施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种骑挂式支承结构及先简支后连续桥梁施工方法，属于桥梁施工技术领域。骑挂式支承结构包括骑挂式支架、设置在骑挂式支架顶部的第一拼装横梁、滑动支座、设置在第一拼装横梁上的横向顶推装置、位于滑动支座上方的夹具，以及设置在第一拼装横梁上并与夹具连接的纠偏装置；骑挂式支架用于放置在盖梁的端部；横向顶推装置用于驱动滑动支座沿第一拼装横梁的长度方向往复滑动；夹具用于夹持简支梁的中部和/或上部；纠偏装置用于调整并固定简支梁与盖梁之间的垂直度。本发明还提供了一种先简支后连续桥梁施工方法。本发明提供的骑挂式支承结构及先简支后连续桥梁施工方法，减少了桥梁造价，降低了设备购置费和周转费用。

Description

骑挂式支承结构及先简支后连续桥梁施工方法

技术领域

本发明属于桥梁施工技术领域，更具体地说，是涉及一种骑挂式支承结构及先简支后连续桥梁施工方法。

背景技术

简支梁在高墩处完成先简支后连续施工，临时支撑设置若采用钢管立柱，则需要使用大量钢管，所需费用较高。垫石距离盖梁边缘短，盖梁端部混凝土需要整体现浇，结构稳定性较差，且架梁设备可利用的支撑空间有限，无法使用架桥机架梁。利用三向千斤顶可调整结构横纵向偏移量与垂直度，但造价较高，且后浇段混凝土养护前不能移除三向千斤顶，为保证工期要求需购置多台设备，周转费用高。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种骑挂式支承结构及先简支后连续桥梁施工方法，旨在解决现有的先简支后连续桥梁施工工艺，需要搭建临时支撑，所需费用高，且利用三向千斤顶可调整结构横纵向偏移量与垂直度，造价较高的技术问题。

一方面，提供了一种骑挂式支承结构，包括：骑挂式支架，用于放置在盖梁的端部；

第一拼装横梁，设置在所述骑挂式支架的顶部；

滑动支座，沿所述第一拼装横梁的长度方向滑动设置于所述第一拼装横梁上，用于支撑简支梁；

横向千斤顶，设置在所述第一拼装横梁上，用于驱动所述滑动支座沿所述第一拼装横梁的长度方向往复滑动；

夹具，位于所述滑动支座的上方，用于夹持所述简支梁的中部和/或上部；

纠偏装置，设置在所述第一拼装横梁上，并与所述夹具连接，用于调整并固定所述简支梁与所述盖梁之间的垂直度；

多层垫板，层叠设置于所述骑挂式支架与所述第一拼装横梁之间；以及

竖向顶推装置，设置在所述骑挂式支架上，用于向上顶推所述第一拼装横梁，以便操作人员能够将所述垫板取出。

作为本申请另一实施例，所述骑挂式支承结构还包括：

限位组件，设置在所述滑动支座上；所述限位装置包括相对设置、用于配合限定所述简支梁底部与所述滑动支座相对位置的两个第三限位件，以及用于与所述简支梁靠近所述盖梁中心线的一端端面抵接的挡板，所述挡板的两端分别与两个所述第三限位件可拆卸连接。

作为本申请另一实施例，所述夹具包括相互平行、用于相互配合夹持所述简支梁的两个夹板，以及用于连接两个所述夹板的第三连接件，所述第三连接件的两端分别与两个所述夹板可拆卸连接；所述纠偏装置设有两个且分设于所述夹具两侧，两个所述纠偏装置分别与两个所述夹板转动连接。

作为本申请另一实施例，所述纠偏装置包括设置在相应所述夹板上的第一耳板、设置在所述第一拼装横梁上的第二耳板和第三耳板、可调节扭转纠偏装置，以及不可调节扭转纠偏装置，所述第三耳板位于所述第二耳板远离所述夹具的一侧；所述不可调节扭转纠偏装置包括一端与所述第一耳板转动连接、另一端与所述第二耳板转动连接的拉杆，所述可调节扭转纠偏装置包括一端与所述第一耳板转动连接、另一端与所述第三耳板转动连接的直线伸缩装置。

作为本申请另一实施例，所述第一拼装横梁顶部设置有翼板，所述滑动支座包括平行于所述翼板的滑板，以及分设于所述滑板两侧、分别与所述翼板的两侧滑动连接的两个滑槽。

作为本申请另一实施例，所述第三限位件、所述夹板和所述滑动支座中分别用于与所述简支梁接触的一面上，以及所述骑挂式支架中用于与所述盖梁接触的一面上均设置有弹性垫。

作为本申请另一实施例，所述骑挂式支架包括相互平行、开口向下的两个U型支架，以及连接两个所述U型支架的第一连接件；所述U型支架包括相互平行的两个吊梁、连接两个所述吊梁顶部的第二拼装横梁。

作为本申请另一实施例，所述骑挂式支承结构还包括：

两个第二连接件，与两个U型支架一一对应；各个所述第二连接件的两端分别与同一所述U型支架中两个所述吊梁的底部可拆卸连接，且各个所述第二连接件和相应所述U型支架围成用于供所述简支梁端部穿过的环形空腔。

作为本申请另一实施例，所述骑挂式支承结构还包括：

第一限位件，设置在所述第一拼装横梁上；所述第一限位件的底部延伸至所述第一拼装横梁的下方；以及

第二限位件，设置在所述骑挂式支架上；所述第二限位件上设置有供所述第一限位件穿过的通孔。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，设置了能够挂设于盖梁端部上的骑挂式支架，并在骑挂式支架上安装了第一拼装横梁，在第一拼装横梁上安装了滑动支座、与滑动支座连接的横向顶推装置，以及纠偏装置，还在滑动支座上方加设了夹具。使用时，纠偏装置通过调整对夹具的施力角度便可实现简支梁与盖梁之间垂直度的调整，同时纠偏装置还用于连接第一拼装横梁和夹具，限定了夹具与第一拼装横梁的相对位置，进而实现了简支梁与盖梁相对位置的固定。

采用本发明实施例提供的骑挂式支承结构建造桥梁，一方面，无需借助钢管立柱或满堂支撑，能够有效解决先简支后连续施工设置临时支撑的问题；另一方面，仅使用龙门吊或吊车即可完成架梁施工，无需借助架桥机，且可实现简支梁的稳定、快速安装，节约了工期；再一方面，未利用三向千斤顶，仅利用横向顶推装置和纠偏装置便可实现简支梁的横向偏移量和垂直度的调整，减少了桥梁造价，降低了设备购置费和周转费用。

另一方面，提供了一种先简支后连续桥梁施工方法，包括如下步骤：

桥墩和盖梁施工完成后，把所述骑挂式支架安装至所述盖梁的端部；

组装所述骑挂式支承结构；

将待架所述简支梁吊装至桥墩上，使所述简支梁的一端搭放在所述滑动支座上，并通过所述夹具固定所述简支梁的中部和/或上部，之后通过所述横向顶推装置和所述纠偏装置调整所述简支梁的横向偏移量与垂直度；

安装永久支座；

利用所述竖向顶推装置向上顶推所述第一拼装横梁，拆去所述第一拼装横梁和所述骑挂式支架之间填充的多层所述垫板，将所述简支梁落至设计标高；

依次拆除所述第一拼装横梁和所述骑挂式支架；

转场至下一桥墩。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，采用了上述骑挂式支承结构，改变了现有先简支后连续桥梁的施工工艺。一方面，无需借助钢管立柱或满堂支撑，能够有效解决先简支后连续施工设置临时支撑的问题；另一方面，仅使用龙门吊或吊车即可完成架梁施工，无需借助架桥机，且可实现简支梁的稳定、快速安装，节约了工期；再一方面，未利用三向千斤顶，仅利用横向顶推装置和纠偏装置便可实现简支梁的横向偏移量和垂直度的调整，减少了桥梁造价，降低了设备购置费和周转费用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的骑挂式支承结构与盖梁的相对位置结构示意图；

图2为本发明实施例提供的骑挂式支承结构的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的骑挂式支承结构的侧视结构示意图；

图4为图3中A处的结构放大示意图；

图5为本发明实施例提供的骑挂式支承结构与永久支座的相对位置结构示意图。

图中：100、骑挂式支架；110、U型支架；111、吊梁；112、第二拼装横梁；120、第一连接件；200、盖梁；210、第一拼装横梁；220、简支梁；230、横向顶推装置；240、翼板；250、弹性垫；260、第二连接件；270、垫板；280、竖向顶推装置；290、第一限位件；291、第二限位件；300、滑动支座；310、滑板；320、滑槽；400、夹具；410、夹板；420、第三连接件；500、纠偏装置；510、第一耳板；520、第二耳板；530、第三耳板；540、可调节扭转纠偏装置；550、不可调节扭转纠偏装置；600、限位组件；610、第三限位件；620、挡板；700、永久支座。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1、图2、图3及图5，现对本发明实施例提供的骑挂式支承结构进行说明。所述骑挂式支承结构，包括骑挂式支架100、设置在骑挂式支架100顶部的第一拼装横梁210、滑动支座300、设置在第一拼装横梁210上的横向顶推装置230、位于滑动支座300的上方的夹具400，以及设置在第一拼装横梁210上并与夹具400连接的纠偏装置500。

骑挂式支架100用于放置在盖梁200的端部。滑动支座300沿第一拼装横梁210的长度方向滑动设置于第一拼装横梁210上，用于支撑简支梁220。横向顶推装置230用于驱动滑动支座300沿第一拼装横梁210的长度方向往复滑动。夹具400用于夹持简支梁220的中部和/或上部。纠偏装置500用于调整并固定简支梁220与盖梁200之间的垂直度。

骑挂式支承结构还包括层叠设置于骑挂式支架100与第一拼装横梁210之间的多层垫板270，以及设置在骑挂式支架100上的竖向顶推装置280，竖向顶推装置280用于向上顶推第一拼装横梁210，以便操作人员能够将垫板270取出。

其中，垫板270的层数可根据简支梁220的架设高度设定。当简支梁220固定好需要拆除骑挂式支承结构时，通过竖向顶推装置280将第一拼装横梁210向上微微顶起，将垫板270由第一拼装横梁210和骑挂式支架100之间抽出，之后控制竖向顶推装置280回复原位，将第一拼装横梁210和骑挂式支架100由盖梁200上拆下。

桥墩和盖梁200施工完成后，把骑挂式支架100安装至盖梁200的端部，再将第一拼装横梁210搭放或固定在骑挂式支架100上，再将滑动支座300、纠偏装置500以及横向顶推装置230安装至第一拼装横梁210上，利用横向顶推装置230将滑动支座300推动至指定位置，之后将待安装的简支梁220通过吊装设备悬吊至空中，并使得简支梁220的端部搭放于滑动支座300上，之后通过夹具400固定简支梁220的中部和/或上部，再通过纠偏装置500及横向顶推装置230微调简支梁220的横向偏移量与垂直度。调整好后，在盖梁200上安装永久支座700，连接后浇段钢板与纵向钢筋，绑扎钢筋，立模板后浇筑混凝土，养护后拆模；再将骑挂式支承结构拆除，转场至下一桥墩。

本实施例中纠偏装置500可以为直线驱动机构、机械手、分设于夹具400两侧能够拉动夹具400的两组拉绳等，只要能实现简支梁220与盖梁200之间的垂直度调节即可，在此不做限定。横向顶推装置230可采用千斤顶、直线电机等，只要能实现上述功能即可，在此不做限定。

本发明实施例提供的骑挂式支承结构，与现有技术相比，设置了能够挂设于盖梁200端部上的骑挂式支架100，并在骑挂式支架100上安装了第一拼装横梁210，在第一拼装横梁210上安装了滑动支座300、与滑动支座300连接的横向顶推装置230，以及纠偏装置500，还在滑动支座300上方加设了夹具400。使用时，纠偏装置500通过调整对夹具400的施力角度便可实现简支梁220与盖梁200之间垂直度的调整，同时纠偏装置500还用于连接第一拼装横梁210和夹具400，限定了夹具400与第一拼装横梁210的相对位置，进而实现了简支梁220与盖梁200相对位置的固定。

其中，竖向顶推装置280可以为液压缸、电缸等，只要能实现上述功能即可，在此不做限定。垫板270的设置使得简支梁220的安装高度可不受第一拼装横梁210和第二拼装横梁112厚度的限制，进而增大了骑挂式支承结构适用范围的广度，符合其使用需要。

采用本发明实施例提供的骑挂式支承结构建造桥梁，一方面，无需借助钢管立柱或满堂支撑，能够有效解决先简支后连续施工设置临时支撑的问题；另一方面，仅使用龙门吊或吊车即可完成架梁施工，无需借助架桥机，且可实现简支梁的稳定、快速安装，节约了工期；再一方面，未利用三向千斤顶，仅利用横向顶推装置230和纠偏装置500便可实现简支梁220的横向偏移量和垂直度的调整，减少了桥梁造价，降低了设备购置费和周转费用。

综上所述，本发明实施例提供的骑挂式支承结构技术先进、安全可靠、价格低廉、性价比高的优势基础上，可进一步优化、改进该施工方法，可应用于公路与轨道交通施工，适用于T形梁、矩形梁、小型箱梁等架设，能够大幅降低施工成本，便于安拆且施工构件可重复使用，尤其在高墩段落处施工经济效益更为明显。

另外，使用时，可在盖梁200的两端分别挂设一个骑挂式支承结构，这样位于同一桥墩两端的简支梁220可同时架设，从而进一步提高了桥梁的架设速率。

进一步地，垫板270为钢板。竖向顶推装置280的数量与第一拼装横梁210一致。当第一拼装横梁210设有两个时，竖向顶推装置280设有两个且分设于骑挂式支架100两侧，用于分别向两个第一拼装横梁210施加向上的顶推力。

进一步地，第一拼装横梁210、滑动支座300、横向顶推装置230、夹具400和纠偏装置500设置有两组且分设于骑挂式支架100的两端，这样使得一个骑挂式支承结构可以供位于同一桥墩两侧的两个简支梁220搭设使用，进一步提高了桥梁的搭设速率。滑动支座300与第一拼装横梁210之间涂抹有润滑剂。

第一拼装横梁210上还设置有反力架，横向顶推装置230设置在反力架与滑动支座300之间。

请一并参阅图1图2及图4，作为本发明提供的骑挂式支承结构的一种具体实施方式，骑挂式支承结构还包括设置在滑动支座300上的限位组件600。限位组件600包括相对设置、用于配合限定简支梁220底部与滑动支座300相对位置的两个第三限位件610，以及用于与简支梁220靠近盖梁200中心线的一端端面抵接的挡板620，挡板620的两端分别与两个第三限位件610可拆卸连接。

架桥时，将简支梁220的端部放置到两个第三限位件610之间，并使该端部的端面与挡板620相抵接。

两个第三限位件610的设置有效限定了沿盖梁200长度方向上简支梁220的底部与滑动支座300的相对位置，降低了架桥过程中简支梁220的底部与滑动支座300发生相对滑动现象的风险，保证了简支梁220的底部与滑动支座300及盖梁200相对位置的稳定性，符合其使用要求。

挡板620的设置则有效限定了简支梁220搭放在盖梁200上的长度符合预设值。架设时仅需查看简支梁220是否与挡板620抵接，便可判断得出简支梁220是否安装到位，无需手动测量，这样进一步提高了架桥的操作速率。

本实施例中第三限位件610可以为用于与简支梁220的侧壁抵接的限位块、限位座、限位板等，只要能实现上述功能即可，在此不做限定。

进一步地，第三限位件610焊接在滑动支座300上，挡板620通过螺栓与第三限位件610连接。

请一并参阅图1至图3，作为本发明提供的骑挂式支承结构的一种具体实施方式，夹具400包括相互平行、用于相互配合夹持简支梁220的两个夹板410，以及用于连接两个夹板410的第三连接件420，第三连接件420的两端分别与两个夹板410可拆卸连接；纠偏装置500设有两个且分设于夹具400两侧，两个纠偏装置500分别与两个夹板410转动连接。

使用时，将两个夹板410分别放置在简支梁220的两侧，使得两个夹板410分别与简支梁220的相应侧壁紧密贴合，之后通过第三连接件420将两个夹板410连接起来，使得两个夹板410将简支梁220夹紧。

当需要调整简支梁220与盖梁200之间的垂直度时，可控制纠偏装置500对两个夹板410施加相反的力，如一个纠偏装置500对夹板410施加朝向另一个纠偏装置500的推力，另一个纠偏装置500则对相应夹板410施加拉力，进而实现简支梁220与盖梁200之间的垂直度。

进一步地，两个夹板410的顶部延伸至简支梁220的上方，第三连接件420包括位于简支梁220上方的精轧螺纹钢筋，精轧螺纹钢筋的两端分别与两个夹板410插接。

请一并参阅图1及图2，作为本发明提供的骑挂式支承结构的一种具体实施方式，纠偏装置500包括设置在相应夹板410上的第一耳板510、设置在第一拼装横梁210上的第二耳板520和第三耳板530、可调节扭转纠偏装置540，以及不可调节扭转纠偏装置550，第三耳板530位于第二耳板520远离夹具400的一侧；不可调节扭转纠偏装置550包括一端与第一耳板510转动连接、另一端与第二耳板520转动连接的拉杆，可调节扭转纠偏装置540包括一端与第一耳板510转动连接、另一端与第三耳板530转动连接的直线伸缩装置。

调整简支梁220与盖梁200之间的垂直度时，控制直线伸缩装置的伸长量，带动拉杆绕其与第二耳板520的转动轴转动，从而带动简支梁220偏转，进而实现简支梁220与盖梁200之间垂直度的调整。

可调节扭转纠偏装置540和不可调节扭转纠偏装置550相互配合，有效降低了单个装置的受力大小，进而降低了直线伸缩装置发生损坏的风险，保证了骑挂式支承结构较长的使用寿命。

本实施例中直线伸缩装置可以为气缸、液压缸或其他结构的直线驱动机构，在此不做限定。

进一步地，第一耳板510焊接在夹板410上，第二耳板520和第三耳板530通过螺栓与第一拼装横梁210连接。

请参阅图4，作为本发明提供的骑挂式支承结构的一种具体实施方式，第一拼装横梁210顶部设置有翼板240，滑动支座300包括平行于翼板240的滑板310，以及分设于滑板310两侧、分别与翼板240的两侧滑动连接的两个滑槽320。

滑动支座300扣设在翼板240上，确保了滑动支座300与第一拼接横梁接触面积足够大，滑板310与翼板240平行保证了两者滑动结构的稳定性。滑槽320位于滑板310的底部使得简支梁220放置到滑动支座300上后，简支梁220的重量不易对滑动支座300与第一拼接横梁之间的滑动结构造成损坏，进而保证了骑挂式支承结构整体结构的稳定性和其较长的使用寿命。

请一并参阅图1及图2，作为本发明提供的骑挂式支承结构的一种具体实施方式，第三限位件610、夹板410和滑动支座300中分别用于与简支梁220接触的一面上，以及骑挂式支架100中用于与盖梁200接触的一面上均设置有弹性垫250。

弹性垫250的设置避免了架桥过程中，支承结构中相应构件之间与简支梁220接触，进而降低了简支梁220在安装过程中发生损坏的风险，进而确保了架桥质量。

请一并参阅图1至图3，作为本发明提供的骑挂式支承结构的一种具体实施方式，骑挂式支架100包括相互平行、开口向下的两个U型支架110，以及连接两个U型支架110的第一连接件120；U型支架110包括相互平行的两个吊梁111、连接两个吊梁111顶部的第二拼装横梁112。

架桥时，可先将两个U型支架110挂设至盖梁200的端部，再将两个U型支架110通过第一连接件120连接。其中，第一连接件120可材料钢梁、钢筋等，只要能实现上述功能即可，在此不做限定。

本实施例提供的骑挂式支架100结构简单，安装便捷，便于推广。

具体地，吊梁111、第二拼装横梁112和第一连接件120可分别采用钢构件，以保证其较长的使用寿命。

请一并参阅图1至图3，作为本发明提供的骑挂式支承结构的一种具体实施方式，骑挂式支承结构还包括与两个U型支架110一一对应的两个第二连接件260。各个第二连接件260的两端分别与同一U型支架110中两个吊梁111的底部可拆卸连接，且各个第二连接件260和相应U型支架110围成用于供简支梁220端部穿过的环形空腔。

架桥时，可先将U型支架110挂设至盖梁200的端部，将两个U型支架110通过第一连接件120连接，再将同一U型支架110中的两个吊梁111的底部通过第二连接件260连接。其中第二连接件260可以为螺纹钢筋或钢梁等，只要能实现上述功能即可，在此不做限定。

请一并参阅图1至图5，作为本发明提供的骑挂式支承结构的一种具体实施方式，骑挂式支承结构还包括设置在第一拼装横梁210上的第一限位件290，以及设置在骑挂式支架100上的第二限位件291。第一限位件290的底部延伸至第一拼装横梁210的下方。第二限位件291上设置有供第一限位件290穿过的通孔。

第一限位件290和第二限位件291的设置使得第一拼装横梁210放置到骑挂式支架100顶部后，只能相对骑挂式支架100进行上下移动，不能进行前后或左右移动，进而保证了架桥操作的安全性和稳定性。

进一步地，第一限位件290与第一拼装横梁210可拆卸连接，便于操作人员根据需要将第一限位件290由第一拼装横梁210上拆下或安装至第一拼装横梁210上，这样有效提高了骑挂式支承结构使用的便捷性。

具体地，第一限位件290为与第一拼装横梁210可拆卸连接的螺栓或插杆，第二限位件291为设置在第二拼装横梁112上的限位板，限位板上设置有沿限位板的厚度方向贯穿限位板的通孔，螺栓或插杆的下部能够穿过通孔并向下延伸。

本发明实施例还提供一种先简支后连续桥梁施工方法。请参阅图1至图5，所述先简支后连续桥梁施工方法，包括如下步骤：

桥墩和盖梁200施工完成后，把骑挂式支架100安装至盖梁200的端部；

组装骑挂式支承结构；

将待架简支梁220吊装至桥墩上，使简支梁220的一端搭放在滑动支座300上，并通过夹具400固定简支梁220的中部和/或上部，之后通过横向顶推装置230和纠偏装置500调整简支梁220的横向偏移量与垂直度；

安装永久支座700；

利用竖向顶推装置280向上顶推第一拼装横梁210，拆去第一拼装横梁210和骑挂式支架100之间填充的多层垫板270，将简支梁220落至设计标高；

依次拆除第一拼装横梁210和骑挂式支架100；

转场至下一桥墩。

本发明实施例提供的先简支后连续桥梁施工方法，采用了上述骑挂式支承结构，改变了现有先简支后连续桥梁的施工工艺。一方面，无需借助钢管立柱或满堂支撑，能够有效解决先简支后连续施工设置临时支撑的问题；另一方面，仅使用龙门吊或吊车即可完成架梁施工，无需借助架桥机，且可实现简支梁的稳定、快速安装，节约了工期；再一方面，未利用三向千斤顶，仅利用横向顶推装置230和纠偏装置500便可实现简支梁220的横向偏移量和垂直度的调整，减少了桥梁造价，降低了设备购置费和周转费用。

综上所述，本发明实施例提供的骑挂式支承结构技术先进、安全可靠、价格低廉、性价比高的优势基础上，可进一步优化、改进该施工方法，可应用于公路与轨道交通施工，适用于T形梁、矩形梁、小型箱梁等架设，能够大幅降低施工成本，便于安拆且施工构件可重复使用，尤其在高墩段落处施工经济效益更为明显。

进一步地，桥墩和盖梁200施工完成前，需先在桥墩下拼装骑挂式支架100。拼装骑挂式支架100时，吊梁111和第二拼装横梁112通过拼接板连接，施拧螺栓后安装弹性垫250，第二连接件260为拼装横梁时也通过拼接板与吊梁111连接，并在两个吊梁111上分别预留用于安装拼接板和第二连接件260的安装孔，在第二拼装横梁112上安装第二限位件291。

之后将同一U型支架110中的两个吊梁111通过第二连接件260连接，再将骑挂式支架100和第二连接件260的组合件套至盖梁200的端部上。

组装骑挂式支承结构时，先将第一拼装横梁210安装至第二拼装横梁112上，第一拼装横梁210由四块钢板焊接而成，并在第一拼装横梁210上安装第一限位件290，并使得第一限位件290的底部插入第二限位件291上的通孔内，使得第一拼装横梁210仅能够竖向移动，不能前后或左右移动。

之后将滑动支座300、纠偏装置500、横向顶推装置230、竖向顶推装置280等安装至第一拼装横梁210或骑挂式支架100上，并在第二拼装横梁112与第一拼装横梁210之间填充多层垫板270，完成骑挂式支承结构的组装。其中，，垫板270层数可根据设计高度调整。滑动支座300与第一拼装横梁210中位于上部的钢板(即翼板240)形成锁扣结构，且两者之间涂抹润滑剂。第三限位件610焊接在滑动支座300上，挡板通过螺栓与第三限位件610可拆卸连接。

第一拼装横梁210上还设置有反力架，反力架由六块钢板焊接而成，与第一拼装横梁210通过螺栓连接。

利用吊车或龙门吊将待架简支梁220提至桥面，将待架简支梁220安放在滑动支座300上，通过横向顶推装置230调节简支梁200的横向偏移量，通过纠偏装置500调节简支梁200的垂直度。

安装永久支座700的具有操作则是，去掉挡板620，连接后浇段钢板与纵向钢筋，绑扎钢筋，立模板后浇筑混凝土，养护后拆模。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.骑挂式支承结构，其特征在于，包括：

骑挂式支架，用于放置在盖梁的端部；

第一拼装横梁，设置在所述骑挂式支架的顶部；

滑动支座，沿所述第一拼装横梁的长度方向滑动设置于所述第一拼装横梁上，用于支撑简支梁；

横向千斤顶，设置在所述第一拼装横梁上，用于驱动所述滑动支座沿所述第一拼装横梁的长度方向往复滑动；

夹具，位于所述滑动支座的上方，用于夹持所述简支梁的中部和/或上部；

纠偏装置，设置在所述第一拼装横梁上，并与所述夹具连接，用于调整并固定所述简支梁与所述盖梁之间的垂直度；

多层垫板，层叠设置于所述骑挂式支架与所述第一拼装横梁之间；以及

竖向顶推装置，设置在所述骑挂式支架上，用于向上顶推所述第一拼装横梁，以便操作人员能够将所述垫板取出。

2.如权利要求1所述的骑挂式支承结构，其特征在于，所述骑挂式支承结构还包括：

限位组件，设置在所述滑动支座上；所述限位装置包括相对设置、用于配合限定所述简支梁底部与所述滑动支座相对位置的两个第三限位件，以及用于与所述简支梁靠近所述盖梁中心线的一端端面抵接的挡板，所述挡板的两端分别与两个所述第三限位件可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的骑挂式支承结构，其特征在于：所述夹具包括相互平行、用于相互配合夹持所述简支梁的两个夹板，以及用于连接两个所述夹板的第三连接件，所述第三连接件的两端分别与两个所述夹板可拆卸连接；所述纠偏装置设有两个且分设于所述夹具两侧，两个所述纠偏装置分别与两个所述夹板转动连接。

4.如权利要求3所述的骑挂式支承结构，其特征在于：所述纠偏装置包括设置在相应所述夹板上的第一耳板、设置在所述第一拼装横梁上的第二耳板和第三耳板、可调节扭转纠偏装置，以及不可调节扭转纠偏装置，所述第三耳板位于所述第二耳板远离所述夹具的一侧；所述不可调节扭转纠偏装置包括一端与所述第一耳板转动连接、另一端与所述第二耳板转动连接的拉杆，所述可调节扭转纠偏装置包括一端与所述第一耳板转动连接、另一端与所述第三耳板转动连接的直线伸缩装置。

5.如权利要求3所述的骑挂式支承结构，其特征在于：所述第一拼装横梁顶部设置有翼板，所述滑动支座包括平行于所述翼板的滑板，以及分设于所述滑板两侧、分别与所述翼板的两侧滑动连接的两个滑槽。

6.如权利要求3所述的骑挂式支承结构，其特征在于：所述第三限位件、所述夹板和所述滑动支座中分别用于与所述简支梁接触的一面上，以及所述骑挂式支架中用于与所述盖梁接触的一面上均设置有弹性垫。

7.如权利要求1-6任一项所述的骑挂式支承结构，其特征在于：所述骑挂式支架包括相互平行、开口向下的两个U型支架，以及连接两个所述U型支架的第一连接件；所述U型支架包括相互平行的两个吊梁、连接两个所述吊梁顶部的第二拼装横梁。

8.如权利要求7所述的骑挂式支承结构，其特征在于，所述骑挂式支承结构还包括：

两个第二连接件，与两个U型支架一一对应；各个所述第二连接件的两端分别与同一所述U型支架中两个所述吊梁的底部可拆卸连接，且各个所述第二连接件和相应所述U型支架围成用于供所述简支梁端部穿过的环形空腔。

9.如权利要求1-6任一项所述的骑挂式支承结构，其特征在于，所述骑挂式支承结构还包括：

第一限位件，设置在所述第一拼装横梁上；所述第一限位件的底部延伸至所述第一拼装横梁的下方；以及

第二限位件，设置在所述骑挂式支架上；所述第二限位件上设置有供所述第一限位件穿过的通孔。

10.先简支后连续桥梁施工方法，基于权利要求1-9任一项所述的骑挂式支承结构，其特征在于，包括如下步骤：

桥墩和盖梁施工完成后，把所述骑挂式支架安装至所述盖梁的端部；

组装所述骑挂式支承结构；

将待架所述简支梁吊装至桥墩上，使所述简支梁的一端搭放在所述滑动支座上，并通过所述夹具固定所述简支梁的中部和/或上部，之后通过所述横向顶推装置和所述纠偏装置调整所述简支梁的横向偏移量与垂直度；

安装永久支座；

利用所述竖向顶推装置向上顶推所述第一拼装横梁，拆去所述第一拼装横梁和所述骑挂式支架之间填充的多层所述垫板，将所述简支梁落至设计标高；

依次拆除所述第一拼装横梁和所述骑挂式支架；

转场至下一桥墩。

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