KR100699413B1 - 처짐 보정이 가능한 채널 브리지 시공방법 - Google Patents

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KR100699413B1
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Abstract

본 발명은 가설벤트에 레일부재를 따라 길이방향으로 이동 가능한 대차에 U형 세그먼트를 탑재하되, 대차에 설치된 승강수단에 의하여 서로 길이방향으로 연결된 U형 세그먼트의 처짐 등을 보정할 수 있도록 함으로써, 시공성 및 정밀시공이 가능한 채널브리지 시공방법에 관한 것이다.
대차, 채널브리지

Description

처짐 보정이 가능한 채널 브리지 시공방법{CHANNEL BRIDGE CONSTRUCTION METHOD AVAILABLE TO CONTROL CHANNEL BRIDGE SEGMENT SAG}
도 1a, 도 1b, 도 1c 및 도 1d는 종래의 채널브리지, U형 세그먼트, 가설시스템을 도시한 것이다.
도 2a, 도 2b, 도 2c, 도 2d 및 도 2e는 본 발명에 의한 채널 브리지 시공방법을 순서대로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 대차(실시예 1)에 따른 가설시스템을 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 대차(실시예 2)에 따른 가설시스템을 도시한 것이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 대차(실시예 3)에 따른 가설시스템을 도시한 것이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100:U형 세그먼트 200:교량하부구조물
300:가설시스템 310:임시하부구조물(가설벤트)
400:승강수단 500:긴장재
본 발명은 처짐 보정이 가능한 채널 브리지 시공방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 유 채널 세그먼트를 서로 연결시켜 교량을 시공하는 방법에 있어서, 가설된 유 채널 세그먼트들이 그 자중에 의한 처짐을 보정하여 교량을 시공함으로써 보다 정밀한 교량시공이 가능한 유 채널 브리지 시공방법에 관한 것이다.
주형(거더)의 설치 없이 하로교 방식으로 교량상판을 프리캐스트 세그먼트로서 병렬로 순차적으로 결합시켜 완성시키는 종래의 교량시공공법과 관련하여 채널브리지(Girder Bridge)가 소개되어 있다.
상기 채널브리지(C) 전체적인 설치사시도를 도시한 것이 도 1a이며, 채널브리지용 세그먼트(10)의 단면형태를 도시한 것이 도 1b이다.
통상적으로 오버패스브리지(OverPass Bridge)는 도로 위를 횡단하는 교량을 의미한다. 이러한 오버패스브리지는 시공 중 횡단되는 도로 상부에 설치되기 때문에 오버패스브리지 시공 중 형하 공간을 잠식하면 교통에 큰 방해가 될 수 있어 시공 상 많은 제약이 따르게 되어 필요한 형하 공간을 시공 중 및 완공상태에서도 충분히 확보할 필요가 있다
이러한 요구를 충족시킴과 더불어 횡단되는 도로에서 오버패스브리지에 의하여 운전자의 시야가 방해받지 않으면서도, 신속하게 시공할 수 있는 교량시공방법으로서 소개된 것이 바로 채널브리지(Channel Bridge,미국특허 제 5577284호)이다.
상기 채널브리지(C)는 측면상부 바깥쪽으로 플랜지부(11a)가 돌출되어 형성되며 내면벽은 파라펫 벽면(11b)으로 형성되어 서로 대향되도록 설치된 양 측면빔(11); 및 상기 측면빔(11) 안쪽 하부 사이에 길이방향으로 연장된 데크슬래 브(12)로 형성된 동일단면 형태의 U형 세그먼트(10)를 도 1a와 같이 길이방향으로 복수 개 결합시켜 완성시킨 교량이다.
상기 측면빔(11) 내부 상부/하부에는 길이방향 PC 강선(13)이 포스트 텐션 방식으로 긴장 후 정착되도록 매설되어 있고, 데크슬래브(12) 하부 및 측면빔(11) 하부에도 미도시된 횡방향 PC 강선이 더 매설되어 통상 공장제작 단계에서 미리 긴장 후 정착된다. 상기 데크슬래브(12)의 표면상부에는 포장층(14)이 형성되고, 상기 포장층(14) 위로 차량이 통과하게 된다.
이러한 U형 세그먼트에 의한 채널브리지는 형고비가 1/25 정도밖에 되지 않아 타 교량방식과 비교하여 슬림화된 단면구조형태를 취하게 되며, 형하 공간을 시공 중이라도 잠식하지 않아 횡단되는 도로의 통제가 거의 필요 없고, 프리캐스트 제작방식을 이용하기 때문에 품질관리가 뛰어날 뿐만 아니라, 현장에서는 세그먼트를 기계적으로 신속하게 결합시키는 것만으로 시공이 가능하여 공기단축 등을 통한 경제적인 오버패스브리지를 제공할 수 있게 된다.
이러한 채널브리지의 종래 시공방법을 살펴보면, 구체적으로 살펴보면 도 1c 및 도 1d와 같이 양 측에 교대(20) 또는 교대 사이에 교각(40)을 먼저 시공하게 된다. 다음으로는 교대 또는 교각 양 측방으로 가설기둥빔(30)을 다수 이격시켜 설치하게 되는데 상기 가설 기둥빔으로는 I형 또는 H형 빔을 이용할 수도 있고, 다른 적층된 프레임조립체(가설벤트)를 이용할 수도 있다.
이러한 가설기둥빔(30) 상부에는 교량 전장에 걸쳐 상부면에 미끄럼판(50)이 형성된 길이방향가설빔(60)이 설치된다.
상기 길이방향가설빔(60)의 구체예로서 상부플랜지, 복부(WEB) 및 하부플랜지로 구성된 H형 빔을 이용할 수 있으며, 상기 상부플랜지 상부면에는 태프론 재질의 미끄럼판(50)이 부착되어 U형 세그먼트(10)의 플랜지부(11a)가 슬라이딩되어 길이방향가설빔(60)을 따라 세그먼트가 용이하게 이동될 수 있게 된다.
상기 가설기둥빔(30), 미끄럼판(50) 및 길이방향가설빔(60)을 포함하여 가설시스템이라 한다.
다음으로는 U형 세그먼트(10)를 공장에서 제작하고, 현장에 운반한 후 가설시스템을 이용하여 상기 U형 세그먼트(10)를 도 1c와 같이 전방으로 슬라이딩시키면서, U형 세그먼트(10)들을 서로 연속 결합시켜 최종 교량을 완성시키게 된다.
하지만, U형 세그먼트(10)가 서로 결합되어 설치될 때, 지간길이가 길어짐에 따라 전체 U형 세그먼트(10)는 길이방향 가설빔(60) 및 가설기둥빔(30)에 의하여 지지된다 할지라도 휨 모멘트에 의하여 하방으로 처짐(Sag)이 발생하게 되며, 이러한 처짐은 위치에 따라 크기가 달라 처짐 발생량도 불균등하게 된다. 이때 불균등 처짐이 발생한 상태에서 길이방향으로 설치된 길이방향 PC 강선(13)을 긴장, 정착시키는 경우 세그먼트에 균일한 압축프리스트레스가 도입될 수 없어 U형 세그먼트(10)들의 접촉면에 있어 국부적으로 응력이 집중될 수 있어 상기 접촉면 파손의 우려가 있는 등 정밀한 시공이 이루어 질 수 없다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로써,
본 발명의 목적은 가설 빔에 지지 설치된 U형 세그먼트들 간의 처짐을 보정 한 상태에서 U형 세그먼트에 길이방향으로 프리스트레스를 도입시킴으로써, 보다 정밀하고 안정적인 채널 브리지 시공방법을 제공하는 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명은
첫째, U형 세그먼트를 가설함에 있어서, 레일부재(323) 및 롤러부(331)에 의한 대차이동방식을 취하되, 상기 대차 상부면에 승강수단(400)을 각 대차(330)마다 설치하고, U형 세그먼트(100)들을 최종 가설한 상태에서, 처짐에 따른 보정과 더불어 U형 세그먼트를 관통하는 길이방향으로 설치된 PC 강선을 긴장, 정착시킬 수 있도록 하여, 각 세그먼트 별 처짐 보정 및 교량 전체에 대한 처짐 보정이 가능하도록 하였다.
둘째, 상기 대차(330)를 이동수단으로 사용함으로써, 보다 안정적으로 U형 세그먼트(100)가 지지되도록 한 상태에서 승강수단의 작동이 가능하므로 품질관리에 있어 매우 유리하도록 하였다.
셋째, 상기 승강수단(400)으로써 유압잭 및 잭킹수단을 이용하도록 하여 승강수단의 기계적 작동 및 수동 작동도 가능하도록 하여 그 적용성을 높일 수 있도록 하였다.
도 2a, 도 2b, 도 2c, 도 2d 및 도 2e는 본 발명의 처짐 보정이 가능한 채널 브리지 시공방법을 공정순으로 도시한 것이며,
도 3, 도 4, 도 5 및 도 6은 본 발명의 가설시스템을 정면도 및 이동수단인 대차와 승강수단의 예들을 도시한 것이다.
이하, 본 발명에 따른 처짐 보정이 가능한 채널 브리지 시공방법을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 상세하게 설명하기로 하며, 상기 시공방법은
슬래브 양단에 양 플랜지가 상방 돌출된 U형 세그먼트(100)를 길이방향으로 연속 연결하여 교량하부구조물(200)에 지지되도록 시공하는 교량시공방법에 있어서,
길이방향으로 이격 설치된 가설벤트를 포함하는 임시하부구조물(310) 상부 면에 레일부재(323)가 설치된 가설 빔(320)을 길이방향으로 연속 설치하고(s1),
상기 레일부재(323)를 따라 이동하도록 설치된 대차(330) 상부에 유압잭을 포함하는 승강수단(400)을 설치한 후, 상기 승강수단에 직접 지지되도록 U형 세그먼트(100)를 대차(330)에 탑재하고(s2),
상기 U형 세그먼트(100)가 탑재된 대차(330)를 가설 빔(320)을 따라 전방으로 밀어 순차적으로 복수개의 U형 세그먼트를 일체로 연결시키고(s3),
상기 승강수단(400)을 작동시켜 일체로 연결된 U형 세그먼트의 처짐을 보정시킴과 더불어 상기 U형 세그먼트들을 관통하는 긴장재(500)를 긴장, 정착시켜 U형 세그먼트들이 교량하부구조물(200)에 지지되도록 하는 단계(s4)로 구성된다.
본 발명은 미리 제작된 U형 세그먼트(100)를 교량이 설치되어야 할 현장에 차량 등을 이용하여 운반하고, 미리 시공된 교대 또는 교각에 U형 세그먼트(100)를 가설시스템(300)을 이용하여 길이방향으로 서로 연결시키고, 미리 U형 세그먼트(100)에 배치된 길이방향 및 횡 방향 PC강선(긴장재,500)의 긴장, 정착작업을 통해 U형 세그먼트(100)를 서로 일체화시킨 후, 일체화된 U형 세그먼트(100)들이 최 종 교대 또는 교각 상부에 지지되도록 하는 채널브리지 시공을 위한 것으로써,
먼저 본 발명은 U형 세그먼트(100)를 공장 또는 현장부근 제작장에서 제작하게 된다.
즉, 도 2c와 같이 측면상부 바깥쪽으로 플랜지부(110a)가 돌출되어 형성되며 내면벽은 파라펫벽면(110b)으로 형성되어 서로 대향되도록 설치된 양 측면빔(110); 및 상기 측면빔(110) 안쪽 하부 사이에 길이방향으로 연장된 데크슬래브(120)로 형성된 U형 세그먼트(100)를 먼저 공장 등에서 미리 제작하게 된다.
이와는 별도로, 본 발명과 같은 채널브리지가 설치되어야 현장에 미리 교량하부구조물(200)인 교대를 양 측에 설치하고, 필요한 경우 교대 사이에 교각을 시공함으로써, 최종 U형 세그먼트(100)가 상기 교대/교각 사이에 지지되어 설치될 수 있도록 한다.
이러한 교대 및/또는 교각에 U형 세그먼트(100)를 런칭 시킬 수 있도록 가설시스템(300)을 설치하게 되는데, 상기 s1 단계 및 s2 단계는 이러한 가설시스템을 설치하고, 가설시스템에 U형 세그먼트(100)를 탑재시키는 단계라 할 수 있다.
이에 먼저, 도 2a와 같이 교대, 교각 사이에 가설벤트를 포함한 임시하부구조물(310)을 설치하게 된다.
이러한 임시하부구조물(310)로써 지반 위에 받침대(311)를 설치하고, 그 위에 철골조립체(312)를 설치한 후, 철골조립체 상면에 상부지지대(313)구비한 가설벤트를 이용할 수 있으며 높이조정을 위한 다른 지지부재(철골 또는 목재 등)를 더 설치할 수도 있다.
이러한 임시하부구조물(310)은 채널브리지의 전장(교량의 길이)에 따라 길이방향으로 이격되어 다수개가 설치될 수 있으며, 도 2a와 같이 각 지간 사이(교각과 교각 또는 교대와 교대 사이)는 차량이 통과하므로 필요한 위치에 임시하부구조물을 설치할 수 없는 경우도 있어 경우에 따라서는 장지간에 걸쳐 임시하부구조물(310)을 설치하게 된다.
이러한 장지간의 임시하부구조물(310) 설치에 따라 가설 빔의 길이도 정해지게 되는데, 본 발명은 위와 같이 가설 빔(320)의 길이가 길어지는 경우에 있어 특히 그 처짐에 의한 U형 세그먼트(100)의 처짐을 보정하기 위한 것이라 할 수있다.
이에 상기 임시하부구조물은 U형 세그먼트(100)의 양 플랜지부를 지지하기 위하여 횡방향으로 이격되어 서로 마주보도록 설치된다.
다음으로는 도 3 및 도 4와 같이, 가설벤트와 가설벤트 사이 상부지지대(313) 상부면에 길이방향으로 연속적인 가설 빔(320)을 설치하게 된다.
이러한 가설 빔(320)은 철골(321) 및 브레이싱재(322)를 이용하여 소요의 하중을 안전하게 지지할 수 있는 조립체 형태로 제작 설치할 수 있다.
이때 상기 철골(321) 상부면에는 길이방향으로 레일부재(323)를 설치하는데 이러한 레일부재는 ㅗ 형태로 철판을 가공하여 제작할 수 있다.
이러한 레일부재(323)에는 본 발명의 U형 세그먼트(100)가 탑재된 대차(330)가 설치되어 대차(330)가 이동함에 따라 대차(330)에 탑재된 U형 세그먼트(100)가 함께 이동하게 된다.
이러한 대차(330,)의 예를 도시한 것이 도 3이다(실시예 1).
도 3의 대차(330)는 레일부재(323)에 직접 지지되는 롤러부(331)가 하부에 형성되고, 이러한 롤러부(331)를 수용하는 브라켓부(332)가 설치되는데, 상기 브라켓부(332)는 롤러부(331)가 장착된 하부브라켓부(333) 및 상부지지판(335)을 하부브라켓부(333)와 연결시키는 중간브라켓부(334)로 구성된 것이 도시되어 있다. 하지만 상기 대차(330)는 다양한 형태로 변형이 가능할 수 있을 것이다.
이러한 대차(330)의 상면에는(도 4 참조)에는 승강수단(400)이 설치된다.
상기 승강수단으로써, 바람직하게는 유압잭을 이용할 수도 있으며, 이러한 유압잭은 적어도 U형 세그먼트(100)를 승강시킬 수 있는 용량을 가지도록 제작된 것을 이용하도록 한다.
이러한 유압잭은 미 도시 하였으나, 유압을 전달받기 위하여 컴프레샤로부터 연결된 유압선이 연결되고, 도입된 유압의 크기를 조절하고 체크할 수 있는 유압조절기가 더 구비되어 원하는 유압의 크기를 조절할 수 있을 것이다.
이러한 유압잭은 각 대차(330)마다 설치되며, 이로써 대차에 탑재되는 U형 세그먼트(100)의 승강을 개별적으로 조절할 수 있게 되어 보다 정밀한 처짐 보정이 가능하게 되며, 유압잭 전체를 유압조절기로 일시에 조절함으로써 서로 연결된 U형 세그먼트(100)의 조절도 가능하게 된다.
이러한 승강수단으로써, 스크류 잭을 이용할 수도 있으나 이는 미세조정을 위한 보조적인 승강수단으로써 유압잭과 병용하여 이용하는 것이 바람직할 것이다.
상기 승강수단(400)의 상면에는 U형 세그먼트(100)가 기중기 또는 크레인과 같은 양중장치에 의하여 탑재된다.
도 3을 기준으로 하면, U형 세그먼트(100)의 양측 플랜지부 상면에 H형 철골로 제작된 인상지지부재(130)가 앵커볼트와 같은 연결구에 고정되어 상기 인상지지부재(130)의 내민부 저면이 승강수단(400)에 지지되도록 설치되고 있음을 알 수 있다.
이에 상기 인상지지부재(130)가 대차(330)와 함께 안정적으로 이동될 수 있도록 대차의 상부지지판에 인상지지부재(130)를 서로 결속시키는 수직결속부재(140)를 더 설치할 수 있다.
이러한 수직결속부재(140)는 수직봉(141)의 하부가 대차의 상부지지판에 고정되도록 한 상태에서, 인상지지부재(130)를 관통한 상부가 너트에 의하여 인상지지부재(130)에 조여져 결국, U형 세그먼트(100)에 고정된 인상지지부재(130)가 대차(330)와 일체로 안정적으로 이동할 수 있도록 하는 기능을 가지게 된다.
이러한 대차(330)의 다른 예를 도시한 것이 도 4이다(실시예 2).
이러한 실시예 2의 대차에 의하면 U형 세그먼트(100)의 데크슬래브(120)의 양 단부 저면이 직접 승강수단(400)에 지지되도록 설치되고 있음을 알 수 있다.
즉, U형 세그먼트(100)와 대차(330)는 동일하게 가설빔(320)의 레일부재(323)에 설치된다.
상기 대차(330)는 롤러부재(331), 브라켓부(332)를 구성하는 상,하부 브라켓부(333,334) 및 상판부재(335)로 구성되며, 승강수단(400)이 설치되고, U형 세그먼트(100)의 데크슬래브가 직접 승강수단(400)에 접하여 설치되게 된다.
결국, 승강수단(400)은 U형 세그먼트(100)의 데크슬래브(120)와 접하여 U형 세그먼트(100)의 승강을 조절할 수도 있고, U형 세그먼트(100)의 플랜지부에 설치된 인상지지부재(130)와 접하여 U형 세그먼트(100)의 승강을 조절할 수 있음을 알 수 있다.
이에 승강수단(400)이 상하방향으로 신축되어 U형 세그먼트(100)의 승강정도를 조절 할 수 있게 되며, 이러한 조절에 의하여 U형 세그먼트(100)가 가설빔(210) 위에 서로 연결되어 그 자중에 의하여 가설빔(210)이 하방으로 휘어짐에 따른 U형 세그먼트(100)의 처짐(Sag) 또는 시공오차에 의한 U형 세그먼트(100)간의 캠버 등을 조절할 필요가 발생할 경우 이러한 처짐을 상쇄시킬 수 있게 된다.
결국, U형 세그먼트(100)는 대차(330)에 설치된 승강수단(400)에 지지되어 대차와 함께 가설빔(310)의 레일부재(323)를 따라 이동할 수 있게 된다.
이에 도 2b와 같이 먼저, 임시하부구조물(310)로 설치된 가설벤트와 가설벤트 사이 상부지지대(313) 상부면에 길이방향으로 연속적인 가설 빔(320)을 설치하게 된다. 이때 상부지지대(313)와 가설빔(320) 사이에 추가적인 상하높이를 조절할 수 있는 간격재(314)를 더 설치할 수 있다.
이러한 가설 빔(320)에는 레일부재가 설치되어 있으므로, 도 2c와 같이 대차(330)가 장착된 U형 세그먼트(100)를 기중기 등과 같은 양중장치로 1개씩 가설빔(320)거치시키게 된다. 이러한 U형 세그먼트(100)는 대차(330)가 장착되어 있고, 대차(330)와 U형 세그먼트(100)는 함께 레일부재를 따라 이동할 수 있게 된다.
상기 s3 단계는 대차(330)에 탑재된 U형 세그먼트(100)를 서로 연결시키기 위하여 전방으로 차례차례 순차적으로 밀어 런칭시키는 단계라 할 수 있다.
즉, 대차(330)의 롤러부가 가설빔의 레일부재를 따라 전방으로 이동할 수 있도록 밀게 되는데, 이러한 작업은 미도시하였지만 윈치를 가설빔에 설치하고, 윈치에 와이어로프를 연결하여 대차를 전방으로 이동시킬 수도 있고, 대차에 휠을 장착시키고, 휠에 체인을 감아, 상기 체인이 구동모터에 의하여 작동하면 자주식으로 대차가 이동할 수 있도록 할 수 도 있다.
이로써, U형 세그먼트(100)는 대차에 의하여 이동이 용이하게 되며, 작성성도 매우 뛰어나다는 장점이 있고, 대차에 의하여 U형 세그먼트(100)가 확실하게 하부 지지될 수 있어 안정적이라는 장점이 발휘되게 된다.
U형 세그먼트(100)를 대차에 의하여 차례로 밀게 되면 먼저 런칭된 U형 세그먼트(100)에 다른 U형 세그먼트(100)가 서로 면접하여 연결되는데 접면에 형성시킨 전단홈 및 전단키에 의하여 보다 확실한 기계적 연결이 가능하도록 함과 더불어 에폭시와 같은 접착제를 U형 세그먼트(100) 접면에 도포하여 연결부에 대한 수밀성 및 부착성능을 증진시킬 수 있게 된다.
이러한 U형 세그먼트(100)의 연결에 의하여 도 2d와 같이 U형 세그먼트(100)는 서로 일체화되어 그 자중은 그대로 가설빔(320)에 전달되며, 가설빔은 가설벤트에 의하여 양 단부만 지지되도록 설치되기 때문에 휨 모멘트에 의한 처짐 발생은 필연적으로 발생하게 되며, 정밀시공이 가능하다 할지라도 U형 세그먼트(100)간의 연결은 온도변화에 의한 가설빔의 신축, 예측치 못한 외력 등에 의하여 가설 빔의 위치가 변화 또는 변형이 발생하는 경우 U형 세그먼트(100)의 길이방향 또는 상하방향 연결에 있어 단차가 형성되는 현상이 발생할 수 있고, 만약 이러한 상태에서 길이방향으로 U형 세그먼트(100)를 관통하는 길이방향 PC 강선(긴장재)을 긴장, 정착시키는 경우 자칫 U형 세그먼트(100)에 국부적인 응력이 집중되어 그 내구성에 영향을 미칠 수도 있게 된다.
물론 이러한 처짐 등을 방지하기 위하여 가설벤트 사이에 가설빔 하면과 지반 사이에 동바리를 추가로 더 설치하여 이러한 현상을 예방할 수도 있겠지만, 이러한 동바리 설치 및 해체작업은 비용 및 공기적인 측면에서 매우 비효율적이라는 문제점이 있으며, 현장 여건에 따라서는 이러한 동바리를 설치하지 못할 수도 있다.
이에 본 발명에서는 서로 길이방향으로 연결된 U형 세그먼트(100)의 처짐 등을 보정하기 위하여, 가설벤트와 같은 임시하부구조물을 더 설치하지 않고 도 3 및 도 4와 같이 대차에 설치된 승강수단을 작동하여 미리 계산된 채널브리지의 캠버 및 처짐을 보정하는 공정이 추가되며, 이러한 공정에 따라 연결된 U형 세그먼트(100)는 시공오차를 최대한 줄일 수 있어 교량의 정밀한 시공이 가능하게 된다.
다음으로는 길이방향으로 PC 강선을 포함한 긴장재(500)를 연결된 U형 세그먼트(100)를 관통하도록 배치한 다음, 긴장재를 긴장, 정착하여 연결된 U형 세그먼트(100)에 소요의 프리스트레스를 도입시키게 된다.(s5 단계) 이때 길이방향으로 PC 강선을 긴장, 정착시키는 것 외에 미도시된 횡방향으로 PC 강선을 긴장, 정착시키는 작업은 U형 세그먼트(100)를 대차에 탑재할 때 또는 U형 세그먼트(100) 제작 시 미리 이루어질 수 있으며, 길이방향으로 PC 강선을 긴장, 정착시킨 이후에도 달리 제한 없이 가능하다.
최종 U형 세그먼트(100)가 일체화되어 처짐 등을 보정한 상태에서 소요의 프리스트레스가 도입되면, 실제 도 1a와 같은 채널브리지로 완성시키기 위하여 미리 시공된 교대 및/또는 교각(200)에 교량받침(SHOE)에 의하여 채널브리지가 영구 지지될 수 있도록 한다.
이에 영구 지지된 채널브리지에 있어, 가설시스템(300)을 해체함으로써 최종 교량을 완성시킬 수 있게 되며, 도 2e와 같이 채널브리지(C)에 교통이 소통되어 이용할 수 있게 된다.
특히 도 5, 도 6의 경우에는 가설 빔(310)에 있어 레일부재(323)가 설치되지 않은 상태에서, U형 세그먼트(100)가 대차(330)에 설치된 승강수단(400)에 지지되어 대차와 함께 가설빔(310)을 따라 이동할 수 있음을 도시한 것이다.
즉, 가설 빔(310)에 있어 레일부재(323)가 설치되어 있는 경우에는 대차의 유도가 쉽다는 장점이 있지만, 대차의 위치조정이 레일부재에 의하여 구속될 수밖에 없기 때문에 다수의 U형 세그먼트(100)의 이동에 따른 최종 위치조정이 가능하도록(가설 빔 상부에서의 미세 위치조정) 가설 빔(310)에 레일부재(323)를 설치하지 않고, 가설 빔(310) 상부면을 따라 대차가 직접 런칭될 수 있음을 보인 것이다. 이는 종래에 미끄럼판(50)을 사용하여 U형 세그먼트(100)를 런칭 시키는 장점을 따른 것이라 할 수 있으며, 가설 빔의 상부플랜지 폭을 필요할 경우 확장시키는 등의 안정조치를 하면 달리 시공상 큰 문제는 발생하지 않는다.
본 발명의 가설시스템에 의하여 채널브리지의 가설은 보다 안정적이고, 신속 하게 진행될 수 있게 되며, 가설벤트와 같은 가설작업에 의한 U형 세그먼트의 처짐 등도 보정할 수 있기 때문에 정밀도가 높고 효율적인 교량시공이 가능하게 된다.
앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는 본 발명의 기술적사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

Claims (4)

  1. 슬래브 양단에 양 플랜지가 상방 돌출된 U형 세그먼트를 길이방향으로 연속 연결하여 교량하부구조물에 지지되도록 시공하는 교량시공방법에 있어서,
    길이방향으로 이격 설치된 가설벤트를 포함하는 임시하부구조물 상부 면에 레일부재가 설치되거나, 레일부재가 설치되지 않은 가설 빔을 길이방향으로 연속 설치하고,
    상기 레일부재 또는 가설 빔 상부면을 따라 이동하도록 설치된 대차 상부에 유압잭을 포함하는 승강수단을 설치한 후, 상기 승강수단에 직접 지지되도록 U형 세그먼트를 대차에 탑재하고,
    상기 U형 세그먼트가 탑재된 대차를 가설 빔을 따라 전방으로 밀어 순차적으로 복수개의 U형 세그먼트를 일체로 연결시키고,
    상기 승강수단을 작동시켜 일체로 연결된 U형 세그먼트의 처짐을 보정시킴과 더불어 상기 U형 세그먼트들을 관통하는 긴장재를 긴장, 정착시켜 U형 세그먼트들이 교량하부구조물에 지지되도록 하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 처짐 보정이 가능한 채널 브리지 시공방법.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 대차에 탑재된 U형 세그먼트와 승강수단의 지지는 U형 세그먼트의 슬래브 또는 플랜지부 저면인 것을 특징으로 하는 채널 브리지 시공방법.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 대차는 레일부재에 접하는 롤러부; 및 상기 롤러부가 하부에 장착되며, 상면에 승강수단이 장착된 브라켓부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 채널 브리지 시공방법.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 승강수단은 유압잭과 더불어 스크류 잭을 병용하여 설치하는 것을 특징으로 하는 채널 브리지 시공방법.
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