CN111164323A - 盘式制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明的衬垫支撑弹簧(14)具有由外周面部(141a)、内周面部(141b)以及连接面部(141c)构成的コ字状部(141)。コ字状部(141)被构成为包括：衬垫保持部(142)；缺口部(143)，从连接面部(141c)朝向内周面部(141b)切割一部分而设置缺口部(143)；舌片部(144)，在非组装状态下，由缺口部(143)形成，在比衬垫保持部(142)靠外周面部(141a)侧的位置具有基端(144a)，并且前端(144b)从内周面部(141b)的对置面(141b1)突出并在组装状态下发生弹性变形而与コ字状部(141)一起按压制动垫；以及第一狭缝部(145)，切割第一连接部位(141a2)的一部分而设置第一狭缝部(145)。

Description

盘式制动装置

技术领域

本发明涉及一种进行车辆的制动的盘式制动装置。

背景技术

以往以来，例如，已知下述专利文献1公开的盘式制动装置(以下，称为“第一以往装置”。)。该第一以往装置具备被组装到设置于安装部件的衬垫引导件并且相对于安装部件弹性地支撑摩擦衬垫的衬垫弹簧。该第一以往装置的衬垫弹簧具有：引导板部，将摩擦衬垫向盘的轴向引导；径向施力部，形成为在引导板部与摩擦衬垫之间沿轴向延伸并且对摩擦衬垫在盘的径向上朝向外侧弹性地施力；以及爪部，设置于引导板部的下表面板与导向底板之间。爪部在组装于衬垫引导件的状态下，前端以弹性变形状态卡定在衬垫引导件的下侧壁面上，并且通过该弹性变形的反力将引导板部的上表面板朝向衬垫引导件的上侧壁面按压。由此，第一以往装置的衬垫弹簧在引导板部的上表面板与衬垫引导件的上侧壁面抵接并且引导板部的下表面板与衬垫引导件的下侧壁面具有微小间隙而分离的状态下，引导板部在衬垫引导件内被防止脱落并被保持在衬垫引导件内。

另外，以往以来，例如，还已知下述专利文献2公开的盘式制动装置(以下，称为“第二以往装置”。)。该第二以往装置具备：抑制盘式转子的旋转的衬垫；被组装到设置于基座的引导槽并且支撑衬垫的凸部的衬垫支撑件；以及设置于衬垫的凸部与衬垫支撑件之间的弹簧。该第二以往装置的弹簧在与衬垫支撑接触的部分上设置有突起，并且通过经由突起与衬垫支撑件接触而产生对衬垫施力的施加力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-298198号公报

专利文献2：日本特开2000-110862号公报

发明内容

本发明所要解决的技术问题

然而，在上述第一以往装置中，爪部(舌片部)形成为从引导板部的下表面板朝向衬垫引导件(凹部)的下侧壁面(内侧内周面)突出。由此，形成的爪部(舌片部)的长度变短，因此爪部通过弹性变形而产生的弹性力变得难以调整，并且容易受到长度的变动的影响，难以产生恒定的弹性力。

因此，在将衬垫弹簧(衬垫支撑弹簧)组装到衬垫引导件(凹部)的情况下，存在下表面板(内周面部)与衬垫引导件(凹部)的下侧壁面(内侧内周面)分离超出必要程度，产生所谓的浮起，衬垫弹簧(衬垫支撑弹簧)发生变形的情况。另外，在使引导板部(コ字状部)的上表面板(外周面部)朝向下表面板(内周面部)弯曲时的弹性力很大的情况下，存在有在衬垫弹簧(衬垫支撑弹簧)组装到衬垫引导件(凹部)的状态下，下表面板(内周面部)的浮起被助长，衬垫弹簧(衬垫支撑弹簧)发生变形的情况。在衬垫弹簧(衬垫支撑弹簧)发生了变形的情况下，衬垫弹簧(衬垫支撑弹簧)对摩擦衬垫(制动垫)的支撑有可能不稳定。

进一步，在组装状态下衬垫弹簧(衬垫支撑弹簧)发生了变形的情况下，如上述第二以往装置那样弹簧与衬垫弹簧(衬垫支撑弹簧)进行滑动接触时的滑动阻力有可能变大。

本发明是为了解决上述技术问题而做出的。即，本发明的目的在于提供一种盘式制动装置，其能够抑制支撑制动垫的弹性部件的变形并且能够适当地组装到支撑体的凹部。

用于解决技术问题的技术方案

为了解决上述的技术问题，本发明的盘式制动装置具备：盘式转子，能够与车轮一体地旋转；支撑体，被组装于车体；一对制动垫，由以能够沿着盘式转子的轴向移动的方式被支撑体支撑的背板以及固定于背板的内衬构成，并且夹持盘式转子；推动部件，组装于支撑体并且将背板朝向盘式转子推动；凸部，形成于盘式转子的周向上的背板的周向端部并且从周向端部突出；凹部，形成于支撑体并且对凸部以能够在盘式转子的轴向、盘式转子的径向和周向上移动的方式进行收容；以及弹性部件，在组装在凹部的组装状态下安装在凸部与凹部之间并且一边对背板施力一边保持背板，其中，弹性部件被构成为，包括：コ字状部，所述コ字状部由在组装状态下与在径向上成为外面侧的凹部的外面侧内周面抵接的外周面部、能够与在径向上成为内面侧的凹部的内面侧内周面抵接的内周面部、以及连接外周面部与内周面部并且与连接外面侧内周面和内面侧内周面的连接面抵接的连接面部构成；弹簧部，在外周面部与内周面部之间以沿着轴向倾斜的方式从内周面部延伸设置并且使背板与盘式转子分离；缺口部，从连接面部朝向内周面部连续地切割连接面部以及内周面部的一部分而设置所述缺口部；舌片部，在未被组装到凹部的非组装状态下，由缺口部形成并且在径向上比弹簧部靠外周面部侧的位置具有基端，并且，前端从内周面部的与内面侧内周面对置的对置面朝向内面侧内周面突出，在组装状态下在径向上发生弹性变形而与コ字状部一起将制动垫朝向外面侧按压；以及切割连接外周面部与连接面部的第一连接部位的一部分而设置的第一狭缝部。

发明效果

由此，能够使构成弹性部件的舌片部从コ字状部的连接面部朝向内周面部延伸设置，因此容易调整舌片部的长度，能够容易地调整在弹性部件组装到凹部的组装状态下舌片部通过弹性变形产生的弹性力。另外，由于能够在外周面部与连接面部之间的第一连接部位设置第一狭缝部，因此能够减少在组装状态下外周面部朝向内周面部发生弹性变形而弯曲时的弹性力。

由此，能够抑制在弹性部件组装到支撑体的凹部的状态下内周面部与凹部的内面侧内周面分离超出必要程度的浮起的产生，并且还能够抑制内周面部的浮起的助长，能够抑制弹性部件的变形。因此，弹性部件能够稳定地支撑制动垫。另外，由于能够抑制コ字状部的变形、特别是连接面部的变形的产生，因此，即使是在设置有伴随制动垫的移动而与连接面部进行滑动接触的部件的情况下，也能够抑制滑动阻力的增加，其结果是，能够维持制动垫的顺畅的移动。

附图说明

图1是本发明的盘式制动装置的概略性整体图。

图2是概略性地示出图1的制动钳的结构的主视图。

图3是示出图2的III-III剖面的剖视图。

图4是示出图3的衬垫支撑弹簧以及按压弹簧的组装状态的放大剖视图。

图5是示出图3的衬垫支撑弹簧的结构的主视立体图。

图6是示出图3的衬垫支撑弹簧的结构的后视立体图。

图7是用于说明衬垫支撑弹簧的舌片部的图。

图8是示出图3的按压弹簧的结构的立体图。

图9是示出衬垫支撑弹簧与按压弹簧之间的接触状态的剖视图。

图10是示出衬垫支撑弹簧的比较品的结构的立体图。

图11是示出衬垫支撑弹簧以及比较品的组装中的负载的图。

图12是示出实施方式的变形例的衬垫支撑弹簧的结构的主视立体图。

图13是示出实施方式的变形例的衬垫支撑弹簧的结构的后视立体图。

图14涉及实施方式的变形例，是示出衬垫支撑弹簧与按压弹簧之间的接触状态的剖视图。

图15是示出图14的XV-XV剖面的剖视图。

图16是将图15的XVI部分放大的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下的实施方式以及变形例彼此中，对彼此相同或者均等的部分在图中标注相同附图标记。另外，用于说明的各图是概念图，存在各部分的形状不一定是严格的情况。

如图1所示，盘式制动装置10具备盘式转子11以及形成支撑体的制动钳12。盘式转子11设置成能够与车辆的车轮一体地旋转，并且由圆盘状的转子本体11a、以及通过螺栓和螺母等被紧固在省略图示的车辆的旋转部分(例如，图示省略的车轴)的圆筒状的盖部11b构成。

如图1以及图2所示，制动钳12是浮动式制动钳，被设置成收容将在后面进行说明的一对制动垫13并跨越盘式转子11的转子本体11a。制动钳12具备固定于车辆的非旋转部分(例如，图示省略的车体侧)的作为支撑体的基座121、以及可动制动钳122。基座121对可动制动钳122以及制动垫13以能够沿盘式转子11的轴向(以下，将该轴向也称为“转子轴向”)变位并且不能在盘式转子11的周向(以下，将该周向也称为“转子周向”)上相对变位的方式进行支撑。

另外，如图3所示，基座121在转子周向上形成有对设置于制动垫13的背板131上的凸部132进行收容的凹部123。此外，关于凹部123，在转子周向上，在盘式转子11的旋入侧以及旋出侧为相同结构。

凹部123沿着转子轴向形成，其剖面形成为矩形状。如图4所示，凹部123由在盘式转子11的径向(以下，将该径向也称为“转子径向”)上成为外面侧的外面侧内周面123a、在径向上成为内面侧的内面侧内周面123b、以及连接外面侧内周面123a与内面侧内周面123b的连接面123c形成。

另外，在基座121上以相对于凹部123与径向的内面侧相邻的方式形成有转矩承受面125。转矩承受面125主要承受在车辆制动时经由沿着周向移动的制动垫13传递的制动力(制动转矩)并且向车体侧传递。在此，在车辆制动时，制动垫13朝向径向的内侧也发生移动。因此，凹部123的内面侧内周面123b承受在车辆制动时经由沿着径向移动的制动垫13传递的制动力(制动转矩)并且向车体侧传递。由此，制动钳12将通过凹部123的内面侧内周面123b以及转矩承受面125这两个面承受制动力(制动转矩)。

可动制动钳122由缸体、活塞以及用于使活塞动作的致动器构成，并且具备将一对制动垫13(更详细而言，将在后面进行说明的背板131)朝向盘式转子11(转子本体11a)推动的推动部件124。推动部件124相对于转子本体11a设置在车辆内侧，并且通过油压或者电动来动作。推动部件124通过使活塞沿着转子轴向进出，将一对制动垫中的转子轴向上内侧的制动垫13(以下，也称为“内侧衬垫13”)朝向转子本体11a推动，使内侧衬垫13与转子本体11a滑动接触(接触)。

而且，在可动制动钳122中，通过由活塞按压内侧衬垫13产生的反作用力，缸体相对地朝向与活塞相反的方向变位。通过该缸体的变位，一对制动垫13中的在转子轴向上外侧的制动垫13(以下，也称为“外侧衬垫13”)朝向转子本体11a被推动，外侧衬垫13与转子本体11a进行滑动接触(接触)。即，推动部件124将一对制动垫13朝向盘式转子11(转子本体11a)推动。在此，在图3中，示出了外侧衬垫13被收容于基座121的状态。

如图3以及图4所示，一对制动垫13具备板状的背板131。背板131具备从转子周向上的周向端部131a突出的凸部132。凸部132以能够沿转子轴向、转子径向以及转子周向移动的方式，与作为将在后面进行说明的弹性部件的衬垫支撑弹簧14、以及安装于凸部132的作为按压部件的按压弹簧15一起被收容在形成于基座121的凹部123而被支撑。

进一步，背板131具有以相对于凸部132在转子径向上与内面侧相邻的方式形成的转矩传递面133。转矩传递面133向转矩承受面125传递制动时产生的制动力(制动转矩)。

另外，如图3所示，制动垫13具备内衬134。内衬134由摩擦材料形成，并且以不能相对变位的方式被固定于背板131。内衬134在制动垫13(更加详细而言，背板131)被推动部件124朝向转子本体11a推动时与转子本体11a滑动接触(接触)。

在此，在本实施方式中，“制动时”是指，制动垫13被推动部件124向转子轴向按压，内衬134与转子本体11a滑动接触，从而以规定的制动力(制动转矩)以上的制动力进行制动。另外，在本实施方式中，“缓制动时”是指，例如，在车辆即将停止前，即使内衬134与转子本体11a进行滑动接触，也以小于规定的制动力(制动转矩)的制动力进行制动。

如图3以及图4所示，在形成于制动钳12的基座121上的凹部123中组装有作为弹性部件的衬垫支撑弹簧14。衬垫支撑弹簧14以被组装到凹部123的组装状态安装于设置在制动垫13的背板131上的凸部132与凹部123之间，并且一边对背板131(制动垫13)施力一边保持背板131(制动垫13)。

如图4、图5以及图6所示，衬垫支撑弹簧14具备コ字状部141。コ字状部141由外周面部141a、内周面部141b以及连接面部141c构成。外周面部141a在向图4所示的凹部123组装的组装状态下与凹部123的外面侧内周面123a抵接。内周面部141b在向凹部123组装的状态下，以能够与凹部123的内面侧内周面123b抵接的方式具有规定的间隙。连接面部141c在向凹部123组装的组装状态下，连接外周面部141a与内周面部141b并且与凹部123的连接面123c抵接。

如图5以及图6所示，在外周面部141a设置有将制动垫13的背板131组装到コ字状部141时引导背板131的衬垫引导部141a1。如图5以及图6所示，在连接面部141c设置有在转子轴向上弹性地夹持凹部123并防止衬垫支撑弹簧14从凹部123脱落的支撑保持部141c1。

另外，如图5所示，衬垫支撑弹簧14具备作为弹簧部的衬垫保持部142，该衬垫保持部142在コ字状部141的内部且外周面部141a与内周面部141b之间以沿着转子轴向以内侧为中心朝向外侧倾斜的方式从内周面部141b延伸设置。衬垫保持部142在未被推动部件124推动的情况下，使制动垫13即背板131以及内衬134与盘式转子11的转子本体11a分离，并且弹性地抑制制动垫13朝向转子径向的移动。此外，图6所示的衬垫保持部142假想地示出了保持凸部132时的弹性变形状态，即与内周面部141b接触的状态。

另外，衬垫支撑弹簧14具备缺口部143、舌片部144以及第一狭缝部145。缺口部143从连接面部141c朝向内周面部141b连续，并且切割连接面部141c以及内周面部141b的一部分而设置。在此，如图5所示，缺口部143设置成相对于保持凸部132之前的未发生弹性变形的自由状态下的衬垫保持部142，连接面部141c侧的端部143a在转子径向上成为外侧。

舌片部144通过缺口部143来形成。舌片部144以缺口部143的端部143a侧为基端144a，前端144b延伸至内周面部141b。在此，如图5所示，舌片部144在基端144a与前端144b之间具有弯曲部144c，通过弯曲部144c，前端144b朝向内周面部141b弯曲并且与连接面部141c分离。舌片部144的基端144a设置成，相对于未发生弹性变形的自由状态的衬垫保持部142，连接面部141c侧的端部143a在转子径向上成为外侧。

如图7所示，舌片部144的前端144b在衬垫支撑弹簧14未被组装到凹部123的非组装状态(自由状态)下，位于与内周面部141b的与内面侧内周面123b对置的对置面141b1相比在转子径向上靠内侧的位置。即，舌片部144的前端144b设置成在自由状态下从内周面部141b的对置面141b1朝向内面侧内周面123b突出。

如图5以及图7所示，弯曲部144c弯曲成，在与内周面部141b的对置面141b1垂直并且包含舌片部144中的基端144a以及前端144b的平面(图7的纸面方向)中，从舌片部144的对置面141b1朝向内面侧内周面123b突出的部分相对于对置面141b1具有角度。由此，舌片部144能够以在连接面部141c侧存在基端144a并且隔着弯曲部144c在内周面部141b侧存在前端144b的方式，使长度增长。

如图7所示，舌片部144的前端144b以比组装状态下的凹部123的内面侧内周面123b与对置面141b1之间的间隙更大的方式，设定在自由状态下从对置面141b1突出的突出量。如图4所示，根据组装状态下舌片部144与内面侧内周面123b接触而发生弹性变形并挠曲所产生的弹性力(所谓的刚性)的大小，设定突出量。因此，通过适当地调整突出量、换言之舌片部144的长度，能够调整舌片部144的弹性力(刚性)。

由此，在将衬垫支撑弹簧14组装到凹部123的组装状态下，前端144b与内面侧内周面123b抵接，在转子径向上朝向外侧弯曲并发生弹性变形。通过该弹性变形产生的弹性力，与コ字状部141一起将背板131的凸部132即制动垫13在转子径向上朝向外面按压。由此，舌片部144在未被推动部件124推动的情况下，弹性地抑制制动垫13朝向转子径向的移动。

如图6所示，将以连接平板状的外周面部141a与平板状的连接面部141c的方式弯折的第一连接部位141a2的一部分沿着第一连接部位141a2、即沿着外周面部141a以及连接面部141c的宽度方向且组装状态下转子轴向切割，而设置第一狭缝部145。第一狭缝部145减少在衬垫支撑弹簧14被组装到凹部123时外周面部141a以第一连接部位141a2为中心朝向内周面部141b发生弹性变形时的弹性力(所谓的刚性)。这样，通过减少外周面部141a的弹性力(刚性)，防止伴随外周面部141a的弹性变形在通过第一连接部位141a2连接的连接面部141c中产生弯曲变形。由此，防止在コ字状部141中产生变形，进而防止在内周面部141b与内面侧内周面123b之间产生超出必要程度的间隙即产生浮起。

进一步，如图4以及图5所示，本实施方式的衬垫支撑弹簧14具备设置在コ字状部141的抵接面部146以及第二狭缝部147。抵接面部146与内周面部141b的与连接面部141c相反的一侧连接并且在转子径向上向内侧延伸，并且在组装状态下与基座121的转矩承受面125接触。由此，抵接面部146能够与沿转子周向移动后的制动垫13的背板131的转矩传递面133抵接。

将内周面部141b与抵接面部146之间的第二连接部位141b2的一部分沿着第二连接部位141b2、即沿着内周面部141b以及连接面部141c的宽度方向且组装状态下转子轴向切割，而设置第二狭缝部147。第二狭缝部147减少在抵接面部146与背板131的转矩传递面133抵接时抵接面部146以第二连接部位141b2为中心朝向转矩承受面125发生弹性变形时的弹性力(所谓的刚性)。这样，通过减少抵接面部146的弹性力(刚性)，防止伴随抵接面部146的弹性变形在通过第二连接部位141b2连接的内周面部141b中产生弯曲变形。由此，防止在内周面部141b与内面侧内周面123b之间产生超出必要程度的间隙即产生浮起。

如图4所示，制动垫13安装有组装在背板131的凸部132上并且沿着转子周向弹性地按压背板131的作为按压部件的按压弹簧15。如图8所示，按压弹簧15具有对板状的金属带实施了弯曲加工的多个弯曲部分，并且形成为大致环状。如图4以及图9所示，按压弹簧15在组装状态下其多个弯曲部分中的和凸部132一起进入コ字状部141的内部的弯曲部分15a与衬垫支撑弹簧14的连接面部141c接触。由此，在制动垫13被推动部件124推动而朝向转子本体11a移动的情况下、或者被衬垫保持部142施力而向与转子本体11a分离的方向移动的情况下，弯曲部分15a将与连接面部141c滑动接触。

在如此构成的盘式制动装置10中，将衬垫支撑弹簧14组装到基座121的凹部123时的组装负载大幅减少。其结果是，在组装状态下，衬垫支撑弹簧14稳定地支撑制动垫13，而不会在内周面部141b与内面侧内周面123b之间产生无用的浮起，即不会使コ字状部141产生变形。以下，对此进行具体说明。

在此，在以下的说明中，为了容易理解，如图10所示，假设一种比较品H，所述比较品H具备比衬垫支撑弹簧14的缺口部143以及舌片部144短的缺口部H1以及舌片部H2，并且不具备第一狭缝部145。此外，对于具有与衬垫支撑弹簧14不同的缺口部H1以及舌片部H2这一点以及第一狭缝部145被省略这一点以外，比较品H被构成为与衬垫支撑弹簧14相同。

衬垫支撑弹簧14以及比较品H在组装到基座121的凹部123的情况下，从连接面部141c侧朝向凹部123的连接面123c插入。然后，随着伴随插入的行程增加，舌片部144以及舌片部H2与凹部123的内面侧内周面123b抵接，舌片部144以及舌片部H2通过弹性变形而产生弹性力。在此，弹性力由于伴随与行程相对应的舌片部144以及舌片部H2的弹性变形量、即、挠曲量的增加而增大，因此伴随行程的增加而增加。

另一方面，伴随舌片部144以及舌片部H2产生弹性力的同时行程进一步增加，外周面部141a通过与外面侧内周面123a的抵接而朝向内周面部141b发生弹性变形从而产生弹性力。然后，行程进一步增大，由此连接面部141c与连接面123c抵接，衬垫支撑弹簧14以及比较品H的组装完成。

如图11所示，这种衬垫支撑弹簧14以及比较品H的组装中的负载不同。具体而言，在图11中由实线示出的衬垫支撑弹簧14中，即使在产生了舌片部144的弹性变形以及外周面部141a的弹性变形的情况下，也低于组装时要求的要求负载。相对于此，在图11中用虚线示出的比较品H中，由于舌片部H2产生了弹性变形，因此负载急剧地开始增加，进一步，伴随行程的增加在外周面部141a产生较大的弹性变形，由此负载高于要求负载。

这种负载的差异是由于舌片部144与舌片部H2的长度的差异引起的。如上所述，如图5所示，衬垫支撑弹簧14的舌片部144在比衬垫保持部142靠外周面部141a侧的位置具有基端144a。另一方面，如图10所示，比较品H的舌片部H2在比衬垫保持部142靠内周面部141b侧的位置具有基端。这种情况下，支撑舌片部144的基端144a(支点)与伴随组装与内面侧内周面123b之间的接触被输入力的前端144b(力点)之间的距离比舌片部H2的距离长。由此，舌片部144与舌片部H2相比容易弯曲，其结果是，能够抑制相对于行程的弹性力的增加。其结果是，舌片部144在转子径向上朝向外侧按压コ字状部141的力比舌片部H2在转子径向上朝向外侧按压コ字状部141的力小。

而且，除了在舌片部144以及舌片部H2在转子径向上朝向外侧按压的力上产生差异之外，衬垫支撑弹簧14具有第一狭缝部145，由此衬垫支撑弹簧14的外周面部141a产生的弹性力与比较品H的外周面部141a产生的弹性力相比变小。因此，衬垫支撑弹簧14能够使组装中的负载比要求负载大幅下降。

然而，将衬垫支撑弹簧14组装到凹部123时的负载小是指，在形成コ字状部141的外周面部141a、内周面部141b以及连接面部141c产生的变形小，换言之，在コ字状部141产生的变形变小。由此，如图11所示，连接面部141c与连接面123c之间的间隙即浮起的浮起量S与在コ字状部141产生的变形很大的比较品H的浮起量Sc相比变小。即，在衬垫支撑弹簧14中，与比较品H相比，连接面部141c更加贴紧于连接面123c。而且，由于连接面部141c贴紧于连接面123c并被支撑，因此与连接面部141c连接的内周面部141b以及与内周面部141b连接的抵接面部146的变形不会被助长。因此，衬垫支撑弹簧14在向凹部123的组装状态下，变形被抑制，内周面部141b与内面侧内周面123b之间的间隙被适当地维持，并且抵接面部146与转矩承受面125之间的接触被维持。

此外，第二连接部位141b2上设置有第二狭缝部147。由此，例如，在抵接面部146与转矩承受面125之间产生了微小间隙的情况下，即使背板131的转矩传递面133按压抵接面部146，也防止抵接面部146的弹性变形对内周面部141b产生影响。因此，内周面部141b与内面侧内周面123b之间的间隙被适当地维持。

根据以上的说明也可理解，本实施方式的盘式制动装置10具备：盘式转子11，盘式转子11具有能够与车轮一体地旋转的转子本体11a；制动钳12，制动钳12具有组装于车体的作为支撑体的基座121；一对制动垫13，由以能够沿着盘式转子11的转子轴向移动的方式被基座121支撑的背板131以及固定于背板的内衬134构成，并且夹持盘式转子11的转子本体11a；推动部件124，推动部件124组装于基座121并且将背板131朝向盘式转子11的转子本体11a推动；凸部132，凸部132形成于盘式转子11的转子周向上的背板131的周向端部131a并且从周向端部131a突出；凹部123，凹部123形成于基座121并且对凸部以能够沿盘式转子11的转子轴向、盘式转子11的转子径向以及转子周向移动的方式进行收容；以及作为弹性部件的衬垫支撑弹簧14，衬垫支撑弹簧14在组装于凹部123的组装状态下安装在凸部132与凹部123之间并且一边对背板131施力一边保持背板131，其中，衬垫支撑弹簧14被构成为，包括：コ字状部141，所述コ字状部141由在组装状态下与在转子径向上成为外面侧的凹部123的外面侧内周面123a抵接的外周面部141a、能够与在转子径向上成为内面侧的凹部123的内面侧内周面123b抵接的内周面部141b、以及连接外周面部141a与内周面部141b并且与连接外面侧内周面123a和内面侧内周面123b的连接面123c抵接的连接面部141c；作为弹簧部的衬垫保持部142，衬垫保持部142在外周面部141a与内周面部141b之间以沿着转子轴向倾斜的方式从内周面部141b延伸设置并且使背板131与盘式转子11的转子本体11a分离；缺口部143，从连接面部141c朝向内周面部141b连续地切割连接面部141c以及内周面部141b的一部分而设置缺口部143；舌片部144，舌片部144在未被组装到凹部123的非组装状态下，由缺口部143形成并且在转子径向上比衬垫保持部142靠外周面部141a侧的位置上具有基端144a，并且，前端144b从内周面部141b的与内面侧内周面123b相对置的对置面141b1朝向内面侧内周面123b突出，舌片部144在组装状态下在转子径向上发生弹性变形而与コ字状部141一起将制动垫13朝向外面侧按压；以及第一狭缝部145，沿着第一连接部位141a2切割连接外周面部141a与连接面部141c的第一连接部位141a2的一部分而设置第一狭缝部145。

由此，能够使构成衬垫支撑弹簧14的舌片部144从コ字状部141的连接面部141c朝向内周面部141b延伸设置，因此容易调整舌片部144的长度，并且能够容易地调整在将衬垫支撑弹簧14组装到凹部123的组装状态下舌片部144由于弹性变形而产生的弹性力。另外，由于能够在外周面部141a与连接面部141c之间的第一连接部位141a2设置第一狭缝部145，因此能够减少在组装状态下外周面部141a朝向内周面部141b发生弹性变形而弯曲时的弹性力。

由此，在组装状态下，通过舌片部144的弹性力能够抑制内周面部141b与凹部123的内面侧内周面123b分离超出必要程度的浮起的产生，并且还能够抑制由于外周面部141a的弹性力使内周面部141b的浮起被助长。因此，能够抑制衬垫支撑弹簧14的コ字状部141的变形。因此，衬垫支撑弹簧14能够稳定地支撑制动垫13。另外，能够抑制コ字状部141的变形、特别是连接面部141c的变形的产生，因此，即使在设置有伴随制动垫13的移动而与连接面部141c进行滑动接触的部件即按压弹簧15的情况下，也能够抑制滑动阻力的增加并维持制动垫13的顺畅的移动。

特别是，在盘式制动装置10中，从制动垫13向凹部123的内面侧内周面123b以及转矩承受面125传递制动力(制动转矩)。在这种情况下，当在内周面部141b与内面侧内周面123b之间产生超出必要程度的间隙即产生浮起时，在缓制动时，内周面部141b容易振动，其结果是，容易产生异常声音(所谓的制动音)。相对于此，衬垫支撑弹簧14在组装状态下变形小，因此，即使被传递的制动力(制动转矩)小，也能够使内周面部141b的浮起相对于凹部123的内面侧内周面123b变小从而适当地接触。因此，能够有效地抑制在缓制动时由衬垫支撑弹簧14的振动引起的制动音的产生。

在这种情况下，舌片部144具有以使前端144b与连接面部141c分离的方式在基端144a与前端144b之间朝向内周面部141b弯曲的弯曲部144c，弯曲部144c弯曲成，在与对置面141b1垂直并且包含舌片部144的基端144a以及前端144b的平面中，从舌片部144的对置面141b1突出的部分相对于对置面141b1具有角度。

由此，能够确保舌片部144的长度充分长。由此，能够容易地调整舌片部144的长度，另外，能够排除舌片部144的长度的波动的影响，能够适当地调整在组装状态下舌片部144根据弹性变形而产生的弹性力。因此，在组装状态下，能够抑制衬垫支撑弹簧14的コ字状部141的变形，并且能够抑制内周面部141b相对于内面侧内周面123b的浮起的产生。因此，衬垫支撑弹簧14能够稳定地支撑制动垫13。

另外，在这些情况下，衬垫支撑弹簧14具有：抵接面部146，抵接面部146能够与沿转子周向移动了的背板131的转矩传递面133抵接并且与内周面部141b的与连接面部141c相反的一侧连接并且在转子径向上向内面侧延伸；以及第二狭缝部147，沿着第二连接部位141b2切割内周面部141b与抵接面部146之间的第二连接部位141b2的一部分而设置第二狭缝部147。

由此，能够在内周面部141b与抵接面部146之间的第二连接部位141b2设置第二狭缝部147，因此能够减少在组装状态下背板131的转矩传递面133与抵接面部146抵接并朝向内周面部141b发生弹性变形而弯曲时的弹性力。然而，当在抵接面部146与转矩承受面125之间产生间隙(浮起)时，在缓制动时，抵接面部146容易产生振动，其结果是，容易产生异常声音(所谓的制动音)。相对于此，即使制动力(制动转矩)小，抵接面部146也容易发生弹性变形，能够相对于转矩承受面125减小浮起从而适当地接触，因此能够有效地抑制在缓制动时由于抵接面部146的振动引起的制动音的产生。

(变形例)

在上述实施方式中，进入衬垫支撑弹簧14的コ字状部141的内部中的按压弹簧15的弯曲部分15a与平面状的连接面部141c以能够滑动的方式接触。在这种情况下，在衬垫支撑弹簧14中，连接面部141c的变形被抑制，因此按压弹簧15能够与连接面部141c滑动的同时顺畅地移动。

然而，相对于按压弹簧15的弯曲部分15a产生伴随弯曲加工的加工硬化，连接面部141c为平面状(平板状)，不产生加工硬化。因此，在发生加工硬化之前按压弹簧15的弯曲部分15a反复进行与相对柔软的连接面部141c之间的滑动的情况下，例如，连接面部141c的表面由于弯曲部分15a而磨损，其结果是，在制动垫13发生卡住，沿转子轴向进入的制动垫13的滑动阻力有可能变高。

因此，如图12以及图13所示，在该变形例中，在衬垫支撑弹簧14的连接面部141c设置产生加工硬化的突条148，如图14所示，使该突条148与按压弹簧15的弯曲部分15a滑动。

突条148设置成在组装状态下与按压弹簧15的多个弯曲部分中的和背板131的凸部132一起进入コ字状部141的内部中的弯曲部分15a接触。突条148设置成与按压弹簧15的弯曲部分15a相对置的前端侧在剖面形状中成为圆弧状(前端圆弧状)。而且，突条148沿着转子轴向设置在第一连接部位141a2与缺口部143(更加详细而言，缺口部143的外周面部141a侧的端部143a)之间。

这样，在该变形例中，具备具有弯曲部分15a并且组装到凸部132并且沿着转子周向弹性地按压背板131的作为按压部件的按压弹簧15，衬垫支撑弹簧14具有前端圆弧状的突条148，前端圆弧状的突条148以在组装状态下与按压弹簧15的弯曲部分中的和凸部132一起进入コ字状部141的内部中的弯曲部分15a接触的方式，在连接面部141c朝向コ字状部141的内部突出并且沿着转子轴向延伸设置。在这种情况下，突条148设置在第一连接部位141a2与缺口部143之间。

由此，在按压弹簧15与制动垫13一起移动的情况下，发生加工硬化的突条148与发生加工硬化的弯曲部分15a进行滑动接触，因此能够抑制伴随滑动的磨损产生。另外，如图15以及图16所示，在突条148与弯曲部分15a进行滑动接触的情况下，被突条148按压的按压弹簧15的弯曲部分15a以具有沿着突条148的形状的曲面的方式发生弹性变形。由此，在接触部分中，突条148的圆弧(曲面)与弯曲部分15a的曲面接触，因此，能够将相对于衬垫支撑弹簧14的按压弹簧15、即制动垫13在转子径向上适当地定位，能够稳定地支撑制动垫13。

其结果是，在制动垫13通过推动部件124而朝向转子本体11a移动的情况、以及制动垫13通过衬垫保持部142而与转子本体11a分离的情况下，能够使制动垫13沿着转子轴向更加顺畅地移动。因此，衬垫保持部142能够使制动垫13顺畅地移动，从而能够使制动垫13适当地与转子本体11a分离，其结果是，尤其能够抑制缓制动时的制动音的产生。对于其他的效果，与上述实施方式相同。

在本发明的实施中，不限于上述实施方式以及上述变形例，只要不脱离本发明的目的则可以进行各种变形。

例如，在上述实施方式以及上述变形例中，对于内侧衬垫13以及外侧衬垫13，在设置于背板131的两侧的周向端部131a上的凸部132的各凸部132上设置衬垫支撑弹簧14，即，分别设置四个衬垫支撑弹簧14。取而代之地，也可以，为了组装到内侧衬垫13以及外侧衬垫13中的一者的周向端部131a并且组装到内侧衬垫13以及外侧衬垫13中的另一者的周向端部131a，也可以采用将内侧与外侧设为一体结构的作为弹性部件的衬垫支撑弹簧。

另外，在上述实施方式以及上述变形例中，基座121的转矩承受面125以及制动垫13的转矩传递面133在转子径向上设置于内面侧，因此抵接面部146将经由第二连接部位141b2与内周面部141b连接。取而代之地，在基座121的转矩承受面125以及制动垫13的转矩传递面133在转子径向上设置于外面侧的情况下，也可以将抵接面部与外周面部连接。在这种情况下，从连接面部朝向外周面部形成缺口部以及舌片部，在内周面部与连接面部之间的连接部位上形成第一狭缝部，进一步，能够在外周面部与抵接面部之间的连接部位上设置第二狭缝部。

Claims (5)

1.一种盘式制动装置，具备：

盘式转子，能够与车轮一体地旋转；

支撑体，组装于车体；

一对制动垫，由以能够沿着所述盘式转子的轴向移动的方式被所述支撑体支撑的背板以及固定于所述背板的内衬构成，并且夹持所述盘式转子；

推动部件，组装于所述支撑体并且将所述背板朝向所述盘式转子推动；

凸部，形成于所述盘式转子的周向上的所述背板的周向端部并且从所述周向端部突出；

凹部，形成于所述支撑体并且对所述凸部以能够在所述盘式转子的轴向、所述盘式转子的径向和所述周向上移动的方式进行收容；以及

弹性部件，在组装在所述凹部的组装状态下安装在所述凸部与所述凹部之间并且一边对所述背板施力一边保持所述背板，

其中，所述弹性部件被构成为，包括：

コ字状部，所述コ字状部由在所述组装状态下与在所述径向上成为外面侧的所述凹部的外面侧内周面抵接的外周面部、能够与在所述径向上成为内面侧的所述凹部的内面侧内周面抵接的内周面部、以及连接所述外周面部与所述内周面部并且与连接所述外面侧内周面和所述内面侧内周面的连接面抵接的连接面部构成；

弹簧部，在所述外周面部与所述内周面部之间以沿着所述轴向倾斜的方式从所述内周面部延伸设置并且使所述背板与所述盘式转子分离；

缺口部，从所述连接面部朝向所述内周面部连续地切割所述连接面部以及所述内周面部的一部分而设置所述缺口部；

舌片部，在未被组装到所述凹部的非组装状态下，由所述缺口部形成并且在所述径向上比所述弹簧部靠所述外周面部侧的位置具有基端，并且，前端从所述内周面部的与所述内面侧内周面相对置的对置面朝向所述内面侧内周面突出，并且在所述组装状态下在所述径向上发生弹性变形而与所述コ字状部一起将所述制动垫朝向所述外面侧按压；以及

第一狭缝部，切割连接所述外周面部与所述连接面部的第一连接部位的一部分而设置所述第一狭缝部。

2.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其中，

所述舌片部具有以所述前端与所述连接面部分离的方式在所述基端与所述前端之间朝向所述内周面部弯曲的弯曲部，并且弯曲成在与所述对置面垂直并且包含所述舌片部的所述基端以及所述前端的平面中，从所述舌片部的所述对置面朝向所述内面侧内周面突出的部分相对于所述对置面具有角度。

3.根据权利要求1或2所述的盘式制动装置，其中，

所述弹性部件具有：

抵接面部，能够与在所述周向上移动的所述背板抵接，并且与所述内周面部的与所述连接面部相反的一侧连接并且在所述径向上向所述内面侧延伸；以及

第二狭缝部，沿着所述第二连接部位切割所述内周面部与所述抵接面部之间的所述第二连接部位的一部分而设置所述第二狭缝部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的盘式制动装置，其中，

具备按压部件，所述按压部件具有弯曲部分并且组装到所述凸部并且沿着所述周向弹性地按压所述背板，

所述弹性部件具有前端圆弧状的突条，所述突条以在所述组装状态下与所述按压部件的所述弯曲部分中的和所述凸部一起进入所述コ字状部的内部中的所述弯曲部分接触的方式，在所述连接面部朝向所述内部突出并且沿着所述轴向延伸设置。

5.根据权利要求4所述的盘式制动装置，其中，

所述突条设置在所述第一连接部位与所述缺口部之间。

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