CN111114423A - 一种车灯智能控制系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车灯智能控制系统及方法，所述车灯智能控制系统包括：灯光组合开关模块，用于根据用户指令生成灯光开关信号并发送给车身控制模块；发动机控制模块，用于采集发动机转速信号并发送给车身控制模块；车身电子稳定系统控制模块，用于采集整车车速信号并发送给车身控制模块；车身控制模块，用于根据接收到的灯光开关信号、发动机转速信号、整车车速信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；其中特定条件下，当车身控制模块判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，控制近光灯和远光灯熄灭、位置灯点亮；其余情况下，根据灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭。本发明在满足用户使用需求的同时可以降低整车用电量。

Description

一种车灯智能控制系统及方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车灯智能控制系统及方法。
背景技术
目前，随着汽车市场的不断发展，不同汽车品牌间竞争日益激烈，进而推动汽车技术迅速发展。汽车电气化配置越来越高，导致整车用电量需求增加，因此需要更大蓄电池容量及更高发电机功率来满足整车用电需求。如何在不影响用户使用便利性的情况下尽量降低整车用电量成为当今急需解决的难题。
用户在夜间工况驾驶时，汽车灯光通过手动调节灯光组合开关来实现。但是，在夜间不同工况下，用户对整车灯光的需求不同。如汽车在夜间正常行进时，需要开启近光灯或远光灯或超车灯。在发动机怠速停车或发动机熄火停车时，用户对近光灯或远光灯的需求不强烈，此工况下开启近光灯或远光灯会造成整车电量资源浪费。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车灯智能控制系统及方法，既满足用户的使用需求，又可以降低整车用电量，节约成本，提高整车燃油经济性。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供如下方案：
一种车灯智能控制系统，包括：
灯光组合开关模块，用于根据用户指令生成灯光开关信号，并发送给车身控制模块；
发动机控制模块，用于采集发动机转速信号，并发送给车身控制模块；
车身电子稳定系统控制模块，用于采集整车车速信号，并发送给车身控制模块；
车身控制模块，用于根据接收到的所述灯光开关信号、所述发动机转速信号、所述整车车速信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
在夜间行车时，发动机首次启动，车辆的近光灯或者远光灯点亮；在一定条件下，当所述车身控制模块根据所述发动机转速信号和所述整车车速信号判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，所述车身控制模块控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮；其余情况下，所述车身控制模块根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭。
优选地，所述整车车速信号包含车辆当前的车速，所述发动机转速信号包含车辆当前的发动机转速，当车辆当前的发动机转速小于等于怠速转速值，且车辆当前的车速为零时，所述车身控制模块判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态。
优选地，所述灯光组合开关模块包括并联在所述车身控制模块与活动开关之间的超车灯档位、远光灯档位、自动大灯档位、近光灯档位、位置灯档位和灯光关闭档位。
优选地，所述发动机控制模块与所述车身控制模块之间通过CAN总线连接，所述发动机控制模块通过CAN总线将所述发动机转速信号发送给所述车身控制模块。
优选地，所述车身电子稳定系统控制模块与所述车身控制模块之间通过CAN总线连接，所述车身电子稳定系统控制模块通过CAN总线将所述整车车速信号发送给所述车身控制模块。
优选地，所述车灯智能控制系统还包括用于根据所述车身控制模块的指令控制所述近光灯、所述远光灯和所述位置灯的点亮与熄灭的继电器模块，所述继电器模块连接在所述车身控制模块与所述近光灯、所述远光灯和所述位置灯之间。
优选地，所述继电器模块包括第一继电器、第二继电器和第三继电器；
所述第一继电器的线圈端与所述车身控制模块连接，所述第一继电器的公共端与电源连接，所述第一继电器的输出端与所述远光灯连接；
所述第二继电器的线圈端与所述车身控制模块连接，所述第二继电器的公共端与电源连接，所述第二继电器的输出端与所述近光灯连接；
所述第三继电器的线圈端与所述车身控制模块连接，所述第三继电器的公共端与电源连接，所述第三继电器的输出端与所述位置灯连接。
一种车灯智能控制方法，包括以下步骤：
根据用户指令生成灯光开关信号；
采集发动机转速信号；
采集整车车速信号；
根据所述灯光开关信号、所述发动机转速信号、所述整车车速信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
在夜间行车时，发动机首次启动，车辆的近光灯或者远光灯点亮；在一定条件下，当根据所述发动机转速信号和所述整车车速信号判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮；其余情况下，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭。
优选地，所述整车车速信号包含车辆当前的车速，所述发动机转速信号包含车辆当前的发动机转速；
所述根据所述灯光开关信号、所述发动机转速信号、所述整车车速信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭的步骤具体包括：
从车辆启动后开始，当车辆车速小于车速阈值时，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
从车辆启动后开始，当车辆车速大于或等于车速阈值，且车辆当前的发动机转速大于怠速转速值时，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
从车辆启动后开始，当车辆车速大于或等于车速阈值，且车辆当前的发动机转速小于或等于怠速转速值，且车辆当前的车速不为零时，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
从车辆启动后开始，当车辆车速大于或等于车速阈值，且车辆当前的发动机转速小于等于怠速转速值，且车辆当前的车速为零时，判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态，控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮。
优选地，所述灯光开关信号的优先级大于所述发动机转速信号及所述整车车速信号的优先级；
当判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮，此所述情况下，若所述灯光开关信号变化，优先根据所述灯光开关信号进行相应的点亮和熄灭操作。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果：
本发明提供的上述方案中，当车辆夜间行驶时，车身控制模块通过综合判断灯光开关信号、发动机转速信号和整车车速信号，在特定的工况下，如发动机怠速停车或发动机熄火停车时，将近光灯或者远光灯关闭，仅保持位置灯打开，在保证安全的情况下节省整车用电量，既能够满足用户的使用需求，又可以降低整车用电量，整车可适当降低蓄电池容量及发电机功率，使得整车成本得到优化，同时在怠速停车工况，发动机负载减小，提高整车燃油经济性，进而提高产品的市场竞争力。
附图说明
图1是本发明实施例提供的车灯智能控制系统的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的车灯智能控制方法的流程图；
图3是本发明实施例中车灯智能控制方法的一种具体实施过程图。
附图标记说明：1-灯光组合开关模块；2-发动机控制模块；3-车身电子稳定系统控制模块；4-车身控制模块；5-继电器模块；6-CAN总线；7-远光灯；8-近光灯；9-位置灯；101-活动开关；501-第一继电器；502-第二继电器；503-第三继电器。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明的实施例首先提供了一种车灯智能控制系统，如图1所示，该系统包括：
灯光组合开关模块1，用于根据用户指令生成灯光开关信号，并发送给车身控制模块4；
发动机控制模块(EMS模块)2，用于采集发动机转速信号，并发送给车身控制模块4；
车身电子稳定系统控制模块(ESP模块)3，用于采集整车车速信号3，并发送给车身控制模块4；
车身控制模块(BCM模块)4，用于根据接收到的灯光开关信号、发动机转速信号、整车车速信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
在夜间行车时，发动机首次启动，车辆的近光灯或者远光灯点亮；在一定条件下，当车身控制模块4根据发动机转速信号和整车车速信号判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，车身控制模块4控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮；其余情况下，车身控制模块4根据灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭。
本发明提供的上述方案中，当车辆夜间行驶时，车身控制模块4通过综合判断灯光开关信号、发动机转速信号和整车车速信号，在特定的工况下，如发动机怠速停车或发动机熄火停车时，将近光灯或者远光灯关闭，仅保持位置灯打开，在保证安全的情况下节省整车用电量，既能够满足用户的使用需求，又可以降低整车用电量，整车可适当降低蓄电池容量及发电机功率，使得整车成本得到优化，同时在怠速停车工况，发动机负载减小，提高整车燃油经济性，进而提高产品的市场竞争力。
进一步地，整车车速信号包含车辆当前的车速，发动机转速信号包含车辆当前的发动机转速，当车辆当前的发动机转速小于等于怠速转速值，且车辆当前的车速为零时，车身控制模块4判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态。
车辆在怠速停车或熄火停车状态下，车身控制模块4控制近光灯和远光灯关闭，近开启位置灯，其余情况下，车身控制模块4根据用户指令生成的灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭。
作为本发明的一种实施方式，灯光组合开关模块1包括并联在车身控制模块4与活动开关101之间的超车灯档位、远光灯档位、自动大灯档位、近光灯档位、位置灯档位和灯光关闭档位。当用户需要开启某个灯时，只需将活动开关拨动到与相应的档位闭合即可，灯光组合开关模块1根据档位的闭合情况生成灯光开关信号，并发送给车身控制模块4。
在本发明中，发动机控制模块2与车身控制模块4之间通过CAN总线连接，发动机控制模块2通过CAN总线将发动机转速信号发送给车身控制模块4。
车身电子稳定系统控制模块3与车身控制模块4之间通过CAN总线连接，车身电子稳定系统控制模块3通过CAN总线将整车车速信号发送给车身控制模块4。
进一步地，所述车灯智能控制系统还包括继电器模块5，继电器模块5连接在车身控制模块4与近光灯8、远光灯7和位置灯9之间，继电器模块5用于根据车身控制模块4的指令控制近光灯8、远光灯7和位置灯9的点亮与熄灭。
具体地，继电器模块5包括第一继电器501、第二继电器502和第三继电器503；
第一继电器501的线圈端与车身控制模块4连接，第一继电器501的公共端与电源连接，第一继电器501的输出端与远光灯7连接；
第二继电器502的线圈端与车身控制模块4连接，第二继电器502的公共端与电源连接，第二继电器502的输出端与近光灯8连接；
第三继电器503的线圈端与车身控制模块4连接，第三继电器503的公共端与电源连接，第三继电器503的输出端与位置灯9连接。
所述电源可以采用KL30电源。
相应地，本发明的实施例还提供了一种车灯智能控制方法，如图2所示，该方法包括以下步骤：
步骤100，根据用户指令生成灯光开关信号；
步骤200，采集发动机转速信号；
步骤300，采集整车车速信号；
步骤400，根据灯光开关信号、发动机转速信号、整车车速信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
在夜间行车时，发动机首次启动，车辆的近光灯或者远光灯点亮；在一定条件下，当根据发动机转速信号和整车车速信号判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，控制近光灯和远光灯熄灭，并控制位置灯点亮；其余情况下，根据灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭。
本发明方法在步骤100、步骤200和步骤300的控制逻辑中引入发动机转速信号和整车车速信号的条件，以达到在上述相应逻辑条件下，将近/远光灯熄灭只保留位置灯点亮的状态，实现节约整车用电量的目的，降低发电机选型功率及蓄电池选型容量，节约整车成本，提高整车燃油经济性。
进一步地，整车车速信号包含车辆当前的车速，发动机转速信号包含车辆当前的发动机转速；
步骤400，具体包括：
从车辆启动后开始，当车辆车速小于车速阈值时，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
从车辆启动后开始，当车辆车速大于或等于车速阈值，且车辆当前的发动机转速大于怠速转速值时，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
从车辆启动后开始，当车辆车速大于或等于车速阈值，且车辆当前的发动机转速小于或等于怠速转速值，且车辆当前的车速不为零时，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
从车辆启动后开始，当车辆车速大于或等于车速阈值，且车辆当前的发动机转速小于等于怠速转速值，且车辆当前的车速为零时，判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态，控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮。
本发明实施例的一种具体实施过程如图3所示。
在夜间行车时，用户上车，发动机首次启动，用户通过灯光组合开关模块打开近光灯或远光灯；接着，判断当前车速是否大于或等于车速阈值，如车速小于车速阈值，则判断灯光组合开关模块的档位是否变化，根据灯光组合开关模块的档位控制相应档位灯光点亮；如车速大于或等于车速阈值后进入后续控制逻辑，检测当前发动机转速是否大于怠速值，若发动机转速大于怠速转速值，则根据灯光组合开关模块的档位控制相应档位灯光点亮；若发动机转速小于或等于怠速转速，则进一步判定整车当前车速是否为零，若当前车速为非零状态，则根据灯光组合开关模块的档位控制相应档位灯光点亮，若当前车速为零状态，则此时整车控制模块控制继电器模块将近光灯或远光灯熄灭并将保持位置灯点亮。
在本发明中，灯光开关信号的优先级大于发动机转速信号及整车车速信号的优先级；
当判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮，此所述情况下，若灯光开关信号变化，优先根据所述灯光开关信号进行相应的点亮和熄灭操作。
也就是说，在上述近/远光灯关闭、只保留位置灯点亮的状态下，用户也可以根据实际需求手动打开近/远光灯，以实现不影响用户使用灯光的便利体验的目的。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯智能控制系统，其特征在于，包括：
灯光组合开关模块，用于根据用户指令生成灯光开关信号，并发送给车身控制模块；
发动机控制模块，用于采集发动机转速信号，并发送给车身控制模块；
车身电子稳定系统控制模块，用于采集整车车速信号，并发送给车身控制模块；
车身控制模块，用于根据接收到的所述灯光开关信号、所述发动机转速信号、所述整车车速信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
在夜间行车时，发动机首次启动，车辆的近光灯或者远光灯点亮；在一定条件下，当所述车身控制模块根据所述发动机转速信号和所述整车车速信号判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，所述车身控制模块控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮；其余情况下，所述车身控制模块根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭。
2.根据权利要求1所述的车灯智能控制系统，其特征在于，所述整车车速信号包含车辆当前的车速，所述发动机转速信号包含车辆当前的发动机转速，当车辆当前的发动机转速小于等于怠速转速值，且车辆当前的车速为零时，所述车身控制模块判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态。
3.根据权利要求1所述的车灯智能控制系统，其特征在于，所述灯光组合开关模块包括并联在所述车身控制模块与活动开关之间的超车灯档位、远光灯档位、自动大灯档位、近光灯档位、位置灯档位和灯光关闭档位。
4.根据权利要求1所述的车灯智能控制系统，其特征在于，所述发动机控制模块与所述车身控制模块之间通过CAN总线连接，所述发动机控制模块通过CAN总线将所述发动机转速信号发送给所述车身控制模块。
5.根据权利要求1所述的车灯智能控制系统，其特征在于，所述车身电子稳定系统控制模块与所述车身控制模块之间通过CAN总线连接，所述车身电子稳定系统控制模块通过CAN总线将所述整车车速信号发送给所述车身控制模块。
6.根据权利要求1所述的车灯智能控制系统，其特征在于，所述车灯智能控制系统还包括用于根据所述车身控制模块的指令控制所述近光灯、所述远光灯和所述位置灯的点亮与熄灭的继电器模块，所述继电器模块连接在所述车身控制模块与所述近光灯、所述远光灯和所述位置灯之间。
7.根据权利要求6所述的车灯智能控制系统，其特征在于，所述继电器模块包括第一继电器、第二继电器和第三继电器；
所述第一继电器的线圈端与所述车身控制模块连接，所述第一继电器的公共端与电源连接，所述第一继电器的输出端与所述远光灯连接；
所述第二继电器的线圈端与所述车身控制模块连接，所述第二继电器的公共端与电源连接，所述第二继电器的输出端与所述近光灯连接；
所述第三继电器的线圈端与所述车身控制模块连接，所述第三继电器的公共端与电源连接，所述第三继电器的输出端与所述位置灯连接。
8.一种车灯智能控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据用户指令生成灯光开关信号；
采集发动机转速信号；
采集整车车速信号；
根据所述灯光开关信号、所述发动机转速信号、所述整车车速信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
在夜间行车时，发动机首次启动，车辆的近光灯或者远光灯点亮；在一定条件下，当根据所述发动机转速信号和所述整车车速信号判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，控制近光灯和远光灯熄灭，并控制位置灯点亮；其余情况下，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭。
9.根据权利要求8所述的车灯智能控制方法，其特征在于，所述整车车速信号包含车辆当前的车速，所述发动机转速信号包含车辆当前的发动机转速；
所述根据所述灯光开关信号、所述发动机转速信号、所述整车车速信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭的步骤具体包括：
从车辆启动后开始，当车辆车速小于车速阈值时，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
从车辆启动后开始，当车辆车速大于或等于车速阈值，且车辆当前的发动机转速大于怠速转速值时，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
从车辆启动后开始，当车辆车速大于或等于车速阈值，且车辆当前的发动机转速小于或等于怠速转速值，且车辆当前的车速不为零时，根据所述灯光开关信号控制近光灯、远光灯和位置灯的点亮与熄灭；
从车辆启动后开始，当车辆车速大于或等于车速阈值，且车辆当前的发动机转速小于等于怠速转速值，且车辆当前的车速为零时，判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态，控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮。
10.根据权利要求8所述的车灯智能控制方法，其特征在于，所述灯光开关信号的优先级大于所述发动机转速信号及所述整车车速信号的优先级；
当判断车辆处于怠速停车或熄火停车状态时，控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮，此所述情况下，若所述灯光开关信号变化，优先根据所述灯光开关信号进行相应的点亮和熄灭操作。
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