CN111094777A - 密封构件以及具备该密封构件的车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

提供能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性的密封构件以及具备该密封构件的车轮用轴承装置。一种车轮用轴承装置(1)的密封构件，具备：密封板(7)，其具有与外圈(2)的内周面嵌合的密封板嵌合部(7a)、从密封板嵌合部(7a)向径向内侧延伸的环状的支承部(7c)、以及设置于支承部(7c)的一侧面的多个密封唇；以及挡圈(8)，其具有与内圈(4)的外周面嵌合的挡圈嵌合部(8a)、以及从挡圈嵌合部(8a)向径向外侧延伸而与支承部(7c)对置的环状的立板部(8b)，多个密封唇与立板部(8b)的一侧面或者挡圈嵌合部(8a)接触，使支承部(7c)弯曲而形成圆环状的槽部(7b)，使立板部(8b)的外周部分弯曲而形成圆筒状的壁部(8c)，壁部(8c)以非接触的状态插入槽部(7b)，槽部(7b)与壁部(8c)的间隙构成为迷宫(La)。

Description

密封构件以及具备该密封构件的车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及密封构件以及具备该密封构件的车轮用轴承装置。
背景技术
以往，已知有在机动车等的悬架装置中将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。车轮用轴承装置在设置于车辆的机架等的转向节固定有外侧构件，并且经由旋转体旋转自如地支承有包含轮毂圈的内侧构件。在车轮用轴承装置设置有封堵外侧构件与内侧构件的间隙的密封构件。内侧(车辆侧)的密封构件通过将和车轮用轴承装置的外侧构件嵌合的密封板与以覆盖密封板的方式和内侧构件嵌合的挡圈组合而构成为背封件。内侧的密封构件通过设置于密封板的多个密封唇与挡圈接触，而防止内部的润滑脂的泄漏并且防止雨水、泥水以及粉尘等从外部的进入。
在这样的车轮用轴承装置中，为了在暴露于粉尘、泥水等的严苛的使用环境下也得到较长的轴承寿命，而存在在密封构件设置多个密封机构而使密封性提升的结构。例如，存在构成迷宫而抑制粉尘、泥水向背封件的内部的进入的结构。通过像这样结构，背封件能够通过迷宫来抑制雨水、粉尘向密封唇前端的进入，并防止密封唇前端的损伤，使密封性提升。例如，如专利文献1所记载的那样。
专利文献1所记载的密封构件形成有从挡圈的外周部分朝向密封板延伸的圆筒部。在密封构件中，由圆筒部的外周面与密封板的微小的径向间隙构成迷宫式密封件。另外，在密封构件中，在密封板还设置有辅助唇，辅助唇与圆筒部的内周面接触。由此，密封构件通过迷宫式密封件而抑制泥水、粉尘从外部的进入，并且通过辅助唇来遮挡进入了内部的泥水、粉尘等而防止密封唇前端的损伤、磨损。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-197884号公报
发明内容
发明要解决的课题
在密封构件除了与挡圈的立板部接触的轴向唇、与挡圈的嵌合部接触的中间唇以及径向唇以外，还设置有与挡圈的圆筒部接触的辅助唇。这样，车轮用轴承装置构成为通过多个唇而使密封性提升，并且穿过迷宫的泥水、粉尘等不会进入轴承装置的内部。但是，在密封构件中，越增加与挡圈接触的密封唇的数量，则旋转转矩就越因滑动阻力而增大。因此，在专利文献1所记载的技术中，虽然防止了泥水、粉尘等的进入，但在由于辅助唇与挡圈的接触而使旋转转矩增大这点上是不利的。
本发明是鉴于如以上那样的状况而完成的，其目的在于提供能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性的密封构件以及具备该密封构件的车轮用轴承装置。
用于解决课题的方案
即，一种密封构件，其对车轮用轴承装置中的外侧构件与内侧构件之间进行密封，所述车轮用轴承装置具备：所述外侧构件，其在内周一体地形成有双列外侧滚行面；所述内侧构件，其具有在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部的轮毂圈、以及压入了所述轮毂圈的小径台阶部的至少一个内圈，并在外周形成有与所述双列外侧滚行面对置的双列内侧滚行面；以及双列滚动体，它们滚动自如地收容于所述外侧构件与所述内侧构件的各自的滚行面之间，其中，所述密封构件具备：密封板，其具有与所述外侧构件的内周面嵌合的密封板嵌合部、从所述密封板嵌合部向径向内侧延伸的环状的支承部、以及设置于所述支承部的一侧面的多个密封唇；以及挡圈，其具有与所述内侧构件的外周面嵌合的挡圈嵌合部、以及从所述挡圈嵌合部向径向外侧延伸而与所述支承部对置的环状的立板部，所述多个密封唇中的至少一个与所述立板部的一侧面或者所述挡圈嵌合部的外周面中任一方接触，使所述支承部中的比设置有最靠径向外侧的所述密封唇的位置靠径向外侧的部分弯曲而形成圆环状的槽部，使所述立板部的外周部分弯曲而形成圆筒状的壁部，所述壁部相对于所述槽部在整周上以非接触的状态配置，而构成为迷宫。换言之，对于使所述立板部的外周部分弯曲而形成的圆筒状的壁部，所述壁部以非接触的状态相对于所述槽部插入，而构成为迷宫。
在密封构件中，所述壁部的一部分以在径向观察下与所述支承部重叠的方式构成。
在密封构件中，在与所述壁部非接触的状态下沿着所述壁部的内周面的迷宫唇设置于所述支承部，所述壁部与所述迷宫唇的间隙构成为迷宫。
在密封构件中，在与所述壁部非接触的状态下将所述迷宫的密封内部侧的开口部覆盖的沟槽部设置于所述支承部。
在密封构件中，在与所述立板部非接触的状态下沿着所述立板部的一侧面的迷宫唇设置于所述支承部，所述立板部与所述迷宫唇的间隙构成为迷宫。
所述密封板嵌合部的长度构成为包含在所述支承部与所述立板部的间隔的1.2倍至2.5倍的范围内。
在车轮用轴承装置中，具备上述任一项所述的密封构件。
发明效果
作为本发明的效果，起到以下所示的效果。
即，根据本发明，通过挡圈的圆筒状的壁部插入密封板的圆环状的槽部，而在壁部的外周面和内周面这两侧构成迷宫。由此，能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性。
根据本发明，仅密封板的槽部比支承部突出，并供壁部插入，因此在不改变密封唇的结构的情况下构成迷宫。由此，能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性。
根据本发明，还通过挡圈的壁部和迷宫唇而构成迷宫，因此迷宫长度变大。由此，能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性。
根据本发明，通过形成非接触的沟槽部，而构成为沟槽部挡住进入了内部的泥水、粉尘等。由此，能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性。
根据本发明，除了构成于壁部的外周面和内周面这两侧的迷宫以外，还通过挡圈的立板部和迷宫唇而构成迷宫，因此迷宫长度变大。由此，能够在不使旋转转矩增大的情况下进一步提升密封性。
附图说明
图1是示出车轮用轴承装置的一实施方式的整体结构的立体图。
图2是示出车轮用轴承装置的一实施方式的整体结构的剖视图。
图3是示出在密封构件的第一实施方式中密封构件的结构的放大剖视图。
图4是示出在密封构件的第二实施方式中密封构件的结构的放大剖视图。
图5是示出在密封构件的第三实施方式中密封构件的结构的放大剖视图。
图6是示出在密封构件的第四实施方式中密封构件的结构的放大剖视图。
图7是示出在密封构件的第五实施方式中密封构件的结构的放大剖视图。
图8是示出在密封构件的第一实施方式中设置有编码器的结构的放大剖视图。
图9是示出车轮用轴承装置的第二实施方式的整体结构的剖视图。
具体实施方式
以下，使用图1至图3，对作为本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的车轮用轴承装置1进行说明。
如图1和图2所示，车轮用轴承装置1在机动车等车辆的悬架装置中将车轮支承为旋转自如。车轮用轴承装置1具备作为外侧构件的外圈2、作为内侧构件的轮毂圈3、内圈4、作为滚动列的内侧滚珠列5a、外侧滚珠列5b这两列、作为密封构件的内侧密封构件6、以及作为密封构件的外侧密封构件9。内侧密封构件6以及外侧密封构件9是车轮用轴承密封件。在此，在本说明书中，内侧表示将车轮用轴承装置1安装于车身时的车轮用轴承装置1的车身侧，外侧表示将车轮用轴承装置1安装于车身时的车轮用轴承装置1的车轮侧。轴向表示沿着车轮用轴承装置1的旋转轴的方向。
如图2所示，作为外侧构件的外圈2支承轮毂圈3和内圈4。外圈2形成为大致圆筒状。在外圈2的内侧端部形成有能够供内侧密封构件6嵌合的内侧开口部2a。在外圈2的外侧端部形成有能够供外侧密封构件9嵌合的外侧开口部2b。
在外圈2的内周面，形成为环状的内侧的外侧滚行面2c和外侧的外侧滚行面2d以沿周向相互平行的方式形成。外侧的外侧滚行面2d以节距圆直径与内侧的外侧滚行面2c相等或大于内侧的外侧滚行面2c的方式形成。在外圈2的外周面一体地形成有用于安装在未图示的悬架装置的转向节的车身安装凸缘2e。
构成内侧构件的轮毂圈3将未图示的车辆的车轮支承为旋转自如。轮毂圈3形成为有底圆筒状。在轮毂圈3的内侧端部形成有沿外周面缩径的小径台阶部3a。在轮毂圈3的外侧端部一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘3b。在车轮安装凸缘3b上，在圆周等分位置设置有轮毂圈螺栓3d。另外，轮毂圈3以外侧的内侧滚行面3c与外圈2的外侧的外侧滚行面2d对置的方式配置。轮毂圈3的内周形成有转矩传递用的锯齿(或者花键)。在轮毂圈3上，在小径台阶部3a设置有内圈4。
内圈4对滚动列即在车载时配置于车身侧的内侧滚珠列5a和在车载时配置于车轮侧的外侧滚珠列5b施加预压。内圈4形成为圆筒状。在内圈4的外周面上，沿周向形成有环状的内侧滚行面4a。内圈4通过压入而固定于轮毂圈3的内侧端部。换句话说，在轮毂圈3的内侧通过内圈4而构成有内侧滚行面4a。轮毂圈3以内侧端部的内圈4的内侧滚行面4a与外圈2的内侧的外侧滚行面2c对置的方式配置。
作为滚动列的内侧滚珠列5a和外侧滚珠列5b将轮毂圈3支承为旋转自如。内侧滚珠列5a和外侧滚珠列5b利用保持器将作为滚动体的多个滚珠保持为环状。内侧滚珠列5a滚动自如地夹在内圈4的内侧滚行面4a与外圈2的内侧的外侧滚行面2c之间。外侧滚珠列5b滚动自如地夹在轮毂圈3的内侧滚行面3c与外圈2的外侧的外侧滚行面2d之间。换句话说，内侧滚珠列5a和外侧滚珠列5b将轮毂圈3和内圈4支承为相对于外圈2旋转自如。车轮用轴承装置1由外圈2、轮毂圈3、内圈4、内侧滚珠列5a以及外侧滚珠列5b构成双列角接触球轴承。
如图2和图3所示，本发明的密封构件的第一实施方式即内侧密封构件6将外圈2的内侧开口部2a与内圈4的间隙封堵。内侧密封构件6由使两张密封唇接触的两侧唇型的背封件构成。内侧密封构件6具备大致圆筒状的密封板7和大致圆筒状的挡圈8。需要说明的是，在以下的实施方式中内侧密封构件是具备单个或者多个密封唇的背封件即可。
如图3所示，密封板7由芯骨和密封唇(参照灰色部分)构成。芯骨例如由铁氧体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS430系等)、奥氏体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。芯骨通过圆环状的钢板的外缘部利用冲压加工而弯曲，并形成为在轴向剖视下呈大致L状。由此，芯骨由密封板嵌合部7a、向轴向外侧突出的圆环状的槽部7b、以及从槽部7b的侧面朝向轴心延伸的圆环状的支承部7c构成。
在密封板嵌合部7a的内侧端部，将密封材料例如硫化粘接于芯骨。在槽部7b内的侧面上，将与密封材料相同的材质的树脂从密封板嵌合部7a的内侧端部连续地例如硫化粘接于芯骨(以下，包括硫化粘接的树脂在内记作槽部7b)。在支承部7c的一侧(内侧)面从径向内侧依次一体地例如硫化粘接有径向唇7d、防尘唇7e以及轴向唇7f。径向唇7d、防尘唇7e以及轴向唇7f例如由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丙烯腈·丁二烯橡胶)、EPDM(乙丙橡胶)、耐热性、耐药剂性优异的ACM(聚丙烯酸橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。密封板7通过密封板嵌合部7a与外圈2的内侧开口部2a嵌合而与外圈2一体地构成。
挡圈8例如由与密封板7相同的钢板构成。挡圈8通过圆环状的钢板的外缘部和内缘部利用冲压加工而弯曲，并形成为在轴向剖视下呈大致U状。由此，挡圈8由挡圈嵌合部8a、从挡圈嵌合部8a的内侧端朝向径向外侧延伸的圆环状的立板部8b、以及从立板部8b的外周部朝向轴向外侧延伸的圆筒状的壁部8c构成。挡圈8的挡圈嵌合部8a在比密封板7靠内侧的位置与内圈4嵌合而固定。立板部8b以与密封板7的支承部7c沿轴向对置的方式配置。另外，壁部8c以非接触状态插入密封板7的槽部7b。
这样，内侧密封构件6以嵌合于外圈2的内侧开口部2a的密封板7与嵌合于内圈4的挡圈8对置的方式配置，并构成了背封件。密封板7的径向唇7d经由油膜而与挡圈8的挡圈嵌合部8a的外周面接触，并主要防止车轮用轴承装置1的内部的润滑脂向外部的泄漏。密封板7的防尘唇7e经由油膜而与挡圈8的立板部8b的一侧面(外侧)接触，主要防止粉尘等从车轮用轴承装置1的外部向内部的进入。另外，密封板7的轴向唇7f经由油膜而与在立板部8b的一侧面上比防尘唇7e接触的位置靠径向外侧的位置接触，并主要防止泥水等从车轮用轴承装置1的外部向内部的进入。槽部7b和壁部8c构成了迷宫La(网格部分)。在内侧密封构件6中，密封板7的径向唇7d、防尘唇7e以及轴向唇7f经由油膜而与挡圈8接触，由此构成为能够相对于挡圈8滑动。由此，内侧密封构件6防止来自外圈2的内侧开口部2a的润滑脂的泄漏以及来自外部的雨水、粉尘等的进入。
如图2所示，外侧密封构件9封堵外圈2的外侧开口部2b与轮毂圈3的间隙。外侧密封构件9构成为在大致圆筒状的芯骨例如硫化粘接有密封唇的一体型的密封件。
外侧密封构件9的芯骨例如由铁氧体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS430系等)、奥氏体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。芯骨通过圆环状的钢板的外缘部利用冲压加工而弯曲，并形成为在轴向剖视下呈大致L状。密封唇例如由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丙烯腈·丁二烯橡胶)、EPDM(乙丙橡胶)、耐热性、耐药剂性优异的ACM(聚丙烯酸橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。
外侧密封构件9的芯骨与外圈2的外侧开口部2b嵌合。此时，外侧密封构件9以密封唇与轮毂圈3的密封滑动面接触的方式配置。外侧密封构件9通过密封唇经由油膜而与轮毂圈3的密封滑动面接触，由此构成为能够相对于密封滑动面滑动。由此，外侧密封构件9的密封唇防止来自外圈2的外侧开口部2b的润滑脂的泄漏以及来自外部的雨水、粉尘等的进入。
在像这样构成的车轮用轴承装置1中，轮毂圈3和内圈4经由内侧滚珠列5a和外侧滚珠列5b而旋转自如地支承于外圈2。另外，在车轮用轴承装置1中，由内侧密封构件6封堵外圈2的内侧开口部2a与内圈4的间隙，由外侧密封构件9封堵外圈2的外侧开口部2b与轮毂圈3的间隙。由此，车轮用轴承装置1防止来自内部的润滑脂的泄漏以及来自外部的雨水、粉尘等的进入，并且供支承于外圈2的轮毂圈3和内圈4旋转。
接下来，使用图3对构成内侧密封构件6的密封板7的槽部7b和挡圈8的壁部8c详细地进行说明。
如图3所示，密封板7的槽部7b以芯骨被弯曲并将密封板嵌合部7a与支承部7c连结的方式形成。槽部7b由从长度L1的密封板嵌合部7a的外侧端朝向径向内侧延伸宽度W的圆环状的底侧面、以及从底侧面的径向内侧端朝向轴向内侧延伸长度L2的圆筒状的内侧面形成。支承部7c以使支承部7c的一侧面(形成有密封唇的面)与从内侧面的外侧端即底侧面起长度L2的位置一致的方式从内侧面的内侧端向径向内侧延伸。换句话说，在密封板7中，在比支承部7c的设置有径向唇7d、防尘唇7e以及轴向唇7f的部分靠径向外侧的位置形成有槽深度为长度L2的圆环状的槽部7b。另外，在密封板7中，宽度W的槽部7b相对于支承部7c的一侧面向轴向外侧突出长度L2而形成。换句话说，在密封板7中，从密封板嵌合部7a的外周面向径向内侧的宽度W的范围是从支承部7c的一侧面向轴向外侧突出长度L2的量。
挡圈8的壁部8c从立板部8b的外周部向轴向外侧延伸而形成。壁部8c以在轴向观察下与密封板7的槽部7b的大致中央重叠的方式形成。换句话说，壁部8c形成为能够在整周上以非接触的状态配置于槽部7b的直径的圆筒状。另外，壁部8c的一部分以在径向观察下与支承部7c重叠的方式构成。换句话说，在密封板嵌合部7a的内侧端与立板部8b的内侧面位于同一平面上的情况下，壁部8c形成为比从密封板嵌合部7a的长度L1减去内侧面的长度L2得到的长度L3长、且不与槽部7b的底侧面接触的长度。
在内侧密封构件6中，在密封板7与外圈2的内侧开口部2a嵌合并且挡圈8与内圈4嵌合的状态下，挡圈8的壁部8c在整周上以非接触的状态配置于密封板7的槽部7b。换句话说，壁部8c以与密封板嵌合部7a、槽部7b的底侧面以及槽部7b的内侧面之间产生微小的间隙的方式配置。因此，内侧密封构件6在密封板嵌合部7a与壁部8c的间隙、槽部的底侧面与壁部8c的端面以及槽部7b的内侧面与壁部8c之间构成有迷宫La(网格部分)。此时，内侧密封构件6的迷宫长度成为比长度L3长的壁部8c的外周面、壁部8c的板厚、以及内周面中的与槽部7b(内侧面侧)对置的部分的总和。
通过像这样构成，内侧密封构件6使用挡圈8的壁部8c的外周面和内周面而构成了迷宫La，因此由比支承部7c与挡圈8的立板部8b的间隔(从密封板嵌合部7a的长度L1减去内侧面的长度L2得到的长度L3)长的迷宫长度的迷宫La密封。密封板嵌合部7a的长度L1为了在不增长车轮用轴承装置1的轴向长度的情况下使迷宫La发挥有效的密封性能，优选为设定在长度L3的1.2倍至2.5倍的范围内。另外，内侧密封构件6形成为仅槽部7b相对于支承部7c的一侧面向轴向外侧突出长度L2，因此在不改变立板部8b与各密封唇的接触状态的情况下构成了迷宫La。由此，内侧密封构件6能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性。
另外，内侧密封构件6仅在宽度W的范围内从密封板嵌合部7a的外周面向径向内侧突出，因此槽部7b不与车轮用轴承装置1的内侧滚珠列5a发生干扰。因此，内侧密封构件6无需增长车轮用轴承装置1的轴向长度。即，内侧密封构件6能够在不变更车轮用轴承措置1的结构、不使旋转转矩增大的情况下，构成使密封性提升的车轮用轴承装置1。并且，内侧密封构件6通过金属制的芯骨而形成槽部7b，因此即使砂等的固形物进入槽部7b与壁部8c之间，也不会像树脂那样被大幅度地切削。由此，即使内侧密封构件6在严苛的环境下也能够持续迷宫效果。
接下来，使用图4对本发明的密封构件的第二实施方式即内侧密封构件10进行说明。需要说明的是，以下的实施方式的内侧密封构件10是在图1至图3所示的内侧密封构件6中代替内侧密封构件6而应用的结构，通过使用在内侧密封构件6的说明中使用过的名称、图号、附图标记来指代相同的构件，在以下的各实施方式中，关于与已经说明的实施方式相同的点省略其具体的说明，以不同的部分为中心进行说明。
如图4所示，车轮用轴承装置1具备作为密封构件的内侧密封构件10。
在密封板7的支承部7c的一侧(内侧)面从径向内侧依次一体地例如硫化粘接有径向唇7d、防尘唇7e、轴向唇7f以及迷宫唇7g。迷宫唇7g由与其他密封唇相同的树脂构成。
迷宫唇7g形成为圆筒状。迷宫唇7g以从槽部7b的内侧面的内侧端部朝向轴向内侧延伸的方式设置。迷宫唇7g以在整周上与挡圈8的壁部8c非接触的状态下沿着壁部8c的内周面的方式形成。换句话说，迷宫唇7g以将槽部7b的内侧面朝向轴向内侧延伸的方式构成。迷宫唇7g形成为不与挡圈8的立板部8b接触的长度。
在内侧密封构件10中，在密封板7与外圈2的内侧开口部2a嵌合并且挡圈8与内圈4嵌合的状态下，挡圈8的壁部8c在整周上以非接触的状态配置于密封板嵌合部7a与迷宫唇7g之间、以及密封板7的槽部7b。换言之，挡圈8的壁部8c以非接触的状态插入密封板嵌合部7a与迷宫唇7g之间、以及密封板7的槽部7b。换句话说，壁部8c以与密封板嵌合部7a、槽部7b的外侧面、槽部7b的底侧面、槽部7b的内侧面以及迷宫唇7g之间产生微小的间隙的方式配置。由此，内侧密封构件10在密封板嵌合部7a与壁部8c的间隙、槽部7b与壁部8c的间隙、以及迷宫唇7g与壁部8c之间构成有迷宫La(网格部分)。此时，内侧密封构件10的迷宫长度成为比长度L3长的壁部8c的外周面、壁部8c的板厚、以及内周面中的与槽部7b(内侧面侧)和迷宫唇7g对置的部分的总和。
通过像这样构成，内侧密封构件10使用挡圈8的壁部8c的外周面和内周面的大部分而构成了迷宫La，因此由比支承部7c与挡圈8的立板部8b的间隔(长度L3)长的迷宫长度的迷宫La密封。由此，内侧密封构件10能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性。
接下来，使用图5，对本发明的密封构件的第三实施方式即内侧密封构件11进行说明。
如图5所示，车轮用轴承装置1具备作为密封构件的内侧密封构件11。
在密封板7的支承部7c的一侧(内侧)面从径向内侧依次例如硫化粘接有径向唇7d、防尘唇7e、轴向唇7f以及沟槽部7h。沟槽部7h由与径向唇7d等相同的树脂构成。
沟槽部7h形成为随着趋向内侧而外径变大的筒状。沟槽部7h在密封板7的支承部7c上以从支承部7c的外周部与轴向唇7f之间的任意的位置朝向轴向内侧延伸的方式设置。此时，沟槽部7h形成为不与壁部8c接触的长度。由此，在内侧密封构件11中，由沟槽部7h和支承部7c在槽部7b的内侧面的内侧端部构成了圆环状的流路。
内侧密封构件11构成为，在密封板7与外圈2的内侧开口部2a嵌合并且挡圈8与内圈4嵌合的状态下，沟槽部7h将轴向唇7f侧的迷宫La(网格部分)的开口部覆盖。换句话说，内侧密封构件11通过在由槽部7b的内侧面与壁部8c的内周面的间隙构成的迷宫La的开口部设置沟槽部7h而具备将泥水、粉尘等阻拦的功能和排出的功能。
通过像这样构成，内侧密封构件11通过迷宫La与轴向唇7f之间的沟槽部7h来将泥水、粉尘等阻拦而向远离密封唇的方向排出，因此不会由于泥水、粉尘等而损伤轴向唇7f。由此，内侧密封构件11能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性。
接下来，使用图6对本发明的密封构件的第四实施方式即内侧密封构件12进行说明。
如图6所示，车轮用轴承装置1具备作为密封构件的内侧密封构件12。
在密封板的支承部7c的一侧(内侧)面从径向内侧依次例如硫化粘接有径向唇7d、防尘唇7e、迷宫唇7i。迷宫唇7i由与径向唇7d相同的树脂构成。
迷宫唇7i形成为随着趋向内侧而外径变大的筒状。迷宫唇7i在密封板7的支承部7c以从支承部7c的外周部与防尘唇7e之间的任意的位置朝向轴向内侧延伸的方式设置。换句话说，迷宫唇7i以覆盖防尘唇7e的方式构成。此时，迷宫唇7i形成为不与挡圈8的立板部8b接触的长度。
在内侧密封构件12中，在密封板7与外圈2的内侧开口部2a嵌合并且挡圈8与内圈4嵌合的状态下，迷宫唇7i的前端与立板部8b的一侧面(外侧)以非接触的状态配置。换句话说，迷宫唇7i以与立板部8b之间产生微小的间隙的方式配置。由此，在内侧密封构件12中，除了在密封板嵌合部7a与壁部8c的间隙、槽部7b与壁部8c的间隙以外，在迷宫唇7i的前端与立板部8b的一侧面之间还构成有迷宫La(网格部分)。
通过像这样构成，内侧密封构件12由改变与立板部8b接触并密封的轴向唇而构成于迷宫唇7i的前端与立板部8b的一侧面之间的非接触的迷宫La密封。由此，内侧密封构件12能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性。需要说明的是，也可以在本实施方式的内侧密封构件12进一步设置上述的第二实施方式的迷宫唇7g、第三实施方式的沟槽部7h。由此，内侧密封构件12能够在不使旋转转矩增大的情况下进一步提升密封性。
接下来，使用图7对本发明的密封构件的第五实施方式即内侧密封构件13进行说明。
如图7所示，车轮用轴承装置1具备作为密封构件的内侧密封构件13。
密封板7由芯骨和密封唇构成。芯骨由密封板嵌合部7a、形成于轴向内侧的圆环状的槽部7j、以及从槽部7j的侧面朝向轴心延伸的圆环状的支承部7c构成。
密封板7的槽部7j通过芯骨被弯曲而形成于密封板嵌合部7a与支承部7c之间。槽部7j由从长度L4的密封板嵌合部7a的外侧端向径向内侧延伸宽度W的圆环状的底侧面、以及从底侧面的端面向轴向内侧延伸了长度L5的圆筒状的内侧面形成。支承部7c从将圆筒状的内侧面进一步向轴向外侧折回了长度L5的位置朝向径向内侧延伸。换句话说，槽部7j将密封板嵌合部7a与轴向唇7f之间的芯骨以向轴向内侧突出的方式折回而形成。由此，槽部7j不向轴向外侧突出地构成于密封板嵌合部7a与支承部7c之间。
挡圈8的壁部8c以其一部分在径向观察下与由密封板7的芯骨形成的槽部7j的内侧面重叠的方式构成。换句话说，在密封板嵌合部7a的内侧端与立板部8b的内侧面位于同一平面上的情况下，壁部8c形成为比从密封板嵌合部7a的长度L4减去内侧面长度L5得到的长度长、且不与槽部7j接触的长度。
在内侧密封构件13中，在密封板7与外圈2的内侧开口部2a嵌合并且挡圈8与内圈4嵌合的状态下，挡圈8的壁部8c以非接触的状态插入密封板7的槽部7j。换句话说，壁部8c以与密封板嵌合部7a、槽部7j的底侧面以及槽部7j的内侧面之间产生微小的间隙的方式配置。因此，内侧密封构件13在密封板嵌合部7a与壁部8c的间隙、槽部7j的底侧面与壁部8c的端面以及槽部7j的内侧面与壁部8c之间构成有迷宫La(网格部分)。此时，内侧密封构件13的迷宫长度成为壁部8c的外周面、壁部8c的板厚、以及槽部7j的长度L5(内侧面侧)的总和。
通过像这样构成，内侧密封构件13使用挡圈8的壁部8c的外周面和内周面构成了迷宫La，因此由迷宫长度比内侧密封构件13的支承部7c与挡圈8的立板部8b的间隔长的迷宫La密封。另外，在内侧密封构件13中，槽部7j不向轴向外侧突出地形成，因此在不改变车轮用轴承装置1的结构的情况下构成了迷宫La。由此，内侧密封构件13能够在不使旋转转矩增大的情况下提升密封性。并且，内侧密封构件13无需增长车轮用轴承装置1的轴向长度。即，内侧密封构件13能够在不变更车轮用轴承装置1的结构、不使旋转转矩增大的情况下构成使密封性提升的车轮用轴承装置1。
需要说明的是，如图8所示，第一实施方式至第五实施方式的各内侧密封构件也可以是设置有编码器的带编码器的背封件。
内侧密封构件14在第一实施方式的内侧密封构件6还设置有磁性编码器15。磁性编码器15用于检测轮毂圈3和内圈4相对于外圈2的旋转速度。磁性编码器15通过与未图示的磁传感器的组合而构成旋转速度检测装置。磁性编码器15在挡圈8的另一侧面(内侧)例如通过硫化粘接而一体地设置于从挡圈嵌合部8a到壁部8c的范围内。即，磁性编码器15配置于外圈2的内侧开口部2a。车轮用轴承装置1由固定于外部的未图示的磁传感器来检测与内圈4一体地旋转的磁性编码器15的磁性的变化。
另外，如图9所示，车轮用轴承装置的第一实施方式即车轮用轴承装置1由双列角接触球轴承构成，但也可以由双列圆锥滚子轴承等轴承来构成车轮用轴承装置。
车轮用轴承装置的第二实施方式即车轮用轴承装置16具备作为外侧构件的外圈17、作为内侧构件的轮毂圈18、内圈19、作为滚动列的内侧圆锥滚子列20a、外侧圆锥滚子列20b这两列、作为密封构件的第一实施方式的内侧密封构件6、以及作为密封构件的外侧密封构件9。
作为外侧构件的外圈17支承轮毂圈18和内圈19。外圈17形成为大致圆筒状。在外圈17形成有内侧开口部17a和外侧开口部17b。在外圈17的内周面，形成为环状的内侧的外侧滚行面17c和外侧的外侧滚行面17d以沿周向相互平行的方式形成。内侧的外侧滚行面17c和外侧的外侧滚行面17d形成为随着趋向形成有它们各自的一侧的端部而内径变大的锥状。
构成内侧构件的轮毂圈18将未图示的车辆的车轮支承为旋转自如。在轮毂圈18的内侧端部形成有沿外周面缩径的小径台阶部18a。在轮毂圈18的外侧端部一体地形成有车轮安装凸缘18b。轮毂圈18以外侧的内侧滚行面18c与外圈17的外侧的外侧滚行面17d对置的方式配置。外侧的内侧滚行面18c形成为随着趋向外侧而外径变大的锥状。在内侧滚行面18c的大径侧形成有用于引导圆锥滚子的大凸缘部，在小径侧形成有用于防止圆锥滚子的脱落的小凸缘部。在轮毂圈18中，在小径台阶部18a设置有内圈19。
内圈19对内侧圆锥滚子列20a和外侧圆锥滚子列20b施加预压。内圈19固定于轮毂圈18的内侧端部。在内圈19的外周面沿周向形成有环状的内侧滚行面19a。内侧滚行面19a形成为随着趋向内侧而外径变大的锥状。在内侧滚行面19a的大径侧形成有用于引导圆锥滚子的大凸缘部，在小径侧形成有用于防止圆锥滚子的脱落的小凸缘部。轮毂圈18以内侧滚行面19a与外圈17的内侧的外侧滚行面17c对置的方式配置。
作为滚动列的内侧圆锥滚子列20a和外侧圆锥滚子列20b将轮毂圈18支承为旋转自如。内侧圆锥滚子列20a和外侧圆锥滚子列20b利用保持器将作为滚动体的多个圆锥滚子保持为环状。内侧圆锥滚子列20a滚动自如地夹在内圈19的内侧滚行面19a与外圈17的内侧的外侧滚行面17c之间。外侧圆锥滚子列20b滚动自如地夹在轮毂圈18的内侧滚行面18c与外圈17的外侧的外侧滚行面17d之间。车轮用轴承装置16由外圈17、轮毂圈18、内圈19、内侧圆锥滚子列20a、以及外侧圆锥滚子列20b构成双列圆锥滚子轴承。
内侧密封构件6仅在宽度W的范围内从密封板嵌合部7a的外周面向径向内侧突出(参照图3)，因此槽部7b不与车轮用轴承装置16的内侧圆锥滚子列20a的保持器发生干扰。因此，内侧密封构件6无需增长车轮用轴承装置16的轴向长度。即，内侧密封构件6能够在不变更车轮用轴承装置16的结构、不使旋转转矩增大的情况下构成使密封性提升的车轮用轴承装置16。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明完全不受这样的实施方式限定，而只不过是例示，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然能够进一步以各种方式实施，本发明的范围由专利权利请求的范围的记载示出，还包含记载于专利权利请求的范围的等同的含义、以及范围内的全部变更。另外，在本实施方式中，车轮用轴承装置1构成为在轮毂圈3的外周直接形成有内侧滚行面3c、18c的第三代结构的车轮用轴承装置1、6，但并不限定于此，也可以是在轮毂圈3压入固定有一对内圈4的第二代结构、或者第一代结构。另外，在本实施方式中，虽然设置有迷宫La的密封构件作为内侧密封构件6、10、11、12、13、14而进行了说明，但也可以用作外侧密封构件。
工业上的可利用性
本发明能够利用于密封构件以及具备该密封构件的车轮用轴承装置。
附图标记说明：
1、16 车轮用轴承装置
2 外圈
2a 内侧开口部
3 轮毂圈
4 内圈
5a 内侧滚珠列
5b 外侧滚珠列
6、10、11、12、13、14 内侧密封构件
7 密封板
7a 密封板嵌合部
7b 槽部
7c 支承部
8 挡圈
8a 挡圈嵌合部
8b 立板部
8c 壁部
La 迷宫。

Claims (7)

1.一种密封构件，其对车轮用轴承装置中的外侧构件与内侧构件之间进行密封，
所述车轮用轴承装置具备：
所述外侧构件，其在内周一体地形成有双列外侧滚行面；
所述内侧构件，其具有在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部的轮毂圈、以及压入了所述轮毂圈的小径台阶部的至少一个内圈，并在外周形成有与所述双列外侧滚行面对置的双列内侧滚行面；以及
双列滚动体，它们滚动自如地收容于所述外侧构件与所述内侧构件的各自的滚行面之间，
其中，
所述密封构件具备：
密封板，其具有与所述外侧构件的内周面嵌合的密封板嵌合部、从所述密封板嵌合部向径向内侧延伸的环状的支承部、以及设置于所述支承部的一侧面的多个密封唇；以及
挡圈，其具有与所述内侧构件的外周面嵌合的挡圈嵌合部、以及从所述挡圈嵌合部向径向外侧延伸而与所述支承部对置的环状的立板部，
所述多个密封唇中的至少一个与所述立板部的一侧面或者所述挡圈嵌合部的外周面中任一方接触，
使所述支承部中的比设置有最靠径向外侧的所述密封唇的位置靠径向外侧的部分弯曲而形成圆环状的槽部，
使所述立板部的外周部分弯曲而形成圆筒状的壁部，
所述壁部相对于所述槽部在整周上以非接触的状态配置，而构成为迷宫。
2.根据权利要求1所述的密封构件，其中，
所述壁部的一部分以在径向观察下与所述支承部重叠的方式构成。
3.根据权利要求1或2所述的密封构件，其中，
在与所述壁部非接触的状态下沿着所述壁部的内周面的迷宫唇设置于所述支承部，所述壁部与所述迷宫唇的间隙构成为迷宫。
4.根据权利要求1或2所述的密封构件，其中，
在与所述壁部非接触的状态下将所述迷宫的密封内部侧的开口部覆盖的沟槽部设置于所述支承部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的密封构件，其中，
在与所述立板部非接触的状态下沿着所述立板部的一侧面的迷宫唇设置于所述支承部，所述立板部与所述迷宫唇的间隙构成为迷宫。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的密封构件，其中，
所述密封板嵌合部的长度构成为包含在所述支承部与所述立板部的间隔的1.2倍至2.5倍的范围内。
7.一种车轮用轴承装置，其中，
所述车轮用轴承装置具备权利要求1至6中任一项所述的密封构件。
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