JP2018155348A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】磁気エンコーダのインナー側にカバーを設ける構成の車輪用軸受装置において、カバーと内輪との間から泥水等が浸入することを防ぎ、軸受寿命の低下を防止する。
【解決手段】外側転走面２ｃ・２ｄを備える外輪２と、外側転走面２ｃ・２ｄに対向する内側転走面３ｄ・４ａが外周に形成されたハブ輪３および内輪４と、外側転走面２ｃ・２ｄと内側転走面３ｄ・４ａの間に転動自在に収容された複列のボール列５と、外輪２に嵌合されるシール板８と内輪４に嵌合されるスリンガ９とを有するインナー側シール部材６と、スリンガ９に設けられる磁気エンコーダ１１と、磁気エンコーダ１１の少なくとも一部を覆うエンコーダカバー１５と、を備えた車輪用軸受装置１において、エンコーダカバー１５は、スリンガ９に嵌合し、内輪４とエンコーダカバー１５との間の隙間を封止するための内側シール部１６を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は車輪用軸受装置に関する。

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車両のシャーシ等に設けられているナックルに転動体を介して回転自在に支持されている。車輪用軸受装置には、アンチロックブレーキシステム等の制御に用いる車輪の回転速度を検出する回転検出装置を構成するためのエンコーダを備えたものがある。エンコーダは、円環状のスリンガと磁気エンコーダによって構成され、車輪用軸受装置の小型化のためにインナー側のシール部材に一体的に設けられている。シール部材は、車輪用軸受装置の外輪（外方部材）に嵌合されているシール板と、シール板を覆うように内輪（内方部材）に嵌合されているスリンガとが組み合わされてパックシールとして構成されている。シール部材は、シール板に設けられているシールリップがスリンガに接触することで内部のグリースの漏れを防止するとともに外部からの泥水等の入り込みを防止している。エンコーダを構成する磁気エンコーダは、スリンガの車両側（インナー側）の側面に設けられている。

このような車輪用軸受装置において、エンコーダを構成する磁気エンコーダは、円板状の部材であり、その中央に貫通孔を有し、周方向において多極に磁化されており、磁極Ｎおよび磁極Ｓが交互に配置されている。そして、エンコーダには、磁気エンコーダの脱落を防止するための取付けカバーを設けたものがある。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載の取付けカバーは、円板状の部材であって、円板状を構成する平板部の中央に貫通孔を有している。貫通孔の径方向の寸法は、磁気エンコーダの内径寸法よりも大きく、平板部の外径側には、軸方向に折り曲げられ周方向に連なる鍔部が設けられている。そして、取付けカバーは、磁気エンコーダとスリンガを外径側から挟み込むように取付けられており、鍔部を内径側に折り曲げてかしめることによって、磁気エンコーダの半径方向外側と外周側面の一部を覆うように取付けられる。このような特許文献１に記載の取付けカバーは、スリンガへ磁気エンコーダを確実に固定し、スリンガが磁気エンコーダを保持する状態を適切に維持することを可能にするものである。即ち、車輪用軸受装置では、特許文献１に記載の取付けカバーを設けることによって、スリンガから磁気エンコーダが脱落することを防止することができる。

また、車輪用軸受装置には、エンコーダにおいて、磁気エンコーダを保護するための保護カバーを設けたものがある。例えば、特許文献２に記載の如くである。
保護カバーは、円板状の部材であって、円板状を構成する平板部の中央に貫通孔を有している。そして、保護カバーは、磁気エンコーダである磁極形成リングと磁気センサとの間に介在するように、スリンガと磁極形成リングに対して接着剤によって固定されている。

特許文献２に記載の保護カバーは、磁気エンコーダである磁極形成リングのインナー側端面を保護するものである。即ち、車輪用軸受装置では、特許文献２に記載の保護カバーを設けることによって、磁極形成リングが破損することを防止することができる。

特開２００８−１１６２３２号公報 特開２００７−１０１４４３号公報

特許文献１に記載の技術は、スリンガへ磁気エンコーダを確実に固定するための取付けカバーに関するものであり、磁気エンコーダの一部に取付けカバーをかしめて取り付けている。このため特許文献１に記載の車輪用軸受装置では、取付けカバーによって、磁気エンコーダの全体を覆う構成とはなっておらず、内方部材である内輪と取付けカバーとの間には隙間が存在している。このため、特許文献１に記載の技術では、内輪と取付けカバーとの間から、車輪用軸受装置の内部に泥水等が浸入する場合があり、軸受寿命が低下する恐れがあった。

また、特許文献２に記載の技術は、磁気エンコーダである磁極形成リングを保護するための保護カバーに関するものであり、磁極形成リングに対して保護カバーを接着して取り付けており、保護カバーによる保護範囲は、磁極形成リングの側面の範囲に限定されている。このため特許文献２に記載の車輪用軸受装置では、保護カバーと内方部材である内輪との間に隙間が存在している。このため、特許文献２に記載の技術では、内輪と保護カバーとの間から、車輪用軸受装置の内部に泥水等が浸入する場合があり、軸受寿命が低下する恐れがあった。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、エンコーダを構成する磁気エンコーダのインナー側にカバーを設ける構成において、カバーと内輪との間から泥水等が浸入することを防ぎ、軸受寿命の低下を防止することができる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

即ち、本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材のインナー側端部に嵌合されるシール板と、前記内方部材のインナー側端部に嵌合されるスリンガと、を有するインナー側シール部材と、前記スリンガのインナー側端面に設けられる磁気エンコーダと、前記磁気エンコーダのインナー側端面の少なくとも一部を覆うカバーと、を備え、
前記カバーは、前記スリンガに嵌合し、前記内方部材と前記カバーとの間の隙間を封止する内側シール部を備えるものである。

また、本発明に係る車輪用軸受装置において、前記カバーは、外径側の前記スリンガと前記カバーとの間の隙間を封止する外側スリンガシール部を備えるものである。

また、本発明に係る車輪用軸受装置において、前記内側シール部は、内径側の前記スリンガに当接する位置に延設されるものである。

また、本発明に係る車輪用軸受装置において、前記カバーは、内径側の前記スリンガと前記カバーとの間の隙間を封止する内側スリンガシール部を備えるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

即ち、本発明によれば、内方部材とカバーとの間の隙間を、内側シール部によって封止することができる。これにより、磁気エンコーダのインナー側にカバーを設ける構成の車輪用軸受装置において、カバーと内輪との間から泥水等が車輪用軸受装置内に浸入することを防ぎ、軸受寿命の低下を防止することができる。

また、本発明によれば、スリンガとカバーとの間の隙間を、外側スリンガシール部によって封止することができる。これにより、磁気エンコーダのインナー側にカバーを設ける構成の車輪用軸受装置において、スリンガとカバーとの間から泥水等が車輪用軸受装置内に浸入することを防ぎ、軸受寿命の低下を確実に防止することができる。

また、本発明によれば、スリンガとカバーとの間の隙間を、内側シール部によっても封止することができる。これにより、磁気エンコーダのインナー側にカバーを設ける構成の車輪用軸受装置において、カバーと内輪との間およびスリンガとカバーとの間から泥水等が車輪用軸受装置内に浸入することを防ぎ、軸受寿命の低下をより確実に防止することができる。

また、本発明によれば、スリンガとカバーとの間の隙間を、内側スリンガシール部によって封止することができる。これにより、磁気エンコーダのインナー側にカバーを設ける構成の車輪用軸受装置において、スリンガとカバーとの間から泥水等が車輪用軸受装置内に浸入することを防ぎ、軸受寿命の低下を確実に防止することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す斜視図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す断面図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態におけるインナー側シール部材周りの構成を示す部分拡大断面図。 図３のＡ部拡大図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態における磁気エンコーダに対するカバーの配置状態を示す部分拡大断面図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第三実施形態における磁気エンコーダに対するカバーの配置状態を示す部分拡大断面図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第四実施形態における磁気エンコーダに対するカバーの配置状態を示す部分拡大断面図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第五実施形態における磁気エンコーダに対するカバーの配置状態を示す部分拡大断面図。

以下に、図１から図３を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。

図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２、内方部材であるハブ輪３、内輪４、複数の転動体を有するボール列５である二列のインナー側ボール列５ａ、アウター側ボール列５ｂ、シール部材であるインナー側シール部材６、シール部材であるアウター側シール部材７を備えている。インナー側シール部材６およびアウター側シール部材７は、車輪用軸受シールである。なお、本明細書において、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。

図２に示すように、外方部材である外輪２は、ハブ輪３と内輪４を支持するものである。外輪２は、略円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外輪２において、車載時に車体側に配置される外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、アウター側シール部材７が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。

外輪２の内周面には、環状に形成されているインナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。アウター側の外側転走面２ｄは、インナー側の外側転走面２ｃとピッチ円直径とが同等もしくは大きくなるように形成されている。インナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとには、例えば、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲とする硬化層が形成されている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体に形成されている。

このように車輪用軸受装置１は、内周に複列の外側転走面２ｃ・２ｄが一体に形成された外方部材である外輪２を備えている。

内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、有底円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３において、車載時に車体側に配置されるインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｃが設けられている。また、ハブ輪３は、アウター側の内側転走面３ｄが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。

ハブ輪３は、例えば、インナー側の小径段部３ａからアウター側の内側転走面３ｄまでを高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪３は、車輪取り付けフランジ３ｂに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪３の耐久性が向上する。ハブ輪３には、小径段部３ａに内輪４が設けられる。ハブ輪３の内周は、トルク伝達用のセレーション３ｅ（またはスプライン）が形成されている。

内輪４は、ボール列５であって車載時に車体側に配置されるインナー側ボール列５ａと車載時に車輪側に配置されるアウター側ボール列５ｂとに予圧を与えるものである。内輪４は、円筒状に形成されている。内輪４は、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側転走面４ａが形成されている。内輪４は、ハブ輪３の小径段部３ａに固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側転走面４ａが構成されている。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４の内側転走面４ａが外輪２のインナー側の外側転走面２ｃに対向し、アウター側の内側転走面３ｄが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。

このように車輪用軸受装置１は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部３ａが形成された内方部材たるハブ輪３と、このハブ輪３の小径段部３ａに圧入された内方部材たる少なくとも一つの内輪４と、を備えている。そして、ハブ輪３と内輪４には、外周に複列の外側転走面２ｃ・２ｄに対向する複列の内側転走面３ｄ・４ａが形成されている。

複数の転動体を有するボール列５であるインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。インナー側ボール列５ａは、内輪４の内側転走面４ａと、外輪２のインナー側の外側転走面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列５ｂは、ハブ輪３の内側転走面３ｄと、外輪２のアウター側の外側転走面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。

このように車輪用軸受装置１は、ハブ輪３および内輪４と外輪２のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列のボール列５であるインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂを備えている。

車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４とインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等が構成されていてもよい。

図２と図３とに示すように、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間を塞ぐものである。インナー側シール部材６は、二枚のシールリップを接触させる２サイドリップタイプのエンコーダ付パックシールから構成されている。インナー側シール部材６は、略円筒状のシール板８と略円筒状のスリンガ９によって構成されている。

図３に示すように、シール板８は、芯金とシールリップとから構成されている。芯金は、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）から構成されている。芯金は、円環状の鋼板の外縁部がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、芯金は、シール板円筒部８ａと、その端部から軸心に向かって延びる円環状の支持部８ｂを構成している。

シール板円筒部８ａのインナー側端部には、シール材が加硫接着されている。支持部８ｂの一側（インナー側）面には、ラジアルリップ８ｃ、ダストリップ８ｄおよびアキシアルリップ８ｅが一体に加硫接着されている。ラジアルリップ８ｃ、ダストリップ８ｄおよびアキシアルリップ８ｅは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。シール板８は、シール板円筒部８ａが外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されて外輪２と一体的に構成されている。

スリンガ９は、例えば、シール板８と同等の鋼板から構成されている。スリンガ９は、円環状の鋼板の外縁部と内縁部とがプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、スリンガ９は、スリンガ円筒部９ａと、スリンガ円筒部９ａの端部から径方向外側に向かって延びる円環状の立板部９ｂとを構成している。シール板８よりもインナー側にスリンガ円筒部９ａが内輪４に嵌合されて固定されている。この際、スリンガ９の立板部９ｂは、シール板８の支持部８ｂに軸方向において対向するように配置されている。

このように、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されたシール板８と内輪４に嵌合されたスリンガ９とが対向するように配置され、パックシールを構成している。シール板８のラジアルリップ８ｃは、油膜を介してスリンガ９のスリンガ円筒部９ａに接触または近接し、車輪用軸受装置１の内部のグリースの外部への漏れを防止している。シール板８のダストリップ８ｄは、スリンガ円筒部９ａのうちラジアルリップ８ｃの接触位置よりも外側（インナー側）に油膜を介して接触し、車輪用軸受装置１の外部からの泥水等の内部への入り込みを防止している。また、シール板８のアキシアルリップ８ｅは、スリンガ９の立板部９ｂに油膜を介して接触し、車輪用軸受装置１の外部からの泥水等の内部への入り込みを防止している。インナー側シール部材６は、シール板８のラジアルリップ８ｃ、ダストリップ８ｄおよびアキシアルリップ８ｅが油膜を介してスリンガ９に接触または近接することでスリンガ９に対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａからの潤滑グリースの漏れおよび外部からの泥水等の入り込みを防止する。

このように車輪用軸受装置１は、外輪２のインナー側端部に嵌合されるシール板８と、内輪４のインナー側端部に嵌合されるスリンガ９と、を有するインナー側シール部材６を備えている。

図２に示すように、アウター側シール部材７は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材７は、略円筒状の芯金にシールリップが加硫接着された一体型のシールとして構成されている。
なお、上述した実施形態におけるインナー側シール部材６とアウター側シール部材７との構成は単なる一例であり、これらの構成以外からなるシール部材でもよい。また、インナー側シール部材６とアウター側シール部材７とは、芯金等にリップが加硫接着されているがそれ以外の接着方法でもよい。

このように構成される車輪用軸受装置１には、ハブ輪３と内輪４とがインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとを介して外輪２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間をインナー側シール部材６で塞がれ、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間をアウター側シール部材７で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からの潤滑グリースの漏れおよび外部からの泥水等の入り込みを防止しつつ外輪２に支持されているハブ輪３と内輪４とが回転する。

図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、回転速度検出装置１０を備えている。
回転速度検出装置１０は、ハブ輪３と内輪４との軸回りの回転速度を検出するものである。回転速度検出装置１０は、磁気エンコーダ１１とケース１２と磁気センサ１３とを備えている。

磁気エンコーダ１１は、フェライト等の磁性紛体が混入された合成ゴムが環状に形成され、周方向に等ピッチで磁極Ｎと磁極Ｓとに着磁されたものである。磁気エンコーダ１１は、インナー側シール部材６を構成するスリンガ９の一側（インナー側）端部に形成されている鍔部分に加硫接着によって一体に接合されている。すなわち、磁気エンコーダ１１は、外輪２のインナー側開口部２ａに配置されている。また、磁気エンコーダ１１は、スリンガ９を介してハブ輪３および内輪４と一体的に回転可能に構成されている。スリンガ９は、防錆性の向上と検出精度の安定性の向上のため強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。

そして、磁気エンコーダ１１は、インナー側の側面をエンコーダカバー１５によって保護されている。

ケース１２は、外輪２のインナー側開口部２ａを覆って磁気エンコーダ１１を保護するものである。ケース１２は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等から構成されている。ケース１２は、プレス加工によって円筒状に形成され、円筒状の側部１２ａから軸心に向かって延びる円環支持部１２ｂが一体的に形成されている。つまり、ケース１２には、その軸心部分に所定の大きさの連通孔１２ｃが形成されている。ケース１２は、円環支持部１２ｂが所定の隙間をあけて磁気エンコーダ１１に対向するように配置されている。円環支持部１２ｂには、円弧状のセンサ用孔１２ｄが形成されている。

また、円環支持部１２ｂには、センサ用孔１２ｄを覆うようにして磁気センサ１３が設けられている。ケース１２の側部１２ａは、その内径が外輪２のインナー側開口部２ａの外径よりも僅かに小さい内径に形成されている。ケース１２は、側部１２ａの内周面に外輪２のインナー側開口部２ａの外周面が嵌合されている。これにより、ケース１２は、側部１２ａによって外輪２に固定され、インナー側開口部２ａ近傍に配置されている回転速度検出装置１０の磁気エンコーダ１１を保護している。

このように、車輪用軸受装置１の磁気エンコーダ１１は、スリンガ９のインナー側端面に設けられる磁気エンコーダ１１と、磁気エンコーダ１１のインナー側端面の少なくとも一部を覆うエンコーダカバー１５と、を備えている。

次に、図４を用いて、車輪用軸受装置１における磁気エンコーダ１１のエンコーダカバー１５について詳細に説明する。
図４に示すように、車輪用軸受装置１では、磁気エンコーダ１１を保護するエンコーダカバー１５を備えている。

エンコーダカバー１５は、磁気エンコーダ１１のインナー側側面の少なくとも一部（本実施形態では全体）を覆う部材であり、磁気エンコーダ１１で被装されたスリンガ９に嵌合されて、磁気エンコーダ１１のインナー側側面に沿って設けられるものである。エンコーダカバー１５は、円環状の磁気エンコーダ１１の外径に比して若干大きい内径を有する円環状に形成されている。エンコーダカバー１５は、非磁性体材料で構成されており、例えば、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、銅、アルミニウム、真鍮等の非磁性体金属で構成されている。尚、エンコーダカバー１５は、金属以外の非磁性体材料（例えば、セラミックス、樹脂材料等）で構成してもよい。

このように車輪用軸受装置１は、エンコーダカバー１５が、非磁性体材料で構成されているものであり、磁気エンコーダ１１の磁気特性を損なうことなく、エンコーダカバー１５を設けることができる。これにより、回転速度検出装置１０（図１、図２参照）の測定精度を適切に維持することができる。

エンコーダカバー１５には、磁気エンコーダ１１の側面を覆う部位となる円環状の立板部１５ａと、立板部１５ａの外周側端部を内周側へ向けて鋭角に折り曲げた部位であって、磁気エンコーダ１１の外周面に嵌合する嵌合部１５ｂと、立板部１５ａの内周側端部を軸方向に段状に屈曲させた部位である屈曲部１５ｃと、が周方向に連続して形成されている。

エンコーダカバー１５の屈曲部１５ｃには、内側シール部１６を設けている。内側シール部１６は、内輪４とエンコーダカバー１５との間を塞ぐ部位である。内側シール部１６は、屈曲部１５ｃに加硫接着されている。内側シール部１６は、エンコーダカバー１５の内周に沿って屈曲部１５ｃを覆うようにして円環状に形成されている。また、内側シール部１６の内径は、内輪４の外径よりも小さくなるように形成されている。内側シール部１６は、弾性を有するゴム製部材によって構成され、内輪４に押し付けられることで、内輪４の形状に倣って変形し、隙間を塞ぐことができる。内側シール部１６は、内輪４とエンコーダカバー１５との間に存在する隙間を封止することが可能な形態を有している。

内側シール部１６を構成するゴム製部材は、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。

エンコーダカバー１５において内側シール部１６を備える車輪用軸受装置１では、エンコーダカバー１５と内輪４との間を内側シール部１６で塞ぐことができ、エンコーダカバー１５と内輪４との間から泥水等が車輪用軸受装置１内に浸入することを防止できる。これにより、これまでインナー側シール部材６では防ぐことができなかった内輪４とスリンガ９との隙間からの泥水等の浸入が防止され、車輪用軸受装置１の更なる信頼性向上および長寿命化が図られる。

このように車輪用軸受装置１のエンコーダカバー１５は、スリンガ９に嵌合し、内輪４とエンコーダカバー１５との間の隙間を封止する内側シール部１６を備えている。このような構成によれば、内輪４とスリンガ９の嵌合部から泥水等が浸入することを防止でき、これにより、車輪用軸受装置１の寿命低下を防止することができる。

また、車輪用軸受装置１では、エンコーダカバー１５の屈曲部１５ｃに対して、ゴム製部材を加硫接着して、内側シール部１６を設けている。このような構成によれば、屈曲部１５ｃと内側シール部１６との間に隙間を設けずに、エンコーダカバー１５と内輪４との間に内側シール部１６を設けることができる。そして、屈曲部１５ｃと内側シール部１６との接続部における気密性を確保することで、内輪４とスリンガ９との隙間から泥水等が浸入することをより確実に防ぐことができる。尚、本実施形態の車輪用軸受装置１では、エンコーダカバー１５の屈曲部１５ｃに対して内側シール部１６を加硫接着して設けているが、本発明に係る車輪用軸受装置の構成は斯かる構成に限定されるものではなく、別体で用意したゴム製部材を屈曲部１５ｃに嵌めて内側シール部を構成してもよく、例えば、内輪４とエンコーダカバー１５の屈曲部１５ｃとの間に、その隙間を埋めることが可能な形態のＯリングを嵌める構成としてもよい。

次に、図５を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態である車輪用軸受装置２０について説明する。なお、以下に説明する各実施形態に係る車輪用軸受装置は、図１から図４に示す車輪用軸受装置１において、車輪用軸受装置１に替えて適用されるものとして、その説明で用いた名称、図番、符号を用いることで、同じものを指すこととし、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。

ここでは、本発明の第二実施形態に係る車輪用軸受装置２０における磁気エンコーダ１１のエンコーダカバーについて詳細に説明する。
図５に示すように、車輪用軸受装置２０では、磁気エンコーダ１１を保護するエンコーダカバー２３を備えている。

エンコーダカバー２３は、磁気エンコーダ１１のインナー側側面の少なくとも一部（本実施形態では全体）を覆う部材であり、磁気エンコーダ１１で被装されたスリンガ９に嵌合されて、磁気エンコーダ１１のインナー側側面に沿って設けられるものである。エンコーダカバー２３は、円環状の磁気エンコーダ１１の外径に比して若干大きい内径を有する円環状に形成されている。エンコーダカバー２３は、非磁性体材料で構成されており、例えば、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、銅、アルミニウム、真鍮等の非磁性体金属で構成されている。尚、エンコーダカバー２３は、金属以外の非磁性体材料（例えば、セラミックス、樹脂材料等）で構成してもよい。

エンコーダカバー２３には、磁気エンコーダ１１の側面を覆う部位となる円環状の立板部２３ａと、立板部２３ａの外周側端部を内周側へ向けて鋭角に折り曲げた部位であって、磁気エンコーダ１１の外周面に嵌合する嵌合部２３ｂと、立板部２３ａのの内周側端部を軸方向に段状に屈曲させた部位である屈曲部２３ｃと、が形成されている。

エンコーダカバー２３は、屈曲部２３ｃにおいて、内輪４とエンコーダカバー２３との間を塞ぐ内側シール部２４を備えている。内側シール部２４は、弾性を有するゴム製部材によって構成され、内輪４に押し付けられることで、内輪４の形状に倣って変形し、隙間を塞ぐことができる。

また、車輪用軸受装置２０にエンコーダカバー２３は、嵌合部２３ｂの先端部に、スリンガ９とエンコーダカバー２３との間を塞ぐ外側スリンガシール部２５をさらに備えている。外側スリンガシール部２５は、嵌合部２３ｂの先端部に加硫接着されている。外側スリンガシール部２５は、嵌合部２３ｂの先端に沿って径方向内側に突出する円環状に形成されている。また、外側スリンガシール部２５の内径は、スリンガ９の立板部９ｂのアウター側に接触するように形成されている。外側スリンガシール部２５は、弾性を有するゴム製部材によって構成され、スリンガ９に押し付けられることで、スリンガ９の側面形状に倣って変形し、隙間を塞ぐことができる。外側スリンガシール部２５は、スリンガ９とエンコーダカバー２３の嵌合部２３ｂとの間に存在する隙間を封止することが可能な形態を有している。

内側シール部２４および外側スリンガシール部２５を構成するゴム製部材は、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。

車輪用軸受装置２０では、エンコーダカバー２３の屈曲部２３ｃに対してゴム製部材を加硫接着して内側シール部２４を設けている。また、車輪用軸受装置２０では、エンコーダカバー２３の嵌合部２３ｂに対してゴム製部材を加硫接着して外側スリンガシール部２５を設けている。尚、本発明に係る車輪用軸受装置の構成は斯かる構成に限定されるものではなく、別体で用意したゴム製部材を屈曲部２３ｃに嵌めて内側シール部を構成してもよく、例えば、内輪４とエンコーダカバー２３の屈曲部２３ｃとの間に、その隙間を埋めることが可能な形態のＯリングを嵌める構成としてもよい。また、別体で用意したゴム製部材を嵌合部２３ｂに嵌めて外側スリンガシール部を構成してもよい。

このように車輪用軸受装置２０のエンコーダカバー２３は、スリンガ９に嵌合し、内輪４とエンコーダカバー２３との間の隙間を封止する内側シール部２４を備えている。このような構成によれば、内輪４とスリンガ９との嵌合部から泥水等が浸入することを防止でき、これにより、車輪用軸受装置２０の寿命低下を防止することができる。

また、車輪用軸受装置２０のエンコーダカバー２３は、スリンガ９とエンコーダカバー２３との間の隙間を封止する外側スリンガシール部２５を備えている。このような構成によれば、スリンガ９とエンコーダカバー２３の嵌合部２３ｂとの間を塞いでおくことで、インナー側シール部材６の内部まで泥水等が浸入した場合でも、内輪４とスリンガ９との嵌合部から泥水等が浸入することを防止でき、これにより、車輪用軸受装置２０の寿命低下を防止することができる。

さらに、車輪用軸受装置２０のエンコーダカバー２３は、嵌合部２３ｂに対してゴム製部材を加硫接着して外側スリンガシール部２５を設けている。このような構成によれば、嵌合部２３ｂと外側スリンガシール部２５との間に隙間を設けずに、エンコーダカバー２３とスリンガ９との間に外側スリンガシール部２５を設けることができる。そして、嵌合部２３ｂと外側スリンガシール部２５との接続部における気密性を確保することで、内輪４とスリンガ９との隙間から水等が浸入することをより確実に防ぐことができる。

次に、図６を用いて、第三の実施形態に係る車輪用軸受装置３０における磁気エンコーダ１１のカバーについて詳細に説明する。
図６に示すように、車輪用軸受装置３０では、磁気エンコーダ１１を保護するエンコーダカバー３３を備えている。

エンコーダカバー３３は、磁気エンコーダ１１のインナー側側面の少なくとも一部（本実施形態では全体）を覆う部材であり、磁気エンコーダ１１で被装されたスリンガ９に嵌合されて、磁気エンコーダ１１のインナー側側面に沿って設けられるものである。エンコーダカバー３３は、円環状の磁気エンコーダ１１の外径に比して若干大きい内径を有する円環状に形成されている。エンコーダカバー３３は、非磁性体材料で構成されており、例えば、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、銅、アルミニウム、真鍮等の非磁性体金属で構成されている。尚、エンコーダカバー３３は、金属以外の非磁性体材料（例えば、セラミックス、樹脂材料等）で構成してもよい。

エンコーダカバー３３には、磁気エンコーダ１１の側面を覆う部位となる円環状の立板部３３ａと、立板部３３ａの外周側端部を内周側へ向けて鋭角に折り曲げた部位であって、磁気エンコーダ１１の外周面に嵌合する嵌合部３３ｂと、立板部３３ａのの内周側端部を軸方向に段状に屈曲させた部位である屈曲部３３ｃと、が形成されている。

エンコーダカバー３３は、屈曲部３３ｃにおいて、内輪４とエンコーダカバー３３との間を塞ぐ内側シール部３４を備えている。内側シール部３４は、屈曲部３３ｃに加硫接着されている。内側シール部３４は、エンコーダカバー３３の内周に沿って屈曲部３３ｃを覆うようにして軸方向に延びる円筒状に形成されている。また、内側シール部３４の内径は、内輪４の外径よりも小さくなるように形成されている。さらに、内側シール部３４は、アウター側端部が内輪４とスリンガ９の円筒部９ａとに接触するように形成されている。内側シール部３４は、弾性を有するゴム製部材によって構成され、内輪４に嵌合されるとともに、スリンガ９に押し付けられることで、内輪４とスリンガ９との形状に倣って変形し、隙間を塞ぐことができる。

内側シール部３４を構成するゴム製部材は、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。

そして、車輪用軸受装置３０では、エンコーダカバー３３の屈曲部３３ｃに設けた内側シール部３４を、スリンガ９と当接する位置まで延設する構成としている。車輪用軸受装置３０では、エンコーダカバー３３の屈曲部３３ｃに対してゴム製部材を加硫接着して、内側シール部３４を設けている。
尚、車輪用軸受装置３０では、エンコーダカバー３３の屈曲部３３ｃに対して内側シール部３４を加硫接着して設けているが、別体で用意したゴム製部材を屈曲部３３ｃに嵌めて内側シール部を構成してもよく、例えば、内輪４とエンコーダカバー３３の屈曲部３３ｃとの間に、その隙間を埋めることが可能な形態のＯリングを嵌める構成としてもよい。

このように車輪用軸受装置３０のエンコーダカバー３３は、スリンガ９に嵌合し、内輪４とエンコーダカバー３３との間の隙間を封止する内側シール部３４を備えている。このような構成によれば、内輪４とスリンガ９との嵌合部から泥水等が浸入することを防止でき、これにより、車輪用軸受装置３０の寿命低下を防止することができる。

また、車輪用軸受装置３０のエンコーダカバー３３は、内側シール部３４が内輪４に嵌合するとともにスリンガ９に当接する位置に延設されている。このような構成によれば、内輪４とスリンガ９との嵌合部から泥水等が浸入することを防止できるとともに、スリンガ９とエンコーダカバー３３の屈曲部３３ｃとの間を塞いでおくことで、インナー側シール部材６の内部まで泥水等が浸入した場合でも、内輪４とスリンガ９との嵌合部から泥水等が浸入することを防止できる。即ち、内側シール部３４をスリンガ９と当接させる構成では、内側シール部３４によって、内輪４とエンコーダカバー３３との間に存在する隙間のみならず、スリンガ９とエンコーダカバー３３との間に存在する隙間も塞ぐことができ、これにより、車輪用軸受装置３０の寿命低下を防止することができる。

尚、本実施形態において、エンコーダカバー３３には、内側シール部３４が設けられているが、エンコーダカバー３３の嵌合部３３ｂの先端部にスリンガ９とエンコーダカバー３３との間を塞ぐ外側スリンガシール部を更に設けてもよい（図５参照）。このような構成によれば、スリンガ９とエンコーダカバー３３の嵌合部３３ｂとの間を塞いでおくことで、インナー側シール部材６の内部まで泥水等が浸入した場合でも、内輪４とスリンガ９との嵌合部から泥水等が浸入することを防止でき、これにより、車輪用軸受装置３０の寿命低下を防止することができる。

次に、図７を用いて、第四の実施形態に係る車輪用軸受装置４０における磁気エンコーダ１１のカバーについて詳細に説明する。
図７に示すように、車輪用軸受装置４０では、磁気エンコーダ１１を保護するエンコーダカバー４３を備えている。

エンコーダカバー４３は、磁気エンコーダ１１のインナー側側面の少なくとも一部（本実施形態では全体）を覆う部材であり、磁気エンコーダ１１で被装されたスリンガ９に嵌合されて、磁気エンコーダ１１のインナー側側面に沿って設けられるものである。エンコーダカバー４３は、非磁性体材料で構成されており、例えば、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、銅、アルミニウム、真鍮等の非磁性体金属で構成されている。尚、エンコーダカバー４３は、金属以外の非磁性体材料（例えば、セラミックス、樹脂材料等）で構成してもよい。

エンコーダカバー４３は、磁気エンコーダ１１の側面を覆う部位となる円環状の立板部４３ａと、立板部４３ａに対して直交する円筒状部であってスリンガ９と内輪４とに嵌合する嵌合部４３ｂと、が形成されている。また、エンコーダカバー４３には、立板部４３ａと嵌合部４３ｂとの間において、曲部たる境界部４３ｃが形成されている。エンコーダカバー４３の立板部４３ａは、円環状の磁気エンコーダ１１の外径に比して若干大きい外径を有する円環状に形成されている。

エンコーダカバー４３は、スリンガ９に対して事前に圧入されており、スリンガ９と一体で、嵌合部４３ｂを内輪４に嵌合させる。このような組立手順を採用することによって、磁気エンコーダ１１が加硫接着されているスリンガ９を内輪４へ嵌合させる際に、磁気エンコーダ１１がめくれあがることを防止している。

そして、車輪用軸受装置４０のエンコーダカバー４３は、境界部４３ｃの内輪４側であって、立板部４３ａのインナー側端面から嵌合部４３ｂの内周面に至る範囲に、内輪４とエンコーダカバー４３との間を塞ぐ内側シール部４４を備えている。内側シール部４４は、エンコーダカバー４３に加硫接着されている。内側シール部４４は、境界部４３ｃに沿って境界部４３ｃを覆うようにして円環状に形成されている。また、内側シール部４４の内径は、内輪４の外径よりも小さく、かつ内輪４のインナー側端面にかかるように形成されている。内側シール部４４は、弾性を有するゴム製部材によって構成され、内輪４に押し付けられることで、内輪４の形状に倣って変形し、隙間を塞ぐことができる。

このように車輪用軸受装置４０のエンコーダカバー４３は、スリンガ９に嵌合し、内輪４とエンコーダカバー４３との間の隙間を封止する内側シール部４４を備えている。このような構成によれば、エンコーダカバー４３の嵌合部４３ｂを内輪４に嵌合させた部位から泥水等が浸入することを防止でき、これにより、車輪用軸受装置４０の寿命低下を防止することができる。

内側シール部４４を構成するゴム製部材は、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。

車輪用軸受装置４０のエンコーダカバー４３では、境界部４３ｃに対して加硫接着して、内側シール部４４を設けている。このような構成によれば、境界部４３ｃと内側シール部４４との間に隙間を設けずに、エンコーダカバー４３と内輪４との間に内側シール部４４を設けることができる。そして、境界部４３ｃと内側シール部４４との接続部における気密性を確保することで、内輪４とエンコーダカバー４３との隙間から水等が浸入することをより確実に防ぐことができる。

尚、本実施形態の車輪用軸受装置４０では、エンコーダカバー４３の境界部４３ｃに対してゴム製部材を加硫接着して内側シール部４４を設けているが、本発明に係る車輪用軸受装置の構成は斯かる構成に限定されるものではなく、別体で用意したゴム製部材を境界部４３ｃに接着剤等で貼り付けて内側シール部を構成してもよい。
この場合に用いられる接着剤は、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂などを主成分とする接着剤が挙げられる。具体的には、ウレタン樹脂溶剤系接着剤、エポキシ樹脂溶剤系接着剤、酢酸ビニル樹脂溶剤系接着剤、アクリル樹脂系エマルジョン接着剤、アクリル酸エステル−酢酸ビニル共重合体系エマルジョン接着剤、酢酸ビニル系エマルジョン接着剤、ウレタン樹脂系エマルジョン接着剤、エポキシ樹脂系エマルジョン接着剤、ポリエステル系エマルジョン接着剤、エチレン−酢酸ビニル共重合体系接着剤などから構成されている。これらは単独で用いられてもよく、２種以上が併用されてもよい。

次に、図８を用いて、第五の実施形態に係る車輪用軸受装置５０における磁気エンコーダ１１のカバーについて詳細に説明する。
図８に示すように、車輪用軸受装置５０では、磁気エンコーダ１１を保護するエンコーダカバー５３を備えている。

エンコーダカバー５３は、磁気エンコーダ１１のインナー側側面の少なくとも一部（本実施形態では全体）を覆う部材であり、磁気エンコーダ１１で被装されたスリンガ９に嵌合されて、磁気エンコーダ１１のインナー側側面に沿って設けられるものである。エンコーダカバー５３は、非磁性体材料で構成されており、例えば、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、銅、アルミニウム、真鍮等の非磁性体金属で構成されている。尚、エンコーダカバー５３は、金属以外の非磁性体材料（例えば、セラミックス、樹脂材料等）で構成してもよい。

エンコーダカバー５３は、磁気エンコーダ１１の側面を覆う部位となる円環状の立板部５３ａと、立板部５３ａに対して直交する円筒状部であって内輪４に嵌合する嵌合部５３ｂと、が形成されている。また、エンコーダカバー５３には、立板部５３ａと嵌合部５３ｂとの間において曲部たる境界部５３ｃが形成されている。エンコーダカバー５３の立板部５３ａは、円環状の磁気エンコーダ１１の外径に比して若干大きい外径を有する円環状に形成されている。

そして、車輪用軸受装置５０のエンコーダカバー５３は、境界部５３ｃの内輪４側であって、立板部５３ａのインナー側端面から嵌合部５３ｂの内周面に至る範囲に、内輪４とエンコーダカバー５３との間の隙間を封止する内側シール部５４を備えている。内側シール部５４は、エンコーダカバー５３に加硫接着されている。内側シール部５４は、境界部５３ｃに沿って境界部５３ｃを覆うようにして円環状に形成されている。また、内側シール部５４の内径は、内輪４の外径よりも小さく、かつ内輪４のインナー側端面にかかるように形成されている。内側シール部５４は、弾性を有するゴム製部材によって構成され、内輪４に押し付けられることで、内輪４の形状に倣って変形し、隙間を塞ぐことができる。

内側シール部５４を構成するゴム製部材は、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。
尚、本実施形態の車輪用軸受装置５０のエンコーダカバー５３では、境界部５３ｃに対してゴム製部材を加硫接着して内側シール部５４を設けているが、本発明に係る車輪用軸受装置の構成は斯かる構成に限定されるものではなく、別体で用意したゴム製部材を境界部５３ｃに接着剤等で貼り付けて内側シール部を構成してもよい。

このように車輪用軸受装置５０のエンコーダカバー５３は、スリンガ９に嵌合し、内輪４とエンコーダカバー５３との間の隙間を封止する内側シール部５４を備えている。このような構成によれば、内輪４とエンコーダカバー５３との嵌合部から泥水等が浸入することを防止でき、これにより、車輪用軸受装置５０の寿命低下を防止することができる。

また、車輪用軸受装置５０のエンコーダカバー５３は、境界部５３ｃのスリンガ９側であって、立板部５３ａのアウター側端面から嵌合部５３ｂの外周面に至る範囲に、スリンガ９とエンコーダカバー５３との間の隙間を封止する内側スリンガシール部５５を備えている。内側スリンガシール部５５は、エンコーダカバー５３に加硫接着されている。内側スリンガシール部５５は、嵌合部５３ｂの外周に沿って軸方向に延びる円筒状に形成されている。また、内側スリンガシール部５５は、アウター側端部がスリンガ９の円筒部９ａと嵌合部５３ｂとに接触するように形成されている。内側スリンガシール部５５は、弾性を有するゴム製部材によって構成され、スリンガ９に押し付けられることで、スリンガ９の形状に倣って変形し、隙間を塞ぐことができる。

内側スリンガシール部５５を構成するゴム製部材は、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。

このように車輪用軸受装置５０のエンコーダカバー５３は、スリンガ９とエンコーダカバー５３との間の隙間を封止する内側スリンガシール部５５を備えている。このような構成によれば、エンコーダカバー５３の嵌合部５３ｂを内輪４に嵌合させた部位から泥水等が浸入することを防止できるとともに、スリンガ９とエンコーダカバー５３の嵌合部５３ｂとの間を内側スリンガシール部５５によって塞いでおくことで、インナー側シール部材６の内部まで泥水等が浸入した場合でも、スリンガ９とエンコーダカバー５３の嵌合部から泥水等が浸入することを防止できる。これにより、車輪用軸受装置５０の寿命低下を防止することができる。

車輪用軸受装置５０のエンコーダカバー５３では、境界部５３ｃの内Ｒ側にゴム製部材を加硫接着して、内側スリンガシール部５５を設けている。このような構成によれば、境界部５３ｃと内側スリンガシール部５５との間の気密性が確実に確保される。
尚、車輪用軸受装置５０のエンコーダカバー５３では、境界部５３ｃに対してゴム製部材を加硫接着して内側スリンガシール部５５を設けているが、本発明に係る車輪用軸受装置の構成は斯かる構成に限定されるものではなく、別部材で用意したゴム製部材を境界部５３ｃに接着剤等で貼り付けて内側スリンガシール部を設けてもよい。
この場合に用いられる接着剤は、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂などを主成分とする接着剤が挙げられる。具体的には、ウレタン樹脂溶剤系接着剤、エポキシ樹脂溶剤系接着剤、酢酸ビニル樹脂溶剤系接着剤、アクリル樹脂系エマルジョン接着剤、アクリル酸エステル−酢酸ビニル共重合体系エマルジョン接着剤、酢酸ビニル系エマルジョン接着剤、ウレタン樹脂系エマルジョン接着剤、エポキシ樹脂系エマルジョン接着剤、ポリエステル系エマルジョン接着剤、エチレン−酢酸ビニル共重合体系接着剤などから構成されている。これらは単独で用いられてもよく、２種以上が併用されてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

加えて、本願において例示した各車輪用軸受装置１・２０・３０・４０・５０は、ハブ輪３の外周にインナー側ボール列５ａの内側転走面３ｄが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置として説明したがこれに限定されるものではなく、例えば、主に外方部材である外輪と内方部材である一対の内輪で構成された第１世代構造であってもよい。また、取付フランジを有している外方部材である外輪と内方部材である一対の内輪で構成され、この一対の内輪がハブ輪の外周に嵌合される内輪回転仕様の第２世代構造であってもよい。更に、内方部材としてハブ輪と自在継手が連結されており、取付フランジを有している外方部材である外輪と内方部材であるハブ輪と自在継手の嵌合体で構成された第４世代構造であってもよい。

１・２０・３０・４０・５０ 車輪用軸受装置
２ 外輪（外方部材）
２ａ インナー側開口部
２ｃ・２ｄ 外側転走面
３ ハブ輪（内方部材）
３ｄ 内側転走面
４ 内輪（内方部材）
４ａ 内側転走面
５ ボール列（転動体）
５ａ インナー側ボール列
５ｂ アウター側ボール列
６ インナー側シール部材
８ シール板
９ スリンガ
１１ 磁気エンコーダ
１５・２３・３３・４３・５３ エンコーダカバー（カバー）
１６・２４・３４・４４・５４ 内側シール部
２５ 外側スリンガシール部
５５ 内側スリンガシール部

Claims (4)

1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   前記内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材のインナー側端部に嵌合されるシール板と、前記内方部材のインナー側端部に嵌合されるスリンガと、を有するインナー側シール部材と、
   前記スリンガのインナー側端面に設けられる磁気エンコーダと、
   前記磁気エンコーダのインナー側端面の少なくとも一部を覆うカバーと、
   を備えた車輪用軸受装置であって、
   前記カバーは、
   前記スリンガに嵌合し、
   前記内方部材と前記カバーとの間の隙間を封止する内側シール部を備える車軸用軸受装置。
2. 前記カバーは、
   外径側の前記スリンガと前記カバーとの間の隙間を封止する外側スリンガシール部を備える請求項１に記載の車軸用軸受装置。
3. 前記内側シール部は、内径側の前記スリンガに当接する位置に延設される請求項１または請求項２に記載の車軸用軸受装置。
4. 前記カバーは、
   内径側の前記スリンガと前記カバーとの間の隙間を封止する内側スリンガシール部を備える請求項１に記載の車軸用軸受装置。

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