JP2017187081A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高い耐水性を実現した車輪用軸受装置の提供を目的とする。【解決手段】シール部材７が外方部材２の内周に嵌合するシールリング８と内方部材３の外周に嵌合するスリンガ９で構成されており、シールリング８におけるインナー側外周にゴムシール部８２ｄが設けられている車輪用軸受装置１において、シールリング８におけるアウター側端面にゴムリップ部８２ｅが形成され、このゴムリップ部８２ｅが外方部材２に接触している。【選択図】図５

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関する。詳しくは、高い耐水性を実現した車輪用軸受装置に関する。

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに外方部材が固定される。また、車輪用軸受装置は、外方部材の内側に複列の転動体が介装され、この転動体によって内方部材を支持している。こうして、車輪用軸受装置は、転がり軸受構造を構成し、内方部材に取り付けられた車輪を回転自在としているのである。

ところで、外方部材と内方部材の間に形成された環状空間のインナー側端部にシール部材を装着した車輪用軸受装置が存在している（特許文献１〜３参照）。シール部材は、外方部材の内周に嵌合するシールリングと内方部材の外周に嵌合するスリンガで構成されており、シールリングにおけるインナー側外周にゴムシール部が設けられている。このような構造としているのは、外方部材とシールリングの嵌合面の腐食を防ぎ、水の浸入を防止するためである。しかし、水がゴムシール部を越えて外方部材とシールリングの嵌合面が腐食すると、この腐食箇所から水が浸入してしまうこととなる。そこで、特許文献２のように、吸水性ポリマーを備えた車輪用軸受装置が提案されていたが、このような車輪用軸受装置は、吸水性ポリマーとシールリングを構成するシールゴムが異素材であり、別部品であることから、生産性が悪化してしまう可能性があった。そのため、シールゴムにゴムリップ部を形成することにより、水がゴムシール部を越えて外方部材とシールリングの嵌合面が腐食した場合であっても、水の浸入経路を塞ぐことができる高い耐水性を実現した車輪用軸受装置が求められていた。

特開２００４−１９８６５号公報 特開２００８−２３２１６３号公報 特開２００９−２５０２９７号公報

本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、高い耐水性を実現した車輪用軸受装置の提供を目的とする。

即ち、本発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装される複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材の間に形成された環状空間のインナー側端部に装着されるシール部材と、を備え、前記シール部材が前記外方部材の内周に嵌合するシールリングと前記内方部材の外周に嵌合するスリンガで構成されており、前記シールリングにおけるインナー側外周にゴムシール部が設けられている車輪用軸受装置において、前記シールリングにおけるアウター側端面にゴムリップ部が形成され、このゴムリップ部が前記外方部材に接触している、ものである。

本発明は、前記外方部材の内周に縮径段部が形成されており、前記ゴムリップ部の先端部分が前記縮径段部のインナー側端面に接触している、ものである。

本発明は、前記外方部材の内周に縮径段部が形成されており、前記ゴムリップ部の折曲部分が前記縮径段部のインナー側端面に接触し、かつ前記ゴムリップ部の先端部分が前記縮径段部に隣接する部分の内周面に接触している、ものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

即ち、本発明に係る車輪用軸受装置は、シールリングにおけるアウター側端面にゴムリップ部が形成され、このゴムリップ部が外方部材に接触している。かかる発明により、水がゴムシール部を越えて外方部材とシールリングの嵌合面が腐食した場合であっても、水の浸入経路をゴムリップ部が塞ぐので、高い耐水性を確保することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外方部材の内周に縮径段部が形成されている。そして、ゴムリップ部の先端部分が縮径段部のインナー側端面に接触している。かかる発明により、水がゴムシール部を越えて外方部材とシールリングの嵌合面が腐食した場合であっても、水の浸入経路をゴムリップ部が塞ぐので、高い耐水性を確保することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外方部材の内周に縮径段部が形成されている。そして、ゴムリップ部の折曲部分が縮径段部のインナー側端面に接触し、かつゴムリップ部の先端部分が縮径段部に隣接する部分の内周面に接触している。かかる発明により、水がゴムシール部を越えて外方部材とシールリングの嵌合面が腐食した場合であっても、水の浸入経路をゴムリップ部が塞ぐので、高い耐水性を確保することができる。

本実施形態である車輪用軸受装置の全体構成を示す斜視図。 本実施形態である車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図。 本実施形態である車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。 本実施形態である車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。 第一実施形態に係る車輪用軸受装置の一側シール構造を示す拡大断面図。 第二実施形態に係る車輪用軸受装置の一側シール構造を示す拡大断面図。 第三実施形態に係る車輪用軸受装置の一側シール構造を示す拡大断面図。 第四実施形態に係る車輪用軸受装置の一側シール構造を示す拡大断面図。

以下に、図１から図４を用いて、本実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。なお、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３および図４は、図２における一部領域の拡大図である。

車輪用軸受装置１は、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材２、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）、転動体６、シール部材７（以降「一側シール部材７」とする）、シール部材１０（以降「他側シール部材１０」とする）を具備する。なお、以下において、「一側」とは、車輪用軸受装置１の車体側、即ち、インナー側を表す。また、「他側」とは、車輪用軸受装置１の車輪側、即ち、アウター側を表す。

外方部材２は、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）を支持するものである。外方部材２は、略円筒形状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外方部材２の一側端部には、拡径部２ａが形成されている。また、外方部材２の他側端部には、拡径部２ｂが形成されている。更に、拡径部２ａと拡径部２ｂの間には、これらに隣接して縮径段部２ｃが形成されている。そして、縮径段部２ｃの内周には、環状に外側転走面２ｄと外側転走面２ｅとが互いに平行に形成されている。外側転走面２ｄと外側転走面２ｅには、高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。なお、外方部材２の外周には、懸架装置を構成するナックルに取り付けるためのナックル取り付けフランジ２ｆが一体的に形成されている。

内方部材３は、図示しない車輪を回転自在に支持するものである。内方部材３は、ハブ輪４と内輪５で構成されている。

ハブ輪４は、略円筒形状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪４の一側端部には、小径段部４ａが形成されている。小径段部４ａには、内輪５が圧入されている。また、小径段部４ａには、そのインナー側端部を径方向外側へ折り曲げることにより、内輪５のカシメ部分４ｂが形成されている。ハブ輪４の外周には、車輪取り付けフランジ４ｃが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ４ｃには、内方部材３の回転軸Ｌを中心とする同心円上に等間隔にボルト穴４ｄが設けられ、それぞれのボルト穴４ｄにハブボルト４ｅが螺合されている。また、ハブ輪４の中心には、インナー側からアウター側まで貫かれた自在継手取り付け穴４ｆが設けられている。更に、ハブ輪４の外周には、環状に内側転走面４ｇが形成されている。ハブ輪４は、小径段部４ａから内側転走面４ｇを経てシールランド部（後述の軸面部４ｈと曲面部４ｉと側面部４ｊで構成される）まで高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。これにより、ハブ輪４は、車輪取り付けフランジ４ｃに付加される回転曲げ荷重に対して十分な機械的強度と耐久性を有している。なお、内側転走面４ｇは、外方部材２の外側転走面２ｅに対向する。

内輪５は、略円筒形状に形成されたＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。内輪５の外周には、環状に内側転走面５ａが形成されている。つまり、内輪５は、ハブ輪４の小径段部４ａに圧入嵌合され、小径段部４ａの外周に内側転走面５ａを構成している。内輪５は、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。これにより、内輪５は、車輪取り付けフランジ４ｃに付加される回転曲げ荷重に対して十分な機械的強度と耐久性を有している。なお、内側転走面５ａは、外方部材２の外側転走面２ｄに対向する。

転動体６は、外方部材２と内方部材３（ハブ輪４と内輪５）の間に介装されているものである。転動体６は、インナー側のボール列６ａ（以降「一側ボール列６ａ」とする）とアウター側のボール列６ｂ（以降「他側ボール列６ｂ」とする）を有している。一側ボール列６ａと他側ボール列６ｂは、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。一側ボール列６ａと他側ボール列６ｂには、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。一側ボール列６ａは、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。一側ボール列６ａは、内輪５に形成されている内側転走面５ａと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｄとの間に転動自在に収容されている。他側ボール列６ｂは、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。他側ボール列６ｂは、ハブ輪４に形成されている内側転走面４ｇと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｅとの間に転動自在に収容されている。このようにして、一側ボール列６ａと他側ボール列６ｂは、外方部材２と内方部材３（ハブ輪４と内輪５）とで複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、車輪用軸受装置１は、ハブ輪４の外周に他側ボール列６ｂの内側転走面４ｇが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置であるがこれに限定するものではなく、ハブ輪４に一対の内輪５が圧入固定された第２世代構造や、ハブ輪４を備えずに外方部材２である外輪と内方部材３である内輪とから構成される第１世代構造であっても良い。

一側シール部材７は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓのインナー側端部に装着されるものである。一側シール部材７は、円環状のシールリング８と円環状のスリンガ９で構成されている。

シールリング８は、外方部材２の拡径部２ａに嵌合されて外方部材２と一体的に構成される。シールリング８は、芯金８１と弾性部材であるシールゴム８２とを有する。

芯金８１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。芯金８１は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。これにより、芯金８１は、円筒状の嵌合部８１ａと、その一端から内方部材３（内輪５）に向かって延びる円板状の側板部８１ｂとが形成されている。嵌合部８１ａと側板部８１ｂは、互いに略垂直に交わっており、嵌合部８１ａは、後述するスリンガ９の嵌合部９ａに対向する。また、側板部８１ｂは、後述するスリンガ９の側板部９ｂに対向する。なお、嵌合部８１ａと側板部８１ｂには、弾性部材であるシールゴム８２が加硫接着されている。

シールゴム８２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。シールゴム８２には、シールリップであるラジアルリップ８２ａ、内側アキシアルリップ８２ｂおよび外側アキシアルリップ８２ｃが形成されている。

スリンガ９は、内方部材３の外周（内輪５の外周）に嵌合されて内方部材３と一体的に構成される。

スリンガ９は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。スリンガ９は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。これにより、スリンガ９は、円筒状の嵌合部９ａと、その端部から外方部材２に向かって延びる円板状の側板部９ｂとが形成されている。嵌合部９ａと側板部９ｂは、互いに垂直に交わっており、嵌合部９ａは、前述したシールリング８の嵌合部８１ａに対向する。また、側板部９ｂは、前述したシールリング８の側板部８１ｂに対向する。なお、側板部９ｂには、磁気エンコーダ９ｃが設けられている。

一側シール部材７は、シールリング８とスリンガ９とが対向するように配置される。このとき、ラジアルリップ８２ａは、油膜を介してスリンガ９の嵌合部９ａに接触する。また、内側アキシアルリップ８２ｂは、油膜を介してスリンガ９の側板部９ｂに接触する。そして、外側アキシアルリップ８２ｃも、油膜を介してスリンガ９の側板部９ｂに接触する。このようにして、一側シール部材７は、いわゆるパックシールを構成し、砂塵等の浸入やグリースの漏出を防止しているのである。

なお、シールゴム８２は、嵌合部８１ａのインナー側端部を回り込むようにして径方向外側へ膨出している。つまり、一側シール部材７は、シールリング８におけるインナー側外周にゴムシール部８２ｄが設けられている。このようにして、一側シール部材７は、外方部材２とシールリング８（詳細には芯金８１）の嵌合面が腐食するのを防いでいるのである。

他側シール部材１０は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓのアウター側端部に装着されるものである。他側シール部材１０は、円環状のシールリング１１で構成されている。

他側シール部材１０は、外方部材２の拡径部２ｂに嵌合されて外方部材２と一体的に構成される。シールリング１１は、芯金１１１と弾性部材であるシールゴム１１２とを有する。

芯金１１１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。芯金１１１は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｃ字状に形成されている。これにより、芯金１１１は、円筒状の嵌合部１１１ａと、その一端から内方部材３（ハブ輪４）に向かって延びる円板状の側板部１１１ｂとが形成されている。嵌合部１１１ａと側板部１１１ｂは、互いに湾曲しながら交わっており、嵌合部１１１ａは、ハブ輪４の軸面部４ｈに対向する。また、側板部１１１ｂは、ハブ輪４の曲面部４ｉおよび側面部４ｊ（車輪取り付けフランジ４ｃの端面を指す）に対向する。なお、側板部１１１ｂには、弾性部材であるシールゴム１１２が加硫接着されている。

シールゴム１１２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。シールゴム１１２には、シールリップであるラジアルリップ１１２ａ、内側アキシアルリップ１１２ｂおよび外側アキシアルリップ１１２ｃが形成されている。

他側シール部材１０は、シールリング１１とハブ輪４とが対向するように配置される。このとき、ラジアルリップ１１２ａは、油膜を介してハブ輪４の軸面部４ｈに接触する。また、アキシアルリップ１１２ｂは、油膜を介してハブ輪４の曲面部４ｉに接触する。そして、外側アキシアルリップ１１２ｃも、油膜を介してハブ輪４の側面部４ｊに接触する。このようにして、他側シール部材１０は、砂塵等の浸入やグリースの漏出を防止しているのである。

なお、シールゴム１１２は、側板部１１１ｂの屈曲部分に沿うようにして径方向外側へ膨出している。つまり、他側シール部材１０は、シールリング１１におけるアウター側外周にゴムシール部１１２ｄが設けられている。このようにして、他側シール部材１０は、外方部材２とシールリング１１（詳細には芯金１１１）の嵌合面が腐食するのを防いでいるのである。

次に、図５を用いて、第一実施形態に係る車輪用軸受装置１について詳細に説明する。図５は、第一実施形態に係る車輪用軸受装置１の一側シール構造を示している。

第一実施形態である車輪用軸受装置１は、シールリング８におけるアウター側端面にゴムリップ部８２ｅが形成されている。具体的に説明すると、シールリング８を構成する芯金８１の側板部８１ｂを覆っているシールゴム８２にアキシアルリップであるゴムリップ部８２ｅが一体的に形成されている。ゴムリップ部８２ｅは、その断面形状がシールリング８におけるアウター側端面の径方向中央部分から径方向外側へ向かうにつれて徐々にアウター側へ傾斜する形状となっている。そして、その先端部分が縮径段部２ｃのインナー側端面に接触している（※印部参照）。

このように、本発明に係る車輪用軸受装置１は、シールリング８におけるアウター側端面にゴムリップ部８２ｅが形成され、このゴムリップ部８２ｅが外方部材２に接触している。

即ち、本発明に係る車輪用軸受装置１は、外方部材２の内周に縮径段部２ｃが形成されている。そして、ゴムリップ部８２ｅの先端部分が縮径段部２ｃのインナー側端面に接触している。かかる発明により、水がゴムシール部８２ｄを越えて外方部材２とシールリング８の嵌合面が腐食した場合であっても、水の浸入経路をゴムリップ部８２ｅが塞ぐので、高い耐水性を確保することができる。

次に、図６を用いて、第二実施形態に係る車輪用軸受装置１について詳細に説明する。図６は、第二実施形態に係る車輪用軸受装置１の一側シール構造を示している。

第二実施形態である車輪用軸受装置１においても、シールリング８におけるアウター側端面にゴムリップ部８２ｅが形成されている。具体的に説明すると、シールリング８を構成する芯金８１の側板部８１ｂを覆っているシールゴム８２にアキシアルリップであるゴムリップ部８２ｅが一体的に形成されている。ゴムリップ部８２ｅは、その断面形状がシールリング８におけるアウター側端面の径方向中央部分から径方向外側へ向かうにつれて徐々にアウター側へ傾斜し、折曲部分から先端側が徐々にインナー側へ傾斜する形状となっている。そして、その折曲部分が縮径段部２ｃのインナー側端面に接触し（※印部参照）、その先端部分が拡径部２ａの内周面に接触している（※印部参照）。

このように、本発明に係る車輪用軸受装置１は、シールリング８におけるアウター側端面にゴムリップ部８２ｅが形成され、このゴムリップ部８２ｅが外方部材２に接触している。

即ち、本発明に係る車輪用軸受装置１は、外方部材２の内周に縮径段部２ｃが形成されている。そして、ゴムリップ部８２ｅの折曲部分が縮径段部２ｃのインナー側端面に接触し、かつゴムリップ部８２ｅの先端部分が縮径段部２ｃに隣接する部分の内周面に接触している。かかる発明により、水がゴムシール部８２ｄを越えて外方部材２とシールリング８の嵌合面が腐食した場合であっても、水の浸入経路をゴムリップ部８２ｅが塞ぐので、高い耐水性を確保することができる。

次に、図７を用いて、第三実施形態に係る車輪用軸受装置１について詳細に説明する。図７は、第三実施形態に係る車輪用軸受装置１の一側シール構造を示している。

第三実施形態である車輪用軸受装置１においても、シールリング８におけるアウター側端面にゴムリップ部８２ｅが形成されている。具体的に説明すると、シールリング８を構成する芯金８１の側板部８１ｂを覆っているシールゴム８２にアキシアルリップであるゴムリップ部８２ｅが一体的に形成されている。ゴムリップ部８２ｅは、その断面形状がシールリング８におけるアウター側端面の径方向中央部分からアウター側へ突出する形状となっている。そして、その先端部分が縮径段部２ｃのインナー側端面に接触している（※印部参照）。

このように、本発明に係る車輪用軸受装置１は、シールリング８におけるアウター側端面にゴムリップ部８２ｅが形成され、このゴムリップ部８２ｅが外方部材２に接触している。

即ち、本発明に係る車輪用軸受装置１は、外方部材２の内周に縮径段部２ｃが形成されている。そして、ゴムリップ部８２ｅの先端部分が縮径段部２ｃのインナー側端面に接触している。かかる発明により、水がゴムシール部８２ｄを越えて外方部材２とシールリング８の嵌合面が腐食した場合であっても、水の浸入経路をゴムリップ部８２ｅが塞ぐので、高い耐水性を確保することができる。

次に、図８を用いて、第四実施形態に係る車輪用軸受装置１について詳細に説明する。図８は、第四実施形態に係る車輪用軸受装置１の一側シール構造を示している。

第四実施形態である車輪用軸受装置１においても、シールリング８におけるアウター側端面にゴムリップ部８２ｅが形成されている。具体的に説明すると、シールリング８を構成する芯金８１の側板部８１ｂを覆っているシールゴム８２にラジアルリップであるゴムリップ部８２ｅが一体的に形成されている。ゴムリップ部８２ｅは、その断面形状がシールリング８におけるアウター側端面の径方向中央部分から径方向外側へ突出する形状となっている。そして、その先端部分が拡径部２ａの内周面に接触している（※印部参照）。

このように、本発明に係る車輪用軸受装置１は、シールリング８におけるアウター側端面にゴムリップ部８２ｅが形成され、このゴムリップ部８２ｅが外方部材２に接触している。

即ち、本発明に係る車輪用軸受装置１は、外方部材２の内周に縮径段部２ｃが形成されている。そして、ゴムリップ部８２ｅの先端部分が拡径部２ａの内周面に接触している。かかる発明により、水がゴムシール部８２ｄを越えて外方部材２とシールリング８の嵌合面が腐食した場合であっても、水の浸入経路をゴムリップ部８２ｅが塞ぐので、高い耐水性を確保することができる。

１ 車輪用軸受装置
２ 外方部材
２ａ 拡径部
２ｃ 縮径段部
２ｄ 外側転走面
３ 内方部材
４ ハブ輪
４ａ 小径段部
５ 内輪
５ａ 内側転走面
６ 転動体
６ａ ボール列
７ シール部材
８ シールリング
８１ 芯金
８１ａ 嵌合部
８１ｂ 側板部
８２ シールゴム
８２ａ ラジアルリップ
８２ｂ 内側アキシアルリップ
８２ｃ 外側アキシアルリップ
８２ｄ ゴムシール部
８２ｅ ゴムリップ部
９ スリンガ
９ａ 嵌合部
９ｂ 側板部
９ｃ 磁気エンコーダ
Ｓ 環状空間

Claims (3)

1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装される複列の転動体と、
   前記外方部材と前記内方部材の間に形成された環状空間のインナー側端部に装着されるシール部材と、を備え、
   前記シール部材が前記外方部材の内周に嵌合するシールリングと前記内方部材の外周に嵌合するスリンガで構成されており、前記シールリングにおけるインナー側外周にゴムシール部が設けられている車輪用軸受装置において、
   前記シールリングにおけるアウター側端面にゴムリップ部が形成され、このゴムリップ部が前記外方部材に接触している、ことを特徴とした車輪用軸受装置。
2. 前記外方部材の内周に縮径段部が形成されており、前記ゴムリップ部の先端部分が前記縮径段部のインナー側端面に接触している、ことを特徴とした請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記外方部材の内周に縮径段部が形成されており、前記ゴムリップ部の折曲部分が前記縮径段部のインナー側端面に接触し、かつ前記ゴムリップ部の先端部分が前記縮径段部に隣接する部分の内周面に接触している、ことを特徴とした請求項１に記載の車輪用軸受装置。

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