JP7431495B2

JP7431495B2 - 車輪用軸受装置のシール部材およびそれを備える車輪用軸受装置

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Publication number: JP7431495B2
Application number: JP2018051511A
Authority: JP
Inventors: 峻玉置
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2018-03-19
Filing date: 2018-03-19
Publication date: 2024-02-15
Anticipated expiration: 2038-03-19
Also published as: JP2019163801A

Description

本発明は車輪用軸受装置のシール部材およびそれを備える車輪用軸受装置に関する。

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車両のシャーシ等に設けられているナックルに外方部材が固定され、回転体を介してハブ輪を含む内方部材が回転自在に支持されている。車輪用軸受装置には、外方部材と内方部材との隙間を塞ぐシール部材が設けられている。インナー側（車両側）のシール部材は、車輪用軸受装置の外方部材に嵌合されているシール板と、シール板を覆うように内方部材に嵌合されているスリンガとが組み合わされてパックシールとして構成されている。インナー側のシール部材は、シール板に設けられている複数のシールリップがスリンガに接触することで内部のグリースの漏れを防止するとともに外部から雨水、泥水および泥水等の入り込みを防止している。

このような車輪用軸受装置において、粉塵や泥水等にさらされる厳しい使用環境下においても長い軸受寿命を得るために、シール部材に複数のシール機構を設けてシール性を向上させているものがある。例えば、ラビリンスを構成して、パックシールの内部に粉塵や泥水の入り込みを抑制するものがある。このように構成することで、パックシールは、シールリップ先端への雨水や粉塵の入り込みが抑制され、シールリップ先端の損傷を防止し、シール性を向上させることができる。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のシール部材には、スリンガの立板部に接触しているアキシアルリップ、中間リップ、スリンガの円筒部に接触しているラジアルリップに加えて、スリンガの外周部分からインナー側に向かって延びる円筒部が形成されている。シール部材には、円筒部の外周面と車輪用軸受装置の外方部材との僅かな径方向すきまによってラビリンスシールが構成されている。これにより、シール部材は、ラビリンスシールによって外部から泥水や粉塵の入り込みを抑制し、シールリップ先端の損傷や摩耗を防止する。

特開２０１５－１５８２２６号公報

シール部材は、ラビリンスシールを通り抜けた泥水や泥水等をアキシアルリップや中間リップによってシールするように構成されている。アキシアルリップと中間リップとは、同一平面であるスリンガの立板部に接触することでシールしている。このため、シール部材は、泥水や粉塵によってアキシアルリップの立板部との摺動面が損傷したり摩耗したりすると、アキシアルリップを通り抜けた泥水や粉塵が立板部を伝って中間リップの先端部に到達し、中間リップと立板部との摺動面に入り込む。つまり、シール部材は、内部に入り込んだ泥水や粉塵がアキシアルリップと中間リップとの立板部との摺動面に到達し易く、かつ外部に排出され難い構造であり、泥水や泥水等が内部に入り込むとシール性が低下する可能性があった。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、内部に泥水や粉塵が入り込んでもシール性を保つことができるシール部材およびそれを備える車輪用軸受装置の提供を目的とする。

即ち、第一の発明は、外方部材と、外周に小径段部が形成されたハブ輪、および前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との間に設けられた複列の転動体と、を具備する車輪用軸受装置における前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材であって、前記外方部材の内周面に嵌合するシール板嵌合部と前記シール板嵌合部から径方向内側に延びる支持部と前記支持部に設けられるシールリップとを有するシール板と、前記内方部材の外周面に嵌合するスリンガ嵌合部と前記スリンガ嵌合部から径方向外側に延びて前記支持部と対向する立板部とを有するスリンガと、を備え、前記立板部には、前記支持部に向かって屈曲する段部が形成され、前記段部の径方向外側であって前記支持部側でない板面が、前記段部の径方向内側であって前記支持部側の板面よりも前記支持部側に配置され、前記シールリップの先端部分が前記段部の内周面の近傍に配置されているものである。

第二の発明は、前記段部の内周面が前記スリンガ嵌合部の外周面と平行になるように形成され、前記シールリップの先端部分が径方向視で前記段部と重複しているシール部材である。

第三の発明は、前記段部と前記シールリップとの間にラビリンスが構成されているシール部材である。

第四の発明は、前記段部の内周面に前記シールリップが接触しているシール部材である。

第五の発明は、第一の発明から第五の発明に記載のシール部材を備える車輪用軸受装置であって、前記立板部は、前記段部よりも径方向内側に設けられ、かつ、前記外方部材の軸方向端面よりも軸方向外側に膨出する内側立板部を含み、前記シールリップの先端部分は、前記内側立板部と前記段部と前記スリンガ嵌合部とで構成された膨出空間に設けられている。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

即ち、第一の発明によれば、スリンガの板厚以上の軸方向長さを有する段部の内周面の近傍にシールリップの先端部分が延びているので、内部に入り込んだ泥水等が段部よりも径方向外側の立板部を伝ってシールリップの腹部分に案内され、段部よりも径方向内側の立板部とシールリップの先端部分との間に入り込みにくい。これにより、シール部材は、内部に泥水や粉塵が入り込んでもシール性を保つことができる。

第二の発明によれば、立板部に対して直角に屈曲された段部にシールリップの先端部分が覆われているので、内部に入り込んだ泥水等が段部を伝って立板部とシールリップの先端との間に入り込まない。これにより、シール部材は、内部に泥水や粉塵が入り込んでもシール性を保つことができる。

第三の発明によれば、段部の内周面とシールリップの先端部分との間にラビリンスシールが構成されているので、段部よりも径方向外側の立板部を伝ってシールリップの腹に案内された泥水等がシールリップの先端部分と立板部との間に入り込みにくい。これにより、シール部材は、内部に泥水や粉塵が入り込んでもシール性を保つことができる。

第四の発明によれば、立板部から軸方向に屈曲された段部の内周面にシールリップの先端部分が接触しているので、径方向外側の立板部を伝って入り込んだ泥水等が段部の内周面を伝ってシールリップの先端部分に到達し難い。これにより、シール部材は、内部に泥水や粉塵が入り込んでもシール性を保つことができる。

第五の発明によれば、車輪用軸受装置の外部に向かってスリンガの立板部が膨出しているので、シールリップの先端部分を覆う段部の軸方向長さを十分に確保することができる。これにより、シール部材は、内部に泥水や粉塵が入り込んでもシール性を保つことができる。

車輪用軸受装置の一実施形態における全体構成を示す斜視図。車輪用軸受装置の一実施形態における全体構成を示す断面図。シール部材の第一実施形態においてシール部材の構成を示す拡大段面図。シール部材の第一実施形態において泥水等の流れを示す拡大段面図。シール部材の第二実施形態においてシール部材の構成を示す拡大段面図。シール部材の第二実施形態において泥水等の流れを示す拡大段面図。シール部材の第三実施形態において泥水等の流れを示す拡大段面図。シール部材の第四実施形態において泥水等の流れを示す拡大段面図。

以下に、図１から図３を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。

図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２、内方部材であるハブ輪３、内輪４、転動列である二列のインナー側ボール列５ａ、アウター側ボール列５ｂ、シール部材であるインナー側シール部材６、シール部材であるアウター側シール部材１１を具備する。インナー側シール部材６およびアウター側シール部材１１は、車輪用軸受シールである。ここで、本明細書において、インナー側とは、車輪用軸受装置１を車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車輪用軸受装置１を車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。軸方向とは、車輪用軸受装置１の回転軸に沿った方向を表す。

図２に示すように、外方部材である外輪２は、略円筒状に形成されている。外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材１１が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。

外輪２の内周面には、環状に形成されているインナー側の外側軌道面２ｃとアウター側の外側軌道面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。アウター側の外側軌道面２ｄは、インナー側の外側軌道面２ｃとピッチ円直径とが同等もしくは大きくなるように形成されている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体に形成されている。

内方部材を構成するハブ輪３は、円柱状に形成されている。ハブ輪３のインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｄが設けられている。また、ハブ輪３は、アウター側の内側軌道面３ｃが外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するように配置されている。ハブ輪３には、小径段部３ａに内輪４が設けられている。

内輪４は、円筒状に形成されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側軌道面４ａが形成されている。内輪４は、圧入によりハブ輪３のインナー側端部に固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４の内側軌道面４ａが外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃに対向するように配置されている。

インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボール５１が保持器５２によって環状に保持されている。インナー側ボール列５ａは、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列５ｂは、ハブ輪３の内側軌道面３ｃと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。

図２と図３とに示すように、本発明に係るシール部材の第一実施形態であるインナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間を塞ぐものである。インナー側シール部材６は、２枚のシールリップを接触させる２サイドリップタイプのパックシールから構成されている。インナー側シール部材６は、略円筒状のシール板７と略円筒状のスリンガ１０とを具備する。なお、以下の実施形態においてインナー側シール部材６は、単数または複数のシールリップ９を備えるパックシールであればよい。

図３に示すように、シール板７は、芯金８とシールリップ９（薄墨部分参照）とから構成されている。芯金８は金属製であり、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）から構成されている。芯金８は、円環状の鋼板の外縁部がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、芯金８は、円筒状のシール板嵌合部８ａと、シール板嵌合部８ａのインナー側端から径方向内側に延びる円盤状の支持部８ｂと、から構成されている。

芯金８のシール板嵌合部８ａのインナー側端部には、シール材が、例えば加硫接着されている。芯金８の支持部８ｂの一側（インナー側）面には、シールリップ９を構成するラジアルリップ９ａ、中間リップ９ｂおよびアキシアルリップ９ｃが径方向内側からこの順で一体に、例えば加硫接着されている。ラジアルリップ９ａ、中間リップ９ｂおよびアキシアルリップ９ｃは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル－ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。シール板７は、シール板嵌合部８ａが外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されて外輪２と一体的に構成されている。

スリンガ１０は、例えば、シール板７と同等の鋼板から構成されている。スリンガ１０は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、スリンガ１０は、円筒状のスリンガ嵌合部１０ａと、スリンガ嵌合部１０ａのインナー側端から径方向外側に延びる円環状の内側立板部１０ｂと、内側立板部１０ｂの外周部から軸方向アウター側に延びる円筒状の段部１０ｃと、段部１０ｃのアウター側端から径方向外側に延びる円環状の外側立板部１０ｄとから構成されている。スリンガ１０は、スリンガ嵌合部１０ａが内輪４に嵌合されて内輪４と一体的に構成されている。内側立板部１０ｂと外側立板部１０ｄとは、シール板７の支持部８ｂに対向した状態でシール板７のインナー側に配置されている。

このように、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されたシール板７と内輪４に嵌合されたスリンガ１０とが対向するように配置され、パックシールを構成している。シール板７のラジアルリップ９ａは、油膜を介してスリンガ１０のスリンガ嵌合部１０ａの外周面に接触または近接し、主に車輪用軸受装置１の内部のグリースの外部への漏れを防止している。シール板７の中間リップ９ｂは、内側立板部１０ｂのアウター側（シール板７の支持部８ｂ側）の板面に油膜を介して接触し、主に車輪用軸受装置１の外部から泥水等の内部への入り込みを防止している。また、シール板７のアキシアルリップ９ｃは、外側立板部１０ｄのアウター側の板面において油膜を介して接触し、主に車輪用軸受装置１の外部からの泥水等の内部への入り込みを防止している。インナー側シール部材６は、シール板７のラジアルリップ９ａ、中間リップ９ｂおよびアキシアルリップ９ｃが油膜を介してスリンガ１０に接触または近接することでスリンガ１０に対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａからの潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や泥水等の入り込みを防止する。

図２に示すように、アウター側シール部材１１は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材１１は、略円筒状の芯金１２にシールリップ１３が、例えば加硫接着された一体型のシールとして構成されている。

アウター側シール部材１１の芯金１２は、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）から構成されている。芯金１２は、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。シールリップ１３は、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル－ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。

アウター側シール部材１１は、芯金１２が外輪２のアウター側開口部２ｂに嵌合されている。この際、アウター側シール部材１１は、シールリップ１３がハブ輪３のシール摺動面に接触するように配置されている。

外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間がインナー側シール部材６で塞がれ、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間がアウター側シール部材１１で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１では、内部からの潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や泥水等の入り込みが防止されている。

次に、図４を用いて、インナー側シール部材６を構成するシールリップ９とスリンガ１０とについて詳細に説明する。シールリップ９の中間リップ９ｂは、スリンガ１０の内側立板部１０ｂに接触し、シールリップ９のアキシアルリップ９ｃは、スリンガ１０の外側立板部１０ｄに接触している。

外側立板部１０ｄの外縁端面は、シール板７のシール板嵌合部８ａの内周面と対向して僅かな隙間（網掛部分）を有している。これにより、外側立板部１０ｄは、シール板嵌合部８ａの内周面との間に入口ラビリンスシールＬａを構成している。また、外側立板部１０ｄは、内側立板部１０ｂよりもアウター側（支持部８ｂ側）にずれている。この際、外側立板部１０ｄのインナー側の板面（支持部８ｂ側でない板面）は、内側立板部１０ｂのアウター側の板面（支持部８ｂ側の板面）よりもアウター側に所定の軸方向の間隔を有するように配置されている。つまり、段部１０ｃは、外側立板部１０ｄと内側立板部１０ｂとの所定の軸方向の間隔と、外側立板部１０ｄの板厚とから定まる軸方向長さＤａになるように屈曲されている。また、段部１０ｃの内周面は、スリンガ嵌合部１０ａの外周面と平行になるように屈曲されている。つまり、段部１０ｃは、軸方向断面視で外側立板部１０ｄに対して略直角に屈曲されている。

アキシアルリップ９ｃの先端部分は、中間リップ９ｂの先端部分よりもアウター側に段部１０ｃの軸方向長さＤａだけずれた位置で外側立板部１０ｄに接触している。つまり、アキシアルリップ９ｃの先端部分は、径方向視で中間リップ９ｂの腹部分に重複する位置で外側立板部１０ｄに接触している。中間リップ９ｂは、段部１０ｃの内周面に近接する方向に延びていて、その先端部分はラビリンス隙間（入口ラビリンスシールＬａ）を介して、段部１０ｃ内周面と径方向に対向している。中間リップ９ｂの先端部分は、段部１０ｃの内周面の近傍で内側立板部１０ｂに接触している。また、中間リップ９ｂの先端部分は、段部１０ｃの内周面と対向して僅かな幅の径方向隙間を有している。これにより、中間リップ９ｂは、段部１０ｃの内周面との間に中間ラビリンスシールＬｂを構成している。

内側立板部１０ｂは、段部１０ｃの軸方向長さＤａだけ外側立板部１０ｄよりもインナー側に突出している。インナー側シール部材６は、外輪２に嵌合された状態において、スリンガ１０の外側立板部１０ｄが外輪２のインナー側端面と略同一平面上に配置されている。内側立板部１０ｂは、外輪２の軸方向端面よりも軸方向外側に膨出している。つまり、インナー側シール部材６は、内側立板部１０ｂが外輪２のインナー側端面よりもインナー側に突出しているので、車輪用軸受装置１の形状に影響されることなく中間リップ９ｂの先端部分を覆う段部１０ｃの軸方向長さＤａを十分に確保することができる。中間リップ９ｂの先端部分は、内側立板部１０ｂと段部１０ｃとスリンガ嵌合部１０ａとで構成された膨出空間に設けられている。

インナー側シール部材６は、泥水等が入口ラビリンスシールＬａを通り抜けて内部に入り込むと、外側立板部１０ｄを伝ってアキシアルリップ９ｃと外側立板部１０ｄとの間に到達する。インナー側シール部材６は、内部に入り込んだ泥水等がアキシアルリップ９ｃと外側立板部１０ｄとの間を通り抜けた場合、外側立板部１０ｄによって泥水等を径方向内側に向かって案内する。インナー側シール部材６は、外側立板部１０ｄの径方向内側端に到達した泥水等を、段部１０ｃによって外側立板部１０ｄの径方向内側端に滞留させる。外側立板部１０ｄの径方向内側端に滞留した泥水等は、滞留量が増大すると中間リップ９ｂの腹部分に滴下される（矢印参照）。この際、中間リップ９ｂの先端部分は、段部１０ｃの内周面の近傍に配置されているので、泥水等が中間リップ９ｂの先端部分に滴下され難い。また、インナー側シール部材６は、外側立板部１０ｄの径方向内側端に滞留せずに段部１０ｃの内周面を伝う泥水等を、中間リップ９ｂの先端部と段部１０ｃの内周面との間の中間ラビリンスシールＬｂによってシールする。

このように構成することで、インナー側シール部材６は、入口ラビリンスシールＬａによって内部への泥水等の入り込みを抑制するだけでなく、内部に入り込んだ泥水等を外側立板部１０ｄと段部１０ｃとによって中間リップ９ｂの腹部分に滴下させるように構成されている。さらに、インナー側シール部材６の段部１０ｃは、中間リップ９ｂの先端部分を覆うために必要な軸方向長さＤａを有している。従って、インナー側シール部材６は、段部１０ｃの内周面の近傍に配置されている中間リップ９ｂの先端部分が段部１０ｃによって覆われ、かつ中間ラビリンスシールＬｂが構成されるので、泥水等が段部１０ｃを伝って内側立板部１０ｂとシールリップ９の先端との間に入り込まない。これにより、インナー側シール部材６は、内部に泥水等が入り込んでも中間リップ９ｂの先端部分への泥水等の入り込みが抑制されるので中間リップ９ｂとラジアルリップ９ａとのシール性を保つことができる。

次に、図５と図６とを用いて、本発明に係るシール部材の第二実施形態であるインナー側シール部材１４について説明する。なお、以下の実施形態に係るインナー側シール部材１４・１６・１８は、図１から図４に示すインナー側シール部材６において、インナー側シール部材６に替えて適用されるものとして、その説明で用いた名称、図番、符号を用いることで、同じものを指すこととし、以下の各実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。

図５に示すように、インナー側シール部材１４は、シール板７とスリンガ１５とを有する。

スリンガ１５は、内輪４に嵌合される円筒状のスリンガ嵌合部１５ａと、スリンガ嵌合部１５ａのインナー側端から径方向外側に延びる円環状の内側立板部１５ｂと、内側立板部１５ｂの外周縁から軸方向アウター側に延びる円筒状の段部１５ｃと、段部１５ｃのアウター側端から径方向外側に延びる円環状の外側立板部１５ｄと、外側立板部１５ｄの外周縁から軸方向アウター側に延びる円筒状の壁部１５ｅから構成されている。内側立板部１５ｂと外側立板部１５ｄとは、シール板７の支持部８ｂに対向した状態でシール板７のインナー側に配置されている。壁部１５ｅの内周面は、スリンガ嵌合部１５ａの外周面と平行になるように屈曲されている。つまり、壁部１５ｅは、軸方向断面視で外側立板部１５ｄに対して略直角に屈曲されている。

図６に示すように、スリンガ１５の壁部１５ｅは、所定の軸方向長さＤｂの円筒状に形成されている、壁部１５ｅの外周面は、シール板７のシール板嵌合部８ａの内周面と対向して僅かな径方向隙間（網掛部分）を構成している。さらに、壁部１５ｅのアウター側端は、シール板７の支持部８ｂと対向して僅かな径方向隙間（網掛部分）を構成している。これにより、壁部１５ｅは、シール板嵌合部８ａの内周面との間、および支持部８ｂとの間に入口ラビリンスシールＬｃを構成している。また、壁部１５ｅは、アキシアルリップ９ｃの先端部分を覆っている。壁部１５ｅのアウター側端は、径方向視でアキシアルリップ９ｃの腹部分に重複している。

インナー側シール部材１４は、泥水等が入口ラビリンスシールＬｃを通り抜けて内部に入り込むと、壁部１５ｅの内周面に到達する。インナー側シール部材１４は、壁部１５ｅのアウター側端に到達した泥水等を滞留させる。壁部１５ｅのアウター側端に留まった泥水等は、アキシアルリップ９ｃの腹部分に滴下される。この際、アキシアルリップ９ｃの先端部分は、壁部１５ｅに覆われているので、泥水等がアキシアルリップ９ｃの先端部分に滴下され難い。

このように構成することで、インナー側シール部材１４は、入口ラビリンスシールＬｃシールによって内部への泥水等の入り込みを抑制するだけでなく、内部に入り込んだ泥水等を壁部１５ｅによってアキシアルリップ９ｃの腹部分に滴下させるように構成されている。さらに、インナー側シール部材１４は、アキシアルリップ９ｃの先端部分が段部１５ｃによって覆われ、かつアキシアルリップ９ｃの先端部分から離間した位置に泥水等を滴下させているので、泥水等が外側立板部１５ｄとアキシアルリップ９ｃの先端との間に入り込まない。これにより、シール部材は、内部に泥水等が入り込んでも中間リップ９ｂの先端部分への泥水等の入り込みが抑制されるのでアキシアルリップ９ｃと中間リップ９ｂとラジアルリップ９ａとのシール性を保つことができる。

次に、図７を用いて、本発明に係るシール部材の第三実施形態であるインナー側シール部材１６について説明する。

図７に示すように、インナー側シール部材１６は、シール板７とスリンガ１０とを有する。芯金８の支持部８ｂには、シールリップ１７を構成するラジアルリップ１７ａ、中間リップ１７ｂおよびアキシアルリップ１７ｃが径方向内側からこの順で一体に、例えば加硫接着されている。中間リップ１７ｂの先端部分は、スリンガ１０の内側立板部１０ｂのアウター側（シール板７の支持部８ｂ側）の板面と対向して僅かな軸方向隙間（網掛部分）を構成している。さらに、また、中間リップ１７ｂの先端部分は、段部１０ｃの内周面と対向して、僅かな径方向隙間（網掛部分）を構成している。つまり、中間リップ１７ｂは、内側立板部１０ｂのアウター側の板面との間、および段部１０ｃの内周面との間に中間ラビリンスシールＬｄを構成している。

このように構成することで、内部に入り込んだ泥水等を外側立板部１０ｄと段部１０ｃとによって中間リップ１７ｂの腹部分に滴下させるように構成されている（矢印参照）。さらに、インナー側シール部材１６は、中間リップ１７ｂの先端部分が段部１０ｃによって覆われるので、ラビリンスシールを構成している中間リップ１７ｂの先端部分と内側立板部１０ｂとの軸方向隙間に泥水等が到達し難い。これにより、インナー側シール部材１６は、内部に泥水等が入り込んでも中間リップ１７ｂの先端部分への泥水等の入り込みが抑制されるので、中間リップ１７ｂを非接触のラビリンスシールとして回転トルクを低減させつつ中間リップ１７ｂとラジアルリップ１７ａとのシール性を保つことができる。

同様にして、第三実施形態に係るインナー側シール部材１６において、中間リップ９ｂの先端部と内側立板部１５ｂのアウター側の板面との間に僅かな軸方向隙間を設け、段部１５ｃの内周面との間に僅かな径方向隙間を設けて中間ラビリンスシールを構成してもよい。

次に、図８を用いて、本発明に係るシール部材の第四実施形態であるインナー側シール部材１８について説明する。

芯金８の支持部８ｂには、シールリップ１９を構成するラジアルリップ１９ａ、中間リップ１９ｂおよびアキシアルリップ１９ｃが径方向内側からこの順で一体に、例えば加硫接着されている。シール板７の中間リップ１９ｂの先端部分は、段部１０ｃの内周面において油膜を介して接触し、主に車輪用軸受装置１の外部から泥水等の内部への入り込みを防止している。

このように構成することで、内部に入り込んだ泥水等を外側立板部１０ｄと段部１０ｃとによって滞留させて中間リップ１９ｂの腹部分に滴下させるように構成されている。これにより、インナー側シール部材１８は、内部に泥水等が入り込んでも中間リップ１９ｂの先端部分への泥水等の入り込みが抑制されるので、中間リップ１９ｂとラジアルリップ１９ａとのシール性を保つことができる。

同様にして、第四実施形態に係るインナー側シール部材１８において、中間リップ９ｂの先端部分は、段部１５ｃの内周面において油膜を介して接触させる構成でもよい。

また、車輪用軸受装置の一実施形態である車輪用軸受装置１は、複列アンギュラ玉軸受から構成されているが、複列円錐ころ軸受構成してもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、更に種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、更に特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。また、本実施形態において、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に内側軌道面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているがこれに限定するものではなく、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された第２世代構造、または第１世代構造であってもよい。

１車輪用軸受装置
２外輪
２ａインナー側開口部
３ハブ輪
４内輪
６・１４・１６・１８インナー側シール部材
７シール板
８ａシール板嵌合部
８ｂ支持部
１０スリンガ
１０ａスリンガ嵌合部
１０ｂ内側立板部
１０ｄ外側立板部

Claims

外方部材と、外周に小径段部が形成されたハブ輪、および前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との間に設けられた複列の転動体と、を具備する車輪用軸受装置における前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材であって、
前記外方部材の内周面に嵌合するシール板嵌合部と前記シール板嵌合部から径方向内側に延びる支持部と前記支持部に設けられるシールリップとを有するシール板と、
前記内方部材の外周面に嵌合するスリンガ嵌合部と前記スリンガ嵌合部から径方向外側に延びて前記支持部と対向する内側立板部と前記内側立板部から前記支持部に向かって屈曲する段部と前記段部から径方向外側に延びて前記支持部と対向する外側立板部とを有するスリンガと、を備え、
前記シールリップは、先端部分が前記外側立板部に接触するアキシアルリップと前記アキシアルリップよりも径方向内側に配置され径方向外側へ延びた先端部分が前記内側立板部と前記段部と前記スリンガ嵌合部とで構成された膨出空間に位置する中間リップとを有し、
前記段部および前記内側立板部と前記中間リップとの間にラビリンスが構成されている車輪用軸受装置のシール部材。
請求項１に記載のシール部材を備え、
前記内側立板部は、前記外方部材の軸方向端面よりも軸方向外側に膨出している車輪用軸受装置。
外方部材と、外周に小径段部が形成されたハブ輪、および前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との間に設けられた複列の転動体と、を具備し、前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材を備える車輪用軸受装置であって、
前記シール部材は、
前記外方部材の内周面に嵌合するシール板嵌合部と前記シール板嵌合部から径方向内側に延びる支持部と前記支持部に設けられるシールリップとを有するシール板と、
前記内方部材の外周面に嵌合するスリンガ嵌合部と前記スリンガ嵌合部から径方向外側に延びて前記支持部と対向する内側立板部と前記内側立板部から前記支持部に向かって屈曲する段部と前記段部から径方向外側に延びて前記支持部と対向する外側立板部とを有するスリンガと、を備え、
前記シールリップは、先端部分が前記外側立板部に接触するアキシアルリップと前記アキシアルリップよりも径方向内側に配置され径方向外側へ延びた先端部分が前記内側立板部と前記段部と前記スリンガ嵌合部とで構成された膨出空間に位置する中間リップとを有し、
前記段部の内周面が前記スリンガ嵌合部の外周面と平行になるように形成されており、
前記内側立板部は、前記外方部材の軸方向端面よりも軸方向外側に膨出している車輪用軸受装置。