CN111086372A - 用于车辆门框的罩 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆门框的罩，该罩包括：安装在门框上的密封件；以及内罩，其覆盖密封件的至少一部分和门框的至少一部分，其中，内罩的一部分嵌入密封件中，使得内罩和密封件形成单一的整体结构。

Description

用于车辆门框的罩

技术领域

本发明涉及一种用于车辆门框的罩，更具体涉及一种被构造成使 风噪声最小、具有改进的外观且易于组装的罩。

背景技术

车门通常包括门板和连接到门板的门框。门框限定由门玻璃打开 和关闭的窗口，且车门玻璃导槽安装在门框上。

门包括内罩，其覆盖门框的至少一部分以及车门玻璃导槽的至少 一部分。内罩被配置为覆盖门框和车门玻璃导槽的内侧部分。内罩可 以是角罩，其附接并覆盖门框的角部和车门玻璃导槽的角部。角罩具 有安装夹，并且门框具有安装孔，角罩的安装夹结合到该安装孔。

然而，水分、风噪声等可能易于被引入到门框的安装孔中，从而 使门框和角罩之间的密封劣化，并因而对噪声性能产生负面影响。

另外，角罩、门框和车门玻璃导槽通常是单独制造的。当将角罩 组装到门框和车门玻璃导槽时，可能不容易匹配角罩、门框和车门玻 璃导槽。特别地，由于角罩、门框和车门玻璃导槽存在制造公差，因 此三个部件的匹配可能不准确。例如，角罩可能会脱离门框和车门玻 璃导槽，或者不能与门框和车门玻璃导槽完全齐平。另外，在门框的 安装孔中可能会发生质量散射，从而导致角罩安装失败。

由于角罩、门框和车门玻璃导槽是分开制造的，因此制造成本会 增加，并且组装的简易性会劣化。

在背景技术部分中描述的上述信息，是为了帮助理解本发明构思 的背景，并且可包含不被认为是本领域技术人员已知的现有技术的任 何技术构思。

发明内容

本发明的一个方面提供一种用于门框的罩，该罩被配置成使角罩 与安装于门框的密封件一体地形成或模制而成，从而降低制造成本， 并提高组装的简易性。

根据本发明的一个方面，一种用于门框的罩，包括：安装在门框上 的密封件；以及内罩，其覆盖密封件的至少一部分和门框的至少一部 分，其中，内罩的一部分嵌入密封件中，使得内罩和密封件形成单一 的整体结构。

内罩包括：嵌入部，其嵌入在密封件的角部中；延伸壁，其从嵌入 部朝向车辆的内部空间延伸；内侧壁，其从延伸壁以预定角度弯曲；以 及夹部，其从内侧壁朝向车辆的外部延伸，其中，夹部弹性覆盖门框的 外周壁的至少一部分。

当密封件安装到门框时，夹部弹性结合到门框的外周壁。

内罩的内侧壁具有与门框的内侧壁相接触的第一接触面，内罩的夹 部具有与门框的外周壁相接触的第二接触面。

第一接触面和第二接触面之间的第一倾斜角，小于第一接触面和门 框的外周壁之间的第二倾斜角。

内罩的夹部的厚度朝向其自由端逐渐变小。

内罩的夹部还包括在其自由端形成的倒角，并且倒角相对于门框的 外周壁以钝角倾斜。

密封件的角部包括围绕内罩的嵌入部的包封部。

内罩的嵌入部具有支撑突起，并且支撑突起的轴垂直于嵌入部的轴。

支撑突起具有至少一个第一通孔，该第一通孔通过嵌件成型工艺填 充有熔融材料。

嵌入部具有至少一个第二通孔，该第二通孔通过嵌件成型工艺填充 有熔融材料，并且第二通孔的轴垂直于第一通孔的轴。

内罩和密封件由具有高化学亲和力的材料制成。

在一个实施方式中，密封件是安装在门框的内周的车门玻璃导槽， 内罩具有与车门玻璃导槽的角部相对应的形状，并且内罩的一部分嵌入 车门玻璃导槽中，使得内罩和车门玻璃导槽形成单一的整体结构。

在另一个实施方式中，密封件是安装在门框的内周的车门玻璃导槽； 门框包括：沿第一方向延伸的第一延伸部，沿第二方向延伸的第二延伸 部，以及连接在第一延伸部与第二延伸部之间的角部；并且内罩包括： 覆盖门框的角部的角罩部，覆盖门框的第一延伸部的第一延伸罩部，以 及覆盖门框的第二延伸部的第二延伸罩部。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，本发明的上述和其他目的、特征 和优点将更加显而易见，其中：

图1示出根据本发明的示例性实施例的车门；

图2示出根据本发明的示例性实施例的内罩安装到门框和车门玻 璃导槽上的状态；

图3示出沿图2中的箭头A的方向的视图；

图4示出沿图2中的箭头B的方向的立体图；

图5示出沿图4中的箭头C的方向的视图；

图6示出由图5的箭头D所示部分的放大图；

图7示出沿图5中的E-E线截取的剖视图；

图8示出图7的夹部的放大图；

图9示出沿图5中的F-F线截取的剖视图；

图10示出沿图5的G-G线截取的剖视图；

图11示出根据本发明的示例性实施例的内罩与门框和车门玻璃导 槽分离状态的分解立体图；

图12示出根据本发明的示例性实施例的内罩的立体图；

图13示出沿图12中的箭头H方向的视图；

图14示出根据本发明的示例性实施例的内罩组装到门框的角部的 状态；

图15示出沿图14的I-I线截取的剖视图；

图16示出根据本发明的另一示例性实施例的内罩安装到门框和车 门玻璃导槽上的状态；

图17示出沿图16的箭头J方向的视图；

图18示出沿图17的箭头K方向的视图；

图19示出沿图18的L-L线截取的剖视图；

图20示出图19的夹部的放大图；

图21示出沿图18的M-M线截取的剖视图；

图22示出图21的夹部的放大图；

图23示出根据本发明的另一示例性实施例的内罩与门框和车门玻 璃导槽分离的状态的分解立体图；

图24示出根据本发明的另一示例性实施例的内罩的立体图。

附图标记说明：

1：车门

2：门板

3：门框

4：门玻璃

5：窗口

6：(门框的)角部

7：通道

10：车门玻璃导槽

11a：第一延伸部

11b：第二延伸部

12：(车门玻璃导槽的)角部

19：包封部

20：内罩

21：嵌入部

22：延伸壁

23：内侧壁

24：夹部

25：支撑突起

26：限制肋

27：平坦表面

具体实施方式

应当理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术 语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽 车的乘用车、卡车、各种商用车辆，包括各种船舶的水运工具、飞机 等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来自石油以外的资源的燃料)。 如本文所提到的，混合动力车辆为具有两个或更多动力源的车辆，例 如汽油动力车辆和电动车辆。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并不旨在限制本 发明。如本文所用，除非语境另外清楚地指出，否则单数形式“一”、 “一个”和“该”旨在也包括复数形式。应进一步理解，当在本说明 书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、 整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文所 用，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。 在整个说明书中，除非明确地相反地描述，否则词语“包括”和如“包 括”或“包含”的变型应被理解为暗示包含陈述的元件，但不排除任 何其它元件。另外，说明书中描述的术语“单元”、“-者”、“-器” 和“模块”表示用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬 件部件或软件组件和它们的组合来实现。

此外，本发明的控制逻辑可以实施为包含由处理器、控制器等执 行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介 质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、压缩光盘(CD) -ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算 机可读介质还可以分布在网络结合的计算机系统中，使得计算机可读 介质以分布式方式存储和执行，例如通过远程信息处理服务器或控制 器区域网络(CAN)。

在下文中，将参考附图更详细地描述本发明的示例性实施例。在 附图中，将始终使用相同的附图标记来命名相同或等同的元件。另外， 将排除与本发明相关联的公知技术的详细描述，以免不必要地模糊本 发明的主旨。

在本说明书中，术语“向内”指的是朝向门框的窗口中央的方向， 术语“向外”指的是远离门框的窗口中央的方向。另外，术语“内侧” 是指朝向车辆内部空间的方向，术语“外侧”是指朝向车辆外侧的方 向。

参考图1，车门1可包括门板2和连接到门板2的门框3。门框3 可包括：沿第一方向延伸的第一延伸部3a，沿第二方向延伸的第二延 伸部3b，由第一延伸部3a和第二延伸部限定的窗口5，以及连接在第 一延伸部3a和第二延伸部3b之间的角部6。第一延伸部3a可以沿着 车辆的长度方向(例如，倾斜方向和水平方向)延伸，其中，第一延 伸部3a可以接触车辆的车顶。第二延伸部3b可以沿着车辆的高度方 向(例如，竖直方向)延伸，其中，第二延伸部3b可以接触车辆的支 柱。另外，窗口5由门玻璃4打开和关闭。

根据本发明的示例性实施例的用于门框的罩可包括：在门框3和 门玻璃4之间密封的密封件，以及连接到密封件的内罩20。密封件可 以是安装到门框3的内周的车门玻璃导槽10。车门玻璃导槽10可以密 封在门框3和门玻璃4之间。门框3可以具有角部6，其中，角部6可 以连接在第一延伸部3a和第二延伸部3b之间。

参考图2至图5，车门玻璃导槽10可以沿着门框3延伸，因此车 门玻璃导槽10可以安装到门框3的内周。车门玻璃导槽10可包括： 沿门框3的第一延伸部3a延伸的第一延伸部11a，沿门框3的第二延 伸部3b延伸的第二延伸部11b，以及连接在第一延伸部11a和第二延伸部11b之间的角部12。车门玻璃导槽10的角部12可以附接到门框 3的角部6，车门玻璃导槽10的角部12的内周12a可以具有曲线形状。 内罩20可被配置成覆盖门框3和车门玻璃导槽10的内侧。内罩20可 被配置成覆盖车门玻璃导槽10的至少一部分以及门框3的至少一部分。在一个实施例中，内罩20可以与车门玻璃导槽10一体地结合或 者形成在车门玻璃导槽10上。

参考图2至图15，内罩20可具有与车门玻璃导槽10的角部12相 对应的形状。内罩20可以是角罩，其连接到车门玻璃导槽10的角部 12以形成单一的整体结构，其中内罩20覆盖门框3的角部6。

参考图7，门框3的角部6可包括：远离窗口5的中央的外周壁 6a，朝向窗口5的中央的内周壁6b，面向车辆的内部空间的内侧壁6c， 以及面向车辆外侧的外侧壁6d。通道7可以连接到门框3的角部6， 并且通道7可容纳车门玻璃导槽10的角部12。通道7可包括：附接到角部6的外周壁6a的底壁7a，面向车辆内部空间的内侧壁7b，以及 面向车辆外侧的外侧壁7c。通道7的内侧壁7b可连接到角部6的外侧 壁6d，角部6的外侧壁6d可以从通道7的内侧壁7b朝向车辆外侧突 出。在图2至15所示的实施例中，内罩20可被配置成覆盖门框3的 角部6的内周壁6b、门框3的角部6的内侧壁6c以及门框3的角部6 的外周壁6a的一部分。

参考图7，车门玻璃导槽10的角部12可包括底壁13、内侧壁14 和外侧壁15。基部密封唇16可以从底壁13延伸，内侧密封唇17可以 从内侧壁14延伸，外侧密封唇18可以从外侧壁15延伸。基部密封唇 16、内侧密封唇17和外侧密封唇18可以密封门玻璃4。

参考图7，车门玻璃导槽10的内侧壁14可以具有凹槽14a，并且 当车门玻璃导槽10的角部12被容纳在通道7中时，门框3的外侧壁 6d可被装配到车门玻璃导槽10的凹槽14a中。突起7d可以从通道7 的外侧壁7c朝向车辆的内部空间突出，并且车门玻璃导槽10的外侧 壁15可以具有凹槽15a。当车门玻璃导槽10的角部12被容纳在通道 7中时，门框3的通道7的突起7d可装配到车门玻璃导槽10的凹槽 15a中。因此，车门玻璃导槽10的角部12可被容纳并装配在门框3的 通道7中。

内罩20可与车门玻璃导槽10的至少一个角部12一体地形成或模 制成。内罩20可被配置成覆盖门框3的角部6的外周壁6a的一部分、 门框3的角部6的内周壁6b以及门框3的角部6的内侧壁6c。门框3 的内罩20和角部6可具有相应的C形或D形横截面。

内罩20的一部分可以通过嵌件成型嵌入到车门玻璃导槽10的角 部12中，使得内罩20和车门玻璃导槽10可以形成单一的整体结构。 内罩20和车门玻璃导槽10可以由不同的材料制成。特别地，内罩20 和车门玻璃导槽10可以由具有高化学亲和力的不同材料制成，使得内 罩20和车门玻璃导槽10可以在嵌件成型工艺中化学结合。例如，内 罩20可以由诸如聚丙烯(PP)的热塑性聚合物制成，车门玻璃导槽10 可以由热塑性弹性体，例如热塑性弹性体(TPE)或热塑性硫化橡胶 (TPV)制成。

根据示例性实施例，如图7所示，内罩20可包括：嵌入到车门玻 璃导槽10的角部12中的嵌入部21，从嵌入部21朝向车辆的内部空间 延伸的延伸壁22，从延伸壁22以预定角度弯曲的内侧壁23，以及从 内侧壁23朝向车辆外侧延伸的夹部24。

嵌入部21可以通过嵌件成型工艺，嵌入到车门玻璃导槽10的角 部12的内周12a中。

车门玻璃导槽10的角部12可包括围绕嵌入部21的包封部 (encapsulation)19，并且包封部19可形成在车门玻璃导槽10的角部 12的内周12a上。包封部19的形状可以通过嵌件模具来确定。嵌入部 21可以通过包封部19牢固地嵌入，使得内罩20可以一体结合到车门玻璃导槽10的角部12。

根据示例性实施例，如图9所示，支撑突起25可以从嵌入部21 的一端延伸预定长度“s”，并且支撑突起25的轴可大致垂直于嵌入 部21的轴。在嵌件成型工艺中，嵌入部21可以通过支撑突起25稳固 结合到车门玻璃导槽10的包封部19，并且支撑突起25可以是内罩20 在安装到门框3的角部6上时的枢转点，使得内罩20可以在支撑突起 25上枢转。另外，通过支撑突起25可以增加内罩20的变形阻力。

参考图10和12，支撑突起25可以具有至少一个第一通孔25a。 在嵌件成型工艺过程中，当形成车门玻璃导槽10的熔融材料填充支撑 突起25的第一通孔25a时，嵌入部21可以牢固结合到车门玻璃导槽 10的包封部19。图12示出在支撑突起25中形成两个第一通孔25a的 实施例。

如图10、12和13所示，嵌入部21可以具有至少一个第二通孔21b。 在嵌件成型工艺中，在形成车门玻璃导槽10的熔融材料填充嵌入部21 的第二通孔21b时，嵌入部21可以牢固结合到车门玻璃导槽10的包 封部19。图13示出在嵌入部21中形成四个第二通孔21b的实施例。 参考图10，第二通孔21b的轴可以垂直于第一通孔25a的轴，使得嵌 入部21可以更牢固结合到车门玻璃导槽10的角部12。

如图11和12所示，延伸壁22可以具有与车门玻璃导槽10的角 部12的内周12a相对应的曲线形状。延伸壁22可以被配置成覆盖门 框3的角部6的内周壁6b。如图12所示，延伸壁22在其两个边缘处 分别具有两个平坦表面27。如图5和15所示，延伸壁22的每个平坦 表面27可与门框3的角部6的内周壁6b相接触，使得内罩20可以精 确地匹配到门框3。

如图12至图15所示，内罩20还可包括在嵌入部21的两个边缘 上形成的两个限制肋26。每个限制肋26可以设置在延伸壁22的每个 平坦表面27的自由端，并且限制肋26的轴可以大致垂直于平坦表面 27的轴。每个限制肋26可以不嵌入到车门玻璃导槽10的角部12的包 封部19中。如图15所示，当延伸壁22的平坦表面27与门框3的角 部6的内周壁6b相接触时，限制肋26与门框3的角部6的外侧壁6d 相接触。当限制肋26与门框3的外侧壁6d相接触时，它可以在内罩 20附接到门框3上之后，有效地限制内罩20在车辆的横向方向上相对于门框3移动。每个限制肋26可以具有能够提供足够刚度的预定厚度 “t”，以使其在与门框3的外侧壁6d相接触时不会变形。

参考图7，内侧壁23可以与车门玻璃导槽10的角部12朝向车辆 的内部空间间隔开。内侧壁23可以具有与门框3的角部6的内侧壁6c 相接触的第一接触面23a。内侧壁23可被配置成覆盖门框3的角部6 的内侧壁6c。

参考图8，夹部24可以与内侧壁23成一定角度，夹部24可以是 弯曲的。夹部24可连接成相对于内侧壁23弹性变形，夹部24可具有 自由端24b。夹部24可具有与门框3的角部6的外周壁6a相接触的第 二接触面24a。

当车门玻璃导槽10的角部12装配到门框3的角部6中时，夹部 24弹性覆盖门框3的角部6的外周壁6a的至少一部分(参见图7中的 “d”部分)，因此夹部24可牢固结合到门框3的角部6。

根据示例性实施例，夹部24的厚度可以从内侧壁23的边缘朝向 夹部24的自由端24b逐渐减小，使得夹部24可更容易弹性变形。

夹部24的第二接触面24a可以以至少一个曲率半径弯曲，夹部24 的第二接触面24a可以相对于内侧壁23的第一接触面23a，以第一倾 斜角a倾斜(参见图8中用附图标记24表示的双点划线)。也就是说， 第一倾斜角“a”可以是内侧壁23的第一接触面23a与夹部24的第二 接触面24a之间的角度。具体地，第一倾斜角“a”可以是内侧壁23 的第一接触面23a与第二接触面24a的端点处的切线之间的相交角。

门框3的角部6的外周壁6a可以相对于内侧壁23的第一接触面 23a，以第二倾斜角“b”倾斜。也就是说，第二倾斜角“b”可以是内 侧壁23的第一接触面23a与门框3的角部6的外周壁6a之间的角度。

根据示例性实施例，第一倾斜角“a”可小于第二倾斜角“b”， 并且由图8中的双点划线表示的夹部24干涉门框3的外周壁6a预定 厚度“h”。在此，由图8中的双点划线表示的夹部24可以表示内罩 20组装到门框3的角部6之前的状态，由图8中的实线表示的夹部24可以表示内罩20组装到门框3的角部6的状态。

特别地，由于由图8中的双点划线表示的夹部24，以小于门框3 的角部6的外周壁6a的角度倾斜，因此由图8中的实线表示的夹部24 可被强制地装配(即，紧配合)到门框3的角部6的外周壁6a上。

另外，当第一倾斜角“a”小于第二倾斜角“b”时，即使存在夹 部24的制造公差和门框3的角部6的外周壁6a的制造公差，夹部24 也可精确地匹配到门框3的角部6的外周壁6a，因此夹部24和角部6 的外周壁6a之间可以没有间隙。

夹部24还可包括形成在自由端24b处的倒角24c，并且倒角24c 可相对于门框3的角部6的外周壁6a以第三倾斜角“c”倾斜。例如， 第三倾斜角“c”是约为130°的钝角。由于具有第三倾斜角“c”的倒 角24c形成在夹部24的自由端24b，因此可防止夹部24的自由端24b脱离门框3的角部6的外周壁6a，从而避免在夹部24的自由端24b与 门框3的角部6的外周壁6a之间形成台阶。

门框3的角部6可以通过对接焊连结两个部件而形成。门框3的 角部6的顶点8具有通过对接焊以预定半径形成圆形的焊缝。如图6 所示，内罩20具有在夹部24的顶点28处形成的圆形部分R，圆形部 分R覆盖门框3的角部6的圆形焊缝。因此，内罩20可以与门框3的角部6精确匹配。

图16至图21示出根据本发明的另一示例性实施例的内罩30。如 图16和17所示，根据本发明的另一示例性实施例的内罩30可被配置 成覆盖门框3的第一延伸部3a、门框3的第二延伸部3b以及门框3的 角部6。

参考图16和17，内罩30可包括覆盖门框3的角部6的角罩部31、 覆盖门框3的第一延伸部3a的第一延伸罩部33、以及覆盖门框3的第 二延伸部3b的第二延伸罩部35。

角罩部31可以通过嵌件成型嵌入车门玻璃导槽10的角部12中， 第一延伸罩部33可以通过嵌件成型嵌入车门玻璃导槽10的第一延伸 部11a中，第二延伸罩部35可以通过嵌件成型嵌入车门玻璃导槽10 的第二延伸部11b中。因此，内罩30和车门玻璃导槽10可以形成单 一的整体结构。

内罩30和车门玻璃导槽10可以由不同的材料制成。具体地，内 罩30和车门玻璃导槽10可以由具有高化学亲和力的不同材料制成， 使得内罩30和车门玻璃导槽10可以在嵌件成型工艺中化学结合。例 如，内罩30可以由诸如聚丙烯(PP)的热塑性聚合物制成，车门玻璃 导槽10可以由热塑性弹性体，例如热塑性弹性体(TPE)或热塑性硫 化橡胶(TPV)等制成。

参考图23和图24，角罩部31的结构或构造与图2至图15所示的 内部罩20的结构或构造相同或相似，因此构成角罩部31的各个元件 (例如嵌入部21，延伸壁22，内侧壁23，夹部24，支撑突起25，第 一通孔25a，第二通孔21b，限制肋26和平坦表面27)，由相同的附 图标记表示。

参考图16-18和23，第一延伸罩部33可以沿门框3的第一延伸部 3a和车门玻璃导槽10的第一延伸部11a延伸。

参考图19，门框3的第一延伸部3a可包括远离窗口5的中央的外 周壁64a、朝向窗口5的中央的内周壁64b、面向车辆的内部空间的内 侧壁64c、以及面向车辆外侧的外侧壁64d。通道67可以连接到门框3 的第一延伸部3a，并且通道67可被配置成容纳车门玻璃导槽10的第 一延伸部11a。通道67可包括：安装到第一延伸部3a的外周壁64a的 底壁67a、面向车辆内部空间的内侧壁67b、以及面向车辆外侧的外侧 壁67c。通道67的内侧壁67b可以连接到第一延伸部3a的外侧壁64d， 第一延伸部3a的外侧壁64d可以从通道67的内侧壁67b朝向车辆外 侧突出。

参考图19，车门玻璃导槽10的第一延伸部11a可包括：底壁73、 内侧壁74和外侧壁75。基部密封唇76可以从底壁73延伸，内侧密封 唇77可以从内侧壁74延伸，外侧密封唇78可以从外侧壁75延伸。 基部密封唇76、内侧密封唇77和外侧密封唇78可以密封门玻璃4。

参考图19，车门玻璃导槽10的第一延伸部11a的内侧壁74具有 凹槽74a，并且当车门玻璃导槽10的第一延伸部11a被容纳在通道67 中时，门框3的第一延伸部3a的外侧壁64d可以装配到车门玻璃导槽 10的凹槽74a中。突起67d可以从通道67的外侧壁67c朝向车辆的内 部空间突出，并且车门玻璃导槽10的第一延伸部11a的外侧壁75具 有凹槽75a。当车门玻璃导槽10的第一延伸部11a被容纳在门框3的 第一延伸部3a的通道67中时，通道67的突起67d可被装配到车门玻 璃导槽10的第一延伸部11a的凹槽15a中。因此，车门玻璃导槽10的第一延伸部11a可被容纳并装配在门框3的第一延伸部3a的通道67 中。

内罩30的第一延伸罩部33可与车门玻璃导槽10的第一延伸部11a 一体地形成或模制而成。参考图16至图21，内罩30的第一延伸罩部 33可被配置成覆盖门框3的第一延伸部3a的外周壁64a的一部分、门 框3的第一延伸部3a的内周壁64b、以及门框3的第一延伸部3a的内 侧壁64c。内罩30的第一延伸罩部33和门框3的第一延伸部11a具有 对应的C形或D形横截面。

如图19、20、23和24所示，第一延伸罩部33包括：嵌入车门玻 璃导槽10的第一延伸部11a中的嵌入部41，从嵌入部41朝向车辆内 部空间延伸的延伸壁42，从延伸壁42以预定角度弯曲的内侧壁43， 以及从内侧壁43朝向车辆外侧延伸的夹部44。

嵌入部41可以从角罩部31的嵌入部41沿着车门玻璃导槽10的 第一延伸部11a延伸。嵌入部41可以通过嵌件成型，嵌入车门玻璃导 槽10的第一延伸部11a的内周11c中。

车门玻璃导槽10的第一延伸部11a可包括围绕嵌入部41的包封 部79，并且包封部79形成在车门玻璃导槽10的第一延伸部11a的内 周11c上。包封部79的形状可以通过嵌件模具来确定。嵌入部41可 以通过包封部79牢固地嵌入，使得第一延伸罩部33可以一体地结合 到车门玻璃导槽10的第一延伸部11a。

根据示例性实施例，如图19所示，支撑突起45可以从嵌入部41 的一端延伸预定长度“s”，并且支撑突起45的轴可以大致垂直于嵌 入部41的轴。如图24所示，支撑突起45可以沿着第一延伸罩部33 延伸。在嵌件成型工艺中，嵌入部41通过支撑突起45牢固地结合到车门玻璃导槽10的包封部79，支撑突起45可作为在内罩30的第一延 伸罩部33安装在门框3的第一延伸部3a上时内罩30的枢转点，使得 内罩30的第一延伸罩部33可以在支撑突起45上枢转。另外，可以通 过支撑突起45，增加内罩30的第一延伸罩部33的变形阻力。

参考图19和24，支撑突起45可以具有至少一个第一通孔45a。 在嵌件成型工艺期间，当形成车门玻璃导槽10的熔融材料填充支撑突 起45的第一通孔45a时，嵌入部41可以牢固结合到车门玻璃导槽10 的包封部79。

如图19所示，嵌入部41具有至少一个第二通孔41b。在嵌件成型 工艺中，当形成车门玻璃导槽10的熔融材料填充嵌入部41的第二通 孔41b时，嵌入部41可以牢固结合到车门玻璃导槽10的包封部79。 第二通孔41b的轴可以垂直于第一通孔45a的轴，使得嵌入部41可以 更牢固地结合到车门玻璃导槽10的第一延伸部11a。

如图19所示，延伸壁42可被配置成覆盖门框3的第一延伸部3a 的内周64b。

参考图19，内侧壁43与车门玻璃导槽10的第一延伸部11a朝向 车辆的内部空间间隔开。内侧壁43具有与门框3的第一延伸部3a的 内侧壁64c相接触的第一接触面43a。内侧壁43可被配置成覆盖门框 3的第一延伸部3a的内侧壁64c。

参考图19和20，夹部44可以与内侧壁43成一定角度，夹部44 可以是弯曲的。夹部44可以连接成相对于内侧壁43弹性变形，夹部 44可以具有自由端44b。夹部44具有与门框3的第一延伸部3a的外 周壁64a相接触的第二接触面44a。

当车门玻璃导槽10的第一延伸部11a装配到门框3的第一延伸部 3a中时，夹部44可弹性覆盖门框3的第一延伸部3a的外周壁64a的 至少一部分(参见图19中的“d1”部分)，因此夹部44可以牢固结 合到门框3的第一延伸部3a。

根据另一示例性实施例，夹部44的厚度可以从内侧壁43的边缘 朝向夹部44的自由端44b逐渐减小，使得夹部44可以更容易地弹性 变形。

夹部44的第二接触面44a可以以至少一个曲率半径弯曲，夹部44 的第二接触面44a可以相对于内侧壁43的第一接触面43a以第一倾斜 角a1倾斜(参见图20中用附图标记44表示的双点划线)。也就是说， 第一倾斜角a1可以是内侧壁43的第一接触面43a与夹部44的第二接 触面44a之间的角度。特别地，第一倾斜角a1可以是内侧壁43的第 一接触面43a与第二接触面44a的端点处的切线之间的相交角。

门框3的第一延伸部3a的外周壁64a，可以相对于内侧壁43的第 一接触面43a以第二倾斜角b1倾斜。也就是说，第二倾斜角b1可以 是内侧壁43的第一接触面43a与门框3的第一延伸部3a的外周壁64a 之间的角度。

根据另一示例性实施例，第一倾斜角a1可以小于第二倾斜角b1， 由图20中的双点划线表示的夹部44可干涉门框架3的外周壁64a预 定厚度h1。在此，由图20中的双点划线表示的夹部44可以表示在内 罩30的第一延伸罩部33组装到门框3的第一延伸部3a之前的状态， 由图20中的实线示出的夹部44可表示内罩30的第一延伸罩部33组 装到门框3的第一延伸部3a的状态。

特别地，由于由图20中的双点划线示出的夹部44以小于门框3 的第一延伸部3a的外周壁64a的角度倾斜(a1<b1)，因此由图20中 的实线示出的夹部44可被强制装配(即，紧配合)到门框3的第一延 伸部3a的外周壁64a上。

另外，当第一倾斜角a1小于第二倾斜角b1时，即使存在夹部44 的制造公差和门框3的第一延伸部3a的外周壁64a的制造公差，夹部 44也可以与门框3的第一延伸部3a的外周壁64a精确匹配，因此夹部 44和第一延伸部3a的外周壁64a之间没有间隙。

夹部44可进一步包括在自由端44b形成的倒角44c，并且倒角44c 可相对于门框3的第一延伸部3a的外周壁64a以第三倾斜角c1倾斜。 例如，第三倾斜角c1可以是约130°的钝角。由于具有第三倾斜角c1 的倒角44c形成在夹部44的自由端44b处，因此可以防止夹部44的 自由端44b脱离门框3的第一延伸部3a的外周壁64a，从而避免在夹 部44的自由端44b与门框3的第一延伸部3a的外周壁64a之间形成 台阶。

参考图16、17、18和23，第二延伸罩部35可以沿门框3的第二 延伸部3b和车门玻璃导槽10的第二延伸部11b延伸。

参考图21，门框3的第二延伸部3b可包括：远离窗口5的中央的 外周壁84a，朝向窗口5的中央的内周壁84b，面向车辆的内部空间的 内侧壁84c，以及面向车辆外侧的外侧壁84d。通道87可连接到门框3 的第二延伸部3b，并且通道87可被配置成容纳车门玻璃导槽10的第 二延伸部11b。通道87可包括：附接到第二延伸部3b的外周壁84a的 底壁87a，面向车辆内部空间的内侧壁87b，以及面向车辆外侧的外侧 壁87c。通道87的内侧壁87b可以连接到第二延伸部3b的外侧壁84d， 第二延伸部3b的外侧壁84d可以从通道87的内侧壁87b朝向车辆外 侧突出。

参考图21，车门玻璃导槽10的第二延伸部11b可包括：底壁93、 内侧壁94和外侧壁95。基部密封唇96可以从底壁93延伸，内侧密封 唇97可以从内侧壁94延伸，外侧密封唇98可以从外侧壁95延伸。 基部密封唇96、内侧密封唇97和外侧密封唇98对门玻璃4进行密封。

参考图21，车门玻璃导槽10的第二延伸部11b的内侧壁94具有 凹槽94a，并且当车门玻璃导槽10的第二延伸部11b被容纳在通道87 中时，门框3的第二延伸部3b的外侧壁84d，可以装配到车门玻璃导 槽10的凹槽94a中。突起87d可以从通道87的外侧壁87c朝向车辆 的内部空间突出，并且车门玻璃导槽10的第二延伸部11b的外侧壁95 可以具有凹槽95a。当车门玻璃导槽10的第二延伸部11b被容纳在门 框3的第二延伸部3b的通道87中时，通道87的突起87d可以装配到 车门玻璃导槽10的第二延伸部11b的凹槽15a中。因此，车门玻璃导 槽10的第二延伸部11b可被容纳并装配在门框3的第二延伸部3b的 通道87中。

内罩30的第二延伸罩部35可与车门玻璃导槽10的第二延伸部11b 一体形成或模制而成。参考图16至图21，内罩30的第二延伸罩部35 可被配置成覆盖门框3的第二延伸部3b的外周壁84a的一部分，门框 3的第二延伸部3b的内周壁84b，和门框3的第二延伸部3b的内侧壁 84c。内罩30的第二延伸罩部35和门框3的第二延伸部11b可以具有 对应的C形或D形横截面。

如图21-24所示，第二延伸罩部35可包括：嵌入车门玻璃导槽10 的第二延伸部11b中的嵌入部51，从嵌入部51朝向车辆内部空间延伸 的延伸壁52，从延伸壁52以预定角度弯曲的内侧壁53，以及从内侧 壁53朝向车辆外侧延伸的夹部54。

嵌入部51可以从角罩部31的嵌入部51，沿着车门玻璃导槽10的 第二延伸部11b延伸。嵌入部51可以通过嵌件成型，嵌入车门玻璃导 槽10的第二延伸部11b的内周边11d中。

车门玻璃导槽10的第二延伸部11b可包括围绕嵌入部51的包封 部99，并且包封部99可形成在车门玻璃导槽10的第二延伸部11b的 内周11c上。包封部99的形状可以通过嵌件模具来确定。嵌入部51 可以通过包封部99牢固地嵌入，使得第二延伸罩部35可以一体结合 到车门玻璃导槽10的第二延伸部11b。

根据示例性实施例，如图21所示，支撑突起55可从嵌入部51的 一端延伸预定长度“s”，并且支撑突起55的轴可大致垂直于嵌入部 51的轴。如图24所示，支撑突起55可沿着第二延伸罩部35延伸。在 嵌件成型工艺中，嵌入部51可通过支撑突起55牢固结合到车门玻璃导槽10的包封部99，支撑突起55可作为在内罩30的第二延伸罩部 35安装在门框3的第二延伸部3b上时内罩30的枢转点，使得内罩30 的第二延伸罩部35可在支撑突起55上枢转。另外，可以通过支撑突 起55增加内罩30的第二延伸罩部35的变形阻力。

参考图21和24，支撑突起55具有至少一个第一通孔55a。在嵌 件成型工艺中，当形成车门玻璃导槽10的熔融材料填充支撑突起55 的第一通孔55a时，嵌入部51可以牢固结合到车门玻璃导槽10的包 封部99。

如图21所示，嵌入部51具有至少一个第二通孔51b。在嵌件成型 工艺中，当形成车门玻璃导槽10的熔融材料填充嵌入部51的第二通 孔51b时，嵌入部51可以牢固结合到车门玻璃导槽10的包封部99。 第二通孔51b的轴可以垂直于第一通孔55a的轴，使得嵌入部51可以 更牢固地结合到车门玻璃导槽10的第二延伸部11b。

如图21所示，延伸壁52可被配置成覆盖门框3的第二延伸部3b 的内周84b。

参考图21，内侧壁53可以从车门玻璃导槽10的第二延伸部11b， 朝向车辆的内部空间间隔开。内侧壁53可以具有与门框3的第一延伸 部3a的内侧壁84c相接触的第一接触面53a。内侧壁53可被配置成覆 盖门框3的第二延伸部3b的内侧壁84c。

参考图20-21，夹部54可以与内侧壁53成一定角度，并且夹部54 可以是弯曲的。夹部54可以连接成相对于内侧壁53弹性变形，夹部 54可具有自由端54b。夹部54可以具有与门框3的第二延伸部3b的 外周壁84a相接触的第二接触面54a。

当车门玻璃导槽10的第二延伸部11b装配到门框3的第二延伸部 3b中时，夹部54可弹性覆盖门框3的第二延伸部3b的外周壁84a的 至少一部分(参见图21中的“d2”部分)，因此夹部54可牢固结合 到门框3的第二延伸部3b。

根据另一示例性实施例，夹部54的厚度从内侧壁53的边缘朝向 夹部54的自由端54b逐渐变小，使得夹部54可以更容易地弹性变形。

夹部54的第二接触面54a可以以至少一个曲率半径弯曲，夹部54 的第二接触面54a可以相对于内侧壁53的第一接触面53a以第一倾斜 角a1倾斜(参见图22中用附图标记54示出的双点划线)。也就是说， 第一倾斜角a1可以是内侧壁53的第一接触面53a与夹部54的第二接 触面54a之间的角度。特别地，第一倾斜角a1可以是内侧壁53的第 一接触面53a与第二接触面54a的端点处的切线之间的相交角。

门框3的第二延伸部3b的外周壁84a，可以相对于内侧壁53的第 一接触面53a以第二倾斜角b1倾斜。也就是说，第二倾斜角b1可以 是内侧壁53的第一接触面53a与门框3的第二延伸部3b的外周壁84a 之间的角度。

根据另一示例性实施例，第一倾斜角a2可以小于第二倾斜角b2， 并且由图22中的双点划线示出的夹部54可以干涉门框架3的外周壁 84a预定厚度h2。在此，由图22中的双点划线示出的夹部54可表示 在内罩30的第二延伸罩部35组装到门框3的第二延伸部3b之前的状 态，由图22中的实线示出的夹部54可表示内罩30的第二延伸罩部35 组装到门框3的第二延伸部3b的状态。

特别地，由于由图22中的双点划线示出的夹部54以小于门框3 的第二延伸部3b的外周壁84a的角度倾斜(a2<b2)，因此由图22中 的实线示出的夹部54可被强制装配(即，紧配合)到门框3的第二延 伸部3b的外周壁84a上。

另外，当第一倾斜角a2小于第二倾斜角b2时，即使存在夹部54 的制造公差和门框3的第二延伸部3b的外周壁84a的制造公差，夹部 54也可以精确匹配到门框3的第二延伸部3b的外周壁84a，因此夹部 54与第二延伸部3b的外周壁84a之间没有间隙。

夹部54可进一步包括形成在自由端54b处的倒角54c，并且倒角 54c可相对于门框3的第二延伸部3b的外周壁84a以第三倾斜角c2倾 斜。例如，第三倾斜角c2可以是约为130°的钝角。由于具有第三倾斜 角c2的倒角54c形成在夹部54的自由端54b处，因此可以防止夹部 54的自由端54b脱离门框3的第二延伸部3b的外周壁84a，从而避免 在夹部54的自由端54b与门框3的第二延伸部3b的外周壁84a之间 形成台阶。

如上所述，根据本发明的示例性实施例，角罩可以与车门玻璃导 槽的角部一体地形成，从而降低制造成本，并且提高组装的简易性。

在上文中，尽管已经参考示例性实施例和附图对本发明进行描述， 但是本发明不限于此，在不脱离在所附权利要求中要求保护的本发明 的精神和范围内，本发明所属领域的技术人员还可以进行各种修改和 改变。

Claims (13)

1.一种用于门框的罩，所述罩包括：

安装在所述门框上的密封件；以及

内罩，其覆盖所述密封件的至少一部分和所述门框的至少一部分，

其中，所述内罩的一部分嵌入所述密封件中，使得所述内罩和所述密封件形成单一的整体结构。

2.根据权利要求1所述的罩，其中，所述内罩包括：

嵌入部，其嵌入在所述密封件的角部中；

延伸壁，其从所述嵌入部朝向车辆的内部空间延伸；

内侧壁，其从所述延伸壁以预定角度弯曲；以及

夹部，其从所述内侧壁朝向所述车辆的外部延伸，

其中，所述夹部弹性覆盖所述门框的外周壁的至少一部分。

3.根据权利要求2所述的罩，其中，当所述密封件安装到所述门框时，所述夹部弹性结合到所述门框的外周壁。

4.根据权利要求2所述的罩，其中：

所述内罩的内侧壁具有与所述门框的内侧壁相接触的第一接触面，

所述内罩的夹部具有与所述门框的外周壁相接触的第二接触面，并且

所述第一接触面和所述第二接触面之间的第一倾斜角，小于所述第一接触面和所述门框的外周壁之间的第二倾斜角。

5.根据权利要求2所述的罩，其中，所述内罩的夹部的厚度朝向其自由端逐渐变小。

6.根据权利要求2所述的罩，其中：

所述内罩的夹部还包括在其自由端形成的倒角，并且

所述倒角相对于所述门框的外周壁以钝角倾斜。

7.根据权利要求2所述的罩，其中，所述密封件包括围绕所述内罩的嵌入部的包封部。

8.根据权利要求2所述的罩，其中：

所述内罩的嵌入部具有支撑突起，并且

所述支撑突起的轴垂直于所述嵌入部的轴。

9.根据权利要求8所述的罩，其中，所述支撑突起具有至少一个第一通孔，所述第一通孔通过嵌件成型工艺填充有熔融材料。

10.根据权利要求9所述的罩，其中：

所述嵌入部具有至少一个第二通孔，所述第二通孔通过嵌件成型工艺填充有熔融材料，并且

所述第二通孔的轴垂直于所述第一通孔的轴。

11.根据权利要求1所述的罩，其中，所述内罩和所述密封件由具有高化学亲和力的材料制成。

12.根据权利要求1所述的罩，其中：

所述密封件是安装在所述门框的内周的车门玻璃导槽，

所述内罩具有与所述车门玻璃导槽的角部相对应的形状，并且

所述内罩的一部分嵌入所述车门玻璃导槽中，使得所述内罩和所述车门玻璃导槽形成单一的整体结构。

13.根据权利要求1所述的罩，其中：

所述密封件是安装在所述门框的内周的车门玻璃导槽；

所述门框包括：沿第一方向延伸的第一延伸部，沿第二方向延伸的第二延伸部，以及连接在所述第一延伸部与所述第二延伸部之间的角部；并且

所述内罩包括：覆盖所述门框的角部的角罩部，覆盖所述门框的第一延伸部的第一延伸罩部，以及覆盖所述门框的第二延伸部的第二延伸罩部。

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