CN110944836A - 具有不透明聚合物薄膜的车辆-复合玻璃板 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆‑复合玻璃板(1),其至少包括通过至少一个热塑性中间层(4)相互接合的外玻璃板(2)和内玻璃板(3)以及布置在外玻璃板(2)和内玻璃板(3)之间的不透明聚合物薄膜(5),其中不透明聚合物薄膜(5)具有至少一个缺口(6)。
Description
本发明涉及车辆-复合玻璃板、其制造方法及其用途。
现代车辆配备了越来越多的光学传感器,其信号用于辅助驾驶员。这类传感器的实例是摄像机,例如视频摄像机或夜视摄像机、雨水传感器、光传感器或测距仪。指向前方的传感器通常固定在挡风玻璃板的内室侧表面上,通常在中心处在上边缘附近。所述传感器在现有技术中被挡风玻璃板上的不透明覆盖印刷物遮盖。为此,主要充当挡风玻璃板的安装胶粘剂的UV防护的常见外周框架状覆盖印刷物在传感器的区域中明显朝着玻璃板中心方向增大。
常规传感器安装在挡风玻璃板上,以使其检测方向具有水平走向。由于挡风玻璃板严重倾斜地,例如以与垂直方向成60°的安装角安装在车辆中,传感器的检测方向与挡风玻璃板围住约30°的非常尖的角度。由此导致挡风玻璃板的相对大、基本上梯形的所谓的传感器窗口。该传感器窗口是挡风玻璃板的如下区域,穿过该区域的辐射被传感器检测。因此,所述挡风玻璃板的传感器窗口是位于传感器的检测光束路径中的区域。
如果应在所述玻璃板上固定越多传感器,该挡风玻璃板的越多面积被传感器窗口的总和占据,并且必须形成更大的应遮盖传感器的覆盖印刷物。
在制造车辆-复合玻璃板时,将覆盖印刷物在丝网印刷中在弯曲各玻璃板之前施加到外玻璃板或内玻璃板上。在通常在500°C至700°C的温度下进行的弯曲程序过程中,相比于被各玻璃吸收而言,热量被丝网印刷物更强地吸收。这可导致被丝网印刷物,特别是黑色印刷物包围的传感器窗口中的光畸变和/或导致玻璃破碎。
US 2019/0022981 A1公开了层压车辆玻璃,其在层压体内包括AMOLED屏幕和传感器。AMOLED屏幕位于清澈窗口区域中或被第一玻璃板的第二主表面和AMOLED屏幕的后表面之间的外部外周掩蔽层掩蔽,并且连接件也任选地被外部掩蔽层掩蔽。
在EP 3 216 655 A1中提出了通过支架支撑传感器,以使得光束路径以与传感器窗口的外角至少4mm的距离穿过传感器窗口。以这种方式,应将由于丝网印刷物的热量吸收所引起的光畸变对传感器的影响保持为尽可能低。
在WO 2015/186839 A1中提出了用深色屏蔽层遮盖传感器窗口的光畸变区域,该屏蔽层借助胶粘剂固定玻璃板之一上。替代地提出了至少局部地通过借助胶粘剂固定的屏蔽层代替包围摄像机窗口的搪瓷层,以避免光畸变。
本发明的目的是提供改进的车辆-复合玻璃板,其中特别是改进了传感器窗口的光学质量和/或降低了弯曲程序过程中玻璃破碎的风险。
本发明的目的根据本发明通过根据权利要求1的车辆-复合玻璃板来实现。优选实施方案来自从属权利要求。
本发明的车辆-复合玻璃板至少包括通过至少一个热塑性中间层相互接合的外玻璃板和内玻璃板以及布置在外玻璃板和内玻璃板之间的不透明聚合物薄膜,其中所述不透明聚合物薄膜根据本发明具有至少一个缺口。
所述外玻璃板和内玻璃板通常由玻璃构成。所述复合玻璃板被设置用于将车辆内室与外部环境分隔。例如所述车辆-复合玻璃板是窗户玻璃板,其被插入车辆车身的窗户开口中或为此设置。本发明的车辆-复合玻璃板特别是机动车的挡风玻璃板。
内玻璃板是指被设置用于在安装位置中朝向车辆内室的那个玻璃板。外玻璃板是指被设置用于在安装位置中朝向车辆外部环境的那个玻璃板。各玻璃板的在安装位置中朝向车辆外部环境的那个表面称为外侧表面。各玻璃板的在安装位置中朝向车辆内室的那个表面称为内室侧表面。
布置在传感器的检测光束路径中或为此设置的车辆-复合玻璃板区域被称为传感器区域或传感器窗口。在传感器窗口中穿过该车辆-复合玻璃板的辐射被该传感器检测。
如果所述传感器是摄像机,则布置在该摄像机的检测光束路径中或为此设置的车辆-复合玻璃板区域可以被称为摄像机区域或摄像机窗口。在摄像机窗口中穿过该车辆-复合玻璃板的辐射被该摄像机检测。
在本发明的车辆-复合玻璃板的一个优选实施方案中,所述不透明聚合物薄膜中的所述至少一个缺口是用于光学传感器的传感器窗口。
本发明的车辆-复合玻璃板特别是被设置用于并且适合于将光学传感器固定在其内玻璃板上。为此,内玻璃板的内室侧表面可以配备有合适的支架,例如配备有托架或壳体。
所述光学传感器优选是摄像机,例如视频摄像机或夜视摄像机、雨水传感器、光传感器、测距仪或LIDAR(光探测和测距)系统。在存在多于一个光学传感器的情况下,各光学传感器的类型也可以不同。
所述车辆-复合玻璃板在一个实施方案中另外包括至少一个光学传感器,该光学传感器固定在内玻璃板的内室侧表面上并且指向所述至少一个缺口。在从外部透过车辆-复合玻璃板透视时,传感器优选被不透明聚合物薄膜遮盖并因此从外部不可见。
优选地,所述不透明聚合物薄膜中的缺口的数量等于光学传感器的数量,以使得在每种情况下一个传感器指向一个缺口。但是也可能的是,缺口的数量小于传感器的数量,因此多个传感器指向同一缺口。
在一个实施方案中,所述至少一个缺口是梯形的。梯形缺口特别适合作为摄像机的传感器窗口。在另一个实施方案中,所述至少一个缺口是圆形或椭圆形的。圆形或椭圆形缺口特别适合作为雨水传感器的传感器窗口。如果不透明聚合物薄膜具有多于一个缺口,则它们也可以具有不同的形状。
所述至少一个缺口的面积至少等于各自传感器所需的传感器窗口的尺寸,优选刚好等于各自传感器所需的传感器窗口的尺寸。该缺口优选具有至少1 cm²,特别优选1 cm²至500 cm²,非常特别优选10 cm²至250 cm²,特别是20 cm²至100 cm²,例如35 cm²的面积。如果不透明聚合物薄膜具有多于一个缺口,则它们的面积可以不同。
所述外玻璃板、内玻璃板和至少一个热塑性中间层通常具有相同的尺寸。
所述不透明聚合物薄膜的尺寸优选小于所述外玻璃板、内玻璃板和至少一个热塑性中间层。例如,不透明聚合物薄膜仅部分地覆盖内玻璃板。在一个实施方案中,不透明聚合物薄膜的面积为车辆-复合玻璃板面积的最大95%,优选最大75%,特别优选最大50%,非常特别优选最大10%。
在一个优选的实施方案中,所述不透明聚合物薄膜由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚乙烯(PE),特别是由PET构成。
所述不透明聚合物薄膜优选具有10 µm(微米)至80 µm,特别优选20 µm至60 µm,非常特别优选25 µm至50 µm的厚度。在优选实施方案中,该不透明聚合物薄膜具有25 µm或50 µm的厚度。
所述至少一个热塑性中间层优选含有乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)、聚乙烯醇缩丁醛(PVB) 或聚氨酯(PU)或其混合物或共聚物或衍生物,特别优选PVB。该热塑性中间层的厚度优选为0.2 mm至2 mm,特别优选0.3 mm至1 mm,例如0.38 mm 或0.76 mm。如果该车辆复合玻璃板包含两个或更多个热塑性中间层,则各中间层也可以是不同材料的。
在一个实施方案中,所述车辆-复合玻璃板包括外玻璃板和内玻璃板,它们通过刚好一个热塑性中间层相互接合。在这种情况下,所述不透明聚合物薄膜布置在内玻璃板和热塑性中间层之间或在外玻璃板和热塑性中间层之间。
在另一个实施方案中,所述车辆-复合玻璃板包括外玻璃板和内玻璃板,它们通过至少两个热塑性中间层相互接合。在这种情况下,所述不透明聚合物薄膜优选布置在热塑性中间层的两个之间。
在本发明车辆-复合玻璃板的一个优选的实施方案中,所述不透明聚合物薄膜是黑色的。该不透明聚合物薄膜也可以具有各种其它颜色。
本发明的车辆复合玻璃板还可以包含由深色,优选黑色的搪瓷制成的覆盖印刷物。优选地,所述不透明聚合物薄膜和覆盖印刷物具有基本上相同的光密度。该覆盖印刷物特别是外周的,即框架状的覆盖印刷物。该外周覆盖印刷物主要充当复合玻璃板的安装胶粘剂的UV防护。该覆盖印刷物可以被设计为不透明和整面的。该覆盖印刷物可以至少局部还是半透明的,例如被设计为点阵、条栅或方格网栅。替代地,所述覆盖印刷物也可以具有梯度,该梯度例如从不透明的覆盖物至半透明的覆盖物。
“基本上相同的光密度”是指两种材料的光密度彼此相差最大5%,优选相差3%,特别优选相差最大2%。
在本发明复合玻璃板的一个优选的实施方案中,其包含具有与不透明聚合物薄膜相同颜色的覆盖印刷物。
该覆盖印刷物通常施加在外玻璃板的内室侧表面上或内玻璃板的内室侧表面上。
在一个实施方案中,所述车辆-复合玻璃板包括通过刚好一个热塑性中间层相互接合的外玻璃板和内玻璃板,并且将覆盖印刷物施加在外玻璃板的内室侧表面上。在这种情况下,所述不透明聚合物薄膜优选布置在外玻璃板和热塑性中间层之间。
在另一个实施方案中,所述车辆-复合玻璃板包括通过刚好一个热塑性中间层相互接合的外玻璃板和内玻璃板,并且将覆盖印刷玻璃板施加在内玻璃板的内室侧表面上。在这种情况下,所述不透明聚合物薄膜优选布置在内玻璃板和热塑性中间层之间。
在另一个实施方案中,所述车辆-复合玻璃板包括通过两个热塑性中间层相互接合的外玻璃板和内玻璃板,并且将覆盖印刷物施加在内玻璃板的内室侧表面上。在这种情况下,所述不透明聚合物薄膜优选布置在内玻璃板和与内玻璃板相邻的热塑性中间层之间或在两个热塑性中间层之间。
在另一个实施方案中,所述车辆-复合玻璃板包括通过两个热塑性中间层相互接合的外玻璃板和内玻璃板,并且将覆盖印刷物施加在外玻璃板的内室侧表面上。在这种情况下,所述不透明聚合物薄膜优选布置在外玻璃板和与外玻璃板相邻的热塑性中间层之间或在两个热塑性中间层之间。
优选地,所述不透明聚合物薄膜在每种情况下与施加有覆盖印刷物的玻璃板尽可能直接相邻地布置在外玻璃板和内玻璃板之间。
所述外玻璃板、内玻璃板或热塑性中间层可以是清澈且无色的,但也可以是上色、混浊或着色的。在一个优选实施方案中,透过车辆-复合玻璃板的总透射率大于70%,特别是当车辆-复合玻璃板是挡风玻璃板时。术语“总透射率”基于由ECE-R 43,附件3,§ 9.1规定的用于测试机动车玻璃板的透光率的方法。所述外玻璃板和内玻璃板可以由未预加应力、部分预加应力或预加应力的玻璃构成。外玻璃板和内玻璃板的厚度通常为0.3mm至5mm,优选1mm至3mm。
所述车辆-复合玻璃板优选在空间的一个或多个方向上弯曲,如对于机动车玻璃板而言常见那样,其中典型曲率半径为约10cm至约40m。所述复合玻璃也可以是平坦的,例如当它被设置用作公共汽车、火车或拖拉机的玻璃板时。
在一个实施方案中,所述车辆-复合玻璃板是沿中线镜面对称的挡风玻璃板,并且所述不透明聚合物薄膜在中线上布置在该挡风玻璃板的上边缘附近。
本发明的另一方面是装置,其包括本发明车辆-复合玻璃板和安装在其上的光学传感器,该光学传感器固定在内玻璃板的背离中间层的内室侧表面上并且指向该复合玻璃板的传感器窗口,即不透明聚合物薄膜中的缺口区域。所述传感器的检测光束路径因此穿过该不透明聚合物薄膜中的缺口。所述光学传感器优选是光学摄像机,即在可见光谱范围内具有灵敏度的摄像机,例如车道摄像机或用于增强现实平视显示器的摄像机。
本发明还涉及制造车辆-复合玻璃板的方法,该方法至少包括以下步骤:
(a) 提供外玻璃板、内玻璃板、至少一个热塑性中间层和不透明聚合物薄膜,其中所述不透明聚合物薄膜具有至少一个缺口;
(b) 将所述至少一个热塑性中间层和不透明聚合物薄膜布置在外玻璃板和内玻璃板之间;并
(c) 将外玻璃板与内玻璃板经由所述至少一个热塑性中间层通过层压而接合。
所述不透明聚合物薄膜的布置可以手动或机械地,例如借助机器人来进行。
所述不透明聚合物薄膜通过经层压的至少一个热塑性中间层而保持在位。通常不需要使用胶粘剂。因此,本发明的方法优选不包括借助胶粘剂固定所述不透明聚合物薄膜的步骤。
如果所述车辆-复合玻璃板应具有曲度,如特别是用于载人轿车中常见那样,则在层压之前使玻璃板经历弯曲程序,这例如通过重力弯曲、抽吸弯曲和/或压制弯曲进行。典型的弯曲温度为500°C至700°C。
优选地,在层压之前和在任选弯曲之前,将不透明的覆盖印刷物尤其施加到外玻璃板和/或内玻璃板的边缘区域上。为此,通常通过丝网印刷施加黑色或深色搪瓷,并在层压之前,特别是在弯曲之前或在弯曲过程中进行焙烧。
本发明还涉及本发明的车辆-复合玻璃板作为车辆的挡风玻璃板,优选机动车的挡风玻璃板的用途。
下面借助附图和实施例更详细地解释本发明。所述附图是示意图且不按真实比例。所述附图绝不限制本发明。
其中显示了:
图1本发明车辆-复合玻璃板的一个实施方案的俯视图,
图2沿着线A-A'穿过图1的本发明车辆-复合玻璃板的截面,
图3穿过本发明车辆-复合玻璃板的另一个实施方案的截面,
图4本发明车辆-复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图,
图5本发明车辆-复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图,
图6本发明车辆-复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图,
图7本发明车辆-复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图,
图8本发明车辆-复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图,
图9本发明车辆-复合玻璃板的另一个实施方案的俯视图,
图10沿着线A-A'穿过图9的本发明车辆-复合玻璃板的截面,和
图11本发明方法的一个实施方案的流程图。
图1显示了本发明车辆-复合玻璃板1的实施方案,并且在图2中显示了沿着相当于中线M的线A-A'穿过图1的本发明车辆-复合玻璃板1的截面。图1中所示的车辆-复合玻璃板1沿中线M镜面对称,并且不透明聚合物薄膜5在中线上布置在上边缘附近。在图1和2中所示的实施方案中,车辆-复合玻璃板1包括外玻璃板2和内玻璃板3,它们通过热塑性中间层4以面形式相互接合。外玻璃板2和内玻璃板3由钠钙玻璃构成,并且具有例如2.1mm的厚度。在内玻璃板3和热塑性中间层4之间布置不透明聚合物薄膜5,其具有缺口6。在图1和2中所示的实施方案中,不透明聚合物薄膜5布置在内玻璃板3和热塑性中间层4之间。但是,不透明聚合物薄膜5也可以布置在外玻璃板2和热塑性中间层4之间。此外,本发明车辆-复合玻璃板1还可以包括多于一个热塑性中间层4。热塑性中间层4由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)构成并且厚度为0.76mm。不透明聚合物薄膜5由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)构成并且厚度为25µm(微米)。缺口6在图1和2中所示的实施方案中是梯形的,并且具有35cm²的面积。但是,适用于传感器窗口的各种其它形状是可行的。在图1和2中所示的实施方案中,不透明聚合物薄膜5具有梯形形状,其中指向下边缘的角呈圆形。然而,不透明聚合物薄膜6的适合于遮盖传感器的各种其它外部形状也是可行的。在图1和2中所示的实施方案中,不透明聚合物薄膜5是深灰色的。但是它也可以有其它颜色,例如是黑色的。内玻璃板3在安装位置中朝向车辆内室。外玻璃板2在安装位置中朝向车辆的外部环境。所述复合玻璃板具有上边缘O和下边缘U。上边缘O在安装位置中向上指向车辆顶部,下边缘U在安装位置中向下指向发动机室。
外玻璃板2的内室侧表面通过热塑性中间层4与内玻璃板3的外侧表面接合。通常,将外玻璃板2的外侧表面称为“面I”,将外玻璃板2的内室侧表面称为“面II”,将内玻璃板3的外侧表面称为“面III”,将内玻璃板3的内室侧表面称为“面IV”。
在图3中显示了穿过本发明车辆-复合玻璃板1的另一实施方案的截面,其中另外绘制了指向缺口6的光学传感器7,该光学传感器通过支架9安装在内玻璃板3的内室侧。光学传感器7例如是车道摄像机。光学传感器7的检测方向在车辆-复合玻璃板1的外侧大致水平指向前方。在图3中所示实施方案中对应于缺口6区域的所谓的传感器窗口中水平穿过车辆-复合玻璃板1的辐射被光学传感器7检测。
在图4中显示了本发明车辆-复合玻璃板1的另一实施方案。图3中所示的车辆-复合玻璃板1与图1中所示的实施方案的不同之处仅在于如下,即不透明聚合物薄膜5具有两个缺口6,其中一个缺口6是梯形的且一个缺口6是圆形的。
在图5中显示了本发明车辆-复合玻璃板1的另一实施方案。图5中所示的车辆-复合玻璃板1与图4中所示的实施方案的不同之处仅在于如下,即梯形缺口6较大,并且缺口6不是彼此并排地布置,而是彼此重叠地布置。此外,图5中所示的实施方案中的不透明聚合物薄膜5的外部形状与图4中所示的实施方案中的不透明聚合物薄膜5的外部形状不同。
在图6中显示了本发明车辆-复合玻璃板1的另一实施方案。图6中所示的车辆-复合玻璃板1与图4中所示的实施方案的不同之处仅在于如下,即不透明聚合物薄膜5具有三个缺口6,其中一个是梯形的且两个是圆形的。
图7显示了本发明车辆-复合玻璃板1的另一实施方案。其与图6中所示的实施方案的不同之处在于如下,即三个缺口6是梯形的并且彼此并排地布置,并且不透明聚合物薄膜5在中间朝着下边缘U的方向伸长。
在图8中显示了本发明车辆-复合玻璃板1的另一实施方案。图8中所示的车辆-复合玻璃板1与图1中所示的不同之处仅在于如下,即其另外包括由搪瓷制成的外周覆盖印刷物8。不透明聚合物薄膜5和外周覆盖印刷物8具有基本上相同的光密度并且在图8中所示的实施方案中是深灰色的。为了说明不透明聚合物薄膜5在图8中所示的实施方案中布置在何处,将其在图8中用黑色虚线边框标记。在图8中所示的实施方案中,外周覆盖印刷物8仅与车辆-复合玻璃板1的外边缘相邻地施加。然而,也可以另外还绕着不透明聚合物薄膜5的外部施加覆盖印刷物8。
图9显示了本发明车辆-复合玻璃板1的另一实施方案。图9中所示的车辆-复合玻璃板1与图8中所示的不同之处仅在于如下,即不透明聚合物薄膜5和外围覆盖印刷物8是黑色的。
在图10中显示了沿对应于中线M的线A-A'穿过图9的本发明车辆-复合玻璃板1的截面,其中还画出通过支架9安装的摄像机形式的光学传感器 7。在图10中所示的实施方案中,将黑色覆盖印刷物8施加在外玻璃板2的内室侧表面上。
在图11中显示了制造本发明车辆-复合玻璃板1的本发明方法的流程图。在第一步骤I中提供外玻璃板2、内玻璃板3、至少一个热塑性中间层4和具有至少一个缺口6的不透明聚合物薄膜5。在第二步骤II中,将所述至少一个热塑性中间层4和不透明聚合物薄膜5布置在外玻璃板2和内玻璃板3之间。在第三步骤III中,外玻璃板2与内玻璃板3经由所述至少一个热塑性中间层4通过层压而接合。
实施例
已经进行了实验,以研究和证明本发明的技术效果。在实验中,将本发明车辆-复合玻璃板1与现有技术车辆-复合玻璃板比较,在本发明车辆-复合玻璃板中传感器窗口被不透明聚合物薄膜5包围,即传感器窗口对应于所述不透明聚合物薄膜中的缺口6,在现有技术车辆-复合玻璃板中传感器窗口被不透明覆盖印刷包围。该不透明覆盖印刷物在弯曲现有技术复合玻璃板时在500°C至700°C的温度下焙烧。
所述实验产生如下结果,即通过用不透明聚合物薄膜而非不透明覆盖印刷物包围传感器窗口,可以显著降低传感器窗口中的光畸变,例如从200毫屈光度(mdpt)降低到100mdpt。
附图标记列表:
1 车辆-复合玻璃板
2 外玻璃板
3 内玻璃板
4 热塑性中间层
5 不透明聚合物薄膜
6 缺口
7 光学传感器
8 覆盖印刷物
9 支架
O 复合玻璃板的上边缘/顶边缘
U 复合玻璃板的下边缘/发动机边缘
M 中线。
Claims (15)
1.车辆-复合玻璃板(1),其至少包括
- 外玻璃板(2)和内玻璃板(3),它们通过至少一个热塑性中间层(4)相互接合,和
- 不透明聚合物薄膜(5),其布置在外玻璃板(2)和内玻璃板(3)之间,
其中不透明聚合物薄膜(5)具有至少一个缺口(6)。
2.根据权利要求1的车辆-复合玻璃板(1),其中所述至少一个缺口(6)是光学传感器(7)的传感器窗口。
3.根据权利要求1或2的车辆-复合玻璃板(1),其中不透明聚合物薄膜(5)由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚乙烯(PE),优选由PET构成。
4.根据权利要求1至3任一项的车辆-复合玻璃板(1),其中所述至少一个热塑性中间层至少含有聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)、聚氨酯(PU)或其混合物或共聚物或衍生物,优选聚乙烯醇缩丁醛(PVB),特别优选聚乙烯醇缩丁醛(PVB)和增塑剂。
5.根据权利要求1至4任一项的车辆-复合玻璃板(1),其中外玻璃板(2)和内玻璃板(3)通过刚好一个热塑性中间层(4)相互接合,并且不透明聚合物薄膜(5)布置在内玻璃板(3)和热塑性中间层(4)之间或在外玻璃板(2)和热塑性中间层(4)之间。
6.根据权利要求1至4任一项的车辆-复合玻璃板(1),其中外玻璃板(2)和内玻璃板(3)通过至少两个热塑性中间层(4)相互接合,并且不透明聚合物薄膜(5)布置在热塑性中间层(4)的两个之间。
7.根据权利要求1至6任一项的车辆-复合玻璃板(1),其中不透明聚合物薄膜(5)具有10 µm至80 µm,优选20 µm至60 µm,特别优选25 µm至50 µm的厚度。
8.根据权利要求1至7任一项的车辆-复合玻璃板(1),其中不透明聚合物薄膜(5)是黑色的。
9.根据权利要求1至8任一项的车辆-复合玻璃板(1),其另外包括覆盖印刷物(8),其中不透明聚合物薄膜(5)和覆盖印刷物(8)具有基本上相同的光密度,并且覆盖印刷物(8)优选是外周覆盖印刷物。
10.根据权利要求1至9任一项的车辆-复合玻璃板(1),其中所述至少一个缺口(6)具有至少1 cm²,优选1 cm²至500 cm²,特别优选10 cm²至250 cm²,非常特别优选20 cm²至100cm²的面积。
11.根据权利要求1至10任一项的车辆-复合玻璃板(1),其中车辆-复合玻璃板(1)是弯曲的车辆-复合玻璃板,特别是挡风玻璃板。
12.根据权利要求11的车辆-复合玻璃板(1),其中车辆-复合玻璃板(1)是挡风玻璃板,其沿着中线(M)是镜面对称的,并且不透明聚合物薄膜(5)在中线(M)上布置在所述挡风玻璃板的上边缘(O)附近。
13.根据权利要求1至12任一项的车辆-复合玻璃板(1),其此外包括至少一个光学传感器(7),所述光学传感器固定在内玻璃板(2)的内室侧表面上,并且指向所述至少一个缺口(6)。
14.制造根据权利要求1至13任一项的车辆-复合玻璃板(1)的方法,其中
(a) 提供外玻璃板(2)、内玻璃板(3)、至少一个热塑性中间层(4)和具有至少一个缺口(6)的不透明聚合物薄膜(5);
(b) 将所述至少一个热塑性中间层(4)和不透明聚合物薄膜(5)布置在外玻璃板(2)和内玻璃板(3)之间,
(c) 将外玻璃板(2)与内玻璃板(3)经由所述至少一个热塑性中间层(4)通过层压而接合。
15.根据权利要求1至13任一项的车辆-复合玻璃板作为车辆的挡风玻璃板,优选机动车的挡风玻璃板的用途。
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