CN110920350B - 用于汽车的通风口 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车的通风口，包括：管道，其中形成具有彼此连通的进气口和排气口的通道；管道盖，其固定至管道的前表面；旋钮安装部，其固定至管道盖的前表面；旋钮，其安装在旋钮安装部中并被构造为能横向移动；喷嘴，其安装在管道的排气口的方向上并被构造为能垂直旋转；前叶片，其连接至喷嘴并被构造为能横向旋转；阻尼板，其具有连接至喷嘴的一个侧端部和沿着形成在管道中的引导槽移动的另一个侧端部；以及阻尼器，其被构造为能旋转以打开或关闭通道。

Description

用于汽车的通风口

相关申请的交叉引用

本申请基于并要求2018年9月20日提交的韩国专利申请第10-2018-0113267号的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于汽车的通风口。

背景技术

汽车可被视为现代人的生活必需品，因此，汽车的使用者数量呈指数增长。

结果，使用汽车的驾驶员不仅对诸如驾驶舒适性、乘坐舒适性、速度和稳定性等基本类型的汽车性能而且也对使用便利性和效率表现出极大的关注。

特别地，与冷却和加热相关的汽车的内部环境极大地影响驾驶员的驾驶效率，并且就汽车的燃料效率而言冷却和加热的效率最大化是非常重要的。

在汽车中使用的通风口用于汽车空调。空调安装在汽车壳体的内侧端部处，以将蒸发器和加热器产生的冷/热气流提供给汽车内部。

已知用于汽车的通风口被构造成使得多个叶片可旋转地安装在主体的排气口中，以调节排放到汽车中的空气的方向或打开/关闭主体的排气口。

在韩国专利申请第10-2015-0091006号(2015年8月7日公布)等中公开了这种用于汽车的通风口的例子。

然而，由于这种通风口需要其中安装多个叶片的较大空间，因此对安装空间有许多限制。由于应设置单独的叶片连杆以使风向可垂直调节，因此难以减小用于汽车的通风口的尺寸。因此，在设计汽车内部时，不可能产生所需的设计。

现有技术文献

专利文献

韩国专利第10-2015-0091006号(2015年8月7日公布)

发明内容

本公开的各种实施方式提供了一种用于汽车的通风口，其在垂直方向上(在向上和向下方向上)操纵旋钮时通过喷嘴和阻尼板调节风向，其中通风口具有连接至喷嘴的内侧的前叶片，并且阻尼板具有连接至喷嘴的一个侧端部和沿管道中形成的引导槽移动的另一个侧端部。因此，通风口的安装空间和操纵空间被最小化，通风口的形状变得细长，并且通风口的尺寸减小，从而可在不限制安装空间的情况下在汽车内自由地安装通风口并且容易地允许汽车内部具有所需的设计。

根据本公开的一个实施方式的用于汽车的通风口包括：管道100，其中形成具有彼此连通的进气口和排气口的通道；管道盖200，其固定至管道100的前表面；旋钮安装部300，其固定至管道盖200的前表面；旋钮400，其安装在旋钮安装部300中，并被构造为可横向移动；喷嘴500，其安装在管道100的排气口的方向上，并被构造为可垂直旋转；前叶片510，其连接至喷嘴500的内侧，并被构造为可根据旋钮400的横向移动量横向旋转，使得横向风向可调节；安装在管道内的阻尼板600，其具有连接至喷嘴500的一个侧端部和沿着形成在管道100中的引导槽101移动的另一个侧端部；以及阻尼器700，其安装在管道100的进气口的方向上，并被构造为可旋转以打开或关闭通道。

在一个实施方式中，旋钮还被构造为可垂直旋转，并且通风口还可包括：安装在喷嘴500与旋钮安装部300之间的旋钮旋转轴800；联接至旋钮旋转轴800的中间部分的旋钮销520，其中旋钮销520的前端部穿过旋钮安装部300并联接至旋钮400；以及旋钮连杆530，其被构造为响应于旋钮400的垂直运动和横向运动而移动并且能横向移动，其中旋钮连杆530的一个侧端部连接至旋钮销520的后部，并且前叶片510包括前叶片轴511，旋钮连杆530的另一个侧端部连接至前叶片轴511。

在一个实施方式中，可以在旋钮连杆530的另一个侧端部中形成具有倒“L”形状的引导槽531。

在一个实施方式中，通风口还可包括：旋钮旋转轴800，其一个侧端部与阻尼器700连接；以及阻尼装置900，阻尼器700通过阻尼装置900连接至旋钮旋转轴800的一个侧端部。

在一个实施方式中，阻尼装置900可包括：凸轮销910，其固定至旋钮旋转轴800的一个侧端部；凸轮920，其中形成倾斜的引导槽921，使得凸轮销910的一部分在被引导的同时移动；以及阻尼杆930，其包括连接至凸轮920的一个侧端部以及连接至阻尼器700的另一个侧端部。

在一个实施方式中，通风口还可包括阻尼装置900，阻尼器700通过阻尼装置900连接至旋钮旋转轴800的一个侧端部。旋钮销520所联接的旋钮旋转轴800的中间部分可以形成为角状形状，并且阻尼装置900所连接的旋钮旋转轴800的一个侧端部可以形成为圆形形状。

在一个实施方式中，管道100可包括彼此联接的后管道110和前管道120。

在一个实施方式中，移动槽310可以穿过旋钮安装部300，以允许联接至旋钮400的旋钮销520仅可在一定范围内横向移动。

附图说明

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施方式，并且与上面给出的一般说明和下面给出的实施方式的详细说明一起用于解释本公开的原理。

图1是示出根据本公开的用于汽车的通风口的构造的分解立体图。

图2是示出省略管道盖200和旋钮安装部300的用于汽车的通风口的立体图。

图3是示出用于汽车的通风口被操纵以向前排出空气的状态的使用状态图。

图4是示出用于汽车的通风口被操纵以向下排出空气的状态的使用状态图。

图5是示出用于汽车的通风口被操纵以向上排出空气的状态的使用状态图。

图6是示出前叶片轴定位于旋钮连杆的引导槽中使得用于汽车的通风口向前排出空气的状态的操作状态图。

图7是示出前叶片轴定位于旋钮连杆的引导槽中使得阻尼器在用于汽车的通风口向左排出空气的同时被操作的状态的操作状态图。

图8是示出前叶片轴定位于旋钮连杆的引导槽中使得用于汽车的通风口向右排出空气的状态的操作状态图。

图9是示出前叶片轴定位于旋钮连杆的引导槽中使得根据本公开的用于汽车的通风口向左排出空气的状态的操作状态图。

图10是示出用于汽车的通风口的主视图。

图11是示出包括管道盖200和旋钮安装部300的用于汽车的通风口的立体图。

图12是示出用于汽车的通风口的立体剖视图。

具体实施方式

出于解释本公开的技术构思的目的说明了本公开的实施方式。根据本公开的权利范围不限于下面给出的实施方式或这些实施方式的详细说明。

除非另有定义，否则本公开中的所有技术术语和科学术语包括本领域一般技术人员通常理解的含义或定义。出于更清楚地描述本公开的目的来选择本公开中的所有术语，而不是选择为用于限制本公开的范围。

在本公开的使用中，诸如“包括”、“包含”、“具有”等的表达，除非在包含这样的术语的词组或句子中另有描述，否则应被理解为具有包含其他实施方式的可能性的开放式术语。

除非另有说明，否则本公开中描述的单数表达可以包含复数表达，这也将适用于权利要求中列举的单数表达。

在本公开中，一个元件“连接”、“联接”和“固定”至另一个元件的描述应当理解为表示一个元件可以直接连接、联接或固定至另一个元件，并且应该进一步理解的是，可以在该一个元件与另一个元件之间插入新元件。

图1是示出根据本公开的用于汽车的通风口的构造的分解立体图。图2是示出用于汽车的通风口的立体图。图3是示出用于汽车的通风口被操纵以向前排出空气的状态的使用状态图。图4是示出用于汽车的通风口被操纵以向下排出空气的状态的使用状态图。图5是示出用于汽车的通风口被操纵以向上排出空气的状态的使用状态图。图6是示出前叶片轴定位于旋钮连杆的引导槽中使得用于汽车的通风口向前排出空气的状态的操作状态图。图7是前叶片轴定位于旋钮连杆的引导槽中使得阻尼器在用于汽车的通风口向左排出空气的同时被操作的状态的操作状态图。图8是示出前叶片轴定位于旋钮连杆的引导槽中使得用于汽车的通风口向右排出空气的状态的操作状态图。图9是示出前叶片轴定位于旋钮连杆的引导槽中使得用于汽车的通风口向左排出空气的状态的操作状态图。图10是示出用于汽车的通风口的主视图。图11是示出包括管道盖200和旋钮安装部300的用于汽车的通风口的立体图。图12是示出用于汽车的通风口的立体剖视图。

基于图1至图10中的图示来定义下面提及的诸如“前(F)/后(R)/左(Le)/右(Ri)/上(U)/下(D)”的涉及方向的表述，但这仅用于描述本公开以便清楚地理解本公开，并且显而易见的是可以根据参考放置的位置来不同地定义分别的方向。

如图1至图12所示，根据本公开的用于汽车的通风口包括管道100，在管道100中形成具有彼此连通的进气口和排气口的通道。通风口包括固定地联接至管道100的前表面的管道盖200。通风口包括固定地联接至管道盖200的前表面的旋钮安装部300。通风口包括旋钮400，其安装在旋钮安装部300中，并被构造为可横向移动(可在向左Le和向右Ri的方向上移动)。通风口包括喷嘴500，其安装在管道100的排气口的方向上并被构造为可垂直旋转(可在向上U和向下D的方向上旋转)。通风口包括连接至喷嘴500的内侧的前叶片510。前叶片510被构造为可根据旋钮400的横向移动量(在向左和向右的方向上的移动量)横向旋转(可在向左和向右的方向上旋转)，使得横向风向可调节。通风口包括安装在管道100中的阻尼板600。阻尼板600安装在管道100内部。阻尼板600具有连接至喷嘴500的一个侧端部以及可沿形成在管道100中的引导槽101移动的另一个侧端部。通风口包括安装在管道100的进气口的方向上的阻尼器700。阻尼器700被构造为可旋转以打开或关闭通道。

旋钮旋转轴800安装在喷嘴500与旋钮安装部300之间。旋钮销520联接至旋钮旋转轴800的中间部分。旋钮销520的前端部穿过旋钮安装部300。旋钮销520的前端部联接至旋钮400。旋钮连杆530被构造为响应于旋钮400的垂直和横向运动(在向上、向下、向左和向右的方向上的运动)而移动。旋钮连杆530被构造为可横向移动(在向左和向右的方向上移动)。旋钮连杆530连接至前叶片510的前叶片轴511。旋钮连杆530的一个侧端部连接至旋钮销520的后部，并且旋钮连杆530的另一个侧端部连接至前叶片轴511。前叶片轴511垂直地穿过旋钮连杆530。

另外，具有倒“L”形状的引导槽531形成在连接至前叶片轴511的旋钮连杆530的另一个侧端部。前叶片510的前叶片轴511可以沿引导槽531被引导。前叶片轴511可以被构造为旋转，使得风向被横向调节。前叶片轴511可以被构造为使阻尼板600和喷嘴500垂直地旋转以调节垂直风向。

引导槽531包括具有在横向方向上(在向左和向右方向上)延伸的形状的部分以及具有在前后方向上延伸的形状的部分。具有在前后方向上延伸的形状的部分的后端部连接至具有在横向方向上延伸的形状的部分的一个端部。在本实施方式中，具有在前后方向上延伸的形状的部分的后端被连接至具有在横向方向上延伸的形状的部分的左端部。

阻尼器700连接至旋钮旋转轴800的一个侧端部。阻尼器700和旋钮旋转轴800的一个侧端部通过阻尼装置900彼此连接。阻尼器700可以被构造为根据旋钮旋转轴800的横向移动量旋转以打开或关闭通道。阻尼装置900可以被构造成使得阻尼器700根据旋钮旋转轴800的横向移动量而旋转。

另外，阻尼装置900包括固定地联接至旋钮旋转轴800的一个侧端部的凸轮销910。阻尼装置900包括凸轮920，其中形成倾斜的引导槽921，使得凸轮销910的一部分在被引导的同时移动。阻尼装置900包括阻尼杆930，其包括连接至凸轮920的一个侧端部以及连接至阻尼器700的另一个侧端部。引导槽921被构造成使得凸轮销910的一个端部在被引导的同时移动。凸轮销910的后端部可沿着引导槽921移动。

旋钮销520所联接的旋钮旋转轴800的中间部分具有形成为角状形状的横截面(垂直于横向方向的横截面)。阻尼装置900所连接的旋钮旋转轴800的一个侧端部具有形成为圆形形状的横截面(垂直于横向方向的横截面)。角状形状可以是多边形形状(例如，四角形形状)。由此，当旋钮400的垂直操纵力从旋钮400传递至旋钮旋转轴800时，该垂直操纵力可以通过旋钮旋转轴800平稳地传递至喷嘴500和阻尼板600，并且旋钮400的水平操纵力可以有效地传递至阻尼器700，使得当水平操纵力从旋钮400传递至旋钮旋转轴800时管道100的通道打开或关闭。

另外，管道100包括彼此联接的后管道110和前管道120。由此，阻尼板600、喷嘴500和阻尼器700可以容易地安装在形成在管道100中的通道中，从而可操作。

移动槽310形成为穿过旋钮安装部300，以允许联接至旋钮400的旋钮销520仅可在一定范围内横向移动。旋钮400移动的距离不大于移动槽310的横向长度。移动槽310形成为在前后方向上穿过旋钮安装部300。移动槽310防止旋钮销520横向移动超出该一定范围。

根据如上构造的本公开，当汽车中的乘员使旋钮400在旋钮安装部300的一侧或另一侧(左侧或右侧)的方向上移动以调节风向时，如图8和图9所示，安装在喷嘴500中的前叶片510的前叶片轴511在沿着形成在旋钮连杆530中的引导槽531被引导的同时移动。因此，随着前叶片510横向旋转，横向风向被调节。

如图3和图6所示，当旋钮400定位于移动槽310的中心时，安装在喷嘴500中的前叶片510的前叶片轴511在沿着形成在旋钮连杆530中的引导槽531被引导的同时移动。因此，随着前叶片510旋转，空气被排到中心。

如图1和图7所示，当旋钮400向左方向移动使得旋钮销520与形成在旋钮安装部300中的移动槽310的左部分接触时，如图7所示，旋钮旋转轴800向左方向移动，并且凸轮销910沿着形成在凸轮920中的引导槽921移动了旋钮旋转轴800向左方向移动的运动量。因此，凸轮920向后移动。因此，随着阻尼杆930在向后移动了凸轮920向后移动的运动量而同时使阻尼器700旋转时，调节了流过管道100的进气口的空气流入量。

为了通过喷嘴500在汽车内部在上方向或下方向上排出空气，如图1、图4和图5所示，当汽车中的乘员在上下方向上旋转旋钮400时，旋钮400的旋转力通过形成为角状形状的旋钮旋转轴800传递至喷嘴500。同时，随着一个侧端部连接至喷嘴500的阻尼板600也沿着管道100的引导槽101移动了喷嘴500通过旋钮旋转轴800传递的旋转力而旋转的量，阻尼板600被倾斜。因此，随着通过进气口引入管道100的通道中的空气由于倾斜的阻尼板600而被引导，空气通过排气口的上部和下部在汽车的向内方向上排出。

根据本公开，当操纵旋钮时，随着喷嘴在管道的通道的垂直方向上移动并且风向通过阻尼板被引导了喷嘴移动的运动量，空气通过形成在管道中的排气口供应到汽车内部。因此，即使减小通风口的尺寸，也可以向内部供应足量的空气。

根据本公开，即使通风口的尺寸减小，也可以将足量的空气供应到汽车的内部。因此，当通风口安装在汽车中时，通风口可以在对安装空间没有限制的情况下自由地安装在汽车内部，并且汽车内部可以容易地设计成所需的设计。

尽管已经针对一些实施方式描述了本公开，但是应当注意，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以具有本领域技术人员可以理解的各种修改和变化。另外，这些修改和变化应被理解为归属于本文所附权利要求的范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车的通风口，其包括：

管道，其中形成具有彼此连通的进气口和排气口的通道；

管道盖，其固定至所述管道的前表面；

旋钮安装部，其固定至所述管道盖的前表面；

旋钮，其安装在所述旋钮安装部中，并被构造为能横向移动且能垂直旋转；

喷嘴，其安装在所述管道的所述排气口的方向上，并被构造为能垂直旋转；

前叶片，其连接至所述喷嘴的内侧，并被构造为能根据所述旋钮的横向移动量而横向旋转，使得横向风向能调节；

安装在所述管道内的阻尼板，所述阻尼板具有连接至所述喷嘴的一个侧端部和沿着形成在所述管道中的引导槽移动的另一个侧端部；

阻尼器，其安装在所述管道的所述进气口的方向上，并被构造为能旋转以打开或关闭所述通道；

旋钮旋转轴，其安装在所述喷嘴与所述旋钮安装部之间；

旋钮销，其联接至所述旋钮旋转轴的中间部分，其中所述旋钮销的前端部穿过所述旋钮安装部并联接至所述旋钮；以及

旋钮连杆，其被构造为响应于所述旋钮的垂直运动和横向运动而移动并且能横向移动，其中所述旋钮连杆的一个侧端部连接至所述旋钮销的后部，并且所述前叶片包括与所述旋钮连杆的另一个侧端部连接的前叶片轴。

2.根据权利要求1所述的通风口，其中，在所述旋钮连杆的所述另一个侧端部中形成有具有倒L形状的引导槽。

3.根据权利要求1所述的通风口，其还包括：

阻尼装置，所述阻尼器通过所述阻尼装置连接至所述旋钮旋转轴的一个侧端部，

其中所述阻尼器连接至所述旋钮旋转轴的所述一个侧端部。

4.根据权利要求3所述的通风口，其中，所述阻尼装置包括：

凸轮销，其固定至所述旋钮转轴的所述一个侧端部；

凸轮，在其中形成有倾斜的引导槽，使得所述凸轮销的一部分在被引导的同时移动；以及

阻尼杆，其包括连接至所述凸轮的一个侧端部和连接至所述阻尼器的另一个侧端部。

5.根据权利要求1所述的通风口，其还包括阻尼装置，所述阻尼器通过所述阻尼装置连接至所述旋钮旋转轴的一个侧端部，

其中所述旋钮销所联接的所述旋钮旋转轴的所述中间部分形成角状形状，并且所述阻尼装置所连接的所述旋钮旋转轴的所述一个侧端部形成为圆形形状。

6.根据权利要求1所述的通风口，其中，所述管道包括彼此联接的后管道和前管道。

7.根据权利要求1所述的通风口，其中，移动槽穿过所述旋钮安装部，以允许联接至所述旋钮的所述旋钮销仅能在一定范围内横向移动。

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