CN110723099B - 车身构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车身构造，其不需要繁杂的调整和控制且能够使发动机罩左右平衡性良好地相对于车身相对移位。车身构造具有设置于车身的发动机罩(1)和使所述发动机罩(1)相对于车身相对移位的移位机构(20)，该车身构造构成为，移位机构(20)包括：主动致动器(20A)，其使发动机罩(1)的左右方向的中央部相对于车身相对移位；以及从动致动器(20B)，其追随主动致动器(20A)的动作，在主动致动器(20A)的左右方向的侧方使发动机罩(1)相对于车身相对移位。

Description

车身构造
技术领域
发明涉及使设置于车身的发动机罩相对于车身相对移动的车身构造。
背景技术
以往作为这种车身构造已知专利文献1公开的技术。
专利文献1设有将在车身前部设置的发动机罩的前端部顶起的弹起式发动机罩装置。弹起式发动机罩装置构成为包括左右一对致动器和锁止发动机罩的发动机罩锁止装置。弹起式发动机罩装置在碰撞检测传感器检测到与保护对象者的碰撞时，通过控制装置使左右一对致动器动作。发动机罩锁止装置构成为伴随致动器的动作而解除锁止。由此，发动机罩上升，减轻保护对象者碰撞到车身时的冲击。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5907193号公报
发明内容
但在专利文献1的车身构造中，由于是由左右一对致动器将发动机罩顶起的构成，因此需要使左右致动器的上升高精度地平衡，其调整和控制繁杂。若左右致动器的上升不平衡，则存在上升了的发动机罩左右倾斜的可能。
本发明是鉴于所述问题提出的，目的在于提供不需要繁杂的调整和控制且能够使发动机罩左右平衡性良好地相对于车身相对移动的车身构造。
为了实现所述目的，本发明的车身构造包括：设置于车身的发动机罩；以及移位机构，其使所述发动机罩相对于所述车身相对移位，该车身构造的特征在于，所述移位机构包括：主动致动器，其使所述发动机罩的左右方向的中央部向上方移位；以及从动致动器，其从动于所述主动致动器的动作，在所述主动致动器的左右方向的侧方使所述发动机罩向上方移位。
发明的效果
根据本发明，能够获得不需要繁杂的调整和控制且能够使发动机罩左右平衡性良好地相对于车身相对移动的车身构造。
附图说明
图1是表示在本发明的一实施方式的车身构造中使发动机罩动作了的状态的车身前部的局部省略立体图。
图2是从车身前方观察发动机罩、主动致动器及从动致动器的示意图。
图3是表示从车身前方观察的主动致动器动作了的状态的示意图。
图4是表示从车身前方观察的从动致动器接着主动致动器动作了的状态的示意图。
附图标记说明
1 发动机罩
20 移位机构
20A 主动致动器
20B 从动致动器
30 线材
31 牵引机构
32 动作机构
40 卡定装置
V 汽车
具体实施方式
参照适当附图详细说明本发明的实施方式。以下对同一构成要素标注同一附图标记，省略重复的说明。在说明方向时，基于从驾驶者来看的前后左右上下进行说明。
如图1所示，具有本实施方式的车身构造的汽车V在车身的前部具有覆盖发动机室E的上表面的发动机罩1。另外，汽车V具有使发动机罩1相对于车身相对移位的移位机构20。移位机构20构成为将发动机罩1以能够移位的方式支承于车身，使发动机罩1的前部相对于车身向上方移位。
移位机构20如图1、图2所示，包括：将发动机罩1的前端中央部顶起的主动致动器20A；以及将发动机罩1的前端部中的左右两侧部顶起的一对从动致动器20B。主动致动器20A及从动致动器20B支承在发动机室E内的规定部位。
具体来说，主动致动器20A如图2所示，配置在发动机罩1的前端中央部的下方。在发动机罩1与主动致动器20A之间配置有用于将发动机罩1保持为闭合状态的卡定装置40。
主动致动器20A包括筒状的工作缸21和能够沿工作缸21的轴向移动的杆22。活塞部23以能够沿上下方向滑动的方式收容在工作缸21内，该活塞部23与杆22的下端部连接。杆22的上部延伸至工作缸21的上方，其上端部安装在卡定装置40的底座部41的下部。底座部41具有作为卡定部发挥作用的闩锁42。闩锁42与在发动机罩1的前端中央部的下表面设置的作为被卡定部的闩眼43卡定。通过使闩锁42卡定于闩眼43，从而发动机罩1以封闭发动机室E的方式而以闭合状态保持在车身上。
从动致动器20B为从下方支承发动机罩1的左右两侧部的部件，在主动致动器20A的动作时从动，从左右两侧支承发动机罩1。
从动致动器20B为左右相同的构成，因此，在此以左侧的从动致动器20B为例进行说明。从动致动器20B包括：支承杆24；能够沿着支承杆24而沿上下方向移动的有底的筒体25；以及压缩设置在支承杆24的上端部与筒体25的底部之间的弹簧26。
从动致动器20B通过动作机构32而将筒体25以弹簧26压缩的状态锁止于支承杆24。动作机构32通过使用与主动致动器20A相连的线材30的后述的机械协作机构而动作，解除筒体25与支承杆24锁止的状态。从动致动器20B如后所述，通过解除动作机构32的锁止，从而压缩了的弹簧26伸展，以其施力使筒体25向上移动(参照图4)。并且，向上移动了的筒体25以规定高度被保持。
协作机构包括线材30、设置在主动致动器20A侧的牵引机构31和设置在从动致动器20B侧的动作机构32。线材30包括圆筒状的外侧壳体和收容在该外侧壳体中的内部线材。作为内部线材，优选采用不易锈蚀、具有柔韧性和不易伸展性的材料，例如，能够使用由不锈钢材料或高张力石墨纤维等材料形成的线材。
牵引机构31与线材30的一端连接。牵引机构31构成为，伴随主动致动器20A的动作而动作，并牵引线材30。
动作机构32与线材30的另一端连接。动作机构32若通过牵引机构31牵引线材30，则与该线材30的牵引连动动作，解除从动致动器20B中的筒体25锁止于支承杆24的状态。
在主动致动器20A中，工作缸21与向工作缸21的内部喷出气体的充气机27连接。充气机27为使用气体发生剂的烟火式。充气机27根据后述的碰撞检测装置50的控制单元52的指令点火而喷出气体。
若来自充气机27的气体喷出到工作缸21内，则在气体压力的作用下，活塞部23向上方滑动，杆22向上方移动(参照图3、图4)。伴随该杆22的移动，卡定装置40整体被向上方顶起。即，在维持底座部41的闩锁42卡定在发动机罩1侧的闩眼43中的状态的同时，卡定装置40与发动机罩1的前部一体上升。
接下来说明碰撞检测装置50。碰撞检测装置50如图1所示，包括：越过前窗W朝向前方的作为检测装置的相机51；以及在发动机室E内等的适当位置配置的作为控制机构的控制单元52。
相机51例如能够使用红外线相机，但也可以是进行通常拍摄的公知的相机。相机51通过越过发动机罩1拍摄车身前方来检测车身前方的状况。另外，相机51也可以应用辅助驾驶者的驾驶操作的先进驾驶辅助系统所用的相机。先进驾驶辅助系统是为了安全且更加良好的驾驶而开发用于实现车辆系统自动化、适应性和强化的系统。
控制单元52输入来自相机51的摄像数据，预测是否存在可能向发动机罩1的前端部1a接近并与行驶等中的汽车V碰撞的行人等(包括骑自行车等的人)保护对象者(以下简称为“行人”)。在该情况下，控制单元52例如在各规定时刻计算位于发动机罩1前方处远近两个位置的行人的大小(面积)的变化，预测是否存在可能与发动机罩1的前端部1a碰撞的行人。
控制单元52在预测为存在可能与发动机罩1的前端部1a碰撞的行人的情况下，向充气机27(参照图2)发送点火信号。
需要说明的是，也可以构成为，在车身前端的保险杠等上配置检测碰撞的压力传感器，基于来自该压力传感器的信号，由控制单元32检测实际的碰撞。
接下来说明行人碰撞到车身前端部时的作用。
首先，若通过打开点火器等使汽车V成为能够行驶状态，则碰撞检测装置50的相机51开始进行车身前方的拍摄，控制单元52输入相机51的摄像数据。控制单元52开始基于所输入的摄像数据预测是否存在可能与发动机罩1的前端部1a碰撞的行人。
控制单元52在预测为存在可能与发动机罩1的前端部1a碰撞的行人的情况下，向充气机27发送点火信号。于是，充气机27点火。由此，如图3所示，在通过充气机27喷出到主动致动器20A的工作缸21内的气体的作用下，活塞部23向上方滑动，卡定装置40整体被向上移动了的杆22向上方顶起。由此，发动机罩1的前端中央部被主动致动器20A顶起至规定高度(参照图4)。
若主动致动器20A按照上述方式动作，则一对从动致动器20B在协作机构的作用下动作。在该情况下，若主动致动器20A的活塞部23在所喷出的气体的作用下向上方滑动，则牵引机构31动作而牵引线材30。若线材30被牵引，则从动致动器20B侧的动作机构32与线材30的牵引连动动作。由此，在从动致动器20B中，筒体25锁止于支承杆24的状态解除，压缩了的弹簧26伸展，以其施力使筒体25向上移动(参照图4)。也就是说，在主动致动器20A动作之后，一对从动致动器20B阶段性地动作，从动致动器20B从下方支承发动机罩1的左右两侧部。从动致动器20B动作的定时可以是主动致动器20A刚刚动作后的定时，也可以是活塞部23上升一定程度的定时，或者是活塞部23上升完成的定时。
在以上说明的本实施方式的车身构造中，在利用主动致动器20A将发动机罩1的前端中央部顶起后，在机械协作机构的作用下，利用从动致动器20B阶段性地从下方支承发动机罩1的左右两端部。因此，不需要以往那样的繁杂的调整和控制，能够使发动机罩1的前部左右平衡性良好地相对于车身相对移动(顶起)。
另外，主动致动器20A使发动机罩1的左右方向的中央部与卡定装置40一起相对于车身相对移动，因此能够保持闩锁42卡定于闩眼43的状态而使发动机罩1的前端部1a上升。因此，不需要另行设置闩锁42和闩眼43的解除装置，使发动机罩1的前端部1a上升的构造变得简单。
另外，从动致动器20B构成为通过使用线材30、牵引机构31及动作机构32的协作机构而上升，因此不需要另行设置使用充气机27等的致动器，能够以低成本实现与之相同的功能。
另外，由于利用主动致动器及从动致动器使发动机罩1向上方移动，因此能够使发动机罩1稳定上升。
以上参照附图对本实施方式的车身构造进行了详细说明，但本发明不限定于此，能够在不脱离本发明主旨的范围内进行适当变更。
例如，从动致动器20B左右设有一对，但不限于此，也可以是设置在左右中的某一方的构成。
另外，主动致动器20A也可以构成为直接将发动机罩1的前端部1a顶起。在该情况下，设置解除卡定装置40的卡定的解除机构来解除发动机罩1相对于车身的卡定。需要说明的是，解除机构也可以构成为与主动致动器20A的动作连动来解除卡定装置40的卡定。
另外，主动致动器20A及从动致动器20B采用将发动机罩1的前端部1a顶起的构成，但不限于此，也可以采用将发动机罩1的后端部顶起的构成。
另外，在所述实施方式中，示出了将车身构造的发动机罩设为发动机罩1并应用于该发动机罩1的构造，但不限于此，也可以应用于车身后部的后备箱罩或其他罩部件。
另外，协作机构采用了包含线材30的机械机构，但不限于此，可以采用使用电信号等的电子机构。
另外，作为检测装置使用了相机51，但不限于此，也可以使用雷达装置或压力传感器进行行人检测。
另外，本发明能够广泛应用于混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等具有储能器的车辆。

Claims (3)

1.一种车身构造，其具有：
设置于车身的发动机罩；以及
移位机构，其使所述发动机罩相对于所述车身相对移位，
该车身构造的特征在于，
所述移位机构包括：
主动致动器，其使所述发动机罩的左右方向的中央部相对于所述车身相对移位；以及
从动致动器，其从动于所述主动致动器的动作，在所述主动致动器的左右方向的侧方使所述发动机罩相对于所述车身相对移位，
所述车身构造包括：
线材，其连接所述主动致动器和所述从动致动器；
牵引机构，其设置于所述主动致动器，在动作时牵引所述线材；以及
动作机构，其设置于所述从动致动器，通过由所述牵引机构牵引的所述线材而动作，
所述从动致动器利用所述动作机构的动作使所述发动机罩相对于所述车身相对移位。
2.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，
具有卡定装置，其将所述发动机罩卡定于所述车身，
所述主动致动器使所述发动机罩的左右方向的中央部与所述卡定装置一起相对于所述车身相对移位。
3.根据权利要求1或2所述的车身构造，其特征在于，
所述主动致动器及所述从动致动器使所述发动机罩相对于所述车身相对地向上方移位。
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