CN111605625B - 车辆的弹起式发动机罩装置 - Google Patents

Abstract

抑制制造成本的高涨且能够稳定地承挡向发动机罩的上方输入的冲击的车辆的弹起式发动机罩装置。其具备发动机罩、发动机罩锁紧机构、支承机构(11)、致动器、以及一对辅助支承部(13)。支承机构具有可动块体(14)与基座块体(15)。各辅助支承部(13)具备能够从下方支承发动机罩的侧缘部的载荷承受块体(24)、将载荷承受块体(24)向上方施力的施力构件以及克服施力构件的作用力而限制载荷承受块体(24)的自初始位置起的上方位移的位移限制构件(28)。可动块体(14)与位移限制构件(28)通过根据在致动器的作用下可动块体(14)的上方位移使位移限制构件(28)向限制解除方向位移的连动部(31)关联。

Description

车辆的弹起式发动机罩装置

技术领域

本发明涉及在紧急时发动机罩向上方位移的车辆的弹起式发动机罩装置。

背景技术

作为发动机盖罩(bonnet hood)等的车辆的发动机罩的技术，已知有在紧急时利用致动器使发动机罩向上方位移，并通过发动机罩柔和地承挡冲击的弹起式发动机罩装置(例如，参照日本国特开2016-88399号公报)。

对于日本国特开2016-88399号公报所记载的弹起式发动机罩装置，将发动机罩的前缘部固定于车身侧的发动机罩锁紧机构在车宽方向的实质上中央部借助能够上下滑动的机构进行支承，并且通过卡止部卡止固定于初始位置。而且，在发动机罩的前缘部的左右两侧的下方配置有一对致动器。当由传感器检测到冲击的输入时，两致动器工作而将发动机罩的前缘部向上方推起。

致动器与车宽方向的实质上中央的发动机罩锁紧机构的卡止部能够通过使用了操作缆索的连动机构而连动。当在冲击检测之际致动器工作时，与致动器的工作连动而发动机罩锁紧机构的卡止被解除。由此，发动机罩锁紧机构能够向上方滑动位移，发动机罩的前缘部通过左右的致动器的工作而上升。

发明内容

日本国特开2016-88399号公报所记载的弹起式发动机罩装置成为在紧急时通过在发动机罩的左右的侧缘部的下方设置的一对致动器而使发动机罩上升的结构。因此，在日本国特开2016-88399号公报所记载的弹起式发动机罩装置中，必须设置多个高价的致动器，存在制造成本高涨的趋势。

作为其对策，也考虑在发动机罩的车宽方向中央区域仅设置一个发动机罩上升用的致动器。但是，在该情况下，在致动器的作用下发动机罩上升时，发动机罩的左右的侧缘部的动作变得不稳定，稳定地承挡被发动机罩的上方输入的冲击变得困难。

本发明的方案提供一种抑制制造成本的高涨并且能够稳定地承挡被发动机罩的上方输入的冲击的车辆的弹起式发动机罩装置。

本发明的一方案的车辆的弹起式发动机罩装置具备：发动机罩，其封闭车身的外部的开口部；发动机罩锁紧机构，其将所述发动机罩的车宽方向的实质上中央部与所述车身固定；支承机构，其具有支承所述发动机罩锁紧机构的可动块体、以及固定于所述车身且将所述可动块体以能够升降的方式支承的基座块体；致动器，在满足规定条件的情况下，所述致动器使所述可动块体向上方位移；以及一对辅助支承部，它们在所述发动机罩通过所述致动器的工作而向上方位移了时，从下方支承所述发动机罩的车宽方向两侧的侧缘部，各所述辅助支承部具备：载荷承受块体，其能够从下方支承所述发动机罩的侧缘部；施力构件，其将所述载荷承受块体向上方施力；以及位移限制构件，其克服所述施力构件的作用力而限制所述载荷承受块体自初始位置起的上方位移，所述可动块体与所述位移限制构件通过连动部关联，该连动部根据在所述致动器的作用下所述可动块体的上方位移使所述位移限制构件向限制解除方向位移。

在通常时，发动机罩在固定于发动机罩锁紧机构的状态下封闭车身的开口部。在从该状态起满足规定条件的情况下，致动器工作，致动器使支承机构的可动块体向上方位移。当可动块体上升时，发动机罩锁紧机构保持将发动机罩固定的状态，与可动块体一起上升。如此一来，当发动机罩锁紧机构上升时，各辅助支承部的位移限制构件通过连动部而与可动块体的上方位移连动，解除对各载荷承受块体的上方位移限制。当各载荷承受块体的上方位移限制被解除时，各载荷承受块体承受施力构件的作用力而上升，并从下方支承发动机罩的车宽方向两侧的侧缘部。该结果是，发动机罩的侧缘部由支承机构支承，能够稳定地支承从发动机罩的上方输入的冲击。

也可以是，所述规定条件是能够判断为紧急时的条件。

在该情况下，在紧急时在致动器工作之际，发动机罩的侧缘部由支承机构支承，能够稳定地支承从发动机罩的上方输入的冲击。

也可以是，所述连动部具备：操作缆索，其一端部与所述位移限制构件连结；以及动作变换部，其将所述可动块体的上升位移变换为所述操作缆索的另一端部的拉入动作。

在该情况下，当通过致动器的工作而使可动块体上升时，可动块体的上升位移通过动作变换部而变换为操作缆索的另一端部的拉入动作。由此，位移限制构件通过操作缆索的拉入而被向限制解除方向操作。

对于本结构的弹起式发动机罩装置，可动块体的上升位移在经过动作变换后，经由变形自由度较高的操作缆索向车宽方向侧部的位移限制构件传递，因此具有在车辆内的装置的配置自由度较高这一优点。因而，在采用本结构的情况下，即使在配置空间有限的车辆中，也能够比较容易地设置装置。

也可以是，所述动作变换部包括由斜楔机构控制转动量的缆索拉入杆。

在该情况下，利用斜楔机构的斜楔面的形状能够精度良好地控制操作缆索的拉入，因此能够使位移限制构件根据可动块体的上升位移如所希望那样位移。

也可以是，所述弹起式发动机罩装置具备载荷支承部，该载荷支承部在所述载荷承受块体向上方位移了规定量以上时，以能够传递载荷的方式与所述车身以及所述载荷承受块体的下表面抵接。

在该情况下，在满足规定条件时，当载荷承受块体承受施力构件的作用力而向上方位移规定量以上时，载荷支承部与载荷承受块体的下表面抵接，发动机罩的侧缘部的下降被载荷支承部限制。因而，在采用本结构的情况下，在发动机罩的侧缘部，能够进一步稳定地支承从发动机罩的上方输入的冲击。

也可以是，所述载荷支承部由所述位移限制构件构成。

在该情况下，不需要另外设置专用的载荷支承部，因此能够削减部件数量而进一步抑制制造成本。

本发明的方案成为如下结构：与使可动块体向上方位移的一个致动器的工作连动，车宽方向两侧的载荷承受块体承受施力构件的作用力而上升。因此，将在满足规定条件的情况下使发动机罩上升的致动器的设置数量设为最低限度，能够实现制造成本的削减。

另外，本发明的方案，在致动器工作时，能够由一对辅助支承部从下方支承发动机罩的车宽方向两侧的侧缘部，因此在满足规定条件的情况下，能够稳定地承挡从发动机罩的上方输入的冲击。

附图说明

图1是表示实施方式的车辆的弹起式发动机罩装置工作的状态的立体图。

图2是表示实施方式的车辆的弹起式发动机罩装置工作的状态的侧视图。

图3是表示实施方式的弹起式发动机罩装置的概略结构的主视图。

图4是表示实施方式的弹起式发动机罩装置的一部分的立体图。

图5是实施方式的弹起式发动机罩装置的一部分的分解立体图。

图6是实施方式的弹起式发动机罩装置的沿图4的VI-VI线的剖视图。

图7是表示实施方式的弹起式发动机罩装置的概略结构的立体图。

图8A是将实施方式的弹起式发动机罩装置的辅助支承部的工作按顺序示出的辅助支承部的一部分的示意性主视图。

图8B是将实施方式的弹起式发动机罩装置的辅助支承部的工作按顺序示出的辅助支承部的一部分的示意性主视图。

图8C是将实施方式的弹起式发动机罩装置的辅助支承部的工作按顺序示出的辅助支承部的一部分的示意性主视图。

图9A是将实施方式的弹起式发动机罩装置的动作变换部的工作按顺序示出的动作变换部的示意性主视图。

图9B是将实施方式的弹起式发动机罩装置的动作变换部的工作按顺序示出的动作变换部的示意性主视图。

图9C是将实施方式的弹起式发动机罩装置的动作变换部的工作按顺序示出的动作变换部的示意性主视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。需要说明的是，在以下的说明中，关于前后、上下、左右若无特殊说明，则是指车辆的前后、上下、左右。另外，在附图的合适位置记载有指向车辆的上方的箭头UP、指向车辆的前方的箭头FR、指向车辆的左侧方的箭头LH。

(车辆结构)

图1是从前部上方观察实施方式的车辆1的前部得到的立体图。图2是车辆1的前部的左侧视图。图3是表示设置于车辆1的前部的弹起式发动机罩装置10的概略结构的主视图。

车辆1在车室的前方具备配置发动机、马达等驱动源的驱动室2。在驱动室2的上部设置有实质上矩形形状的开口部3。开口部3由发动机罩4以能够开闭的方式封闭。发动机罩4例如通过将多个金属板接合而成为实质上中空构造。在车身的开口部3的靠后部的左右的侧缘部安装有未图示的铰链。铰链的可动片与发动机罩4的后部的左右的侧缘部连结。发动机罩4在通常使用时能够以左右的铰链的转动轴为中心相对于开口部3向前打开的方式开闭。

在车身的开口部3的前部侧中央设置有发动机罩锁紧机构9。发动机罩锁紧机构9将关闭的发动机罩4的前部固定于车身侧维持锁紧状态。发动机罩锁紧机构9能够通过来自车室内的杆操作等而使锁紧解除。

本实施方式的车辆1在车身的前部配置驱动室2，驱动室2的上方的开口部3由发动机罩4封闭，但对于在车身的前部配置行李舱且该行李舱的上方的开口部由发动机罩封闭的车辆也能够适用相同的结构。

(弹起式发动机罩装置)

弹起式发动机罩装置10具备：发动机罩4；发动机罩锁紧机构9；支承机构11，其将发动机罩锁紧机构9以能够升降的方式支承于车身；致动器12，在满足规定条件的情况(例如，在输入有冲击F并满足能够判断为处于紧急时的条件的情况)下，所述致动器12使发动机罩4的前部中央区域向上方位移；以及一对辅助支承部13，该一对辅助支承部13在致动器12工作时从下方支承发动机罩4的靠前部的左右的侧缘部。

图4是支承发动机罩锁紧机构9的支承机构11与致动器12的立体图。图5是将支承机构11分解并与致动器12一同示出的图。图6是支承机构11的沿图4的VI-VI线的剖视图。

支承机构11具有：可动块体14，其支承发动机罩锁紧机构9；以及基座块体15，其固定于车身的前部的车宽方向的实质上中央部，并将可动块体14以能够上下滑动的方式支承。

基座块体15具有：固定基座壁16，其通过螺栓紧固等固定于车身的前部的骨架构件；以及左右一对导轨部17，该左右一对导轨部17突出设置于固定基座壁16的前表面。左右的导轨部17以实质上沿上下方向的引导槽17a在车宽方向上相互相对的方式形成。在左右的各导轨部17的下端附近设置有向车宽方向内侧鼓出的鼓出部18，在鼓出部18的车宽方向内侧的缘部形成有呈实质上V字状凹陷的卡合槽19。卡合槽19的形状并不限定于实质上V字状，为能够与后述的卡止爪22的卡止部22a卡合的形状即可，可以为任意形状。

可动块体14具有：可动基座壁20，其左右的侧缘部以滑动自如的方式支承于基座块体15的左右的导轨部17；载荷承受构件21，其固定设置于可动基座壁20的前表面的车宽方向中央部；以及左右一对卡止爪22，该左右一对卡止爪22在比载荷承受构件21靠下方的下方位置以能够沿车宽方向滑动的方式支承于可动基座壁20的前表面。

载荷承受构件21是供致动器12的可动部的上端的楔部12a抵接并承受从致动器12推起的推起载荷的构件。可动基座壁20通过从致动器12赋予载荷承受构件21推起载荷，从而被左右的导轨部17引导并向上方位移。

卡止爪22具有实质上三角形形状的卡止部22a，该卡止部22a向左右的导轨部17的对应的卡合槽19插入卡合。卡止部22a的形状并不限定于实质上三角形形状，为能够与卡合槽19卡合的形状即可。各卡止爪22通过未图示的弹簧向卡止部22a被插入所对应的卡合槽19内的方向施力。在各卡止爪22设置有从上端侧朝向下端侧向车宽方向外侧倾斜的斜楔面22b。在致动器12工作时，在致动器12的楔部12a向上方移动之际，各斜楔面22b与楔部12a的倾斜部分滑动接触。各卡止爪22通过由楔部12a的倾斜部分按压倾斜的斜楔面22b，从而向远离卡合槽19的方向滑动位移。由此，卡止爪22的卡止部22a从所对应的卡合槽19脱离，可动块体14的卡止被解除。

致动器12例如由接收来自未图示的控制器的信号而突杆部突出的火药致动式的致动缸装置等构成。在本实施方式中，当设置于前保险杠等的未图示的冲击检测传感器(例如，加速度传感器)检测到规定以上的冲击时，控制器向致动器12输出工作信号。致动器12在火药致动等的作用下使突杆部突出，从而前端的楔部12a进行前述的可动块体14的卡止解除、以及通过了载荷承受构件21的可动块体14的推起。

图7是表示辅助支承部13与支承机构11的一部分的立体图。图8A-8C是将辅助支承部13的工作按照图8A、图8B、图8C的顺序示出的辅助支承部13的示意性主视图。配置于车辆的左右的辅助支承部13成为相同的基本结构。

辅助支承部13具备：圆柱状的支承杆23；有底圆筒状的载荷承受块体24，其以能够升降的方式外嵌于支承杆23；以及弹簧25(施力构件)，其夹装于支承杆23与载荷承受块体24之间并将载荷承受块体24向上方施力。支承杆23借助托架26安装于车身的前部的骨架构件。载荷承受块体24具有平坦的顶部24a，该顶部24a能够与发动机罩4的侧缘部的下表面抵接。在载荷承受块体24的外周面突出设置有一对卡止突起27。

辅助支承部13还具备位移限制构件28，该位移限制构件28克服弹簧25的作用力而限制载荷承受块体24的自初始位置(下降位置)起的上方位移。

位移限制构件28具有主视为实质上L字状的一对摆动杆片28a。两摆动杆片28a由连结壁28b相互连结。一对摆动杆片28a相互平行地配置，并以比载荷承受块体24的外周面的直径宽的距离分开的状态由连结壁28b连结。一对摆动杆片28a的由连结壁28b连结的一侧的边的端部(以下，称作“基端部”。)被转动轴29以能够转动的方式支承于托架26。

摆动杆片28a具有：基壁28a-1，其从基端部立起；以及卡止壁28a-2，其从基壁28a-1的上端部呈实质上L字状弯曲地延伸。如图8A-8C所示，位移限制构件28被弹簧30向以转动轴29为中心的一方向转动施力。弹簧30例如夹装于位移限制构件28的连结壁28b与托架26之间。如图8A所示，由弹簧30对位移限制构件28施力的转动施力方向成为摆动杆片28a的卡止壁28a-2从上方侧与载荷承受块体24的卡止突起27卡合的方向。摆动杆片28a通过卡止壁28a-2与载荷承受块体24的卡止突起27卡合，从而克服弹簧25的作用力而限制载荷承受块体24的自初始位置(下降位置)起的上方位移。

如图8B所示，当位移限制构件28承受外力而以转动轴29为中心向另一方向(与弹簧30的施力方向相反的方向)转动操作时，摆动杆片28a的卡止壁28a-2从载荷承受块体24的卡止突起27脱离，允许在弹簧25的作用下的载荷承受块体24的上方位移。

如图8C所示，在载荷承受块体24承受弹簧25的作用力而上升了规定量以上的状态下，当位移限制构件28再次承受弹簧30的作用力而向一方向转动时，位移限制构件28向载荷承受块体24的下方进入。由此，位移限制构件28的连结壁28b的上端部与载荷承受块体24的下表面抵接，位移限制构件28限制载荷承受块体24的下方位移。

支承机构11的可动块体14与各辅助支承部13的位移限制构件28通过连动部31关联。连动部31根据在致动器12的作用下可动块体14的上方位移使位移限制构件28向限制解除方向位移。连动部31具备：操作缆索32，其一端部与位移限制构件28的连结壁28b连结；以及动作变换部33，其将发动机罩锁紧机构9的上升位移变换为操作缆索32的另一端部的拉入动作。

操作缆索32具备内缆索32i、以及将内缆索32i以滑动自如的方式保持的外管32o。内缆索32i与位移限制构件28的连结壁28b以及动作变换部33的后述的缆索拉入杆34连结。

图9A-9C是动作变换部33的工作按照图9A、图9B、图9C的顺序示出的动作变换部33的示意性主视图。在图3～图5中，为了方便说明，省略动作变换部33的记载。

如图7、图9A-9C所示，动作变换部33具备：缆索拉入杆34，其以能够转动的方式支承于支承机构11的基座块体15的侧缘部；以及工作传递片35，其固定设置于支承机构11的可动块体14。缆索拉入杆34被支轴60以能够转动的方式支承，该支轴60突出设置于基座块体15的侧缘部的前表面。缆索拉入杆34具备：缆索连结部36，其与操作缆索32(内缆索32i)的另一端部连结；以及动作控制部37，其具有斜楔面37a。在动作控制部37的斜楔面37a能够抵接有可动块体14侧的工作传递片35。在工作传递片35形成有与斜楔面37a抵接的曲线部35a。

在本实施方式中，缆索拉入杆34的斜楔面37a与工作传递片35的曲线部35a构成斜楔机构。

缆索拉入杆34被未图示的弹簧向斜楔面37a与工作传递片35的曲线部35a抵接的方向施力。斜楔面37a形成为在图9A所示的初始状态时动作控制部37的从支轴60向车宽方向内侧方向鼓出的鼓出量自下方向上方逐渐增大那样的弯曲形状。因此，当工作传递片35从图9A所示的初始状态如图9B所示与可动块体14一起上升时，动作控制部37通过斜楔面37a被工作传递片35按压，其结果是，缆索拉入杆34向克服弹簧的作用力的方向转动，缆索连结部36将操作缆索32(内缆索32i)的另一端拉入。

如图9C所示，当工作传递片35超过缆索拉入杆34而进一步上升时，工作传递片35对斜楔面37a的按压消失，缆索拉入杆34承受弹簧的作用力而向初始位置方向返回。该结果是，缆索连结部36对操作缆索32(内缆索32i)的另一端的拉入被解除。

(弹起式发动机罩装置的工作)

如图2所示，在车辆1的行驶中向前保险杠输入有冲击F1时，弹起式发动机罩装置10如以下那样工作。

最初，当向前保险杠输入冲击F1时，该情况由冲击检测传感器检测，并基于控制器的指令使车身前部中央的致动器12工作。当致动器12工作时，致动器12的楔部12a在支承机构11的一对卡止爪22之间通过，此时使卡止爪22向卡止解除方向滑动位移。由此，由卡止爪22对可动块体14的卡止被解除，能够实现可动块体14的上方位移。致动器12的楔部12a在通过一对卡止爪22之间后从下方与载荷承受构件21抵接，通过载荷承受构件21将可动块体14向上方推起。该结果是，被可动块体14支承的发动机罩锁紧机构9与发动机罩4一起上升。

另一方面，当通过由致动器12进行的推起而使可动块体14开始上升时，如图9B所示，动作变换部33的缆索拉入杆34被工作传递片35按压，向缆索拉入方向转动。由此，操作缆索32被拉入，左右的支承机构11的位移限制构件28如图8B所示克服弹簧30的作用力而向另一方向转动操作。该结果是，位移限制构件28的摆动杆片28a与载荷承受块体24的卡止突起27的卡合脱离，载荷承受块体24承受弹簧25的作用力而向上方位移。载荷承受块体24追随发动机罩4的上升而向上方位移，载荷承受块体24的顶部24a与发动机罩4的侧缘部的下表面抵接。

当通过致动器12的工作而使发动机罩4与发动机罩锁紧机构9(支承机构11的可动块体14)一起上升规定量以上时，如图9C所示，工作传递片35超过缆索拉入杆34并进一步向上方位移，缆索拉入杆34向解除操作缆索32的拉入的方向转动。

另一方面，此时左右的辅助支承部13的载荷承受块体24超过位移限制构件28并进一步向上方位移。当在该状态下操作缆索32的拉入被解除时，如图8C中的箭头所示，位移限制构件28承受弹簧30的作用力并以向载荷承受块体24的下方进入的方式转动。当从该状态载荷承受块体24开始与发动机罩4一起下降时，位移限制构件28的连结壁28b的上端部如图8C所示与载荷承受块体24的下表面抵接。该结果是，位移限制构件28夹设于转动轴29与载荷承受块体24的下表面之间，发动机罩4的侧缘部被位移限制构件28从下方支承。因而，发动机罩4的前缘部在左右的辅助支承部13处被稳定地保持。

接下来，当从该状态自上方向发动机罩4的上表面输入较大的冲击F2时，冲击F2通过发动机罩4、发动机罩4的支承部的变形而被柔和地吸收。特别是，在左右的辅助支承部13中，当作用于发动机罩4的冲击F2通过载荷承受块体24而作用于位移限制构件28时，通过位移限制构件28塑性变形，从而能够有效地吸收冲击的能量。因而，通过适当地设定位移限制构件28的承载，能够有效地吸收冲击F2。

(实施方式的效果)

本实施方式的弹起式发动机罩装置10成为如下结构：在紧急时等满足规定条件的情况下，与中央的致动器12的工作连动，车宽方向两侧的辅助支承部13的载荷承受块体24承受弹簧25的作用力而上升。因此，在采用本实施方式的弹起式发动机罩装置10的情况下，能够将高价的致动器的设置数量设为一个，实现装置的制造成本的削减。

本实施方式的弹起式发动机罩装置10在致动器12工作时能够由一对辅助支承部13从下方支承发动机罩4的车宽方向两侧的侧缘部，因此在紧急时等满足规定条件的情况下，能够稳定地承挡从发动机罩4的上方输入的冲击。

另外，对于本实施方式的弹起式发动机罩装置10，连动部31具备操作缆索32与动作变换部33，操作缆索32的一端部与位移限制构件28连结，动作变换部33将发动机罩锁紧机构9的上升位移变换为操作缆索32的另一端部的拉入动作。因此，能够将车宽方向的实质上中央的发动机罩锁紧机构9的上升位移进行动作变换后经由变形自由度较高的操作缆索32向车宽方向侧部的位移限制构件28传递。因而，在采用本结构的情况下，即使在配置空间有限的车辆中，也能够比较容易地设置装置部件。

特别是，在本实施方式的弹起式发动机罩装置10中，动作变换部33由利用斜楔机构(曲线部35a、以及斜楔面37a)控制转动量的缆索拉入杆34构成，因此能够利用斜楔面37a的形状精度良好地控制操作缆索32的拉入。因而，在采用本结构的情况下，能够使位移限制构件28根据发动机罩4的上升位移如所希望那样位移。

另外，本实施方式的弹起式发动机罩装置10在紧急时等满足规定条件的情况下，在载荷承受块体24向上方位移了规定量以上时，位移限制构件28作为载荷支承部与载荷承受块体24的下表面抵接，限制发动机罩4的侧缘部的下降。因而，在采用本结构的情况下，能够在发动机罩4的侧缘部中进一步稳定地支承从发动机罩4的上方输入的冲击。

另外，在本实施方式中成为如下结构：位移限制构件28由金属制的板材构成，在通过载荷承受块体24从上方输入有较大的载荷时，位移限制构件28塑性变形。因此，在从上方向发动机罩4输入有较大的冲击时，能够利用位移限制构件28有效地吸收该冲击的能量。

而且，在本实施方式中，成为如下结构：在紧急时等满足规定条件的情况下，在载荷承受块体24向上方位移了规定量以上时位移限制构件28作为载荷支承部与载荷承受块体24的下表面抵接，但也能够设置在载荷承受块体24向上方位移了规定量以上时与载荷承受块体24的下表面抵接的专用的载荷支承部。但是，如本实施方式那样，在使位移限制构件28作为载荷支承部发挥功能的情况下，不需要另外设置用于限制发动机罩4的下降的专用的载荷支承部件，因此能够削减构成部件，实现制造成本的削减与装置的小型、轻量化。

需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。例如，在上述的实施方式中，连动部31由操作缆索32与作为动作变换部33的缆索拉入杆34构成，但连动部不限定于这些结构，例如，也可以设为如下结构：利用齿条-小齿轮机构将可动块体的上升位移变换为小齿轮的旋转并利用小齿轮的旋转拉入操作缆索。另外，也可以设为利用传感器对可动块体的上升位移进行检测，根据其检测结果利用致动器将位移限制构件向限制解除方向操作。

Claims (5)

1.一种车辆的弹起式发动机罩装置，其中，

所述车辆的弹起式发动机罩装置具备：

发动机罩，其封闭车身的外部的开口部；

发动机罩锁紧机构，其将所述发动机罩的车宽方向的实质上中央部与所述车身固定；

支承机构，其具有支承所述发动机罩锁紧机构的可动块体、以及固定于所述车身且将所述可动块体以能够升降的方式支承的基座块体；

致动器，在满足规定条件的情况下，所述致动器使所述可动块体向上方位移；以及

一对辅助支承部，它们在所述发动机罩通过所述致动器的工作而向上方位移了时，从下方支承所述发动机罩的车宽方向两侧的侧缘部，

各所述辅助支承部具备：

载荷承受块体，其能够从下方支承所述发动机罩的侧缘部；

施力构件，其将所述载荷承受块体向上方施力；以及

位移限制构件，其克服所述施力构件的作用力而限制所述载荷承受块体的自初始位置起的上方位移，

所述可动块体与所述位移限制构件通过连动部关联，该连动部根据在所述致动器的作用下所述可动块体的上方位移使所述位移限制构件向限制解除方向位移。

2.根据权利要求1所述的车辆的弹起式发动机罩装置，其中，

所述连动部具备：

操作缆索，其一端部与所述位移限制构件连结；以及

动作变换部，其将所述可动块体的上升位移变换为所述操作缆索的另一端部的拉入动作。

3.根据权利要求2所述的车辆的弹起式发动机罩装置，其中，

所述动作变换部包括由斜楔机构控制转动量的缆索拉入杆。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的弹起式发动机罩装置，其中，

所述车辆的弹起式发动机罩装置具备载荷支承部，该载荷支承部在所述载荷承受块体向上方位移了规定量以上时，以能够传递载荷的方式与所述车身以及所述载荷承受块体的下表面抵接。

5.根据权利要求4所述的车辆的弹起式发动机罩装置，其中，

所述载荷支承部由所述位移限制构件构成。

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