CN110193915A - 汽车门板注塑模具及其喇叭位成型块结构 - Google Patents

汽车门板注塑模具及其喇叭位成型块结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车门板注塑模具及其喇叭位成型块结构，其包括包括成型块主件，所述成型块主件端面设有用于注塑成型喇叭孔的成型端，还包括起顶部、若干顶块，若干顶块沿成型块主件周边进行排列分布，所述起顶部用于驱动顶块与成型块主件成型端发生上下错位。若干顶块是沿成型块主件周边进行分布，相比于传统的脱模方式，如此分布的顶块，能对该处产生较为均匀的起顶力，脱模稳定性更高，喇叭位破坏率较低，汽车门板注塑成型质量较高。

Description

汽车门板注塑模具及其喇叭位成型块结构
技术领域
本发明涉及注塑模具的技术领域，尤其是涉及一种汽车门板注塑模具及其喇叭位成型块结构。
背景技术
待注塑成型的汽车门板结构如附图1所示，其包括主板体a，主板体a中部贯穿设有镂空槽d，在后期使用过程中，该镂空槽d可对应用于放置如水杯等物件的放置空间；在主板体a上还设置有喇叭位b，在后期使用过程中，喇叭位b对应于车载音响喇叭，考虑到车载音响喇叭的声音穿透性，喇叭位b上贯穿设置有较多的喇叭孔c；在主板体a的侧边上设有用于对应安装汽车车窗玻璃的安装边e，该安装边e上还需要开设预留槽f，该预留槽f用于后期安装如车窗锁止开关等部件用。
传统注塑模具设计过程中，针对喇叭孔c位置的注塑成型，通常会简单地在对应型芯上设置若干凸起，若干凸起会对应成型出若干喇叭孔c，注塑成型之后，需要通过顶针或者顶块，将整个汽车门板顶起并与型芯相分离；在实际脱模的过程中，由于喇叭位b上的喇叭孔c与型芯的凸起之间存在较大的接触面积，进而与其他位置相比，该处的粘附力相对较大，加之喇叭孔c分布较为密集，容易对喇叭位b产生破坏，汽车门板成型质量较差。
发明内容
本发明的第一个目的是提供一种喇叭位成型块结构，其能有效提升汽车门板喇叭位的注塑成型效果，进而提升汽车门板的注塑成型质量。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种喇叭位成型块结构，包括成型块主件，所述成型块主件端面设有用于注塑成型喇叭孔的成型端，还包括起顶部、若干顶块，若干顶块沿成型块主件周边进行排列分布，所述起顶部用于驱动顶块与成型块主件成型端发生上下错位。
通过采用上述技术方案，注塑成型的汽车门板喇叭位会对应成型于成型块主件的成型端位置，注塑成型之后，由于若干顶块会分布于成型块主件的周边位置，顶块的端部也会与汽车门板的侧壁相抵，汽车门板需要脱模时，起顶部会驱动顶块与成型块主件产生上下错位，起顶部会对汽车门板产生挤压力，汽车门板上的喇叭位即可与成型块主件的成型端相互分离；
在此过程中，由于若干顶块是沿成型块主件周边进行分布，相比于传统的脱模方式，如此分布的顶块，能对该处产生较为均匀的起顶力，脱模稳定性更高，喇叭位破坏率较低，汽车门板注塑成型质量较高。
优选的，所述成型块主件包括主成型块、副成型块，所述主成型块靠近成型端的侧面上设有主安装槽，所述副成型块通过第一螺栓安装于主安装槽内。
通过采用上述技术方案，由于成型块主件的成型端上会分布较多柱状凸起，而此凸起的布局以及形状大小均可能由不同批次的产品所改变，因此，为了能适应不同批次产品的注塑要求，将成型块主件分为主成型块以及副成型块，能根据不同的要求，更换带有不同形状成型端的主成型块或副成型块，进而扩大该成型块结构的整体使用范围。
优选的，所述副成型块包括第一副块、第二副块，所述第一副块靠近成型端的侧面上设有副安装槽，所述第二副块安装于副安装槽内。
通过采用上述技术方案，也正由于成型块主件的成型端上会分布较多柱状凸起，而此凸起的布局以及形状大小均可能由不同批次的产品所改变，因此，为了能适应不同批次产品的注塑要求，将成型块主件进一步分为主成型块、第一副块、第二副块，能根据不同的要求，更换带有不同形状成型端的主成型块、第一副块、第二副块，从而进一步扩大了该成型块结构的整体使用范围。
优选的，所述副安装槽位于第一副块的中部位置；
还包括副顶杆、第二螺栓、安装块，所述第二副块背离成型端的侧壁上设有安装孔，所述第二副块的周向侧壁上设有嵌槽，所述副顶杆端部依次贯穿于主成型块、第一副块并插入到安装孔内，所述安装块位于嵌槽内，所述第二螺栓贯穿于安装块且端部螺纹连接于副顶杆端部，所述副顶杆背离第二副块的端部对接于起顶部。
通过采用上述技术方案，在实际安装过程中，先将副顶杆杆端插入到安装孔内，再将第二螺栓穿过安装块并塞入到嵌槽中，安装块的侧壁会与嵌槽的槽壁相抵，第二螺栓螺纹端部螺纹连接于副顶杆的杆壁上，而后将副顶杆插入到主成型块、第一副块，第二副块可嵌入到第一副块的副安装槽内，最终完成安装；上述安装过程相对简单，安装效率高，安装完成后结构稳定性高；
另外，由于副顶杆背离第二副块的端部对接于起顶部，在汽车门板需要脱模时，不仅成型块主件周边的顶块能对汽车门板产生推力，而且第二副块也会对汽车门板产生足够强的推力，汽车门板的脱模更加稳定、顺畅。
优选的，所述嵌槽一侧槽壁为倾斜槽壁，所述嵌槽槽口大小沿背离第二副块中部方向逐步变大，所述安装块侧壁为倾斜侧壁，所述倾斜槽壁与倾斜侧壁相抵。
通过采用上述技术方案，当安装块安装过程中，安装块会从嵌槽槽口滑入，与此同时，倾斜侧壁抵触于倾斜槽壁并发生相互滑移，随着安装块逐步滑入，安装块会与嵌槽槽壁产生较强的挤压力，有助于提升副顶杆与第二副块之间的连接稳定性。
本发明的第二个目的是提供一种汽车门板注塑模具，其能有效提升汽车门板的注塑成型质量。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种汽车门板注塑模具，包括上模、下模，所述下模上设有型芯，还包括上述喇叭位成型块结构，所述喇叭位成型块结构安装于型芯上，所述起顶部包括顶针板，所述顶块端部与顶针板相连。
通过采用上述技术方案，上模和下模进行合模之后，会在型芯上成型出汽车门板，喇叭位成型块结构会对应成型出汽车门板的喇叭位特征，顶针板运动，便可驱动顶块运动，顶块会与成型块主件发生上下错位，进而使汽车门板实现脱模；由于顶块分布于成型块主件的周边位置，汽车门板能相对顺畅地与型芯相脱离，有效提升了整个汽车门板注塑成型质量。
优选的，所述起顶部包括上块、下块，所述顶块端部连接于上块，所述上块滑移连接于下模，所述下块连接于顶针板，所述上块与下块之间连接有弹力件。
通过采用上述技术方案，当上模对顶块端部相挤压时，上块与下块之间的弹力件会受到挤压；当上模与下模分开时，弹力件的弹力会得到释放，连接在上块上的顶块会受弹力件的驱动作用而向上模方向进行移动，顶块会推动汽车门板进行第一次移动，当顶针板发生进一步移动时，顶针板也会推动下块、弹力件、下块、顶块向上模方向进行移动，进而对注塑成型的汽车门板产生第二次推动作用。
优选的，所述弹力件包括第三螺栓、第一弹簧，所述第三螺栓贯穿于下块且第三螺栓端部螺纹连接于上块靠近下块的侧壁上，所述第三螺栓的长度方向与顶块的顶出方向保持一致，所述下块背离上块的侧壁上设有滑移通道，所述第三螺栓的螺帽位于滑移通道内且能沿着滑移通道进行滑移，所述第一弹簧套接在第三螺栓上，且第一弹簧的两端分别相抵于上块与下块之间。
通过采用上述技术方案，当下块与下块相互靠近时，第一弹簧会受到压缩，且第三螺栓的螺帽会沿着滑移通道发生滑移，能有效提升上块与下块之间的滑移稳定性；另外，第一弹簧套接于第三螺栓上，能有效提升第一弹簧的弹力输出稳定性。
优选的，还包括用于弹块成型结构，所述弹块成型结构包括弹块体，所述弹块体的端部设有用于注塑成型预留槽的形成端，所述形成端正对于型芯，所述弹块体内设有导向通道，所述下模上安装有导向柱，所述导向柱滑移连接于导向通道内，所述导向通道内设有第二弹簧，所述第二弹簧套接于导向柱上，第二弹簧的两端分别相抵于下模、弹块体，所述第二弹簧用于驱动弹块体往背离型芯一侧移动，所述上模可与弹块体侧面相挤且使弹块体形成端靠近于型芯。
通过采用上述技术方案，上模与下模相合模时，上模会对弹块体产生挤压作用，弹块体与下模之间的第二弹簧会受到挤压，与此同时，弹块体上的形成端会往靠近型芯方向进行移动，并用于注塑成型带有预留槽的主板体；
当上模与下模相互分模时，上模逐步远离下模，第二弹簧的弹力受到释放，第二弹簧的会驱动弹块体往背离下模一侧进行移动，与此同时，弹块体上的形成端会背离型芯方向进行移动，弹块体上的形成端会于注塑成型之后的主板体进行分离，主板体上注塑成型出预留槽；
上述弹块结构无需增加其他额外驱动源，第二弹簧、导向柱均被安装于弹块体内部，无需改变注塑模具本身构造。
优选的，所述弹块体靠近上模的侧面上安装有勾件，所述勾件侧向凸起有勾体，所述勾体与对应弹块体的侧面之间形成一预留滑槽，所述上模上安装有勾块，所述勾块滑移连接在预留滑槽内，且所述勾块能与勾体相抵并拉动弹块体移动。
通过采用上述技术方案，当上模与下模分模时，上模会带动勾块同步运动，勾块会与勾体相抵，并对弹块体产生拉力，进而提供初始的弹块体拉动力，之后，处于压缩状态的第二弹簧弹力会对弹块体产生推力，弹块体便可往靠近上模方向进行移动，弹块体上的形成端便会往远离型芯方向进行移动。
综上所述，本发明的有益技术效果为：
1.分布于主成型块周边的多个顶块与主成型块中部的第二副块相互配合，进而对汽车门板产生脱模顶力，大幅度提升了汽车门板喇叭位的脱模质量；
2. 成型块主件由主成型块、第一副块、第二副块共同构成，能根据实际生产汽车门板的具体需求，更换其中的块，适配性更强；
3.弹块成型结构，节约了大量模具设计空间，结构紧凑度高，动作灵敏度高。
附图说明
图1是待注塑成型的汽车门板结构示意图；
图2是实施例一的结构示意图，用于重点展示实施例一的结构构造情况；
图3是实施例一中成型块主件的爆炸结构示意图，用于重点展示成型块主件各构件的整体结构；
图4是实施例一中成型块主件的剖面结构示意图，用于重点展示成型块主件各构件之间的配合关系；
图5是实施例二中下模的结构示意图；
图6是实施例二中起顶部的结构示意图；
图7是实施例二中弹块成型结构的结构示意图；
图8是实施例二的剖面结构示意图一；
图9是实施例二的剖面结构示意图二。
图中，a、主板体；b、喇叭位；c、喇叭孔；d、镂空槽；e、安装边；f、预留槽；1、成型块主件；2、主成型块；3、主安装槽；4、副成型块；5、第一副块；6、第二副块；7、成型端；8、起顶部；9、顶针板；10、上块；11、下模；12、下块；13、顶块；14、第一螺栓；15、副安装槽；16、副顶杆；17、第二螺栓；18、安装块；19、安装孔；20、嵌槽；21、倾斜槽壁；22、倾斜侧壁；23、弹力件；231、第三螺栓；232、第一弹簧；24、滑移通道；25、上模；26、弹块成型结构；27、弹块体；28、形成端；29、导向通道；30、导向柱；31、第二弹簧；32、勾件；33、勾体；34、预留滑槽；35、勾块；36、型芯；37、镶块；38、斜导柱；39、斜导孔；40、容纳孔槽；41、耐磨环体；44、压紧导向件；441、压紧导向片；442、锁紧件。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
实施例一：
参照图1以及图2，为本发明公开的一种喇叭位成型块结构，包括成型块主件1，成型块主件1整体形状为圆盘形，以图2的视角关系而言，在成型块主件1上端面设有用于注塑成型喇叭孔c的成型端7，成型端7为多个小圆柱形的凸起。
参照图2，在成型块主件1的周边排布有若干顶块13，本实施例中，顶块13的数量为4个，每个顶板的下方均连接有起顶部8，该起顶部8可用于驱动顶块13向上移动，顶块13的上端部高于成型块主件1的成型端7，或驱动顶块13向下移动。
参照图3以及图4，其中，成型块主件1包括主成型块2、副成型块4，主成型块2和副成型块4两者均为圆柱形块，主成型块2靠近成型端7的侧面上设有主安装槽3，主安装槽3为圆柱形槽，主安装槽3与主成型块2之间呈同心设置。当副成型块4置于主安装槽3之后，第一螺栓14贯穿于主成型块2侧壁且端部螺纹连接于副成型块4，进而达到稳定连接主成型块2、副成型块4的目的。
参照图3以及图4，其中，副成型块4包括第一副块5、第二副块6，第一副块5靠近成型端7的侧面上设有副安装槽15，副安装槽15的形状也为圆柱形槽，副安装槽15位于副成型块4的中部位置，第二副块6位于副安装槽15内。
参照图3以及图4，还设置有副顶杆16、第二螺栓17、安装块18，第二副块6背离成型端7的侧壁上设有安装孔19，第二副块6的周向侧壁上设有嵌槽20，副顶杆16端部依次贯穿于主成型块2、第一副块5并插入到安装孔19内，安装块18位于嵌槽20内，第二螺栓17贯穿于安装块18且端部螺纹连接于副顶杆16端部，副顶杆16背离第二副块6的端部对接于起顶部8。
参照图4，在嵌槽20一侧槽壁为倾斜槽壁21，嵌槽20槽口大小沿背离第二副块6中部方向逐步变大，安装块18侧壁为倾斜侧壁22，倾斜槽壁21与倾斜侧壁22相抵。
本实施例的实施原理为：
在对成型块主件1进行整体安装时，先将第一副块5安装于主安装槽3内，并通过第一螺栓14将第一副块5、主成型块2相连，再将副顶杆16插入到安装孔19内，安装块18置入到嵌槽20中，第二螺栓17穿过安装块18，第二螺栓17的端部螺纹连接于副顶杆16的杆壁上，副顶杆16与第二副块6之间相互连接，之后将副顶杆16插入到副安装槽15、主成型块2中，最终第二副块6位于副安装槽15内；
在汽车门板脱模过程中，起顶部8会驱动成型块主件1周边的顶块13向着成型端7方向移动，致使顶块13与成型块主件1的成型端7发生错位，与此同时，起顶部8也会驱动第二副块6向着成型端7方向移动，致使第二副块6与成型块主件1的成型端7发生错位。
实施例二：
一种汽车门板注塑模具，参照图5以及图8，包括上模25、下模11，下模11上设有型芯36，还包括实施例一中的喇叭位成型块结构，喇叭位成型块结构安装于型芯36上。
参照图5以及图6，其中，起顶部8包括顶针板9、上块10、下块12，顶块13端部连接于上块10，上块10滑移连接于下模11，下块12连接于顶针板9，上块10与下块12之间连接有弹力件23。
参照图6，其中，弹力件23包括第三螺栓231、第一弹簧232，第三螺栓231贯穿于下块12且第三螺栓231端部螺纹连接于上块10靠近下块12的侧壁上，第三螺栓231的长度方向与顶块13的顶出方向保持一致，下块12背离上块10的侧壁上设有滑移通道24，第三螺栓231的螺帽位于滑移通道24内且能沿着滑移通道24进行滑移，第一弹簧232套接在第三螺栓231上，且第一弹簧232的两端分别相抵于上块10与下块12之间。
参照图1、图7以及图8，还包括用于弹块成型结构26，弹块成型结构26包括弹块体27，弹块体27的端部设有用于注塑成型预留槽f的形成端28，形成端28正对于型芯36，弹块体27内设有导向通道29，下模11上安装有导向柱30，导向柱30滑移连接于导向通道29内，导向通道29内设有第二弹簧31，第二弹簧31套接于导向柱30上，第二弹簧31的两端分别相抵于下模11、弹块体27，第二弹簧31用于驱动弹块体27往背离型芯36一侧移动，上模25可与弹块体27侧面相挤且使弹块体27形成端28靠近于型芯36。
参照图8，弹块体27靠近上模25的侧面上安装有勾件32，勾件32侧向凸起有勾体33，勾体33与对应弹块体27的侧面之间形成一预留滑槽34，上模25上安装有勾块35，勾块35滑移连接在预留滑槽34内，且勾块35能与勾体33相抵并拉动弹块体27移动。
除此之外，参照图1以及图5，还设置有镶块37，该镶块37通过螺栓可拆卸固定于型芯36上，该镶块37对应用于成型汽车门板的镂空槽d；由于在汽车门板实际使用过程中，镂空槽d的槽边会于使用者手部直接接触，因此，可对镶块37进行高精度处理，进而成型出高质量的镂空槽d槽边。
参照图9，在下模11上还设有斜导柱38，在弹块体27内设有斜导孔38，斜导柱38滑移连接于斜导孔39内，整个弹块体27能沿着斜导柱38进行滑移动；斜导柱38的设置，能有效提升弹块体27的整体滑移稳定性。
在斜导孔39靠近下模11的孔口处设有容纳孔槽40，容纳孔槽40内安装有由耐磨材料制成的耐磨环体41，当斜导柱38会插入到耐磨环体41内；在容纳孔槽40槽口处设有压紧导向件44，压紧导向件44包括压紧导向片441、锁紧件442，所述锁紧件442将压紧导向件44安装于弹块体27的侧壁，压紧导向片441一侧相抵于耐磨环体41且使耐磨环体41固定于容纳孔槽40内，以用于便于将耐磨环体41安装在容纳孔槽40内；压紧导向片441的另一侧则与斜导柱38的外柱壁相抵，以提升斜导柱38的整体移动稳定性。
本实施例的实施原理为：
当上模25与下模11合模时，上模25会对顶块13产生挤压，上块10会对第一弹簧232产生挤压，第三螺栓231的螺栓头也会沿着滑移通道24进行滑动，直至上块10与下块12端面相抵，与此同时，上模25会对弹块体27产生挤压作用，第二弹簧31受压，弹块体27的形成端28会往靠近型芯36方向进行移动；
汽车门板注塑成型完成之后，上模25与下模11分模，上模25带动勾块35进行移动，勾块35与勾体33发生抵触，勾块35会通过勾件32拉动弹块体27进行初步移动，处于压缩状态下的第二弹簧31弹力得到释放，第二弹簧31会驱动弹块体27移动，弹块体27的形成端28会往背离型芯36方向进行移动，于此同时，第一弹簧232弹力施加于上块10，上块10分别推动第二副块6、顶块13向上运动，第二副块6、顶块13会将注塑成型的汽车门板从主成型块2的成型端7上顶起脱模。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种喇叭位成型块结构，包括成型块主件(1)，所述成型块主件(1)端面设有用于注塑成型喇叭孔(c)的成型端(7)，其特征在于：还包括起顶部(8)、若干顶块(13)，若干顶块(13)沿成型块主件(1)周边进行排列分布，所述起顶部(8)用于驱动顶块(13)与成型块主件(1)成型端(7)发生上下错位。
2.根据权利要求1所述的喇叭位成型块结构，其特征在于：所述成型块主件(1)包括主成型块(2)、副成型块(4)，所述主成型块(2)靠近成型端(7)的侧面上设有主安装槽(3)，所述副成型块(4)通过第一螺栓(14)安装于主安装槽(3)内。
3.根据权利要求2所述的喇叭位成型块结构，其特征在于：所述副成型块(4)包括第一副块(5)、第二副块(6)，所述第一副块(5)靠近成型端(7)的侧面上设有副安装槽(15)，所述第二副块(6)安装于副安装槽(15)内。
4.根据权利要求3所述的喇叭位成型块结构，其特征在于：所述副安装槽(15)位于第一副块(5)的中部位置；
还包括副顶杆(16)、第二螺栓(17)、安装块(18)，所述第二副块(6)背离成型端(7)的侧壁上设有安装孔(19)，所述第二副块(6)的周向侧壁上设有嵌槽(20)，所述副顶杆(16)端部依次贯穿于主成型块(2)、第一副块(5)并插入到安装孔(19)内，所述安装块(18)位于嵌槽(20)内，所述第二螺栓(17)贯穿于安装块(18)且端部螺纹连接于副顶杆(16)端部，所述副顶杆(16)背离第二副块(6)的端部对接于起顶部(8)。
5.根据权利要求4所述的喇叭位成型块结构，其特征在于：所述嵌槽(20)一侧槽壁为倾斜槽壁(21)，所述嵌槽(20)槽口大小沿背离第二副块(6)中部方向逐步变大，所述安装块(18)侧壁为倾斜侧壁(22)，所述倾斜槽壁(21)与倾斜侧壁(22)相抵。
6.一种汽车门板注塑模具，包括上模(25)、下模(11)，所述下模(11)上设有型芯(36)，其特征是：还包括如权利要求1-5任意一项所述的喇叭位成型块结构，所述喇叭位成型块结构安装于型芯(36)上，所述起顶部(8)包括顶针板(9)，所述顶块(13)端部与顶针板(9)相连。
7.根据权利要求6所述的汽车门板注塑模具，其特征在于：所述起顶部(8)包括上块(10)、下块(12)，所述顶块(13)端部连接于上块(10)，所述上块(10)滑移连接于下模(11)，所述下块(12)连接于顶针板(9)，所述上块(10)与下块(12)之间连接有弹力件(23)。
8.根据权利要求7所述的汽车门板注塑模具，其特征在于：所述弹力件(23)包括第三螺栓(231)、第一弹簧(232)，所述第三螺栓(231)贯穿于下块(12)且第三螺栓(231)端部螺纹连接于上块(10)靠近下块(12)的侧壁上，所述第三螺栓(231)的长度方向与顶块(13)的顶出方向保持一致，所述下块(12)背离上块(10)的侧壁上设有滑移通道(24)，所述第三螺栓(231)的螺帽位于滑移通道(24)内且能沿着滑移通道(24)进行滑移，所述第一弹簧(232)套接在第三螺栓(231)上，且第一弹簧(232)的两端分别相抵于上块(10)与下块(12)之间。
9.根据权利要求6所述的汽车门板注塑模具，其特征在于：还包括用于弹块成型结构(26)，所述弹块成型结构(26)包括弹块体(27)，所述弹块体(27)的端部设有用于注塑成型预留槽(f)的形成端(28)，所述形成端(28)正对于型芯(36)，所述弹块体(27)内设有导向通道(29)，所述下模(11)上安装有导向柱(30)，所述导向柱(30)滑移连接于导向通道(29)内，所述导向通道(29)内设有第二弹簧(31)，所述第二弹簧(31)套接于导向柱(30)上，第二弹簧(31)的两端分别相抵于下模(11)、弹块体(27)，所述第二弹簧(31)用于驱动弹块体(27)往背离型芯(36)一侧移动，所述上模(25)可与弹块体(27)侧面相挤且使弹块体(27)形成端(28)靠近于型芯(36)。
10.根据权利要求9所述的汽车门板注塑模具，其特征在于：所述弹块体(27)靠近上模(25)的侧面上安装有勾件(32)，所述勾件(32)侧向凸起有勾体(33)，所述勾体(33)与对应弹块体(27)的侧面之间形成一预留滑槽(34)，所述上模(25)上安装有勾块(35)，所述勾块(35)滑移连接在预留滑槽(34)内，且所述勾块(35)能与勾体(33)相抵并拉动弹块体(27)移动。
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