CN114102973A - 一种汽车薄壁门板及其注塑模具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及模具成型技术领域，公开了一种汽车薄壁门板及其注塑模具，所述注塑模具的前模板上设置有前成型区，后模板上设置有后成型区，前成型区和后成型区之间形成成型腔；所述前模板上设置有五个大流量注胶口；所述后模板上还设置有喇叭网镶件；所述喇叭网镶件包括镶件本体和散气钢镶件，所述散气钢镶件靠近所述后成型区的边缘设置；所述后模板上还设置有多个顶针和多个第一直顶块，所述顶针穿设于所述喇叭网镶件，所述第一直顶块沿着后成型区的边缘外侧依次间隔布置。本发明的注塑模具能够避免汽车薄壁门板上的喇叭网及倒扣对后模板的抱紧力而导致出现顶穿、顶白的问题。

Description

一种汽车薄壁门板及其注塑模具
技术领域
本发明涉及模具成型技术领域，特别涉及一种汽车薄壁门板及其注塑模具。
背景技术
现有的汽车门板(见附图说明图1)由上方的上装、地图袋和喇叭网相连构成，目前的汽车门板大多分成三部分来注塑，即分成上装、地图袋和喇叭网三部分来注塑，得到成型件后再用连接件组装起来。这样的结构增加了后续的组装工序，整体的生产效率低。由于汽车行业对汽车轻量化的要求越来越高，目前的汽车部件大多需要做成薄壁产品。如图1中所示的汽车薄壁门板，其壁厚仅有2.0mm,它的上装区域设置有一个大型的通孔，并且具有地图袋、喇叭网，因此该汽车薄壁门板上一些部位的连接较为薄弱，由于在脱模喇叭网处的网孔以及汽车薄壁门板上的倒扣对后模板的抱紧力较大，容易造成顶针顶穿产品、出现顶印、产品变形等问题，并且由于薄壁产品注胶时所需的注塑压力大容易造成喇叭网处注胶不满，目前尚未有模具能够制造具有喇叭网薄壁车门板。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车薄壁门板及其注塑模具，以解决现有的注塑模具无法制作带喇叭网的汽车薄壁门板的问题。
为了达到上述目的，本发明的技术方案有：
一种注塑模具，其包括：前模板、后模板；
所述前模板上设置有前成型区；
所述后模板上设置有后成型区，所述前模板和后模板闭合在所述前成型区和后成型区之间形成成型腔；后成型区包括位于上方的上装区域和位于下方的地图袋区域；所述上装区域内具有第一碰穿面；
所述后模板上还设置有喇叭网镶件，其位于所述地图袋区域内；所述喇叭网镶件包括镶件本体和散气钢镶件，所述散气钢镶件靠近所述后成型区的边缘设置；
所述后模板上还设置有多个顶针和多个第一直顶块，所述顶针穿设于所述喇叭网镶件，所述第一直顶块沿着后成型区的边缘外侧依次间隔布置；
所述前模板上设置有五个大流量注胶口，其中第一注胶口和第二注胶口设置于前成型区的同一侧边，且第二注胶口靠近喇叭网镶件设置；第三注胶口和第四注胶口分设于所述第一碰穿面的两条长边；第五注胶口设置在所述第一注胶口和第二注胶口所在侧边的对侧。
本发明的汽车薄壁门板的注塑模具通过在喇叭网镶件上是设置散气钢镶件，并且将散气钢镶件靠近后成型区的边缘设置，胶料从注塑模具的中部注入时，将成型腔内的气体从所述散气钢挤出，同时合理设置五个大流量注胶口的位置，解决汽车薄壁门板上的喇叭网困气的问题。并且在后成型区的边缘外侧设置多个第一直顶块，辅助汽车薄壁门板脱模，在喇叭网镶件内设置顶针，辅助汽车薄壁门板上的喇叭网顶出，进而避免汽车薄壁门板上的喇叭网及倒扣对后模板的抱紧力而导致出现顶穿、顶白的问题。
进一步，所述散气钢镶件整体呈扇环型。
进一步，所述第一碰穿面的边缘外侧依次间隔布置有多个第二直顶块。
进一步，所述地图袋区域内具有第二碰穿面，所述第二碰穿面的下边沿用于成型汽车薄壁门板的地图袋开口的下边缘，所述第二碰穿面的下边沿外侧不设置直顶块。
进一步，所述注塑模具还包括大顶块，所述大顶块的长度方向与所述第二碰穿面的下边沿的延伸方向相同，且所述大顶块设置在第二碰穿面与后成型区的边缘之间。
进一步，所述模具包括小顶针板和大顶针板；
所述小顶针板用于连接所述顶针；
所述大顶针板用于连接所述第一直顶块，所述大顶针板上还连接有连接杆，所述连接杆的上端连接所述小顶针板。
进一步，所述注塑模具还包括第三直顶块，所述第三直顶块沿着所述喇叭网镶件的边缘外侧一次间隔布置。
本发明还提供一种薄壁汽车门板，其由上述的注塑模具制成。所述汽车薄壁门板具有大型的通孔、地图袋开口及喇叭网，且所述汽车薄壁门板一体化成型。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
附图说明
图1是本发明的汽车薄壁门板的结构示意图；
图2是本发明的汽车薄壁门板的注塑模具隐藏前模板后的局部俯视图；
图3是本发明的汽车薄壁门板与注胶槽、注胶通道的连接示意图；
图4是本发明的汽车薄壁门板的注塑模具的剖视图。
其中，01、汽车薄壁门板，011、通孔，012、地图袋，013、喇叭网，1、前模板，2、后模板，3、大顶针板，4、小顶针板，5、连接杆，11、第一注胶口，12、第二注胶口，13、第三注胶口，14、第四注胶口，15、第五注胶口，16、注胶槽，17、注胶通道，21、后成型区，22、喇叭网镶件，23、顶针，24、第一直顶块，25、第二直顶块，26、第三直顶块，27、第一碰穿面，28、第二碰穿面，29、大顶块，221、镶件本体，222、散气钢镶件。
具体实施方式
为了更好地阐述本发明，下面参照附图1-4对本发明作进一步的详细描述。
作为本发明的具体实施例，如图2所示，一种汽车薄壁门板的注塑模具，其中，如图1所示，所述汽车薄壁门板01上设置有通孔011、地图带012和喇叭网013。所述注塑模具包括：前模板1、后模板2；
所述前模板1上设置有前成型区；
所述后模板2上设置有后成型区21，所述前模板1和后模板2闭合在所述前成型区和后成型区21之间形成成型腔；后成型区21包括位于上方的上装区域和位于下方的地图袋区域；所述上装区域内具有第一碰穿面27，
所述后模板2上还设置有喇叭网镶件22，其位于所述地图袋区域内，用于成型汽车薄壁门板上的喇叭网；所述喇叭网镶件22包括镶件本体221和散气钢镶件222，所述散气钢镶件222靠近所述后成型区21的边缘设置；所述散气钢镶件有多孔金属材料制成。
所述后模板2上还设置有多个顶针和多个第一直顶块24，所述顶针穿设于所述喇叭网镶件22，所述第一直顶块24沿着后成型区21的边缘外侧依次间隔布置。
所述前模板上设置有五个大流量注胶口，其中第一注胶口11和第二注胶口12设置于前成型区的同一侧边，且第二注胶口12靠近喇叭网镶件设置；第三注胶口13和第四注胶口14分设于所述第一碰穿面的两条长边；第五注胶口15设置在所述第一注胶口11和第二注胶口12所在侧边的对侧。
在使五个大流量注胶口尽量分布均匀的前提下，侧重地将第二注胶口12靠近喇叭网设置，有利于胶料顺利填充喇叭网，避免出现注胶不满的情况。如图3所示，第三注胶口13和第四注胶口14用于解决第一碰穿面27边缘的多个倒扣主教不满的问题。并且第三注胶口13和第四注胶口14通过一注胶槽15连通，注胶槽15与贯穿前模板的注胶通道16连通，减少注胶通道16的数量，降低加工难度。
本发明的汽车薄壁门板的注塑模具通过在喇叭网镶件22上是设置散气钢镶件222，并且将散气钢镶件222靠近后成型区21的边缘设置，胶料从注塑模具的中部注入时，将成型腔内的气体从所述散气钢挤出，同时通过合理设置五个大流量注胶口，解决汽车薄壁门板上的喇叭网困气的问题。并且在后成型区21的边缘外侧设置多个第一直顶块24，辅助汽车薄壁门板脱模，在喇叭网镶件22内设置顶针，辅助汽车薄壁门板上的喇叭网顶出，进而避免汽车薄壁门板上的喇叭网及倒扣对后模板2的抱紧力而导致出现顶穿、顶白的问题。
其中，所述散气钢镶件222整体呈扇环型。将所述扇环型的散气钢镶件222占喇叭网镶件的体积比例不大，不会影响喇叭网镶件的强度、节省材料成本，并且能扇环型的结构更加便于加工和组装。
所述第一碰穿面27的边缘外侧依次间隔布置有多个第二直顶块25。所述第一碰穿面27用于形成所述汽车薄壁门板上的通孔。由于通孔边缘设置有围边及倒扣，该围边和倒扣与后模板2的接触面接大，对后模板2的抱紧力大，因此在所述第一碰穿面27的外边缘设置第二直顶块25能够减少所述汽车薄壁门板对后模板2的抱紧力。
所述地图袋区域内具有第二碰穿面28，所述第二碰穿面28的下边沿用于成型汽车薄壁门板的地图袋开口的下边缘，所述第二碰穿面28的下边沿外侧不设置直顶块。由于在日后的使用中，用户需要取放地图袋内的物品时，需要经过所述地图袋开口处的的下边缘所述地图袋开口的下边缘，因此该下边缘的光滑程度要求较高，不适合在此处设置直顶以防在顶出过程中直顶与车门板之间相对移动而产生划痕。
同时，为避免所述第二碰穿面28的下边沿与所述后模板2的抱紧力过大而导致脱模时产品变形，所述注塑模具还设置有大顶块29，所述大顶块29的长度方向与所述第二碰穿面28的下边沿的延伸方向相同，且所述大顶块29设置在第二碰穿面28与后成型区21的边缘之间。设置所述大顶块29，能够增强第二碰穿面28下边沿附近的支撑力，使第二碰穿面28的下边沿顺利与后模板2分离。
为使所述喇叭网能够顺利脱模，所述注塑模具还包括第三直顶块26，所述第三直顶块26沿着所述喇叭网镶件22的边缘外侧一次间隔布置。设置所述第三直顶块26，增强所述喇叭网在脱模时的支撑力，使喇叭网能够顺利地与后模板2分离。
如图4所示，所述模具包括小顶针板4和大顶针板3；所述小顶针板4用于连接所述顶针；所述大顶针板3用于连接所述第一直顶块24，所述大顶针板3上还连接有连接杆5，所述连接杆5的上端连接所述小顶针板4。
由于顶针的横截面积较小，其长度越长越容易在顶出时弯曲，因此，设置所述小顶针板4用于连接所述顶针，所述小顶针板4设置在后模板2的凹槽内，能够大大缩短顶针的长度，避免其顶出时弯曲变形。所述小顶针板4通过连接杆5与大顶针板3连接，由大顶针板3驱动小顶针板4移动。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。
如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。
本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变形不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变形。

Claims (8)

1.一种注塑模具，其特征在于，包括：前模板和后模板；
所述前模板上设置有前成型区；
所述后模板上设置有后成型区，所述前模板和后模板闭合在所述前成型区和后成型区之间形成成型腔；后成型区包括位于上方的上装区域和位于下方的地图袋区域；所述上装区域内具有第一碰穿面；
所述后模板上还设置有喇叭网镶件，其位于所述地图袋区域内；所述喇叭网镶件包括镶件本体和散气钢镶件，所述散气钢镶件靠近所述后成型区的边缘设置；所述后模板上还设置有多个顶针和多个第一直顶块，所述顶针穿设于所述喇叭网镶件，所述第一直顶块沿着后成型区的边缘外侧依次间隔布置；
所述前模板上设置有五个大流量注胶口，其中第一注胶口和第二注胶口设置于前成型区的同一侧边，且第二注胶口靠近喇叭网镶件设置；第三注胶口和第四注胶口分设于所述第一碰穿面的两条长边；第五注胶口设置在所述第一注胶口和第二注胶口所在侧边的对侧。
2.根据权利要求1所述的注塑模具，其特征在于：
所述散气钢镶件整体呈扇环型。
3.根据权利要求1所述的注塑模具，其特征在于：
所述第一碰穿面的边缘外侧依次间隔布置有多个第二直顶块。
4.根据权利要求1所述的注塑模具，其特征在于，
所述地图袋区域内具有第二碰穿面，所述第二碰穿面的下边沿用于成型汽车薄壁门板的地图袋开口的下边缘，所述第二碰穿面的下边沿外侧不设置直顶块。
5.根据权利要求4所述的注塑模具，其特征在于，
所述注塑模具还包括大顶块，所述大顶块的长度方向与所述第二碰穿面的下边沿的延伸方向相同，且所述大顶块设置在第二碰穿面与后成型区的边缘之间。
6.根据权利要求1所述的注塑模具，其特征在于：
所述模具包括小顶针板和大顶针板；
所述小顶针板用于连接所述顶针；
所述大顶针板用于连接所述第一直顶块，所述大顶针板上还连接有连接杆，所述连接杆的上端连接所述小顶针板。
7.根据权利要求1所述的注塑模具，其特征在于，
所述注塑模具还包括第三直顶块，所述第三直顶块沿着所述喇叭网镶件的边缘外侧一次间隔布置。
8.一种汽车薄壁门板，其特征在于，该汽车薄壁门板由权利要求1-7中任意一项的注塑模具制作而成；所述汽车薄壁门板具有大型的通孔、地图袋开口及喇叭网，且所述汽车薄壁门板一体化成型。
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