CN211165131U - 汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，属于注塑模领域。它包括模板，所述的模板上设有第一成形块，所述的第一成形块上活动连接有能够沿着第一成形块竖直方向前后往复移动的第二成形块，在合模时，所述的第二成形块与第一成形块的外端面组成成形面，所述的第二成形块内活动连接有若干个用于成形塑件内孔的凸轴。本实用新型优点在于在脱模过程中，随着第二成形块向上移动顶出塑件，斜顶块边随着第二成形块向上移动边朝着靠近第一成形块的方向移动，从而使塑件与斜顶块脱离连接，同时，凸轴沿着水平方向朝着靠近第一成形块的方向移动使凸轴全部延伸入第二成形块内，使凸轴滑出塑件上的内孔，方便取模。
Description
技术领域
本实用新型属于注塑模领域，尤其涉及一种汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构。
背景技术
当注塑模注塑成型的塑件形状特殊，在利用模具注塑加工出具有倒扣的产品后，需先将抽芯从产品的倒扣中脱出，再将产品整体从模具中顶出，从而完成脱模。现有技术中用于实现上述脱模的斜顶抽芯机构，其整体结构均较为复杂，生产成本较高。
例如，中国专利文献公开了一种模具斜抽芯机构[专利申请号：CN201420358673.X]，它包括：压板、回位针、跷跷板、型芯以及设置在所述型芯中的弹性件；其中，所述型芯倾斜设置在公模仁中，且所述型芯底部设置有与所述跷跷板一端相匹配的型芯固定块；所述弹性件套设在所述型芯上且与设置在所述公模板中的限位腔以及型芯固定块对应；所述压板固定在公模板上，所述回位针贯穿所述压板后与所述跷跷板的另一端接触。本实用新型通过回位针和跷跷板以及弹性件配合，利用模具的开、合模作用力和弹性件的弹性性能，带动型芯来回动作，代替传统的油缸，节省了模具的生产成本，但该实用新型的脱模过程复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，包括模板，所述的模板上设有第一成形块，所述的第一成形块上活动连接有能够沿着第一成形块竖直方向前后往复移动的第二成形块，在合模时，所述的第二成形块与第一成形块的外端面组成成形面，所述的第二成形块内活动连接有若干个用于成形塑件内孔的凸轴，所述的凸轴能够沿着第二成形块水平方向前后往复运动，且所述的凸轴贯穿第二成形块并延伸出成形面，所述的成形面的底部还设有若干个斜顶块。
在上述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构中，所述的第二成形块内设有若干个与凸轴一一对应的内槽，所述的凸轴能够延伸入对应的内槽内，每个内槽内活动连接有与凸轴连接的挤压块，所述的挤压块与内槽端壁之间设有能够驱动凸轴向靠近第一成形块方向移动的弹簧。
在上述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构中，所述的第一成形块上设有若干个斜面，所述的斜面底部与第二成形块之间的距离小于斜面顶部与第二成形块之间的距离，且所述的挤压块远离凸轴的端面与斜面相抵并活动连接。
在上述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构中，所述的斜顶块远离第一成形块的端面位于成形面上，且斜顶块用于成形塑件的端面呈倾斜状，当所述的第二成形块沿着第一成形块竖直方向向上移动时，所述的斜顶块朝着靠近第一成形块的方向移动。
在上述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构中，所述的第一成形块的底部活动连接有两个设置在模板上的限位成型块，所述的限位成型块远离第二成形块的端面位于成形面上。
在上述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构中，所述的第二成形块靠近第一成形块的端面还设有两个滑槽，所述的第一成形块上设有两条与滑槽一一对应的滑杆，所述的滑杆与对应的滑槽活动连接。
在上述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构中，所述的滑槽的横截面呈凸字形，所述的滑杆与对应的滑槽卡接且能沿着滑槽前后往复运动。
在上述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构中，所述的第二成形块上还设有若干条凹陷于成形面的装饰槽，所述的装饰槽沿着成形面向下延伸至第二成形块的底部。
在上述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构中，所述的第二成形块的侧边设有若干个设置在模板上的定位锁紧腔，所述的定位锁紧腔的下端壁连接有若干个定位槽。
在上述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构中，所述的第二成形块下端面连接有两个直顶杆，每个斜顶块的底部连接有若干个斜顶杆，所述的直顶杆的横截面面积大于斜顶杆的横截面面积。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
在脱模过程中，随着第二成形块向上移动顶出塑件，斜顶块边随着第二成形块向上移动边朝着靠近第一成形块的方向移动，从而使塑件与斜顶块脱离连接，同时，凸轴沿着水平方向朝着靠近第一成形块的方向移动使凸轴全部延伸入第二成形块内，使凸轴滑出塑件上的内孔，方便取模。
附图说明
图1是本实用新型的整体示意图；
图2是本实用新型的爆炸示意图；
图3是成形面的整体示意图；
图4是图3的另一个方向的示意图。
图中：模板、第二成形块、成形面、凸轴、顶块、内槽、挤压块、弹簧、斜面、第一成形块、滑槽、滑杆、限位成型块、装饰槽、锁紧腔、定位槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
结合图1-2所示，一种汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，包括模板10，所述的模板10上设有第一成形块19，所述的第一成形块19上活动连接有能够沿着第一成形块19竖直方向前后往复移动的第二成形块11，在合模时，所述的第二成形块11与第一成形块19的外端面组成成形面12，所述的第二成形块11内活动连接有若干个用于成形塑件内孔的凸轴13，所述的凸轴13能够沿着第二成形块11水平方向前后往复运动，且所述的凸轴13贯穿第二成形块11并延伸出成形面12，所述的成形面12的底部还设有若干个斜顶块14。
在本实例中，注塑成形的塑件面积大，且形状复杂，塑件上还设有若干个内孔，在注塑成形时，第二成形块11、第一成形块19以及斜顶块14外表面用于成成形塑件内侧表面，凸轴13用于成形塑件内孔，在脱模时，第二成形块11沿着第一成形块19竖直方向向上顶出，使塑件脱离第一成形块19并粘附在第二成形块11随着第二成形块11向上移动，在第二成形块11向上移动时，斜顶块14边随着第二成形块11向上移动边朝着靠近第一成形块19的方向移动，使斜顶块14上用于成形的塑件的端面向内凹陷移动，从而使塑件与斜顶块14脱离连接，同时，凸轴13沿着水平方向朝着靠近第一成形块19的方向移动使凸轴13全部延伸入第二成形块11内，使凸轴13滑出塑件上的内孔，从而使塑件至粘附在第二成形块11上，而第二成形块11上用于成形塑件的端面不呈凹凸不平状，方便将塑件取下或塑件掉落出第二成形块11。
所述的第二成形块11内设有若干个与凸轴13一一对应的内槽15，所述的凸轴13能够延伸入对应的内槽15内，每个内槽15内活动连接有与凸轴13连接的挤压块16，所述的挤压块16与内槽15端壁之间设有能够驱动凸轴13向靠近第一成形块19方向移动的弹簧17。
在合模时，弹簧17处于压缩状态，当第二成形块11向上移动时，凸轴13在弹簧17的挤压下朝着靠近第一成形块19的方向移动使凸轴13全部延伸入第二成形块11内，从而与塑件上的内孔脱离连接。
如图3-4所示，所述的第一成形块19上设有若干个斜面18，所述的斜面18底部与第二成形块11之间的距离小于斜面18顶部与第二成形块11之间的距离，且所述的挤压块16远离凸轴13的端面与斜面18相抵并活动连接。
在合模时，由于斜面18的底部相比于斜面的顶部更靠近第二成形块11，在合模时，挤压块16与斜面18的底部连接，因此在斜面18的底部的挤压下，使凸轴13贯穿第二成形块11并延伸出成形面12，当第二成形块11向上移动时，挤压块16随着第二成形块11向上移动且滑动于斜面18，在弹簧17的挤推以及斜面18导向下，使凸轴13全部延伸入第二成形块11内，从而与塑件上的内孔脱离连接。
所述的斜顶块14远离第一成形块19的端面位于成形面12上，且斜顶块14用于成形塑件的端面呈倾斜状，当所述的第二成形块11沿着第一成形块19竖直方向向上移动时，所述的斜顶块14朝着靠近第一成形块19的方向移动。
所述的第一成形块19的底部活动连接有两个设置在模板10上的限位成型块22，所述的限位成型块22远离第二成形块11的端面位于成形面12上。
在本实例中，第二成形块11的长度长，厚度薄，在脱模过程中，第二成形块11沿着限位成型块22移动，能够限制第二成形块11的移动方向，此外，限位成型块22远离第二成形块11的端面用于成形塑件表面，在脱模过程中，使塑件粘附在第二成形块11的面积小，方便脱模。
所述的第二成形块11靠近第一成形块19的端面还设有两个滑槽20，所述的第一成形块19上设有两条与滑槽20一一对应的滑杆21，所述的滑杆21与对应的滑槽20活动连接。
所述的滑槽20的横截面呈凸字形，所述的滑杆21与对应的滑槽20卡接且能沿着滑槽20前后往复运动。
在脱模过程中，滑杆21与对应的滑槽20卡接且能沿着滑槽20向上移动，能够进一步限制第二成形块11的移动轨迹，防止第二成形块11在移动过程中产生左右或前后的位移导致塑件受到挤压或拉伸变形。
所述的第二成形块11上还设有若干条凹陷于成形面12的装饰槽23，所述的装饰槽23沿着成形面12向下延伸至第二成形块11的底部。
所述的第二成形块11的侧边设有若干个设置在模板10上的定位锁紧腔24，所述的定位锁紧腔24的下端壁连接有若干个定位槽25。
在本实例中，模板10为动模，由于成型面面积大，在高压注塑下，容易使动模与定模发生相对位置偏移，导致成形的塑件变形，使塑件质量不合格。
所述的第二成形块11下端面连接有两个直顶杆26，每个斜顶块14的底部连接有若干个斜顶杆27，所述的直顶杆26的横截面面积大于斜顶杆27的横截面面积。
本实用新型的原理为：在脱模时，第二成形块11沿着第一成形块19竖直方向向上顶出，使塑件脱离第一成形块19并粘附在第二成形块11随着第二成形块11向上移动，在第二成形块11向上移动时，斜顶块14边随着第二成形块11向上移动边朝着靠近第一成形块19的方向移动，使斜顶块14上用于成形的塑件的端面向内凹陷移动，从而使塑件与斜顶块14脱离连接，同时，挤压块16随着第二成形块11向上移动且滑动于斜面18，在弹簧17的挤推以及斜面18导向下，使凸轴13全部延伸入第二成形块11内，从而与塑件上的内孔脱离连接。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了模板10、第二成形块11、成形面12、凸轴13、顶块14、内槽15、挤压块16、弹簧17、斜面18、第一成形块19、滑槽20、滑杆21、限位成型块22、装饰槽23、锁紧腔24、定位槽25等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，包括模板(10)，其特征在于，所述的模板(10)上设有第一成形块(19)，所述的第一成形块(19)上活动连接有能够沿着第一成形块(19)竖直方向前后往复移动的第二成形块(11)，在合模时，所述的第二成形块(11)与第一成形块(19)的外端面组成成形面(12)，所述的第二成形块(11)内活动连接有若干个用于成形塑件内孔的凸轴(13)，所述的凸轴(13)能够沿着第二成形块(11)水平方向前后往复运动，且所述的凸轴(13)贯穿第二成形块(11)并延伸出成形面(12)，所述的成形面(12)的底部还设有若干个斜顶块(14)。
2.根据权利要求1所述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，其特征在于，所述的第二成形块(11)内设有若干个与凸轴(13)一一对应的内槽(15)，所述的凸轴(13)能够延伸入对应的内槽(15)内，每个内槽(15)内活动连接有与凸轴(13)连接的挤压块(16)，所述的挤压块(16)与内槽(15)端壁之间设有能够驱动凸轴(13)向靠近第一成形块(19)方向移动的弹簧(17)。
3.根据权利要求2所述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，其特征在于，所述的第一成形块(19)上设有若干个斜面(18)，所述的斜面(18)底部与第二成形块(11)之间的距离小于斜面(18)顶部与第二成形块(11)之间的距离，且所述的挤压块(16)远离凸轴(13)的端面与斜面(18)相抵并活动连接。
4.根据权利要求1所述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，其特征在于，所述的斜顶块(14)远离第一成形块(19)的端面位于成形面(12)上，且斜顶块(14)用于成形塑件的端面呈倾斜状，当所述的第二成形块(11)沿着第一成形块(19)竖直方向向上移动时，所述的斜顶块(14)朝着靠近第一成形块(19)的方向移动。
5.根据权利要求1所述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，其特征在于，所述的第一成形块(19)的底部活动连接有两个设置在模板(10)上的限位成型块(22)，所述的限位成型块(22)远离第二成形块(11)的端面位于成形面(12)上。
6.根据权利要求1所述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，其特征在于，所述的第二成形块(11)靠近第一成形块(19)的端面还设有两个滑槽(20)，所述的第一成形块(19)上设有两条与滑槽(20)一一对应的滑杆(21)，所述的滑杆(21)与对应的滑槽(20)活动连接。
7.根据权利要求6所述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，其特征在于，所述的滑槽(20)的横截面呈凸字形，所述的滑杆(21)与对应的滑槽(20)卡接且能沿着滑槽(20)前后往复运动。
8.根据权利要求1所述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，其特征在于，所述的第二成形块(11)上还设有若干条凹陷于成形面(12)的装饰槽(23)，所述的装饰槽(23)沿着成形面(12)向下延伸至第二成形块(11)的底部。
9.根据权利要求1所述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，其特征在于，所述的第二成形块(11)的侧边设有若干个设置在模板(10)上的定位锁紧腔(24)，所述的定位锁紧腔(24)的下端壁连接有若干个定位槽(25)。
10.根据权利要求1所述的汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构，其特征在于，所述的第二成形块(11)下端面连接有两个直顶杆(26)，每个斜顶块(14)的底部连接有若干个斜顶杆(27)，所述的直顶杆(26)的横截面面积大于斜顶杆(27)的横截面面积。
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| CN201921569777.4U CN211165131U (zh) | 2019-09-20 | 2019-09-20 | 汽车立柱内饰板模具大角度斜抽芯机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113246403A (zh) * | 2021-06-25 | 2021-08-13 | 宁波金晟模塑有限公司 | 一种c柱下饰板模具 |
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2019
- 2019-09-20 CN CN201921569777.4U patent/CN211165131U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113246403A (zh) * | 2021-06-25 | 2021-08-13 | 宁波金晟模塑有限公司 | 一种c柱下饰板模具 |
| CN113246403B (zh) * | 2021-06-25 | 2021-09-21 | 宁波金晟模塑有限公司 | 一种c柱下饰板模具 |
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