CN109987053B - 带安装器 - Google Patents

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Abstract

本发明的带安装器构成为在固定器(10)中，在固定器主体(36)贯通形成有插通孔(42)，插通孔(42)中插通有带。并且，在固定器主体(36)的插通孔(42)整周形成有突出部(44)，突出部(44)构成插通孔(42)的外周面。在此，突出部(44)朝向插通孔(42)的径向外侧突出。因此，能够扩大插通孔(42)的外周面由突出部(44)构成的部分的面积，即使缩小固定器主体(36)的板厚尺寸，也能够扩大带与插通孔(42)外周面的接触面积。由此，能够缩小固定器主体(36)的板厚尺寸。

Description

带安装器
本申请是申请日为2014年1月27日、申请号为201480002184.3、发明名称为“带安装器”的专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种供车辆的安全带装置用的带穿过，并且安装于车辆的带安装器。
背景技术
在日本专利第3281226号公报记载的带安装器中，在基板上形成有长孔，在长孔中插通有安全带装置用的带。并且，在基板的长孔周围形成有凸条，凸条构成长孔的外周面。另外，带安装器的材料为高张力钢板。
这里，在该带安装器中，若缩小基板的板厚尺寸，则使长孔的外周面由基板构成的部分的面积变小，且长孔的外周面的面积变小，所以带与长孔外周面的接触面积变小。
发明内容
技术问题
本发明考虑到上述事实，其目的在于得到一种能够缩小主体部件的板厚尺寸的带安装器。
技术方案
本发明的第一形态的带安装器，具备：主体部件，形成有供车辆的安全带装置用的带穿过的插通孔，并安装于车辆；和突出部，设置于上述主体部件并构成上述插通孔的外周面，朝向上述插通孔的径向外侧突出。
本发明的第二形态的带安装器，是在本发明的第一形态的带安装器中，使上述插通孔的外周面朝向上述插通孔侧弯曲为凸状。
本发明的第三形态的带安装器，是在本发明的第一形态或第二形态的带安装器中，在对碳钢进行冲压加工而形成了上述主体部件、上述插通孔以及上述突出部之后，对该碳钢进行热处理而制造。
发明效果
在本发明的第一形态的带安装器中，在安装于车辆的主体部件上形成有插通孔，车辆的安全带装置用的带穿过插通孔。并且，在主体部件上设有突出部，突出部构成插通孔的外周面。
这里，突出部向插通孔的径向外侧突出。因此，能够扩大插通孔的外周面由突出部构成的部分的面积。由此，即使缩小主体部件的板厚尺寸，也能够扩大插通孔的外周面的面积，而能够扩大带与插通孔外周面的接触面积。因此，能够缩小主体部件的板厚尺寸。
在本发明的第二形态的带安装器中，插通孔的外周面朝向插通孔侧弯曲为凸状。因此，能够有效抑制带的损伤。
本发明的第三形态的带安装器，在对碳钢进行冲压加工而形成主体部件、插通孔以及突出部之后，对该碳钢进行热处理而制造。因此，在对碳钢进行热处理之前进行冲压加工并形成主体部件、插通孔以及突出部，能够容易地形成主体部件、插通孔以及突出部。之后，通过热处理碳钢，能够有效提高主体部件以及突出部的强度。
附图说明
图1是表示从车辆左斜前方观察的本发明的实施方式中的车辆的主要部分立体图。
图2是表示本发明的实施方式的固定器的正面图。
图3是表示本发明的实施方式的固定器的侧面图。
图4是表示本发明的实施方式的固定器的剖面图(图2的4-4线剖面图)。
图5是表示本发明的实施方式的固定器的主要部分的剖面图。
符号说明
10：固定器(带安装器)
12：车辆
14：安全带装置
20：带
36：固定器主体(主体部件)
42：插通孔
44：突出部
具体实施方式
在图2，以正面图表示作为本发明的实施方式的带安装器的固定器10。在图3，以侧面图表示固定器10。并且，在图1，以从车辆左斜前方观察的立体图表示应用了固定器10的车辆12(汽车)的主要部分。应予说明，在附图中，以箭头SF表示固定器10的正面侧，以箭头TP表示固定器10的前端侧。
如图1所示，本实施方式的固定器10用于车辆12的安全带装置14，安全带装置14装备在车厢内的乘员(例如驾驶员)就坐的座位16上。
在安全带装置14设有收纳装置18(卷收装置)，收纳装置18在位于座位16的车宽度方向的外侧以及下侧，被安装于车体(也可以为座位16)。在收纳装置18上，作为带20的细长带状的安全带22(webbing)从后端侧被卷收并收纳，收纳装置18对安全带22施加朝向卷收方向的作用力。
安全带22在位于比收纳装置18更靠近前端侧的位置，以能够移动的方式穿过安全带固定器24，安全带固定器24在位于座位16的车宽度方向的外侧以及上侧，以能够转动的方式被安装于车体(也可以为座位16)。并且，安全带22在位于比安全带固定器24更靠近前端侧的位置，以能够移动的方式穿过锁舌26。
安全带22的前端安装于作为固定器10的带固定器28，带固定器28在位于座位16的车宽度方向的外侧以及下侧，被安装(固定)于车体(也可以为座位16)。
在安全带装置14设有锁扣30，锁扣30安装于作为带20的细长带状的安装带32(webbing)的前端。安装带32的后端安装于作为固定器10的安装固定器34，安装固定器34在位于座位16的车宽度方向的内侧以及下侧，被安装(固定)于车体(也可以为座位16)。
在此，锁舌26能够从锁扣30拆卸下来，通过把锁舌26装入锁扣30，而将安全带22佩戴至在座位16上就坐的乘员。据此，安全带22的安全带固定器24和锁舌26之间的部分(肩带部)斜挎在乘员上半身，并且安全带22的锁舌26和带固定器28之间的部分(腰带部)横挎在乘员的腰部。并且，当车辆发生紧急情况时(例如碰撞时)，收纳装置18禁止安全带22的抽出，能够将乘员束缚在座位16上。
本实施方式的固定器10(带固定器28以及安装固定器34)的材料为所谓的碳钢(硼钢等)，固定器10的碳钢经热处理，提高了强度。
如图2～图5所示，在固定器10上设有作为主体部件的板状的固定器主体36，固定器主体36的板厚尺寸比现有的固定器主体的板厚尺寸(例如3.2mm)小(例如为1.6mm)。固定器主体36在碳钢进行热处理前，通过冲压加工而形成，固定器主体36的前端侧部分(长度方向一侧的部分)相对于固定器主体36的后端侧部分(长度方向的另一侧部分)而弯曲，在沿着朝向固定器主体36的前端侧的方向朝着固定器主体36的正面侧方向倾斜。
在固定器主体36的后端侧部分贯通形成有圆形的安装孔38，安装孔38在碳钢进行热处理前通过冲压加工而形成。在安装孔38上贯通并嵌合有安装螺栓40(参考图1)，安装螺栓40与车体连接，并且通过在安装螺栓40的头部与车体之间夹住固定器主体36的安装孔38的周围部分，从而将固定器10安装在车体上。
固定器主体36的前端侧部分贯通形成有正面观察呈大致椭圆状的插通孔42，插通孔42在碳钢进行热处理前通过冲压加工而形成。插通孔42在固定器主体36的宽度方向较长，对于插通孔42的外周面而言，固定器主体36的后端侧的后端42A形成从正面观察为直线的形状，并且后端42A的邻近部分42B形成从正面观察为凹状的弯曲线的形状，且固定器主体36前端侧的前端部42C形成从正面观察为向固定器主体36前端侧凹进的弯曲线的形状。
在固定器主体36的前端侧部分，在插通孔42整周形成有呈大致椭圆筒状的突出部44(凸缘)，突出部44在碳钢进行热处理前通过冲压加工而形成。突出部44向固定器主体36的正面侧突出，突出部44使固定器10的插通孔42形成部分的面积变大，并且加固了固定器10的插通孔42的形成部分。突出部44的内周面构成插通孔42的外周面，根据突出部44，插通孔42在固定器主体36的板厚方向被扩大。并且，当缩小固定器主体36的板厚尺寸时，能够增大突出部44的突出尺寸，突出部44在固定器主体36板厚方向的尺寸L被增大(例如使之为4.4mm)。
突出部44的突出后端侧部分向固定器主体36的板厚方向突出，并且突出部44的突出前端侧部分向插通孔42的径向外侧突出(卷曲)，使突出部44的厚度尺寸例如在固定器主体36的板厚尺寸以下。在突出部44的与插通孔42的相反侧(插通孔42的径向外侧)的部分形成有剖面呈大致矩形的凹部46，凹部46朝向与插通孔42相反侧开放，并且外周面的各个角部46A弯曲为凹状。插通孔42的外周面(包括突出部44的内周面)的剖面呈大致半圆弧状，插通孔42的外周面朝向插通孔42侧(插通孔42的径方向内侧)弯曲为凸状。
在插通孔42中插通有带20(安全带22或者安装带32)，带20在插通孔42的插通位置折回，并且在插通孔42的插通位置处以重合状态被缝合。由此，将带20安装于固定器10。当车辆发生紧急情况时(例如碰撞时)，在收纳装置18禁止安全带22抽出的状态，在安全带22上作用有乘员的负重时，由于带20(安全带22和安装带32)被乘员拉动，因此带20以沿着插通孔42外周面的前端部42C弯曲的状态，与插通孔42外周面的前端部42C进行面接触。
下面说明本实施方式的作用。
在以上构成的固定器10中，在固定器主体36贯通形成有安装孔38，固定器10通过安装孔38安装于车体。
并且，在固定器主体36贯通形成有插通孔42，并且在固定器主体36上围绕插通孔42整周形成有突出部44，突出部44的内周面构成插通孔42的外周面。并且，带20以穿过插通孔42的状态安装于固定器10。
在此，不仅突出部44的突出后端侧部分向固定器主体36的板厚方向突出，而且突出部44的突出前端侧部分向插通孔42的径向外侧突出。因此，能够扩大插通孔42的外周面的由突出部44内周面而构成的部分的面积。据此，即使缩小固定器主体36的板厚尺寸，也能够扩大插通孔42的外周面的面积。因此，能够扩大带20与插通孔42外周面的接触面积，而能够抑制带20的损伤(磨耗以及破损断裂)，所以能够缩小固定器主体36的板厚尺寸，并能够使固定器10轻量化。
并且，即使缩小固定器主体36的板厚尺寸，也能够增大突出部44的突出尺寸。因此，能够有效地扩大插通孔42的外周面的由突出部44内周面构成的部分的面积，并有效地扩大插通孔42的外周面的面积。因此，能够有效地扩大带20与插通孔42外周面的接触面积，而有效地抑制带20的损伤(磨耗以及破损断裂)。
并且，插通孔42的外周面(包括突出部44的内周面)朝向插通孔42侧弯曲为凸状。因此，能够进一步有效地抑制带20的损伤(磨耗以及破损断裂)。
并且，固定器10是在通过冲压加工碳钢而形成固定器主体36、安装孔38、插通孔42以及突出部44之后，对该碳钢进行热处理而制造的。
因此，在对碳钢进行热处理之前进行冲压加工形成固定器主体36、安装孔38、插通孔42以及突出部44，从而能够容易地形成固定器主体36、安装孔38、插通孔42以及突出部44。特别是，与为了使固定器10轻量化(薄板化)而将固定器10的材料做成超高张力钢板的情况不同，本实施方式能够容易地在固定器主体36形成突出部44。
之后，通过对碳钢进行热处理，从而即使在固定器主体36的板厚尺寸以及突出部44的厚度尺寸小的情况下，也能够有效地提高固定器10(固定器主体36以及突出部44)的强度。因此，特别是当车辆发生紧急情况时(例如碰撞时)，在收纳装置18禁止安全带22抽出的状态，即使在带20(安全带22和安装带32)被乘员拉动时，也能够抑制通过由带20施加至固定器10的负重而导致固定器10(固定器主体36、安装孔38、插通孔42以及突出部44)损伤。
应予说明，在本实施方式中，使突出部44的突出后端侧部分向固定器主体36的板厚方向突出。但是，也可以使突出部44的突出后端侧部分向插通孔42的径向外侧突出。
并且，在本实施方式中，使突出部44向固定器主体36的正面侧突出。但是，使突出部44至少向固定器主体36的正面侧以及背面侧的一侧突出即可。
并且，在本实施方式中，在固定器主体36上围绕插通孔42整周形成有突出部44。但是也可以在固定器主体36上在插通孔42的周向的一部分(特别是当车辆发生紧急情况时(例如碰撞时)与带20接触的部分)形成突出部44。

Claims (3)

1.一种带安装器，其特征在于，具备：
主体部件，形成有供车辆的安全带装置用的带穿过的插通孔，并安装于车辆；和
突出部，设置于所述主体部件并构成所述插通孔的外周面，在所述插通孔的整周，所述突出部的前端侧部分相对于所述突出部的后端侧部分朝向所述插通孔的径向外侧延伸地突出，
所述突出部的前端部的与所述主体部件相反的一侧的面随着朝向所述插通孔的径向外侧，沿朝向所述主体部件侧的方向倾斜，
所述突出部的前端侧部分的厚度尺寸小于所述主体部件的板厚尺寸，
所述突出部的前端侧部分向所述插通孔的径向外侧突出的突出尺寸小于所述主体部件的板厚尺寸。
2.根据权利要求1所述的带安装器，其特征在于，
使所述插通孔的外周面朝向所述插通孔侧弯曲为凸状。
3.根据权利要求1或2所述的带安装器，其特征在于，
在对碳钢进行冲压加工并形成了所述主体部件以及所述突出部之后，对该碳钢进行热处理而制造。
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