CN109944695B - 车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法 - Google Patents

车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法 Download PDF

Info

Publication number
CN109944695B
CN109944695B CN201810444551.5A CN201810444551A CN109944695B CN 109944695 B CN109944695 B CN 109944695B CN 201810444551 A CN201810444551 A CN 201810444551A CN 109944695 B CN109944695 B CN 109944695B
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
temperature
vehicle
timer
engine stop
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201810444551.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109944695A (zh
Inventor
具本昌
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN109944695A publication Critical patent/CN109944695A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109944695B publication Critical patent/CN109944695B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0808—Diagnosing performance data
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0223—Cooling water temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

本发明公开一种车辆，包括：发动机；发动机停机计时器，配置成检测发动机停机的发动机停机时间；空气温度传感器，配置成检测吸入发动机中的空气的温度；水温传感器，配置成检测发动机中的水温；以及控制器，配置成基于发动机停机计时器检测的发动机停机时间、空气温度传感器检测的吸入发动机中的空气的温度以及水温传感器检测的发动机中的水温来判断发动机停机计时器是否正常操作。

Description

车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法
技术领域
本公开涉及一种车辆及该车辆中包括的发动机停机计时器是否有故障的诊断方法。
背景技术
车辆的启动按钮通常被配置成输入用于驾驶员执行动力转换的指令，并且根据按钮的按压顺序，连接到启动按钮的电子控制单元(ECU)可以按OFF->ACC->IG->OFF或OFF->ACC->IG->START等的顺序生成电源转换指令。在该情况下，“OFF”是指将车辆切换到停止模式，“ACC”是指发动机未启动但电池电力被供应到车辆的电子装置的辅助电源状态，“IG”是指点火动力状态，并且“START”是指发动机启动状态。这四个状态可分类为电池电源开/关状态(OFF和ACC)和发动机开/关状态(IG和START)。
车辆可以考虑发动机停机的时间段来诊断蒸发器、水温传感器和空气温度传感器。用于测量发动机停机的时间段的装置被称为发动机停机计时器。发动机停机计时器甚至在电池电力未被供应到车辆的“OFF”状态下也操作。因此，存在电子控制装置不可能进行故障诊断的期间。因此，需要用于判断在不可能进行故障诊断的OFF期间产生的发动机停机计时器的测量值的诊断方法。
发明内容
本公开提供一种车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法，能够基于车辆的水温传感器和空气温度传感器的输出来判断在未施加电力期间发动机停机计时器是否正常操作。
根据本公开的实施例，车辆可包括：发动机；发动机停机计时器，配置成检测发动机停机的发动机停机时间；空气温度传感器，配置成检测吸入发动机中的空气的温度；水温传感器，配置成检测发动机中的水温；以及控制器，配置成基于发动机停机计时器检测的发动机停机时间、空气温度传感器检测的吸入发动机中的空气的温度以及水温传感器检测的发动机中的水温来判断发动机停机计时器是否正常操作。
控制器可被配置成分别比较在发动机运行后车辆处于启动按钮关断状态时水温传感器检测的第一温度和在启动按钮关断状态后车辆处于启动按钮接通状态时水温传感器检测的第二温度与预设温度，并且当第一温度和第二温度小于预设温度时，基于发动机停机计时器检测的发动机停机时间来判断发动机停机计时器是否正常操作。
控制器可被配置成分别比较在发动机运行后车辆处于启动按钮关断状态时空气温度传感器检测的第一温度和在启动按钮关断状态后车辆处于启动按钮接通状态时空气温度传感器检测的第二温度与预设温度，并且当第一温度和第二温度小于预设温度时，基于发动机停机计时器检测的发动机停机时间来判断发动机停机计时器是否正常操作。
控制器可被配置成通过比较发动机停机计时器检测的发动机停机时间与预设时间来判断发动机停机计时器是否正常操作。
控制器可被配置成基于车辆处于启动按钮接通状态时水温传感器检测的温度和空气温度传感器检测的温度来判断是否满足发动机的冷启动条件，并且当满足冷启动条件时，判断发动机停机计时器是否正常操作。
控制器可被配置成基于在发动机运行后车辆处于启动按钮关断状态时水温传感器检测的第一温度来判断是否满足预热条件，并且当满足预热条件时，判断发动机停机计时器是否正常操作。
控制器可被配置成当水温传感器检测的第一温度和第二温度超过预设温度时，不判断发动机停机计时器是否正常操作。
控制器可被配置成当空气温度传感器检测的第一温度和第二温度超过预设温度时，不判断发动机停机计时器是否正常操作。
车辆可进一步包括：输出部，配置成输出发动机停机计时器是否正常操作的结果。
此外，根据本公开的实施例，车辆的发动机停机计时器诊断方法可包括：使用发动机停机计时器检测车辆的发动机停机的发动机停机时间；判断使用空气温度传感器检测的吸入发动机中的空气的温度；判断使用水温传感器检测的发动机的水温；以及基于发动机停机计时器检测的发动机停机时间、空气温度传感器检测的吸入发动机中的空气的温度和水温传感器检测的发动机中的水温来判断发动机停机计时器是否正常操作。
判断发动机停机计时器是否正常操作可包括：分别比较在发动机运行后车辆处于启动按钮关断状态时水温传感器检测的第一温度和在启动按钮关断状态后车辆处于启动按钮接通状态时水温传感器检测的第二温度与预设温度；并且当第一温度和第二温度小于预设温度时，基于发动机停机计时器检测的发动机停机时间来判断发动机停机计时器是否正常操作。
判断发动机停机计时器是否正常操作可包括：分别比较在发动机运行后车辆处于启动按钮关断状态时空气温度传感器检测的第一温度和在启动按钮关断状态后车辆处于启动按钮接通状态时空气温度传感器检测的第二温度与预设温度；并且当第一温度和第二温度小于预设温度时，基于发动机停机计时器检测的发动机停机时间来判断发动机停机计时器是否正常操作。
判断发动机停机计时器是否正常操作可包括：通过比较发动机停机计时器检测的发动机停机时间与预设时间来判断发动机停机计时器是否正常操作。
判断发动机停机计时器是否正常操作可包括：基于车辆处于启动按钮接通状态时水温传感器检测的温度和空气温度传感器检测的温度来判断是否满足发动机的冷启动条件；并且当满足冷启动条件时，判断发动机停机计时器是否正常操作。
判断发动机停机计时器是否正常操作可包括：基于在发动机运行后车辆处于启动按钮关断状态时水温传感器检测的第一温度来判断是否满足预热条件；并且当满足预热条件时，判断发动机停机计时器是否正常操作。
判断发动机停机计时器是否正常操作可包括：当水温传感器检测的第一温度和第二温度超过预设温度时，不判断发动机停机计时器是否正常操作。
判断发动机停机计时器是否正常操作可包括：当空气温度传感器检测的第一温度和第二温度超过预设温度时，不判断发动机停机计时器是否正常操作。
该方法可进一步包括：输出发动机停机计时器是否正常操作的结果。
附图说明
通过参照附图详细地描述本公开的示例性实施例，本公开的以上和其它目的、特征及优点对于本领域技术人员将变得更加显而易见，其中：
图1是根据本公开的实施例的车辆的外视图；
图2是根据本公开的实施例的从后座观察的车辆的内视图；
图3是根据本公开的实施例的车辆的控制框图；
图4是示出判断发动机停机计时器是否正常操作的常规进程的流程图；
图5是示出根据本公开的实施例的判断发动机停机计时器是否正常操作的进程的流程图；
图6是发动机停机计时器的故障分类的图表；
图7是示出判断发动机的冷启动循环的进程的流程图；
图8是示出判断发动机的预热循环的进程的流程图；以及
图9至图11是示出判断发动机停机计时器是否正常操作的详细进程的流程图。
应理解的是，上面参照的附图不一定按比例绘制，而是示出说明本公开的基本原理的各个优选特征的有所简化的表示。本公开的具体设计特征，例如包括具体尺寸、方位、位置和形状，将部分地由特定预期应用和使用环境决定。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细地描述本公开的实施例。如本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的实质或精神的情况下，可以各种不同的方法来修改所描述的实施例。此外，在整个说明书中，相似的附图标记表示相似的元件。
相似的附图标记在整个说明书中表示相似的元件。并非本公开的实施例的所有元件将会被描述，而是将省略对本领域公知的元件或在实施例中彼此重叠的元件的描述。如整个说明书中使用的术语，例如“～部”、“～模块”、“～构件”、“～块”等，可以软件和/或硬件实施，并且多个“～部”、“～模块”、“～构件”或“～块”可以单个元件实施，或者单个“～部”、“～模块”、“～构件”或“～块”可包括多个元件。
将进一步理解的是，术语“连接”或其衍生词既指直接连接也指间接连接，并且间接连接包括通过无线通信网络的连接。
术语“包含(或包含有)”或“包括(或包括有)”是包含式的或开放式的，并不排除附加、未列举的元件或方法步骤，除非另外提到。
在整个说明书中，当描述为构件位于另一构件“上”时，不仅暗含构件邻近另一构件定位，而且还暗含第三构件存在于这两个构件之间。
将理解的是，尽管术语“第一”、“第二”、“第三”等可在本文中用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不受这些术语限制。这些术语仅用于区别一个元件、部件、区域、层或部分与另一元件、部件、区域、层或部分。
应理解的是，单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数形式，除非上下文另外清楚地指示。
用于方法步骤的附图标记仅为了便于说明，而不限制步骤的顺序。因此，除非上下文另外清楚地指示，否则所描述的顺序可以其它方式进行。
将理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆等的乘用车，包括各种小船和大船的船舶，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料(例如，源自除石油以外的来源的燃料)车辆。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油和电力双动力车辆。
另外，将理解的是，下面的方法或方法的方面中的一个或多个可以通过至少一个控制器来执行。术语“控制器”可以指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置成存储程序指令，并且处理器被具体编程为执行程序指令以执行下面进一步描述的一个或多个进程。控制器可以控制如本文所述的单元、模块、部件等的操作。此外，将理解的是，如本领域技术人员将想到的，下面的方法可以通过包括控制器与一个或多个其它部件的设备来执行。
此外，本公开的控制器可被实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的非暂时性计算机可读介质。计算机可读记录介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读记录介质也可分布在整个计算机网络上，从而例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(CAN)以分布式方式存储并执行程序指令。
现在将参照附图描述本公开的原理和实施例。
图1是根据本公开的实施例的车辆的外视图，并且图2是根据本公开的实施例的从后座观察的车辆的内视图。
车辆1包括具有内装和外装的车身以及其余部件，即底盘，行进所需的机械装置安装在底盘上。
参照图1，车身的外装110包括前保险杠111，发动机罩112，车顶板113，后保险杠114，行李箱115，前后左右车门116等，并且进一步包括驱动系统(在下文中简称为发动机)，发动机用于驱动车辆1，即车轮。
外装110进一步包括位于前保险杠111、发动机罩112、车顶板113、后保险杠114、行李箱115、前后左右车门之间的填充物117。
进一步地，外装110包括：侧窗玻璃，装配在前后左右车门116中；三角窗玻璃，位于填充物与填充物之间，该三角窗玻璃不能打开；后窗玻璃，安装在后面；以及前窗玻璃，安装在前面。
车身的外装进一步包括外后视镜118，外后视镜118帮助驾驶员看到车辆1后面的区域。
车辆1的底盘包括动力生成系统、动力传输系统、行进装置、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、燃料系统、前后左右车轮等。车辆1可进一步包括用于驾驶员和乘客的安全的各种安全系统。
安全系统可包括：安全气囊控制系统，其用于在车辆碰撞情况下保护驾驶员和乘客的安全；以及电子稳定控制(ESC)系统，用于在车辆1加速或转弯时稳定车辆的姿态。
另外，车辆1可包括用于检测车辆1的后面或侧面的障碍物或其它车辆的近程传感器、用于检测是否下雨以及降水量的雨量传感器等。
应理解的是，如图1所示且如上所述的车辆1的外装仅为示范的目的而被提供，并不限制本公开的范围。
接下来参照图2，车身的内装120包括：座椅121；仪表嵌板122；仪表盘(或仪表板)123，放置在仪表嵌板122上，包含计量表和指示器，例如水温表、燃油表、转向信号指示灯、前照灯指示器、报警灯、安全带警告灯、里程表、换挡位置指示器、车门开启警告灯、低燃油警告灯、低油压警告灯等；方向盘124，用于车辆的转向控制；以及中央仪表板125，该中央仪表板125上布置有音响系统和空调(AC)的通风口。
座椅121包括驾驶员座椅121a、乘客座椅121b以及布置在车辆1的内部的后面的后座椅。
例如，仪表板123可被设置为内部显示器以用作输出部80(参见图3)，输出部80用于输出由发动机的水温传感器检测的水温。仪表板123也可用作输出判断发动机停机计时器是否正常的结果的装置。
中央仪表板125具有用于控制音响系统、AC和暖风装置的控制面板，该控制面板位于仪表嵌板122中驾驶员座椅121a和乘客座椅121b之间。
通风口、点烟器插座、导航系统(AVN)等可安装在中央仪表板125上。
中央仪表板125可用作另一输出部80以通过触摸方式来接收信息以及显示各种信息，并可作为用户界面，执行用于控制音响系统、AC和暖风装置的控制面板的功能以及AVN的功能。
装配在中央仪表板125上的显示器也可用作输出判断发动机停机计时器是否正常的结果的装置。
车辆1可进一步包括启动按钮50以输入启动指令来操作发动机10。
当启动指令被输入到启动按钮50时，即当启动按钮50处于接通状态时，车辆1的启动马达(未示出)启动并驱动作为动力发生器的发动机10。
车辆1进一步包括电池(未示出)，电池电连接到电子控制单元(ECU)以供应电力。
如果启动按钮50处于接通状态，则电池将电力供应到启动马达和点火装置直到点火完成，并且如果启动按钮50处于关断状态，则电池停止将电力供应到除灯和启动马达之外的装置以防止电池放电。
当车辆1行进时，使用内部发电机或发动机10的动力对电池充电。
应理解的是，如图2所示并如上所述的车辆1的内装仅为示范的目的而被提供，并不限制本公开的范围。
图3是根据本公开的实施例的车辆的控制框图。
如图3所示，车辆1包括：发动机10，用于向车轮提供旋转力；水温传感器20，用于检测发动机10的水温；空气温度传感器30，用于测量吸入发动机10中的空气的温度；启动按钮50，用于接收指令以使发动机10启动或停机；存储装置60，用于存储水温传感器20、空气温度传感器30和发动机停机计时器70的检测结果；发动机停机计时器70，用于检测发动机10停机状态的持续时间；输出部80，用于输出发动机停机计时器70是否正常操作；以及控制器100，用于判断发动机停机计时器70是否正常操作并控制上述部件。
具体地，如上所述，发动机10可布置在底盘上，并且可包括水温传感器20和空气温度传感器30。
发动机10通过启动按钮50在启动和停机之间切换，并且发动机启动/停机不同于电池电力供应的接通/关断和例如ECU打开。
换言之，发动机启动状态是发动机10切换到ACC-on状态并且然后驾驶员再次操纵启动按钮50以开始启动发动机10的点火的状态。相比之下，发动机停机状态是指发动机10的点火停机(IGN OFF)的状态，并且包括ACC-off和ACC-on状态。
水温传感器20是用于检测水温以防止发动机10过热的电阻式传感器并且可布置在发动机10的进气歧管的水路径中。
水温传感器20可包括用于水温表的传感器，例如热双金属或热敏电阻，用于将检测的水温发送给控制器100。控制器100基于水温传感器20的检测值来判断是否满足发动机10的冷启动条件(循环)和预热条件(循环)，并供应适当水来冷却发动机10。
发动机10的冷启动循环是用于判断发动机10是否正常操作的过程，表示发动机10正常操作以用于行进的状态。
发动机10的预热循环是指用于在判断发动机停机计时器70是否操作之前判断对应于条件的水温传感器20的检测值是否可靠的状态，并且是用于判断是否启动发动机停机计时器70的操作的过程。
如果满足冷启动循环和预热循环两者，则车辆1判断发动机停机计时器70(参见图3)是否正常操作。这将在下面参照附图来更详细地描述。
空气温度传感器30是用于测量吸入发动机10中的空气的温度的电阻器，并且控制器100基于空气温度传感器30的检测值来确定被供应到发动机10的燃料的喷射量。
空气温度传感器30的检测值用于判断冷启动循环以及发动机停机计时器70是否正常操作。
发动机停机计时器70是用于测量发动机10停机的持续时间(即，“发动机停机时间”)的计时器，并且在没有电力供应到控制器100的状态下开始操作，并且发动机停机计时器70可以被配置成消耗少量电流的集成芯片(IC)。
如果ACC-on指令被输入到启动按钮50并且控制器100切换到操作模式，则发动机停机计时器70向控制器100发送测量时间并且重置测量时间。
输出部80包括如图1和图2中所述的部件，并且对应于用于为进入车辆1的驾驶员输出判断发动机停机计时器是否正常操作的结果的用户界面。
控制器100对应于负责控制车辆1的整体操作的主机，并且可利用存储器(未示出)和处理器(未示出)来实施，存储器用于存储控制车辆1的部件的操作的算法或关于实现算法的程序的数据，处理器用于使用存储器中存储的数据来执行上述操作。存储器和处理器可实施在分离的芯片中。可选地，存储器和处理器可实施在单个芯片中。
控制器100基于水温传感器20和空气温度传感器30的检测值来判断发动机停机计时器是否正常操作。控制器100的判断过程将在下面参照附图来详细描述。
存储装置60是存储水温传感器20、空气温度传感器30和发动机停机计时器70的检测值以及控制器100和其它电子控制装置的操作所需的程序的介质。
存储装置60可利用诸如高速缓冲存储器、只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、可擦除可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)等的非易失性存储器装置、诸如随机存取存储器(RAM)等的易失性存储器装置或者诸如硬盘驱动器(HDD)或光盘(CD)ROM等的存储介质中的至少一种来实施，但不限于此。存储装置60可以是利用与控制器100有关的上述处理器分离的芯片实施的存储器，或者可与处理器集成实施在单个芯片中。
至少一个部件可以被添加或删除以对应图3所示的车辆的部件的性能。此外，对本领域技术人员将显而易见的是，可以改变部件的相对位置以对应系统性能或结构。
如图3所示的车辆1的部件可以用软件或诸如现场可编程门阵列(FPGA)和专用集成电路(ASIC)等的硬件来实施。
图4是示出判断发动机停机计时器是否正常操作的常规进程的流程图。
如图4所示，在400中，驾驶员通过启动按钮50输入接通输入指令。
接通输入指令是指向控制器100和车辆1的部件供应电池电力的ACC-on指令或battery-on指令。
当输入接通输入指令时，在440中，控制器100比较CPU的内部测量的时间与发动机停机计时器70发送的时间。
另一方面，在410中，驾驶员通过启动按钮50输入关断输入指令。
关断输入指令是指用于电池电力未被供应的状态的指令，即用于ACC-off和IGN-off状态。当电池电力未被供应时，常规车辆以预定间隔将控制器100切换到操作模式以判断发动机停机计时器70是否正常操作。
换言之，在420中，判断发动机已经切换到停机的时间是否达到预设时间。
例如，预设时间为约80分钟，并且如果满足每个间隔时间，则在430中，控制器100进入操作模式，即控制器100被唤醒。
随后，在440中，控制器100比较CPU的内部测量的时间与发动机停机计时器70发送的时间。
换言之，常规发动机停机计时器的诊断逻辑使电池电力周期性地供应到控制器100以判断发动机停机计时器是否正常操作。
相比之下，根据本公开的实施例的车辆1当驾驶员输入接通输入指令时判断发动机停机计时器70是否正常操作，而无需自动切换到操作模式。
图5是示出根据本公开的实施例的如何判断发动机停机计时器是否正常操作的流程图，并且图6是发动机停机计时器的故障分类的图表。
车辆1基于与启动按钮关断状态下发动机10是否冷却的关系来诊断发动机停机计时器70。
首先参照图5，正常性的判断包括：在500中，判断发动机是否进入冷启动循环；在600中，判断发动机是否进入预热循环；以及在700中，判断发动机停机计时器是否正常操作。
图6是将图5的700中判断的结果分类成第一故障和第二故障的图表，其中x-轴表示时间，y-轴表示水温传感器20或空气温度传感器30的检测值随时间的温度差。
特别地，x-轴上的时间是测量发动机停机计时器的发动机停机时间的冷放时间，并且可从几秒到几小时变化。
随着发动机10停机时间的增加，发动机10被进一步冷却。因此，水温传感器20和空气温度传感器30的检测值的温度差可在关断后在接通时增加。基于此，车辆1判断发动机停机计时器70是否正常操作。
具体地，上述关系可以被分类成正常情况200、第一故障情况和第二故障情况，在第一故障情况下，发动机停机计时器70被卡到异常小的初始时间或与正常情况200相比发动机停机计时器70的时间被延迟，在第二故障情况下，发动机停机计时器70被卡到异常大的时间或与正常情况200相比发动机停机计时器70的时间被提前。
换言之，图5的700中判断发动机停机计时器70是否正常操作包括顺序地判断第一故障和第二故障。
现在将结合图7至图11详细地描述判断发动机停机计时器70是否正常操作的整个进程。
图7是示出判断发动机的冷启动循环的进程的流程图。
为了判断冷启动循环，即，为了判断发动机是否正常操作，在510中，车辆1判断是否处于启动按钮接通状态。
车辆1通过基于启动按钮接通状态下发动机10的情况的检测值判断发动机停机计时器的正常性来克服发动机处于启动按钮关断状态时不能判断发动机停机计时器的正常性的传统问题。
在520中，控制器100从水温传感器20接收接通时水温传感器20的检测值。
在530中，控制器100接收接通时空气温度传感器30的检测值。
在540中，控制器100判断水温传感器20的检测值是否超过预设温度。
例如，预设温度可以为约30度。
如果水温传感器20的检测值超过预设温度，则在550中，控制器100判断空气温度传感器30的检测值是否超过预设温度。
例如，预设温度可以为约30度。
如果水温传感器20或空气温度传感器30的检测值未超过预设温度，则不检查发动机停机计时器70。
相反地，如果水温传感器20的检测值和空气温度传感器30的检测值都超过各自的预设温度，则在560中，控制器100判断发动机10的冷启动循环，即，判断发动机10稳定操作。
随后，在A中，控制器100判断是否已进行发动机10的预热循环。
图8是示出判断发动机的预热循环的进程的流程图。
参照图8，在610中，控制器100判断发动机10是否继续操作。
首先，在610中，判断发动机10是否正常操作。
如果发动机10正常操作，则控制器100监测发动机停机状态，即，是否接收到发动机停机指令。
在620中，控制器100判断是否由于用户而处于发动机停机状态。
发动机停机状态可以是从启动按钮50接收到IGN-off或ACC-on指令的状态。
如果发动机10停机，则在630中，控制器100从启动按钮50判断是否处于关断状态。
关断状态是指电池电力未被供应到车辆1的部件的状态，该状态对应于ACC-off状态。
如果处于关断状态，则在640中，控制器100接收水温传感器20的检测值(温度)和空气温度传感器30的检测值(温度)，水温传感器20的检测值(温度)在下文中被称为水温传感器20的第一检测值，空气温度传感器30的检测值(温度)在下文中被称为空气温度传感器30的第一检测值。
水温传感器20的第一检测值和空气温度传感器30的第一检测值都表示在发动机10正常操作之后，在发出关断指令时，即关断时，发动机的情况。
在接收到水温传感器20和空气温度传感器30的检测值后，在650中，控制器100控制发动机停机计时器70开始测量发动机停机状态的时间。
另一方面，如果发动机未操作，或者如果发动机在操作时未切换到发动机停机状态，或者如果未施加关断指令，则不判断发动机停机计时器是否正常操作。
在660中，控制器100比较从水温传感器20发送的第一检测值与预设温度，以判断是否满足预热循环。
例如，预设温度可以为约80度。
如果水温传感器20的第一检测值未超过预设温度，则即使发动机再次启动，控制器100也不判断发动机停机计时器70是否正常操作。
相反地，如果水温传感器20的第一检测值超过预设温度，则在B中，当发动机从停机状态启动时，控制器100判断发动机停机计时器70是否正常操作。
图9至图11是示出判断发动机停机计时器是否正常操作的详细进程的流程图。将同时结合图8和图9来描述实施例以避免重复说明。
首先参照图9，在710中，控制器100判断是否处于接通状态。
接通状态是指在发动机停机后发动机停机计时器70操作时驾驶员将ACC-on输入指令输入到启动按钮50的状态。此外，满足接通条件是指满足冷启动循环和预热循环。
在711中，控制器100接收接通指令被输入时水温传感器20的检测水温值(在下文中被称为水温的第二检测值)。
在712中，控制器100还接收接通指令被输入时空气温度传感器30的检测空气温度值(在下文中被称为空气温度的第二检测值)。
最后，在713中，控制器100接收发动机停机时发动机停机计时器70测量的时间，即发动机停机时间。
发动机停机计时器70向控制器100发送发动机停机时间并被重置。
在C中，控制器100基于水温的第二检测值、空气温度的第二检测值以及在发动机停机时间和在预热循环中检测的水温的第一检测值来判断发动机停机计时器70是否正常操作。
参照图10，在720中，控制器100比较水温传感器20的第一检测值和第二检测值。
具体地，水温传感器20的第一检测值对应于在预热循环中检测的水温传感器20的检测值，并且第二检测值对应于在发动机停机计时器70测量发动机停机时间的冷放时间的终点检测的检测值。
如果水温传感器20的第一检测值和第二检测值之间的差超过约30度，则在721中，控制器100比较空气温度传感器30的检测值。
如果空气温度传感器30的第一检测值和第二检测值之间的差超过约20度，则在722中，控制器100比较发动机停机时间与预设时间。
预设温度30度和20度可以如上述各种设定值一样变化。
可选地，比较水温传感器20的第一检测值和第二检测值可以在比较空气温度传感器30的第一检测值和第二检测值之后执行。
如果水温传感器20的第一检测值和第二检测值之间的差或空气温度传感器30的第一检测值和第二检测值之间的差分别不超过预设温度，则在725中，控制器100不判断发动机停机计时器70是否正常操作。
同时，例如，比较发动机停机时间与预设时间包括判断发动机停机时间是否超过60秒。
如果发动机停机时间不超过60秒，则在723中，控制器100判断发动机停机计时器70有故障。
在726中，控制器100还判断发动机停机计时器70的诊断是否完成。
判断发动机停机计时器70有故障对应于图6的第一故障。
控制器100可通过输出部80向驾驶员发出警告发动机停机计时器70未正常操作。如果判断发动机停机计时器70有故障，则在D中，控制器100判断发动机停机计时器70的故障是否对应于第二故障。
如果发动机停机时间超过60秒，则在724、727中，控制器100判断发动机停机计时器70正常操作并完成诊断。
预设时间不限于60秒，而是可以变化。
现在参照图11，在730中，控制器100判断发动机停机计时器70的诊断是否完成。
如果如上文结合图10所述的在726或727中发动机停机计时器70的诊断完成，则控制器100不执行图11的进程。
相反地，如果在725中发动机停机计时器70的诊断未完成，即，发动机停机计时器70还未被诊断，则控制器100从操作730开始执行进程D。
在731中，控制器100判断从发动机停机计时器70接收的发动机停机时间是否超过预设时间。
例如，预设时间可以为约6小时。如上文结合图5所述的，图11的进程D诊断第二故障。
如果发动机停机时间不超过预设时间，则在736中，不执行诊断发动机停机计时器70的进程D。
换言之，执行发动机停机计时器诊断方法的要求未被满足，因此不输出诊断发动机停机计时器70是正常操作还是异常操作的结果。
另一方面，如果发动机停机时间超过预设时间，则在732中，控制器100比较水温传感器20的第一检测值和第二检测值。
如果水温传感器20的第一检测值和第二检测值之间的差不小于约30度，则在736中，不执行诊断发动机停机计时器70的进程。
如果水温传感器20的第一检测值和第二检测值之间的差小于约30度，则在733中，控制器100比较空气温度传感器30的检测值。
如果空气温度传感器30的第一检测值和第二检测值之间的差小于约20度，则在734中，控制器100判断发动机停机计时器70有故障。
如果空气温度传感器30的第一检测值和第二检测值之间的差不小于约20度，则在735中，控制器100判断发动机停机计时器70正常操作。
控制器100可以控制输出部80向驾驶员等发送判断发动机停机计时器70是否正常操作的结果。
预设参考30度或20度仅是示例的方式，并且可以在其它实施例中变化。
根据本公开的实施例，车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法能够基于水温传感器和空气温度传感器的输出来判断在未应用电力期间发动机停机计时器是否正常操作。另外，车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法可以提高发动机停机计时器的准确度，因此保证车辆的启动器的稳定性。
上文已经描述了多个实施例，但本领域技术人员将理解并想到的是，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行各种修改。因此，对本领域技术人员将明显的是，技术保护的真实范围仅由权利要求限定。

Claims (16)

1.一种车辆，包括：
发动机；
发动机停机计时器，配置成检测所述发动机的发动机停机时间；
空气温度传感器，配置成检测吸入所述发动机中的空气的温度；
水温传感器，配置成检测所述发动机中的水温；以及
控制器，配置成基于所述发动机停机计时器检测的发动机停机时间、所述空气温度传感器检测的吸入所述发动机中的空气的温度以及所述水温传感器检测的所述发动机中的水温来判断所述发动机停机计时器是否正常操作，
其中所述控制器被进一步配置成：通过比较所述发动机停机计时器检测的发动机停机时间与预设时间来判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述控制器被进一步配置成：
分别比较在所述发动机运行后所述车辆处于启动按钮关断状态时所述水温传感器检测的第一温度和在启动按钮关断状态后所述车辆处于启动按钮接通状态时所述水温传感器检测的第二温度与预设温度，并且
当所述第一温度和所述第二温度小于所述预设温度时，基于所述发动机停机计时器检测的发动机停机时间来判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述控制器被进一步配置成：
分别比较在所述发动机运行后所述车辆处于启动按钮关断状态时所述空气温度传感器检测的第一温度和在启动按钮关断状态后所述车辆处于启动按钮接通状态时所述空气温度传感器检测的第二温度与预设温度，并且
当所述第一温度和所述第二温度小于所述预设温度时，基于所述发动机停机计时器检测的发动机停机时间来判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述控制器被进一步配置成：
基于所述车辆处于启动按钮接通状态时所述水温传感器检测的温度和所述空气温度传感器检测的温度来判断是否满足所述发动机的冷启动条件，并且
当满足所述冷启动条件时，判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
5.根据权利要求2所述的车辆，其中所述控制器被进一步配置成：
基于在所述发动机运行后所述车辆处于启动按钮关断状态时所述水温传感器检测的第一温度来判断是否满足预热状态，并且
当满足所述预热状态时，判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
6.根据权利要求2所述的车辆，其中所述控制器被进一步配置成：
当所述水温传感器检测的第一温度和第二温度超过所述预设温度时，不判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
7.根据权利要求3所述的车辆，其中所述控制器被进一步配置成：
当所述空气温度传感器检测的第一温度和第二温度超过所述预设温度时，不判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
8.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括：输出部，配置成输出所述发动机停机计时器是否正常操作的结果。
9.一种车辆的发动机停机计时器诊断方法，所述方法包括：
使用发动机停机计时器检测所述车辆的发动机的发动机停机时间；
判断使用空气温度传感器检测的吸入所述发动机中的空气的温度；
判断使用水温传感器检测的所述发动机的水温；以及
基于所述发动机停机计时器检测的发动机停机时间、所述空气温度传感器检测的吸入所述发动机中的空气的温度和所述水温传感器检测的所述发动机中的水温来判断所述发动机停机计时器是否正常操作，
其中判断所述发动机停机计时器是否正常操作包括：通过比较所述发动机停机计时器检测的发动机停机时间与预设时间来判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
10.根据权利要求9所述的方法，其中判断所述发动机停机计时器是否正常操作包括：
分别比较在所述发动机运行后所述车辆处于启动按钮关断状态时所述水温传感器检测的第一温度和在启动按钮关断状态后所述车辆处于启动按钮接通状态时所述水温传感器检测的第二温度与预设温度；并且
当所述第一温度和所述第二温度小于所述预设温度时，基于所述发动机停机计时器检测的发动机停机时间来判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
11.根据权利要求9所述的方法，其中判断所述发动机停机计时器是否正常操作包括：
分别比较在所述发动机运行后所述车辆处于启动按钮关断状态时所述空气温度传感器检测的第一温度和在启动按钮关断状态后所述车辆处于启动按钮接通状态时所述空气温度传感器检测的第二温度与预设温度；并且
当所述第一温度和所述第二温度小于所述预设温度时，基于所述发动机停机计时器检测的发动机停机时间来判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
12.根据权利要求9所述的方法，其中判断所述发动机停机计时器是否正常操作包括：
基于所述车辆处于启动按钮接通状态时所述水温传感器检测的温度和所述空气温度传感器检测的温度来判断是否满足所述发动机的冷启动条件；并且
当满足所述冷启动条件时，判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
13.根据权利要求10所述的方法，其中判断所述发动机停机计时器是否正常操作包括：
基于在所述发动机运行后所述车辆处于启动按钮关断状态时所述水温传感器检测的第一温度来判断是否满足预热状态；并且
当满足所述预热状态时，判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
14.根据权利要求10所述的方法，其中判断所述发动机停机计时器是否正常操作包括：
当所述水温传感器检测的第一温度和第二温度超过所述预设温度时，不判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
15.根据权利要求11所述的方法，其中判断所述发动机停机计时器是否正常操作包括：
当所述空气温度传感器检测的第一温度和第二温度超过所述预设温度时，不判断所述发动机停机计时器是否正常操作。
16.根据权利要求9所述的方法，进一步包括：
输出所述发动机停机计时器是否正常操作的结果。
CN201810444551.5A 2017-12-21 2018-05-10 车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法 Active CN109944695B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170176615A KR102420666B1 (ko) 2017-12-21 2017-12-21 차량 및 그 차량의 엔진 오프 타이머 진단방법
KR10-2017-0176615 2017-12-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109944695A CN109944695A (zh) 2019-06-28
CN109944695B true CN109944695B (zh) 2021-10-08

Family

ID=66768751

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810444551.5A Active CN109944695B (zh) 2017-12-21 2018-05-10 车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10655554B2 (zh)
KR (1) KR102420666B1 (zh)
CN (1) CN109944695B (zh)
DE (1) DE102018109635A1 (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6784847B2 (ja) * 2017-09-15 2020-11-11 日立オートモティブシステムズ株式会社 車両制御装置
DE112020000815T5 (de) * 2019-03-26 2021-10-28 Hitachi Astemo, Ltd. Elektronische steuerungseinrichtung und diagnoseverfahren einer elektronischen steuerungseinrichtung
CN110966104B (zh) * 2019-11-26 2021-03-02 奇瑞汽车股份有限公司 一种发动机系统停机时间的计算系统及方法
CN111042932B (zh) * 2019-12-13 2022-06-10 潍柴动力股份有限公司 停机时间获取方法、装置及电子控制单元
JP7396263B2 (ja) * 2020-12-21 2023-12-12 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置
CN113266477B (zh) * 2021-06-25 2023-03-21 潍柴动力股份有限公司 一种发动机停机时间校验方法及装置
CN115788671B (zh) * 2022-12-30 2023-10-27 卓品智能科技无锡股份有限公司 基于模型的停机时间计算方法及传感器漂移故障检测方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09151741A (ja) * 1995-11-30 1997-06-10 Suzuki Motor Corp 内燃機関の過給圧制御装置
JP2003065062A (ja) * 2001-08-29 2003-03-05 Yanmar Co Ltd 多気筒過給機関
CN104213979A (zh) * 2013-06-03 2014-12-17 易安迪机车公司 用于移动式机器的发动机控制系统

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6314797B1 (en) * 1999-08-30 2001-11-13 Daimlerchrysler Corporation Evaporative emission control for very small leak detection
US6374847B1 (en) * 1999-08-30 2002-04-23 Daimlerchrysler Corporation Seal cleansing routine
JP3489548B2 (ja) * 2000-06-29 2004-01-19 株式会社デンソー エンジン制御用電子制御装置
JP3811342B2 (ja) * 2000-10-12 2006-08-16 本田技研工業株式会社 車両用空調制御装置
JP4239884B2 (ja) * 2004-04-09 2009-03-18 株式会社デンソー ソークタイマ付き電子制御装置
US20070093952A1 (en) * 2005-07-11 2007-04-26 Wu Zhijian J Arrangement for Determining an Initial Internal Battery Temperature
KR100706422B1 (ko) * 2005-10-20 2007-04-10 현대자동차주식회사 칫수안정성이 우수한 폴리프로필렌 나노복합 수지
US20070186573A1 (en) * 2006-02-16 2007-08-16 Ziehr Lawrence P Methods of and systems for dual drive HVAC compressor controls in automotive vehicles
JP4211848B2 (ja) * 2007-01-24 2009-01-21 株式会社デンソー 電子制御装置
JP4635264B2 (ja) * 2008-02-14 2011-02-23 本田技研工業株式会社 異常判定装置
JP2010025024A (ja) * 2008-07-22 2010-02-04 Toyota Motor Corp 温度センサの異常検出装置
KR101013665B1 (ko) 2008-07-28 2011-02-10 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 자동차의 엔진 구동 방법 및 장치
JP2010180776A (ja) * 2009-02-05 2010-08-19 Hitachi Automotive Systems Ltd 電源制御装置
JP5103418B2 (ja) 2009-02-23 2012-12-19 日立オートモティブシステムズ株式会社 電子制御装置
DE102009001326A1 (de) * 2009-03-04 2010-09-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Kompressor zur Verdichtung der der Brennkraftmaschine zugeführten Luft
US9458812B2 (en) * 2009-09-02 2016-10-04 GM Global Technology Operations LLC Engine control systems and methods for minimizing fuel consumption
JP5560901B2 (ja) * 2010-05-24 2014-07-30 日産自動車株式会社 車両の警報音発生装置
US9316132B2 (en) * 2011-04-08 2016-04-19 GM Global Technology Operations LLC System and method for monitoring engine oil levels
KR101832278B1 (ko) 2011-10-18 2018-02-27 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 엔진 오프 타이머의 진단 방법
JP5628142B2 (ja) 2011-12-15 2014-11-19 本田技研工業株式会社 電子制御装置
US9739243B2 (en) * 2012-02-10 2017-08-22 Ford Gloabl Technologies, LLC Methods and systems for fuel vapor control
US9151215B2 (en) * 2012-10-01 2015-10-06 Fca Us Llc Artificial aspiration methods and systems for increasing engine efficiency
JP5892112B2 (ja) * 2013-06-06 2016-03-23 株式会社デンソー 電子制御装置
US9175619B2 (en) * 2013-07-11 2015-11-03 Ford Global Technologies, Llc Method of inferring start-up misfires due to the build-up of ice and melt water in the intake system of a vehicle engine
US10001088B2 (en) * 2016-02-04 2018-06-19 Ford Global Technologies, Llc Convection heating assisted engine-off natural vacuum test
US10106142B2 (en) * 2016-02-11 2018-10-23 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus to monitor a temperature sensor
KR101776502B1 (ko) * 2016-05-26 2017-09-07 현대자동차주식회사 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법
KR102343955B1 (ko) * 2017-07-31 2021-12-27 현대자동차주식회사 하이브리드 자동차 및 그를 위한 주행 모드 제어 방법
US10378486B2 (en) * 2017-08-07 2019-08-13 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for diagnosing a vehicle fuel system and evaporative emissions control system
US10844762B2 (en) * 2017-10-24 2020-11-24 Ford Global Technologies, Llc Method for variable position exhaust tuning valve diagnostics
US10145340B1 (en) * 2017-12-01 2018-12-04 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for heating a vehicle intake manifold during stop/start events
US10634078B2 (en) * 2017-12-11 2020-04-28 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an exhaust aftertreatment device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09151741A (ja) * 1995-11-30 1997-06-10 Suzuki Motor Corp 内燃機関の過給圧制御装置
JP2003065062A (ja) * 2001-08-29 2003-03-05 Yanmar Co Ltd 多気筒過給機関
CN104213979A (zh) * 2013-06-03 2014-12-17 易安迪机车公司 用于移动式机器的发动机控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018109635A1 (de) 2019-06-27
US10655554B2 (en) 2020-05-19
KR20190075201A (ko) 2019-07-01
US20190195157A1 (en) 2019-06-27
CN109944695A (zh) 2019-06-28
KR102420666B1 (ko) 2022-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109944695B (zh) 车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法
JP5983189B2 (ja) 車両用エンジン自動停止装置
US9495814B2 (en) Vehicle fault early warning system
US9221409B1 (en) Vehicle power distribution system
CN108333518B (zh) 电池健康状况评估
JP2018180843A (ja) 車両のデータ記憶装置
CN109738815B (zh) 云服务器、车辆和用于控制车辆的方法
CN106257292B (zh) 故障诊断控制方法及系统
CN109204213B (zh) 车辆及其控制方法
US20170365107A1 (en) Communication control device, vehicle having the communication control device, and method for controlling the vehicle
KR20180101004A (ko) 차량 및 차량의 제어방법
US11568684B2 (en) Control unit and control system for vehicle
US9682669B2 (en) Vehicle safety power management
US9227581B1 (en) Vehicle power distribution system with extended storage capabilities
US11127229B2 (en) Auto calibration and auto reset of vehicle components
JP5995800B2 (ja) エアバッグ装置
CN103358914B (zh) 用于车辆的直流转换器诊断
JP7079985B2 (ja) 電源制御装置
JP2006131222A (ja) 自動車の集約配線装置
KR101619227B1 (ko) 차량용 미들 도어 또는 스텝의 고장 진단 방법
CN113844395A (zh) 车辆负载分级卸载
CN112455385A (zh) 车辆的电力控制器、包括车辆的电力控制器的系统以及车辆的电力控制方法
US11572061B2 (en) System and method for controlling remote parking assist system
US20230205294A1 (en) Power management apparatus and vehicle having the same
KR20220120696A (ko) 자동차에서 전기적으로 구동 가능한 액추에이터의 시동을 제어하는 방법 및 이 방법을 수행하기 위한 전자 제어 장치

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant