CN109931181B - 曲轴盖组装体和内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及曲轴盖组装体和内燃机。具有可旋转地支撑曲轴的曲轴盖的曲轴盖组装体具有质量部、将曲轴盖固定于内燃机本体的两个盖螺栓、以及配置于两个盖螺栓之间的弹性支撑部。弹性支撑部将质量部在曲轴的轴线方向上弹性地支撑于曲轴盖。

Description

曲轴盖组装体和内燃机
技术领域
本发明涉及曲轴盖组装体和具有多个曲轴盖组装体的内燃机。
背景技术
一般来说，已知在内燃机中在根据内燃机的结构而产生的共振的作用下会产生燃烧噪音(例如，大冢雅也、《柴油机燃烧噪音的在发动机结构的降低方法》、机动车技术会学术演讲会前刷集、社团法人机动车技术会、2005年5月18日、No.36-05、7～10页)。因此，提出了在内燃机的内部设置抑制振动的机构而使上述那样的伴随于共振的燃烧噪音降低的方案(例如国际公开第2016/051648、日本专利第3139125)。
在国际公开第2016/051648中，提出了在连杆盖设置连杆盖阻尼器的方案。连杆盖阻尼器构成为具有由螺栓分别固定于连杆盖的两端的固定部、在所述固定部之间延伸的支撑部、以及连结于支撑部的中央的质量部。支撑部沿着连杆盖的外周缘由圆弧状的薄板构成，所以支撑部能够在连杆的长度方向弹性变形，由此，能够抑制连杆在长度方向上的共振。
发明内容
在可旋转地支撑曲轴的曲轴盖也会产生振动。在上述那样的曲轴盖的振动中，除了曲轴盖向内燃机的前后方向(曲轴的轴线方向)倒下那样地振动的倒下振动之外还包括曲轴盖的中央部向内燃机的前后方向弯曲的前后弯曲振动。
国际公开第2016/051648所记载的连杆盖阻尼器用于抑制连杆的长度方向上的共振，却不一定抑制前后方向上的振动。因此，即使将上述那样的连杆盖阻尼器用于曲轴盖，也无法充分抑制至少曲轴盖的前后弯曲振动。
本发明提供能够抑制在曲轴盖产生的前后弯曲振动的曲轴盖组装体和具有多个曲轴盖组装体的内燃机。
本发明的第1方式的曲轴盖组装体，该曲轴盖组装体具有能旋转地支撑曲轴的曲轴盖，该曲轴盖组装体具有质量部、将所述曲轴盖固定于内燃机本体的两个盖螺栓、以及配置于所述两个盖螺栓之间的弹性支撑部。所述弹性支撑部将所述质量部在所述曲轴的轴线方向上弹性地支撑于所述曲轴盖。
在本发明的第1方式中可以是，所述弹性支撑部具有将所述质量部安装于所述曲轴盖的安装螺栓和配置于所述质量部与曲轴盖之间的第1弹性体；所述质量部具有贯通所述质量部的贯通孔；所述安装螺栓穿过所述贯通孔地延伸，并且以将所述第1弹性体夹在所述质量部与所述曲轴盖之间的方式将所述质量部安装于所述曲轴盖。
在本发明的第1方式中可以是，所述第1弹性体是橡胶；所述第1弹性体在所述曲轴的轴线方向上、中央部的弹性模量比两端部的弹性模量大。
在本发明的第1方式中可以是，所述第1弹性体是橡胶；所述第1弹性体在相对于所述曲轴的轴线方向和所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向垂直的盖延伸方向上、中央部的弹性模量比两端部的弹性模量大。
在本发明的第1方式中可以是，所述第1弹性体是橡胶；所述质量部在相对于所述曲轴的轴线方向和所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向垂直的盖延伸方向上的中央部，具有朝向所述第1弹性体突出的突出部。
在本发明的第1方式中可以是，所述弹性支撑部还具有配置于所述质量部与所述安装螺栓的头部之间的第2弹性体。
在本发明的第1方式中可以是，所述第1弹性体和所述第2弹性体是橡胶，所述第2弹性体的硬度比所述第1弹性体高。
在本发明的第1方式中可以是，所述弹性支撑部还具有至少2个所述安装螺栓和配置于所述第2弹性体与所述安装螺栓的头部之间的套环；所述套环配置成供所述至少2个所述安装螺栓贯通。
在本发明的第1方式中可以是，所述弹性支撑部还具有第3弹性体；所述第3弹性体是配置于所述安装螺栓与所述贯通孔的内表面之间的橡胶。
在本发明的第1方式中可以是，所述第1弹性体、第2弹性体和第3弹性体是橡胶，是一个部件。
在本发明的第1方式中可以是，所述弹性支撑部还具有配置于所述盖螺栓的头部与所述质量部之间的第4弹性体。
在本发明的第1方式中可以是，所述质量部具有凹部；所述安装螺栓的所述头部至少部分地容纳于所述凹部内。
在本发明的第1方式中可以是，所述质量部具有本体部和从所述本体部朝向外侧平行地延伸的两个延伸部；配置成在所述两个延伸部之间容纳所述曲轴盖的一部分。
在本发明的第1方式中可以是，所述弹性支撑部具有配置于所述延伸部与所述曲轴盖之间的第5弹性体。
在本发明的第1方式中可以是，所述质量部具有在所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向上被分割的多个部分质量部；所述多个部分质量部构成为以在所述曲轴的轴线方向上彼此不同的弹性常数(弹簧常数)被支撑于曲轴盖。
在本发明的第1方式中可以是，所述质量部具有在相对于所述曲轴的轴线方向和所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向垂直的盖延伸方向上被分割的多个部分质量部；所述多个部分质量部的至少一部分以在所述曲轴的轴线方向上与其它部分质量部不同的弹性常数被支撑于曲轴盖。
在本发明的第1方式中可以是，在相邻的部分质量部之间设置第6弹性体。
在本发明的第1方式中可以是，所述弹性支撑部构成为，在所述曲轴的轴线方向、所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向、以及相对于所述轴线方向和所述安装方向这两个方向垂直的盖延伸方向这三个方向上以不同的弹性常数弹性地支撑所述质量部。
在本发明的第1方式中可以是，所述弹性支撑部构成为弹性常数按照所述轴线方向、所述盖延伸方向、所述安装方向的顺序变大。
本发明的第2方式的内燃机是具有本发明的第1方式的多个所述曲轴盖组装体、以及在所述曲轴的下方设置于所述内燃机内的构造体的内燃机，通过配置成一列的所述多个曲轴盖组装体而将所述曲轴能旋转地设置于内燃机本体；在所述曲轴盖组装体的质量部与所述构造体之间设置第7弹性体；通过所述第7弹性体而将所述质量部弹性地支撑于所述构造体。
本发明的第3方式是具有多个本发明的第1方式的所述曲轴盖组装体的内燃机，通过配置成一列的所述多个曲轴盖组装体而将所述曲轴能旋转地设置于内燃机本体；在所述曲轴的轴线方向上配置于所述内燃机本体的中央部的所述曲轴盖组装体构成为，其质量部的共振频率比在所述曲轴的轴线方向上配置于所述内燃机本体的两端部的所述曲轴盖组装体的质量部的共振频率高。
根据本发明的方式，提供能够抑制在曲轴盖上产生的前后弯曲振动的曲轴盖组装体。
附图说明
本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义将参照附图进行描述，其中，相同的标号表示相同的部件。
图1表示具有曲轴盖组装体的内燃机的概略侧剖视图。
图2是概略地表示组装后的状态下的曲轴盖组装体的立体图。
图3是概略地表示分解了的状态下的曲轴盖组装体的立体图。
图4是沿着图2的线IV-IV观察的曲轴盖组装体的局部剖视图。
图5A是概略地表示从上方观察质量部时的立体图。
图5B是概略地表示从下方观察质量部时的立体图。
图6A是概略地表示在未设置质量部的状态下的曲轴盖中在较低的频率下产生的倒下共振的振动模式的图。
图6B是概略地表示在未设置质量部的状态下的曲轴盖中在较高的频率产生的前后弯曲共振的振动模式的图。
图7是表示通过CAE(Computer Aided Engineering，计算机辅助工程)解析而得到的每个频率的振动强度的图表。
图8是表示第一实施方式的第一变形例的曲轴盖组装体的剖视图。
图9是表示第一实施方式的第二变形例的第1弹性体的立体图。
图10是表示第一实施方式的第三变形例的第1弹性体的立体图。
图11是表示第一实施方式的第四变形例的质量部的立体图。
图12是表示从图11的线XII-XII观察的质量部的剖面侧视图。
图13是表示第二实施方式的曲轴盖组装体的分解立体图。
图14是第三实施方式的曲轴盖组装体的与图4同样的局部剖视图。
图15是表示第四实施方式的曲轴盖组装体的立体图。
图16是沿着图15的线XVI-XVI观察的、第四实施方式的曲轴盖组装体的局部剖视图。
图17是概略地表示第五实施方式的曲轴盖组装体中采用的质量部的立体图。
图18是概略地表示第五实施方式的变形例的曲轴盖组装体中采用的质量部的立体图。
图19是概略地表示第六实施方式的曲轴盖组装体的立体图。
图20是概略地表示第七实施方式的曲轴盖组装体的立体图。
图21是概略地表示内燃机的下方的区域的立体图。
图22是沿着图21的线XXII-XXII观察的曲轴盖组装体周围的概略剖视图。
图23是从下方观察汽缸体的概略的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行详细地说明。在以下的说明中，对同样的构成要素赋予相同的参照标记。
第一实施方式
内燃机的说明
图1表示具有本实施方式的曲轴盖组装体的内燃机的概略的侧剖视图。如图1所示，内燃机1具有汽缸体2、活塞3、连杆4、曲轴5和曲轴盖组装体10。活塞3在形成于汽缸体2内的汽缸内上下进行往复运动。关于连杆4，连杆4的一端通过活塞销(未图示)而连结于活塞3，连杆4的另一端通过曲轴销5a而连结于曲轴5。连杆4以将活塞3的往复运动转换成曲轴5的旋转运动的方式作用。
曲轴5具有多个曲轴颈5b，所述曲轴颈通过轴承而被可旋转地支撑。轴承由形成于汽缸体2的下部的半圆状的凹部和形成于曲轴盖组装体10的半圆状的凹部(后述的凹部21)形成。
图2是概略地表示组装后的状态下的曲轴盖组装体的立体图。图3是概略地表示分解了的状态下的曲轴盖组装体的立体图。图4是沿着图2的线IV-IV观察的曲轴盖组装体的局部剖视图。
如图1～图4所示，在本说明书中，为了方便，将曲轴5的轴线方向称为“前后方向”，将把曲轴盖组装体10的曲轴盖20安装于汽缸体2时的安装方向称为“上下方向”。尤其是，在“上下方向”，相对地将汽缸体2所在的一侧称为上方，相对地将曲轴盖组装体10所在的一侧称为下方。将相对于所述“前后方向”和“上下方向”垂直的方向称为“左右方向”。所述“前后方向”、“上下方向”、“左右方向”并不一定特定内燃机设置的朝向。因此，根据内燃机相对于车辆的设置方式，例如有时“前后方向”意味着车辆的铅直方向。
曲轴盖组装体的构成
如图1～图3所示，曲轴盖组装体10具有曲轴盖20、质量部30、弹性支撑部40和两个盖螺栓50。
曲轴盖20由金属形成，在沿着左右方向延伸的状态下安装于汽缸体2。因此，左右方向也能够称为曲轴盖的延伸方向。曲轴盖20具有用于支撑曲轴5的曲轴颈5b的半圆状的凹部21和用于容纳盖螺栓50的盖贯通孔22。
凹部21在曲轴盖20的上方形成为在曲轴盖20安装于汽缸体2时与汽缸体2的凹部对齐。盖贯通孔22在曲轴盖20的左右两端部形成为在上下方向延伸。曲轴盖20在位于下方的薄壁部分23形成为厚度(前后方向的长度)小。尤其是，在本实施方式中，薄壁部分23形成为朝向曲轴盖20的下方侧(安装质量部30的端部侧)薄壁部分23的厚度变小。在所述薄壁部分23的下表面，设有用于容纳安装螺栓49的螺栓孔(未图示)。
图5A和图5B是概略地表示质量部30的立体图。图5A表示从上方观察质量部30时，图5B表示从下方观察质量部时。质量部30由金属形成。如图3～图5A和图5B所示，质量部30具有形成为大致长方体状的本体部31、从所述本体部31朝向外侧平行地延伸的两个延伸部32、贯通本体部31的本体贯通孔33、以及头部用凹部34。
延伸部32配置成从本体部31的前后方向的两端朝向上方突出。质量部30配置成在所述两个延伸部32之间容纳曲轴盖20的一部分尤其是薄壁部分23。在如上述那样配置了质量部30时，各延伸部32相对于薄壁部分23的外表面互补地形成为，各延伸部32的内表面和曲轴盖20的薄壁部分23的外表面之间的间隔均匀。因此，在本实施方式中，各延伸部32形成为，随着朝向本体部31而各延伸部32的厚度变大。
延伸部32也可以不必相对于薄壁部分23的外表面互补地形成。质量部30也可以不必具有延伸部32。
本体贯通孔33形成为在上下方向贯通质量部30内。换言之，本体贯通孔33在两个延伸部32之间、在延伸部32从本体部31突出的方向延伸。本体贯通孔33形成为具有比安装螺栓49的直径大的圆形剖面，以使安装螺栓49贯通其中。在本实施方式中，如图3、图5A和图5B所示，在质量部30形成彼此在左右方向分离的两个本体贯通孔33。
头部用凹部34形成在质量部30的下侧的侧面、即质量部30安装于曲轴盖20时与面对曲轴盖20的侧面相反一侧的侧面。尤其是，头部用凹部34形成于各本体贯通孔33的下侧的端部周围，并且形成为具有与所述本体贯通孔33同轴且直径比所述本体贯通孔33大的圆形剖面。
弹性支撑部40在两个盖螺栓50之间将质量部30弹性地支撑于曲轴盖20。尤其是，弹性支撑部40将各质量部30独立地弹性支撑于各曲轴盖20。在本实施方式中，弹性支撑部40在前后方向、左右方向和上下方向弹性地支撑质量部30。弹性支撑部40具有第1弹性体41、第2弹性体44、套环(collar)45和安装螺栓49。
第1弹性体41是形成为平板状的橡胶。作为用于第1弹性体41的橡胶，优选例如氟橡胶那样的具有耐油性和耐热性的橡胶。或者，用于第1弹性体41的橡胶也可以是异丁橡胶那样的衰减效果大的橡胶。但是，该橡胶大多耐油性小，所以，在采用该橡胶的情况下，优选构成为以防止橡胶直接接触内燃机内的润滑油的方式在橡胶的周围具有油封结构(但并不特别限定于此)。
第1弹性体41夹在曲轴盖20与质量部30之间地配置。第1弹性体41具有贯通形成为平板状的橡胶的第1贯通孔42。第1贯通孔42配置成与设置于曲轴盖20的螺栓孔和设置于质量部30的本体贯通孔33对齐。在本实施方式中，在第1弹性体41设有两个第1贯通孔42。
第2弹性体44是形成为环状的橡胶。第2弹性体44也由与第1弹性体41同样的橡胶形成。第2弹性体44可以由与第1弹性体41相同的材料和构成形成，也可以由不同的材料和构成形成。在本实施方式中，曲轴盖组装体10具有两个第2弹性体44，各第2弹性体44配置于设置在质量部30的头部用凹部34内。
套环45配置于第2弹性体44与所述安装螺栓49的头部之间，具有筒状部46和凸缘部47。筒状部46形成为圆筒状，并且，形成为筒状部46d外径比质量部30的本体贯通孔33的内径、第1弹性体41的第1贯通孔42的内径和第2弹性体44的内径小。筒状部46形成为其轴线方向的长度比将第1弹性体41的厚度(上下方向的长度)、设有头部用凹部34的区域中的质量部30的厚度(上下方向的长度)和第2弹性体44的厚度(上下方向的长度)合计起来的厚度小。
在筒状部46的一端设有凸缘部47。凸缘部47形成为从筒状部46的外表面在周方向延伸。凸缘部47形成为其外径比头部用凹部34的内径小。
套环45配置成，筒状部46通过质量部30的本体贯通孔33、第1弹性体41的第1贯通孔42和第2弹性体44内而延伸、且凸缘部47位于第2弹性体44的下表面上。
安装螺栓49用于将质量部30安装于曲轴盖20。安装螺栓49在两个盖螺栓50之间将质量部30安装于曲轴盖20。在本实施方式中，曲轴盖组装体10具有2个安装螺栓49，但也可以具有3个以上的安装螺栓49，还可以仅具有1个安装螺栓49。
2个盖螺栓50将曲轴盖20固定于内燃机本体、具体地说是汽缸体2。盖螺栓50在曲轴盖20的左右方向两端部在上下方向延伸地配置。
在曲轴盖组装体10中，如图3所示，在曲轴盖20的下表面与质量部30的上表面之间配置第1弹性体41。在质量部30的与曲轴盖20侧相反一侧的侧面设置的头部用凹部34内，配置第2弹性体44和套环45。第2弹性体44配置于质量部30与套环45之间、因此在质量部30与安装螺栓49的头部之间。在头部用凹部34内至少部分地容纳安装螺栓49的头部。
第1弹性体41、质量部30、第2弹性体44和套环45在上述那样配置的状态下利用安装螺栓49而安装于曲轴盖20。安装螺栓49通过套环45的筒状部46内的开口部、第2弹性体44的开口部、质量部30的本体贯通孔33和第1弹性体41的第1贯通孔42延伸，并与形成于曲轴盖20的螺栓孔紧固连结。因此，安装螺栓49在将第1弹性体41夹在其间的状态下将质量部30安装于曲轴盖20。在第2弹性体44夹在安装螺栓49的头部与质量部30之间的状态下将质量部30安装于曲轴盖20。
在曲轴盖产生的共振
对在内燃机1的运转中在曲轴盖20产生的共振振动进行说明。图6A和图6B是概略地表示在未设置质量部30的状态下的曲轴盖20的共振振动的振动模式的图。图6A和图6B是从下方观察曲轴盖20的立体图。图6A和图6B为了易于理解振动模式而将振动描绘得比实际产生的共振振动大。
图6A概略地表示在较低的频率下产生的倒下共振的振动模式。如图6A所示，在倒下共振中，曲轴盖20以与汽缸体2的连结部为中心在前后方向倒下地振动。
图6B概略地表示在较高的频率下产生的前后弯曲共振的振动模式。如图6B所示，在前后弯曲共振中，曲轴盖20振动成曲轴盖20的左右方向的中央附近的区域向前后方向弯折。因此，所述前后弯曲共振中，在曲轴盖20的左右方向上的中央附近的区域在前后方向产生振动，但在两端附近的区域不产生前后方向的振动。
在图6B中，对在曲轴盖20的前后方向产生的共振振动进行说明，但在曲轴盖20，在上下方向和左右方向也产生共振振动。在所述共振振动中，在大多情况下，按照前后方向的共振振动(倒下共振)、左右方向的共振振动、前后方向的共振振动的顺序，共振频率变高。
质量部的弹性支撑
在上述那样构成的曲轴盖组装体10中，质量部30通过弹性支撑部40而被弹性地支撑于曲轴盖20。具体地说，质量部30在上下方向上通过第1弹性体41和第2弹性体44的压缩以及拉伸方向的弹性而被弹性地支撑。质量部30在前后方向和左右方向上通过第1弹性体41和第2弹性体44的剪切方向的弹性而被弹性地支撑。
质量部30在上下方向上被弹性地支撑于曲轴盖20时的上下方向上的弹性常数根据第1弹性体41和第2弹性体44的纵向弹性模量而变化。第1弹性体41和第2弹性体44的纵向弹性模量根据所述弹性体41、44的材质、安装螺栓49的紧固力而变化。因此，上下方向上的弹性常数根据弹性体41、44的材质、安装螺栓49的紧固力等而变化。
质量部30在前后方向和左右方向上被弹性地支撑于曲轴盖20时的前后方向和左右方向上的弹性常数根据第1弹性体41和第2弹性体44的横向弹性模量和剖面形状(与剖面形状相伴的剪切应力分布)而变化。第1弹性体41和第2弹性体44的横向弹性模量也根据所述弹性体41、44的材质、安装螺栓49的紧固力而变化。因此，前后方向和左右方向上的弹性常数根据弹性体41、44的材质、剖面形状、安装螺栓49的紧固力等而变化。
在本实施方式中，弹性支撑部40构成为上下方向上的弹性常数、前后方向上的弹性常数和左右方向上的弹性常数是彼此不同的值。尤其是，在本实施方式中，曲轴盖组装体10虽然没有特别限定，但优选弹性常数形成为按照前后方向上的弹性常数、左右方向上的弹性常数、上下方向上的弹性常数的顺序变大。
具体地说，前后方向上的弹性常数被设定为使得质量部30的前后方向上的共振频率与曲轴盖20的前后方向的共振振动(倒下共振)中的共振频率为相同程度。左右方向上的弹性常数构成为使得质量部30的左右方向上的共振频率与曲轴盖20的左右方向的共振振动中的共振频率为相同程度。上下方向上的弹性常数构成为使得质量部30的上下方向上的共振频率与曲轴盖20的上下方向的共振振动中的共振频率为相同程度。
作用和效果
在本实施方式的曲轴盖组装体10中，通过弹性支撑部40而将质量部30在前后方向弹性地支撑于曲轴盖20。由此，能够降低在曲轴盖20产生的前后方向上的共振振动(倒下共振)。尤其是，在本实施方式中，弹性支撑部40的前后方向上的弹性常数被设定为使得质量部30的前后方向上的共振频率与曲轴盖20的前后方向的共振振动(倒下共振)中的共振频率为相同程度。由此，能够有效地降低在曲轴盖20产生的前后方向上的共振振动。
如上所述，在前后弯曲共振中，曲轴盖20振动成曲轴盖20的左右方向的中央附近的区域向前后方向弯折。而与之相对地，在本实施方式的曲轴盖组装体10中，质量部30通过弹性支撑部40而弹性地支撑于曲轴盖20的左右方向上的中央部分。因此，质量部30在产生前后弯曲共振中的振动的区域被安装于曲轴盖20。因此，根据本实施方式，也能够降低在曲轴盖20产生的前后弯曲共振所导致的振动。
如上所述，在曲轴盖20也产生左右方向和上下方向上的共振振动，左右方向和上下方向上的共振频率彼此不同，并且，与前后方向上的共振频率也不同。而与之相对地，在本实施方式中，能够将弹性支撑部40的前后方向上的弹性常数、左右方向上的弹性常数和上下方向上的弹性常数设定为彼此不同的值。因此，不仅能够降低在曲轴盖20产生的前后方向上的共振振动，也能够一并降低左右方向和上下方向上的共振振动。
尤其是，在本实施方式中，弹性支撑部40的左右方向上的弹性常数被设定为使得质量部30的左右方向上的共振频率与曲轴盖20的左右方向的振动中的共振频率为相同程度。同样地，弹性支撑部40的上下方向上的弹性常数被设定为使得质量部30的上下方向上的共振频率与曲轴盖20的上下方向的振动中的共振频率为相同程度。由此，能够有效地降低在曲轴盖20产生的左右方向和上下方向上的共振振动。
图7是表示通过CAE解析而得到的每个频率的振动强度的图表。图中的虚线表示在未设置质量部30和弹性支撑部40的情况下的解析结果，图中的实线表示设置有质量部30和弹性支撑部40的情况下的解析结果。
在曲轴盖20产生的前后方向上的共振振动(倒下共振)和上下方向及左右方向上的共振振动主要在1～2kHz产生，但根据图7可知，所述频率区域的共振振动被降低。曲轴盖20产生的前后弯曲共振主要在6kHz附近产生，但根据图7可知，所述频率区域的共振振动被降低。
在所述实施方式中，弹性支撑部40具有第1弹性体41和第2弹性体44这两个弹性体。但是，弹性支撑部40也可以仅具有弹性支撑部40中的一方弹性体。但是，在该情况下，质量部30在上下方向不再振动，所以，降低曲轴盖20的上下方向上的共振振动的效果变低。
在所述实施方式中，第1弹性体41和第2弹性体44均由橡胶形成。但是，所述弹性体41、44不必一定由橡胶形成而需要由碟形弹簧等橡胶以外的弹性体形成。在采用橡胶以外的弹性体的情况下，弹性支撑部40也需要在前后方向弹性地支撑质量部30。
在所述实施方式中，第1弹性体41和第2弹性体44由相同的橡胶形成。因此，第1弹性体41和第2弹性体44的硬度相等。但是，第1弹性体41的硬度和第2弹性体的硬度不必一定相等。
因此，例如也可以将弹性支撑部40形成为第2弹性体44的硬度比第1弹性体41的硬度高。不对第1弹性体41施加质量部30的重量而对第2弹性体44施加质量部30的重量。因此，第2弹性体44与第1弹性体41相比易于产生蠕变变形。通过使第2弹性体44的硬度比第1弹性体41的硬度高，能够将第2弹性体44的蠕变变形抑制得小。
在近年的内燃机中，既使内燃机自身紧凑又将各种机构设置于内燃机，导致在内燃机内空出的空间小。而与之相对地，本实施方式的质量部30具有延伸部32，从而质量部30的一部分位于曲轴盖20的两侧。因此，在本实施方式中，能够在小空间内配置质量尽可能大的质量部30。
本实施方式的质量部30具有头部用凹部34，并且，在质量部30的头部用凹部34内容纳安装螺栓49的头部。根据本实施方式，如上所述，通过将质量部30形成为使得在安装螺栓49周围的空间也存在质量部30的一部分，也能够在小空间内配置质量尽可能大的质量部30。
第一实施方式的变形例
参照图8～图12，对第一实施方式的变形例的曲轴盖组装体10进行说明。图8是表示第一实施方式的第一变形例的曲轴盖组装体10的剖视图。图9是表示第一实施方式的第二变形例的第1弹性体41的立体图。图10是表示第一实施方式的第三变形例的第1弹性体41的立体图。图11是表示第一实施方式的第四变形例的质量部30的立体图。图12是表示从图11的线XII-XII观察的质量部30的剖面侧视图。
如图8所示，在第一实施方式的第一变形例的曲轴盖组装体10中，弹性支撑部40还具有第3弹性体60。第3弹性体60也由与第1弹性体41和第2弹性体44同样的橡胶形成。
第3弹性体60在质量部30的本体贯通孔33内配置于安装螺栓49(准确地说，套环45的筒状部46)与本体贯通孔33的内表面之间。因此，第3弹性体60在本体贯通孔33内、绕安装螺栓49呈圆筒状地在上下方向延伸。尤其是，第3弹性体60从第1弹性体41的下表面沿着上下方向延伸到第2弹性体44的上表面。如上所述，通过将第3弹性体60配置于安装螺栓49与本体贯通孔33的内表面之间，弹性支撑部40能够通过第3弹性体60来调整前后方向和左右方向上的弹性常数。
在第一实施方式的第一变形例中，第1弹性体41、第2弹性体44和第3弹性体60一体形成。如上所述，通过弹性体41、44、60一体形成，在曲轴盖组装体10的制造时，能够用一次作业容易地将所述弹性体41、44、60安装于质量部30。因此，能够使曲轴盖组装体10的制造简单化。
第3弹性体60也可以与第1弹性体41和第2弹性体44分体形成。在此情况下，第3弹性体60可以由具有与第1弹性体41和第2弹性体44不同的物性的材料形成。
如图9所示，在第一实施方式的第二变形例的曲轴盖组装体10中，第1弹性体41作为如下橡胶构成，该橡胶形成为在前后方向上、中央部41b的弹性模量比两端部41a、41c的弹性模量大(即，硬度高)。在此情况下，第1弹性体41例如是前后方向的长度为第1弹性体41的前后方向的长度的1/3的三个橡胶相互接合而形成的。此时，在前后方向上配置于中央的橡胶具有比其它橡胶低的弹性模量。
第1弹性体41也可以通过在第1弹性体41的制造时在前后方向上改变橡胶的成分而在第1弹性体41的前后方向上改变弹性模量。在此情况下，第1弹性体41形成为一体的橡胶。
关于前后方向上的曲轴盖20的振动，可以举出曲轴盖20以与汽缸体2的连结部为中心向前后方向翻转(摇摆)的方向的共振振动、以及曲轴盖20在前后滑动的方向的共振振动这两个共振振动。存在两个共振振动中的翻转方向的共振振动的频率比滑动方向的共振振动的频率低的倾向。
根据第一实施方式的第二变形例，中央部41b的弹性模量比两端部41a、41c的弹性模量大。因此，质量部30的前后翻转方向上的共振频率比质量部30的前后滑动方向上的共振频率低。因此，能够适当地降低在曲轴盖20产生的前后方向的共振振动。
如图10所示，在第一实施方式的第三变形例的曲轴盖组装体10中，第1弹性体41作为如下橡胶构成，该橡胶形成为在左右方向上、中央部41e的弹性模量比两端部41d、41f的弹性模量大。在此情况下，第1弹性体41例如是左右方向的长度为第1弹性体41的左右方向的长度的1/3的三个橡胶相互接合而形成的。
第1弹性体41也可以通过在第1弹性体41的制造时在左右方向上改变橡胶的成分而在第1弹性体41的左右方向上改变弹性模量。在此情况下，第1弹性体41形成为一体的橡胶。
关于左右方向上的曲轴盖20的振动，可以举出曲轴盖20以与汽缸体2的连结部为中心向左右方向翻转的方向的共振振动、以及曲轴盖20在左右滑动的方向的共振振动这两个共振振动。存在两个共振振动中的翻转方向的共振振动的频率比滑动方向的共振振动的频率低的倾向。
根据第一实施方式的第三变形例，中央部41e的弹性模量比两端部41d、41f的弹性模量大(即，硬度高)。因此，质量部30的左右翻转方向上的共振频率比质量部30的左右滑动方向上的共振频率低。因此，能够适当地降低在曲轴盖20产生的左右方向的共振振动。
如图11和图12所示，在第一实施方式的第四变形例的曲轴盖组装体10中，质量部30具有向上、即朝向第1弹性体41突出的突出部62。突出部62设置于质量部30的左右方向上的中央部，并且设置于质量部30的前后方向上的中央部。尤其是，在第一实施方式的第四变形例中，突出部62在两个本体贯通孔33之间设置于质量部30的上表面。在第一实施方式的第四变形例中，如图12所示，在位于突出部62的下方的质量部30的下表面，形成凹部。但是，在质量部30的下表面，也可以不形成该凹部。
根据第一实施方式的第四变形例，设置于质量部30上的第1弹性体41在面对突出部62的区域被挤压。因此，第1弹性体41在前后方向的中央且左右方向的中央的区域，弹性模量大。因此，质量部30的前后翻转方向上的共振频率比质量部30的前后滑动方向上的共振频率低。质量部30的左右翻转方向上的共振频率比质量部30的左右滑动方向上的共振频率低。因此，能够适当地降低在曲轴盖20产生的前后方向和左右方向的共振振动。
第二实施方式
参照图13，对第二实施方式的曲轴盖组装体10进行说明。第二实施方式的曲轴盖组装体的构成基本上与第一实施方式的曲轴盖组装体的构成同样。因此，以下，以与第一实施方式的曲轴盖组装体的构成不同的部分为中心进行说明。
图13是表示第二实施方式的曲轴盖组装体10的分解立体图。在图13中，上下颠倒地表示。第二实施方式的曲轴盖组装体10与第一实施方式的曲轴盖组装体10同样地具有弹性支撑部40，该弹性支撑部40具有第1弹性体41和第2弹性体44(并未在图13中示出)。如图13所示，在第二实施方式的曲轴盖组装体10中，弹性支撑部40具有与第1弹性体41和第2弹性体44同样的橡胶制的第4弹性体65。
第4弹性体65配置于各盖螺栓50的头部与质量部30之间。因此，第4弹性体65在左右方向上配置于各盖螺栓50的头部的内侧(曲轴盖20的中央侧)。第4弹性体65在左右方向上配置于质量部30的两侧面上。尤其是，在第二实施方式中，第4弹性体65在质量部30安装于曲轴盖20时在与质量部30和盖螺栓50双方接触的状态下配置于质量部30和盖螺栓50之间。
如上述那样配置的第4弹性体65在左右方向弹性地支撑质量部30。由此，在左右方向上弹性地支撑质量部30时的左右方向上的弹性常数，除了根据第1弹性体41和第2弹性体44的横向弹性模量之外，还根据第4弹性体65的纵向弹性模量而变化。因此，通过采用第4弹性体65，能够不使前后方向上的弹性常数变化地适当地调整左右方向上的弹性常数。
第三实施方式
参照图14，对第三实施方式的曲轴盖组装体10进行说明。第三实施方式的曲轴盖组装体的构成基本上与第一实施方式和第二实施方式的曲轴盖组装体的构成同样。因此，以下，以与第一实施方式和第二实施方式的曲轴盖组装体的构成不同的部分为中心进行说明。
图14是第三实施方式的曲轴盖组装体10的与图4同样的局部剖视图。第三实施方式的曲轴盖组装体10如图14所示具有弹性支撑部40，该弹性支撑部40具有第1弹性体41和第2弹性体44。如图14所示，在第三实施方式的曲轴盖组装体10中，弹性支撑部40具有与第1弹性体41和第2弹性体44同样的橡胶制的第5弹性体67。
第5弹性体67配置于质量部30的延伸部32与曲轴盖20(的薄壁部分23)之间。第5弹性体67在左右方向上、在延伸部32与薄壁部分23面对的整个区域延伸。尤其是，在第三实施方式中，第5弹性体67在质量部30安装于曲轴盖20时在与延伸部32的内表面和薄壁部分23的外表面双方接触的状态下配置于延伸部32的内表面与薄壁部分23的外表面之间。
如上述那样配置的第5弹性体67在前后方向弹性地支撑质量部30。由此，在前后方向上弹性地支撑质量部30时的前后方向上的弹性常数，除了根据第1弹性体41和第2弹性体44的横向弹性模量之外，还根据第5弹性体67的纵向弹性模量而变化。因此，通过采用第5弹性体67，能够不使左右方向上的弹性常数变化地适当地调整前后方向上的弹性常数。
第四实施方式
参照图15和图16，对第四实施方式的曲轴盖组装体10进行说明。第四实施方式的曲轴盖组装体的构成基本上与第一实施方式至第三实施方式的曲轴盖组装体的构成同样。因此，以下，以与第一实施方式至第三实施方式的曲轴盖组装体的构成不同的部分为中心进行说明。
图15是表示第四实施方式的曲轴盖组装体10的立体图。图16是沿着图15的线XVI-XVI观察的、第四实施方式的曲轴盖组装体10的局部剖视图。在图15和图16中，上下颠倒地表示。
如图15所示，在第四实施方式的曲轴盖组装体10中，质量部30仅具有一个头部用凹部34，在质量部30的头部用凹部34内设有一个本体贯通孔33。另一方面，在曲轴盖20，在曲轴盖20的下表面，在左右方向分离地设有用于容纳安装螺栓49的两个螺栓孔(未图示)。
在第四实施方式的曲轴盖组装体10中，弹性支撑部40仅具有一个套环70，套环70具有筒状部71和凸缘部72。筒状部71形成为具有长圆形状的外形剖面，并且，大小为能够被收容于在质量部30内形成的本体贯通孔33内。在筒状部71设有在左右方向分离的两个贯通孔，并配置成各安装螺栓49在各贯通孔内延伸。凸缘部72设置于筒状部71的一端，并且，形成为从筒状部71的外表面朝向外侧延伸。
在第四实施方式的曲轴盖组装体10中，第1弹性体41、第2弹性体44和第3弹性体60相互分体地形成。因此，在第四实施方式中，第1弹性体41、第2弹性体44和第3弹性体60由彼此弹性模量不同的橡胶形成。在第四实施方式中，也可以一体形成第1弹性体41、第2弹性体44和第3弹性体60。
在第四实施方式的曲轴盖组装体10中，质量部30与第一实施方式等不同，不具有延伸部。但是，在第四实施方式中，质量部30也可以具有延伸部。
在曲轴盖20中，设有凹部21，从而在曲轴盖20的左右方向的中央部、上下方向的厚度变薄。因此，若曲轴盖20的中央部的厚度变薄，则无法维持支撑曲轴5所需的足够的强度。若曲轴盖20的中央部的厚度变厚，则相应地，用于设置质量部30的空间变小而无法将质量部30设为足够的重量，结果，存在弹性支撑部40所带来的衰减效果变低的可能性。
而与之相对地，在第四实施方式的曲轴盖组装体10中，套环70在两个安装螺栓49之间延伸。因此，能够由两个安装螺栓49和套环70来加强曲轴盖20的左右方向上的中央部。结果，能够减薄曲轴盖20的中央部的厚度，从而能够将质量部30设为足够的重量。
在第四实施方式的曲轴盖组装体10中，弹性支撑部40具有2个安装螺栓49。但是，安装螺栓49也可以设置3个以上。在此情况下，虽然没有特别限定，但优选在质量部30仅设置一个本体贯通孔33，弹性支撑部40仅具有一个套环70。在此情况下，在套环70的筒状部71，形成与安装螺栓49的数量相对应的3个以上的贯通孔。
第五实施方式
参照图17和图18，对第五实施方式的曲轴盖组装体10进行说明。第五实施方式的曲轴盖组装体的构成基本上与第一实施方式至第四实施方式的曲轴盖组装体的构成同样。因此，以下，以与第一实施方式至第四实施方式的曲轴盖组装体的构成不同的部分为中心进行说明。
图17是概略地表示第五实施方式的曲轴盖组装体10中采用的质量部30的立体图。在图17中，示出了质量部30组装后的的状态和分解了的状态这两个状态。
如图17所示，第五实施方式的质量部30在上下方向被分割成多个(在图示的例中被分割成两个)。因此，第五实施方式的质量部30具有上侧的第1部分质量部30a和下侧的第2部分质量部30b。第1部分质量部30a具有本体部31的上侧部分和延伸部32。另一方面，第2部分质量部30b具有本体部31的下侧部分，并且，具有形成于本体部31的下侧部分的头部用凹部(未图示)。
在上述那样构成的弹性支撑部40中，第1部分质量部30a和第2部分质量部30b在前后方向和左右方向中的至少一方的方向上、以不同的弹性常数被支撑于曲轴盖20。第1部分质量部30a的弹性常数根据第1弹性体41的横向弹性模量、第1部分质量部30a的质量而变化，第2部分质量部30b的弹性常数根据第2弹性体44的横向弹性模量、第2部分质量部30b的质量而变化。因此，第1弹性体41和第2弹性体44的横向弹性模量、第1部分质量部30a和第2部分质量部30b的质量被设定为，使得第1部分质量部30a和第2部分质量部30b以彼此不同的弹性常数被弹性地支撑。
在第五实施方式中，如图17所示，第1部分质量部30a的第2部分质量部30b侧的表面和第2部分质量部30b的第1部分质量部30a侧的表面都形成为平面状。但是，所述表面不必形成为平面状。因此，也可以在所述表面设置凸部和凹部、台阶差等。在此情况下，两表面可以设为彼此互补的形状(例如，在第1部分质量部30a的表面形成有凸部的情况下，可以在第2部分质量部30b的表面形成与所述凸部互补的凹部)。
根据第五实施方式，质量部30的两个部分质量部30a、30b以彼此不同的弹性常数被弹性地支撑。结果，第1部分质量部30a和第2部分质量部30b能够使在曲轴盖20产生的不同的频率的前后方向和左右方向上的振动衰减。
图18是概略地表示第五实施方式的变形例的曲轴盖组装体10中采用的质量部30的立体图。如图18所示，在第五实施方式的变形例中，弹性支撑部40具有配置在相邻的部分质量部30a、30b之间的第6弹性体75。第6弹性体75可以结合于两个部分质量部30a、30b。无论怎样第6弹性体75都将第2部分质量部30b弹性地支撑于第1部分质量部30a。
在第五实施方式的变形例中，第6弹性体75由整体由相同的材料形成的具有相同的弹性模量的橡胶形成。但是，第6弹性体75也可以形成为在前后方向和/或左右方向上弹性模量不同。在此情况下，第6弹性体75可以通过接合弹性模量不同的多个橡胶而形成，或者也可以通过在制造时改变橡胶的成分以使得弹性模量在前后方向、左右方向不同而形成。
第六实施方式
参照图19，对第六实施方式的曲轴盖组装体10进行说明。第六实施方式的曲轴盖组装体的构成基本上与第一实施方式至第五实施方式的曲轴盖组装体的构成同样。因此，以下，以与第一实施方式至第五实施方式的曲轴盖组装体的构成不同的部分为中心进行说明。图19是概略地表示第六实施方式的曲轴盖组装体10的立体图。图19上下颠倒地表示。
如图19所示，第六实施方式的质量部30在左右方向被分割成多个(在图示的例子中被分割成3个)。因此，第六实施方式的质量部30具有在左右方向上位于中央的第2部分质量部30d、以及配置于所述第2部分质量部30d的左右方向两侧的第1部分质量部30c和第3部分质量部30e。
各部分质量部30c、30d、30e具有安装螺栓49通过其中的本体贯通孔33和设置于本体贯通孔33的下方的头部用凹部34(在图19中均未图示)。在头部用凹部34内部分地容纳安装螺栓49的头部，并且，在安装螺栓49的头部与各部分质量部30c、30d、30e之间配置第2弹性体44(未图示)。所述多个第2弹性体44可以具有彼此不同的弹性模量，也可以具有相同的弹性模量。
在各部分质量部30c、30d、30e与曲轴盖20之间配置第1弹性体41。第1弹性体41如图19所示，在左右方向被分割成多个，分割出的各第1弹性体41与对应的各部分质量部30c、30d、30e相邻地配置。所述多个第1弹性体41可以具有彼此不同的弹性模量，也可以具有相同的弹性模量。
在第六实施方式中，弹性支撑部40具有配置于相邻的部分质量部30c、30d、30e之间的第6弹性体75。第6弹性体75也可以结合于两侧的部分质量部。无论怎样，第6弹性体75都相对于相邻的部分质量部30c、30d、30e中的一方弹性地支撑另一方。
在第六实施方式中，弹性支撑部40也可以不具有第6弹性体。在此情况下，相邻的部分质量部30c、30d、30e可以配置成相互面对的表面彼此接触，或者，也可以配置成所述表面彼此分离。
弹性支撑部40形成为，将部分质量部30c、30d、30e中的至少一部分在至少前后方向上、以与其它部分质量部30c、30d、30e不同的弹性常数被支撑于曲轴盖20。尤其是，在第六实施方式中，第1部分质量部30c和第3部分质量部30e以同样的弹性常数被支撑，第2部分质量部30d以与第1部分质量部30c和第3部分质量部30e不同的弹性常数被支撑。
如上所述，作为在曲轴盖20产生的前后方向的共振振动，可以举出倒下共振和前后弯曲共振。在倒下共振和前后弯曲共振中的倒下共振中，曲轴盖20整体向前后振动，而在前后弯曲共振中，曲轴盖20的仅左右方向中央部向前后振动。
在第六实施方式中，质量部30在左右方向被分割成多个。因此，对于倒下共振，能够主要通过配置于左右的第1部分质量部30c和第3部分质量部30e来抑制振动。而与之相对地，在前后弯曲共振中，能够主要通过配置于中央的第2部分质量部30d来抑制振动。结果，根据第六实施方式，能够一起抑制倒下共振和前后弯曲共振。从该观点出发，第1部分质量部30c和第3部分质量部30e的质量、形状、以及用于支撑第1和第3部分质量部30c、30e的第1弹性体41、第2弹性体44和第6弹性体75等的弹性模量等被设定成能够更有效地抑制倒下共振振动。
第七实施方式
参照图20，对第七实施方式的曲轴盖组装体10进行说明。第七实施方式的曲轴盖组装体的构成基本上与第一实施方式至第六实施方式的曲轴盖组装体的构成同样。因此，以下，以与第一实施方式至第六实施方式的曲轴盖组装体的构成不同的部分为中心进行说明。图20是概略地表示第七实施方式的曲轴盖组装体10的立体图。图20上下颠倒地表示。
如图20所示，在第七实施方式的曲轴盖组装体10中，具有从曲轴盖20的下表面向下方突出的突出壁24。如图20所示，突出壁24在两个盖螺栓50之间在左右方向延伸。突出壁24在前后方向、在一端部(在图20所示的例子中为后侧的端部)从曲轴盖20的下表面突出。
第七实施方式的弹性支撑部40具有在前后方向配置于质量部30与突出壁24之间的第8弹性体77。第8弹性体77被配置成与质量部30的后表面(或者前表面)和突出壁24的前表面(或者后表面)接触。第8弹性体77也与突出壁24同样地在两个盖螺栓50之间在左右方向延伸。
第8弹性体77由整体由相同的材料形成的具有相同的弹性模量的橡胶形成。但是，第8弹性体77也可以形成为弹性模量在左右方向和/或上下方向上不同。
根据第七实施方式，第8弹性体77能够在前后方向上弹性地支撑质量部30。但是，第8弹性体77并非通过螺栓等紧固在质量部30与突出壁24之间而配置。因此，不进行第8弹性体77的剪切方向上的弹性对质量部30的弹性支撑。因此，根据第七实施方式，能够不改变质量部30的左右方向和上下方向上的弹性支撑的弹性常数地调整质量部30的前后方向上的弹性支撑的弹性常数。
第八实施方式
参照图21和图22，对第八实施方式的内燃机1进行说明。第八实施方式的内燃机的构成基本上与具有第一实施方式至第七实施方式的曲轴盖的内燃机的构成同样。因此，以下，以与具有第一实施方式至第七实施方式的曲轴盖的内燃机的构成不同的部分为中心进行说明。
图21是概略地表示内燃机1的下部区域的立体图。图22是沿着图21的线XXII-XXII观察的曲轴盖组装体10周围的概略剖视图。
图21概略地表示直列4汽缸的内燃机1的下部区域。因此，内燃机1具有5个曲轴盖组装体10。所以，如图21所示，具有5个曲轴盖20。所述曲轴盖组装体10以所述曲轴盖20可旋转地支撑曲轴5的方式被安装于汽缸体2。所述曲轴盖组装体10沿着曲轴5的旋转轴线X而等间隔地配置成一列。
内燃机1具有在曲轴5的下方与曲轴5相邻并支撑平衡轴(未图示)的平衡轴支撑部80。平衡轴支撑部80的平衡轴通过齿轮等而与曲轴5机械性地相连，与曲轴5的旋转配合地旋转。通过平衡轴旋转，能够抑制随着曲轴5的旋转而在内燃机1产生的振动。
曲轴5和平衡轴由齿轮连接，所以，在曲轴5与平衡轴之间需要存在某种程度的间隔。因此，在曲轴盖20与平衡轴支撑部80之间多少存在空间。在本实施方式中，如图21所示，在所述空间内配置包括质量部30的弹性支撑部40。
在本实施方式中，如图22所示，在曲轴盖组装体10的质量部30与平衡轴支撑部80之间设置第7弹性体81。所述第7弹性体81与质量部30的下表面和平衡轴支撑部80的上表面都接触地配置。通过所述第7弹性体81，质量部30被弹性地支撑于平衡轴支撑部80。
第7弹性体81由与第1弹性体41和第2弹性体44同样的橡胶形成。因此，第7弹性体81具有与第1弹性体41和第2弹性体44相同的弹性模量。
如上所述，第2弹性体44与第1弹性体41相比易于产生蠕变变形。根据本实施方式，通过由第7弹性体81支撑质量部30，质量部30的质量被第2弹性体44和第7弹性体81分散地支撑，结果，能够抑制第2弹性体44的蠕变变形。
在所述实施方式中，在平衡轴支撑部80与质量部30之间配置第7弹性体81。但是，例如也可以是，在内燃机1的油盘内设置向质量部30的下方延伸的构造体，在所述构造体与质量部30之间配置第7弹性体81。因此，可以说在本实施方式中，在曲轴5的下方设置于内燃机内的构造体(包括平衡轴支撑部80)与质量部30之间配置第7弹性体。
第7弹性体81可以由与第1弹性体41和第2弹性体44不同的橡胶形成。在此情况下，没有特别限定，但第7弹性体81优选由弹性模量比第1弹性体41和第2弹性体44小的橡胶形成。
平衡轴支撑部80的上表面与质量部30的下表面之间的距离因制造公差等而在内燃机的各固体之间等产生不均。因此，若第7弹性体81的弹性模量过大，则存在支撑质量部30时的弹性常数在内燃机的各固体之间等不同的可能性。如上所述，通过减小第7弹性体81的弹性模量，即使多少产生不均，支撑质量部30时的弹性常数也不会大幅变化。
第九实施方式
参照图23，对第九实施方式的内燃机1进行说明。第九实施方式的内燃机的构成基本上与具有第一实施方式至第七实施方式的曲轴盖组装体的内燃机的构成和第八实施方式的内燃机同样。因此，以下，以与具有第一实施方式至第七实施方式的曲轴盖组装体的内燃机的构成和第八实施方式的内燃机的构成不同的部分为中心进行说明。
图23是从下方观察汽缸体2的概略的立体图。图23示出了并未在曲轴盖20设置弹性支撑部40的状态。图23概略地示出直列4汽缸的内燃机1的汽缸体2。因此，内燃机1具有5个曲轴盖组装体10。由此，如图23所示，具有5个曲轴盖20。
所述曲轴盖组装体10以所述曲轴盖20可旋转地支撑曲轴5的方式被安装于汽缸体2。这些曲轴盖组装体10沿着曲轴5的旋转轴线而等间隔地配置成一列。在图23中，曲轴盖20从前方朝向后方按照从第一个曲轴盖20#1到第五个曲轴盖20#5的顺序被安装于汽缸体2。
在第九实施方式中，关于在内燃机1的前后方向配置于中央的第三个曲轴盖组装体10#3(即，具有第三个曲轴盖20#3的曲轴盖组装体。以下，称为“曲轴盖”。)，第三个曲轴盖组装体10#3的质量部30的共振频率比在内燃机本体的前后方向配置于两端的第一个曲轴盖组装体10#1和第五个曲轴盖组装体10#5的质量部30的共振频率高。
如上所述，质量部30的共振频率例如通过改变弹性支撑部40的第1弹性体41、第2弹性体44的弹性模量而变化，一般来说，弹性模量越大，则共振频率越高。尤其是，在第1弹性体41、第2弹性体44由橡胶形成的情况下，能够通过增加橡胶的硬度来增加弹性模量。因此，在第九实施方式中，例如所述第1弹性体41、第2弹性体44的橡胶的硬度被调整成，使得第三个曲轴盖组装体10#3的第1弹性体41和第2弹性体44的硬度比第一个曲轴盖组装体10#1和第五个曲轴盖组装体10#5的第1弹性体41和第2弹性体44的硬度高。
在内燃机1的前后方向两端部，由于成为开放端，所以，汽缸体2的刚性低。而与之相对地，在内燃机1的前后方向中央部，汽缸体2的刚性高。结果，与内燃机1的前后方向两端部处的曲轴盖20的振动(图中的Ze)的共振频率相比，内燃机1的前后方向中央部处的曲轴盖20的振动(图中的Zc)的共振频率高。
在第九实施方式中，第三个曲轴盖组装体10#3的质量部30的共振频率比第一个曲轴盖组装体10#1和第五个曲轴盖组装体10#5的质量部30的共振频率高。结果，根据第九实施方式，能够更有效地抑制各曲轴盖20的共振振动。
在所述第九实施方式中，通过调整第1弹性体41和第2弹性体44的橡胶的硬度来调整共振频率。但是，也可以通过改变其它弹性体、质量部30的质量、结构等来调整共振频率。

Claims (20)

1.一种曲轴盖组装体，具有将曲轴能旋转地支撑的曲轴盖，该曲轴盖组装体包括：
质量部；
将所述曲轴盖固定于内燃机本体的两个盖螺栓；以及
配置于所述两个盖螺栓之间的弹性支撑部，所述弹性支撑部将所述质量部在所述曲轴的轴线方向上弹性地支撑于所述曲轴盖，
所述弹性支撑部具有将所述质量部安装于所述曲轴盖的安装螺栓、和配置于所述质量部与曲轴盖之间的第1弹性体；
所述质量部具有贯通所述质量部的贯通孔；
所述安装螺栓穿过所述贯通孔地延伸，并且以将所述第1弹性体夹在所述质量部与所述曲轴盖之间的方式将所述质量部安装于所述曲轴盖，由此所述曲轴盖组装体能够抑制在所述曲轴盖产生的前后弯曲振动，所述前后弯曲振动是在所述曲轴的轴线方向上的弯曲振动。
2.如权利要求1所述的曲轴盖组装体，
所述第1弹性体是橡胶；
所述第1弹性体，在所述曲轴的轴线方向上中央部的弹性模量比两端部的弹性模量大。
3.如权利要求1所述的曲轴盖组装体，
所述第1弹性体是橡胶；
所述第1弹性体，在相对于所述曲轴的轴线方向和所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向垂直的盖延伸方向上中央部的弹性模量比两端部的弹性模量大。
4.如权利要求1所述的曲轴盖组装体，
所述第1弹性体是橡胶；
所述质量部在相对于所述曲轴的轴线方向和所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向垂直的盖延伸方向上的中央部，具有朝向所述第1弹性体突出的突出部。
5.如权利要求1～4中任一项所述的曲轴盖组装体，
所述弹性支撑部还具有配置于所述质量部与所述安装螺栓的头部之间的第2弹性体。
6.如权利要求5所述的曲轴盖组装体，
所述第1弹性体和所述第2弹性体是橡胶，所述第2弹性体的硬度比所述第1弹性体的硬度高。
7.如权利要求5所述的曲轴盖组装体，
所述弹性支撑部具有至少2个所述安装螺栓和配置于所述第2弹性体与所述安装螺栓的头部之间的套环；
所述套环配置成供所述至少2个所述安装螺栓贯通。
8.如权利要求5所述的曲轴盖组装体，
所述弹性支撑部还具有第3弹性体；
所述第3弹性体是配置于所述安装螺栓与所述贯通孔的内表面之间的橡胶。
9.如权利要求8所述的曲轴盖组装体，
所述第1弹性体、第2弹性体和第3弹性体是橡胶，是一个部件。
10.如权利要求1～4、6～9中任一项所述的曲轴盖组装体，
所述弹性支撑部还具有配置于所述盖螺栓的头部与所述质量部之间的第4弹性体。
11.如权利要求1～4、6～9中任一项所述的曲轴盖组装体，
所述质量部具有凹部；
所述安装螺栓的头部至少部分地容纳于所述凹部内。
12.如权利要求1～4、6～9中任一项所述的曲轴盖组装体，
所述质量部具有本体部、和从所述本体部朝向外侧平行地延伸的两个延伸部；
配置成在所述两个延伸部之间容纳所述曲轴盖的一部分。
13.如权利要求12所述的曲轴盖组装体，
所述弹性支撑部具有配置于所述延伸部与所述曲轴盖之间的第5弹性体。
14.如权利要求1～4、6～9、13中任一项所述的曲轴盖组装体，
所述质量部具有在所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向上分割的多个部分质量部；
所述多个部分质量部构成为以在所述曲轴的轴线方向上彼此不同的弹性常数被支撑于曲轴盖。
15.如权利要求1～4、6～9、13中任一项所述的曲轴盖组装体，
所述质量部具有在相对于所述曲轴的轴线方向和所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向垂直的盖延伸方向上分割的多个部分质量部；
所述多个部分质量部的至少一部分构成为以在所述曲轴的轴线方向上与其它部分质量部不同的弹性常数被支撑于曲轴盖。
16.如权利要求14所述的曲轴盖组装体，
在相邻的部分质量部之间设置有第6弹性体。
17.如权利要求1～4、6～9、13、16中任一项所述的曲轴盖组装体，
所述弹性支撑部构成为，在所述曲轴的轴线方向、所述曲轴盖安装于内燃机本体的安装方向、以及相对于所述轴线方向和所述安装方向这两个方向垂直的盖延伸方向这三个方向上以不同的弹性常数弹性地支撑所述质量部。
18.如权利要求17所述的曲轴盖组装体，
所述弹性支撑部构成为弹性常数按照所述轴线方向、所述盖延伸方向、所述安装方向的顺序变大。
19.一种内燃机，包括：
权利要求1～18中任一项所述的多个所述曲轴盖组装体；以及
在所述曲轴的下方设置于所述内燃机内的构造体；
所述曲轴利用配置成一列的所述多个曲轴盖组装体而能旋转地设置于内燃机本体；
在所述曲轴盖组装体的质量部与所述构造体之间设置有第7弹性体；
所述质量部利用所述第7弹性体而弹性地支撑于所述构造体。
20.一种内燃机，包括：
权利要求1～18中任一项所述的多个所述曲轴盖组装体；
所述曲轴利用配置成一列的所述多个曲轴盖组装体而能旋转地设置于内燃机本体；
在所述曲轴的轴线方向上配置于所述内燃机本体的中央部的所述曲轴盖组装体构成为，其质量部的共振频率比在所述曲轴的轴线方向上配置于所述内燃机本体的两端部的所述曲轴盖组装体的质量部的共振频率高。
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