CN109849838A - 用于机动车的车辆乘客约束系统的气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车的车辆乘客约束系统的气囊，其具有至少一个被构造成用于保护车辆乘客(2)的头部的能充气的第一腔室(11)以及至少一个被构造成用于保护车辆乘客(2)的肩部和/或胸部部位的能充气的第二腔室(12)，其中，气囊(1)应布置在车辆座椅(3)的朝向车辆内部空间的一侧中或上。根据本发明，第一和第二腔室(11、12)在气囊(1)的充气的状态下可以相对于彼此扭动。此外，本发明还涉及具有这种气囊的车辆座椅。

Description

用于机动车的车辆乘客约束系统的气囊
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的车辆乘客约束系统的气囊以及一种根据权利要求7的前序部分的气囊。
背景技术
这种车侧气囊例如在DE 10 2005 059 197A1中公开。然而，在这些气囊中却存在如下风险，即，在由事故所造成的车辆乘客撞击到充气的气囊上时，在车辆乘客的头部与其躯干之间发生相对运动，由此可能会例如造成颈部过度伸展。
发明内容
本发明的所要解决的问题是：在撞击到气囊上时的受伤风险尽量保持很低。
该问题通过提供具有权利要求1的特征的气囊以及通过提供具有权利要求7的特征的气囊来解决。本发明的改进方案在从属权利要求中说明。
据此，提供一种用于机动车的车辆乘客约束系统的气囊，其包括：
-至少一个被构造成用于保护车辆乘客的头部的能充气的第一腔室；
-至少一个被构造成用于保护车辆乘客的肩部和/或胸部部位的能充气的第二腔室，
-其中，气囊应布置在车辆座椅的朝向车辆内部空间的一侧中或上，其中，
-第一和第二腔室在气囊的充气的状态下可以相对于彼此扭动。
根据本发明的气囊作为车侧气囊尤其提供了在发生侧向碰撞时的保护，该侧向碰撞发生在更远离车辆座椅的车辆纵向侧上。例如，气囊位于驾驶员座椅的朝向副驾驶员纵向侧的一侧中或上，并且/或者该气囊被布置副驾驶员座椅的朝向驾驶员座椅的一侧中或上。尤其地，可以利用气囊避免车辆乘客向车辆的碰撞侧晃动过去。
基于第一和第二腔室相对彼此的可扭动性还可以在车辆乘客以其肩部和/或胸部部位撞击到配属于该身体部位的第二腔室上时导致第一与第二腔室之间的相对运动。例如，第一腔室在发生撞击后并不或至少不以与第二腔室相同的程度朝车辆横向方向被推离，并且因此还支撑住了车辆乘客的头部。通过气囊的该设计方案尤其能够实现的是，阻止车辆乘客的头部相对于其躯干的运动，并且因此例如阻止颈部过度伸展。第一腔室尤其(关于气囊的充气的状态并且沿着车辆高度方向观察地)位于第二腔室上方。
此外可行的是，第一腔室经由至少一个紧固元件(例如形式为限制带)紧固在气囊的另外的区段上，并且/或者能够紧固在不同于气囊的车辆部分上(例如被紧固在车辆座椅的部分上)。例如，即使在车辆乘客以其肩部和/或胸部部位碰撞到气囊上(尤其是碰撞到第二腔室上)时，第一腔室借助紧固元件也能够保持在定位中，而第二腔室由于受到撞击而跟随着车辆乘客的运动地转动远离第一腔室。还能够想到的是，紧固元件在气囊的充气的状态下如下这样地作用到第一腔室上，即，使该第一腔室在被撞击之前就已经至少以区段形式相对于第二腔室朝车辆乘客的方向扭动。因此在该情况下，在气囊充气之后，与第二腔室相比，第一腔室在被撞击之前就已经至少部分(沿车辆横向方向观察)更靠近车辆乘客的头部。
根据本发明的另外的实施例，气囊具有(例如通道状的)连接区段，经由连接区段，使第一和第二腔室在气囊充气期间彼此处于流通连接中，其中，两个腔室能在连接区段扭转的情况下相对彼此扭动。能够想到的是，连接区段(关于气囊的充气并装配在车辆座椅上的状态以及超前进行驶方向观察地)布置在气囊的后部区域中。
例如，两个腔室能够围绕通过连接区段预设的、尤其是至少近似平行于连接区段的转动轴线相对彼此扭动。连接区段关于气囊的充气的状态地例如至少近似平行于车辆高度方向地延伸，其中，转动轴线相应地同样可以至少近似平行于车辆高度方向地延伸。
根据本发明的其他的改进方案，第一腔室与第二腔室通过从气囊的前侧(沿前进行驶方向观察)延伸至连接区段的留空部来彼此分开，并且因此尤其在该区域中与第二腔室脱接。例如，第一腔室的(尤其是下部)区段和第二腔室的(尤其是上部)区段与留空部邻接。尤其地，留空部(关于气囊的充气的状态)至少近似沿着车辆纵向轴线延伸。
还能够想到的是，第一和第二腔室借助连接元件跨越留空部地彼此连接。借助该连接元件，尤其可以阻止车辆乘客的某部分打滑穿过留空部。还能够想到的是，借助连接元件限制了第一和第二腔室之间的相对运动。例如，连接元件(例如形式为条带或帆状物)由至少一个材料层(尤其是织物层)构成。尤其如下这样地选择连接元件的尺寸，即，使其在气囊的充气的状态下不绷紧，而是在第一与第二腔室之间松弛地延伸。还能够想到的是，连接元件覆盖留空部的大部分或者甚至完全覆盖留空部。
在第二方面，本发明涉及一种用于机动车的车辆乘客约束系统的气囊，该气囊尤其如上所描述那样构造，其包括：
-至少一个被构造成用于保护车辆乘客的头部的能充气的第一腔室；
-至少一个被构造成用于保护车辆乘客的胸部部位的能充气的第二腔室，
-其中，气囊被布置在车辆座椅的朝向车辆内部空间的一侧中或其上，并且其中，
-气囊被构造成使第一腔室在气囊充气期间相对于第二腔室朝位于车辆座椅上的车辆乘客运动。
在与车辆的碰撞(尤其是侧向碰撞)相关联地发生气囊激活的情况下，第一腔室因此朝车辆乘客的头部的方向运动，由此使头部部位在碰撞的尽可能早的时刻与气囊耦合。以该方式，尤其可以阻止车辆乘客的头部相对于其躯干的运动，由此尤其降低了作用到车辆乘客的颈部部位上的负载，并且尽可能避免了颈部过度伸展。
根据本发明的气囊例如按如下方式构造，即：在气囊的充气的状态下并且沿车辆高度方向观察，与第二腔室相比，第一腔室至少部分更远地延伸超过车辆座椅。因此，沿车辆方向观察，与第二腔室相比，第一腔室(尤其是在碰撞的较早时刻就已经)更靠近车辆乘客的头部。
也可行的是，在气囊的充气的状态下，沿前进行驶方向观察，第一腔室至少部分在车辆乘客之前延伸。尤其地，第一腔室至少部分位于车辆乘客的头部和/或肩部区域之前，以便尽可能好地且提早地能够实现车辆乘客的头部以及必要时还有肩部区域与气囊的耦合。
根据本发明的其他的设计方案，第一腔室在气囊充气期间实施相对于第二腔室的朝车辆乘客的倾倒和/或转动运动。该倾倒或转动运动例如至少部分地围绕至少近似平行于车辆高度方向延伸的轴线进行。
还能够想到的是，第一腔室相对于第二腔室的运动通过至少一个连接元件来支持或产生，该至少一个连接元件将第一和第二腔室彼此联接或者经由该至少一个连接元件能够将第一腔室与不同于气囊的(尤其是车辆座椅的)车辆部分连接。例如，如上已经参照第一发明方面阐述那样，连接元件是例如带状或帆状的材料件(尤其是织物件)。
此外，根据第二发明方面的气囊也可以具有连接区段，经由连接区段，使第一和第二腔室在气囊充气期间彼此处于流通连接中。连接区段例如如上关于第一发明方面已经阐述地在气囊的后部区域中延伸。
此外，第一腔室的(沿前进行驶方向观察地)位于连接区段前方的部分区段可以固定在第二腔室上；例如，经由至少一个接缝来固定。经由第一与第二腔室之间的该连接尤其产生了第一腔室相对于第二腔室到车辆乘客的运动。
此外，第二腔室可以包括至少以区段形式通过接缝限界的中间区段，其中，第一腔室的前部区段与该中间区段，即与第二腔室的中间区段的周边的区域和/或第二腔室的包围中间区段的能充气的区域连接。第一腔室的前部区段例如是第一腔室的上述位于连接区段前方的部分区段。第一腔室的前部区段与第二腔室的连接例如经由单独的接缝来实现。然而也能够想到的是，该连接经由那里已经存在的接缝来实现；例如经由对第二腔室的中间区段限界的接缝来实现。与第二腔室的(例如环形)包围中间区段的区域相比，第二腔室的中间区段在气囊的充气的状态下例如具有更小的厚度(沿车辆横向方向观察)。还能够想到的是，第二腔室的中间区段被设计成不能充气。
根据本发明的其他的变型方案，第一腔室相对于第二腔室的运动通过气囊的形状和/或至少一个接缝来支持或产生。尤其地，气囊具有被相应设计的所谓的3D形状。例如，这种3D气囊借助“one-piece woven(整体编织)”方法制造。然而也能够想到的是，3D气囊由至少一个材料坯料通过缝合制成。
应指出的是，上面关于第一发明方面阐述的改进方案当然也可以相应地应用于第二发明方面。尤其地，第二发明方面的气囊也可以具有上述的留空部，其部分地将第一与第二腔室脱接。
本发明还涉及车辆座椅，其具有如上所述地构造的(根据第一或第二发明方面的)气囊。
附图说明
下面结合参考附图的实施例详细阐述本发明。其中：
图1示出根据本发明的第一实施例的气囊的侧视图；
图2从上方示意性地示出图1的气囊；
图3示出图1的气囊的修改方案；
图4以其他的视图示出图3的气囊；
图5示出根据本发明的另外的实施例的气囊的前视图；并且
图6示出没有所要保护的车辆乘客的图5的气囊。
具体实施方式
在图1中在充气的状态下示出的根据本发明的气囊1是第一发明方面的实施例。依此，气囊1具有形式为头部腔室11的能充气的第一腔室以及形式为胸部腔室12的第二腔室。气囊1能经由充气口13来被填充以气体发生器(未示出)的气体。第一和第二腔室11、12尤其是通过两个材料层限界，它们经由至少一个周边接缝111彼此连接。
此外，气囊1具有形式为连接通道(填充通道)14的连接区段，第一和第二腔室11、12经由该连接区段在气囊1充气期间彼此处于流通连接中。连接通道14侧向地被缝褶141和周边接缝111限界。此外，气囊1具有从其前侧110延伸直到缝褶141的留空部15。留空部15在气囊的位于连接通道14前面的区域中将头部腔室11与胸部腔室12分开。尤其地，头部和胸部腔室11、12通过留空部15如下这样地脱接，即，使它们能在连接通道14扭转的情况下相对于彼此扭动。相应地，使胸部腔室12能相对于头部腔室11扭动的所围绕的轴线沿着连接通道14延伸，并且因此(关于气囊1的装入车辆中的状态)至少近似沿车辆高度方向延伸。
图2从上方俯视地并且在充气的状态下以示意图示出了图1的气囊1，其中，气囊1被布置在车辆座椅(未示出)上或其中，更确切地说被布置在座椅的朝向车辆内部空间的一侧上。头部和胸部腔室11、12相对彼此的可扭动性导致的是，在由于侧向碰撞而发生的所要保护的车辆乘客2的肩部区域在胸部腔室12的区域中撞击到气囊1上时，胸部腔室12朝向碰撞位置而去地相对于头部腔室11发生枢转。头部腔室并不或仅以较低的程度跟随着胸部腔室12的运动，从而头部腔室至少基本上仍维持了其定位。因此，头部腔室11能够保持对车辆乘客2的头部支撑，并且/或者承担了使车辆乘客2的头部在碰撞的尽可能早的时刻与气囊1的耦合。
图3和图4示出了图1和2的气囊1的修改方案的不同的立体图，其中，在此一起地示出了车辆座椅3，气囊1(作为车侧气囊)布置在该车辆座椅上。在该实施例中，头部腔室11经由形式为限制带4的紧固元件附接在车辆座椅3上。限制带4稳定了处在气囊1的充气的状态下的头部腔室11的定位，并且阻止头部11朝碰撞位置运动，以便尽可能好地实现关于车辆乘客的头部(图3中未示出)的约束作用。
当前，限制带4与头部腔室11的上部区段连接，其中，该限制带例如经由周边接缝111的区段固定在该区域中。此外，气囊1可以借助限制带4被如下这样地配置，即，使头部腔室11在气囊1的充气的状态下在被车辆乘客撞击之前就已经相对于胸部腔室12倾斜，更确切地说是如此的，即，沿车辆横向方向观察，与胸部腔室12相比，头部腔室11至少以区段形式更远地延伸超过车辆座椅3，也就是说，与胸部腔室12相比，头部腔室11的至少一部分更靠近最接近车辆座椅3的车辆纵向侧。相应地，沿车辆横向方向观察，头部腔室11与车辆乘客的头部(例如头枕31)之间的间距小于胸部腔室12与车辆乘客的头部之间的间距。
图5和图6涉及根据第二发明方面的根据本发明的气囊1的实施例。依此，气囊1具有头部腔室11和胸部腔室12，其中，气囊1被如下这样地构造，即，使头部腔室11在气囊1充气期间相对于胸部腔室12朝车辆乘客2运动(尤其实施了相应的倾倒或转动运动。因此在气囊1的充气的状态下，与胸部腔室12相比，头部腔室11更远地延伸超过车辆座椅，从而使头部腔室11与车辆乘客2的头部之间沿车辆横向方向观察的间距小于胸部腔室12与头部的间距。此外，沿前进行驶方向观察，头部腔室11的前部区段112在车辆乘客2之前延伸，更确切地说尤其在肩部区域之前延伸。
气囊1的该设计方案导致气囊乘客2的头部尽可能早地与头部腔室11对接入坞，并且此外还可以阻止车辆乘客的肩部区域从气囊1(尤其向前)滑脱。
在图6中可以看出，气囊1在胸部腔室12的区域中具有中间区段，该中间区段通过环绕的接缝122限界。尤其地，中间区段121是气囊1的不能充气的区域，其中，胸部腔室12的能充气的区域作为环123(内环)在中间区段121周围延伸。头部腔室11与胸部腔室12通过本身延伸直到在气囊1的后部区域中延伸的使使头部和胸部腔室12彼此处于流通连接中的连接通道14的留空部15(类似于图1至图4)分开。应注意，图1至图4的第二腔室12也可以具有被环123包围的中间区段121。
然而不同于图1至图4，头部腔室11的前部区域112与胸部腔室12的中间区段121、与接缝122并且/或者与内环123连接。头部腔室11的前部区域112与胸部腔室12的该连接支持或产生了上述的头部腔室11在气囊1充气期间向车辆乘客2的移位。替选或附加地，也可以存在至少一个限制带，经由该至少一个限制带将头部腔室11与气囊1的其他区段或与车辆座椅连接起来，以便产生头部腔室11(尤其是侧向的)移位。

Claims (15)

1.用于机动车的车辆乘客约束系统的气囊，所述气囊包括：
-至少一个被构造成用于保护车辆乘客(2)的头部的能充气的第一腔室(11)；
-至少一个被构造成用于保护所述车辆乘客(2)的肩部和/或胸部部位的能充气的第二腔室(12)，
-其中，所述气囊(1)应布置在车辆座椅(3)的朝向车辆内部空间的一侧中或上，
其特征在于，
所述第一腔室和所述第二腔室(11、12)在所述气囊(1)的充气的状态下可相对于彼此扭动。
2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述第一腔室(11)经由至少一个紧固元件(4)紧固在所述气囊(1)的另外的区段上，并且/或者能紧固在不同于所述气囊(1)的车辆部分上。
3.根据权利要求1或2所述的气囊，其特征在于具有连接区段(14)，经由所述连接区段使所述第一腔室和所述第二腔室(11、12)在所述气囊(1)充气期间彼此处于流通连接中，其中，两个腔室(11、12)能在所述连接区段(14)扭转的情况下相对彼此扭动。
4.根据权利要求3所述的气囊，其特征在于，所述两个腔室(11、12)能围绕通过所述连接区段(14)预设的、尤其是至少近似平行于所述连接区段(14)的转动轴线相对彼此扭动。
5.根据权利要求3或4所述的气囊，其特征在于，所述第一腔室(11)与所述第二腔室(12)通过从所述气囊(1)的前侧(110)延伸至所述连接区段(14)或延伸至限界所述连接区段(14)的结构(141)的留空部(15)彼此分开。
6.根据权利要求5所述的气囊，其特征在于，所述第一腔室和所述第二腔室(11、12)借助尤其是形式为条带或帆状物的连接元件跨越所述留空部(15)地彼此连接。
7.用于机动车的车辆乘客约束系统的气囊，尤其是根据前述权利要求中任一项所述的气囊，所述气囊包括：
-至少一个被构造成用于保护车辆乘客(2)的头部的能充气的第一腔室(11)；
-至少一个被构造成用于保护车辆乘客(2)的胸部部位的能充气的第二腔室(12)，
-其中，所述气囊(1)应布置在车辆座椅(3)的朝向车辆内部空间的一侧中或上，
其特征在于，
所述气囊被构造成使所述第一腔室(11)在所述气囊(1)充气期间相对于所述第二腔室(12)朝位于所述车辆座椅(3)上的车辆乘客(2)运动。
8.根据权利要求7所述的气囊，其特征在于，在所述气囊(1)的充气的状态下并且沿车辆横向方向观察，与所述第二腔室(12)相比，所述第一腔室(11)至少部分更远地延伸超过所述车辆座椅(3)。
9.根据权利要求7或8所述的气囊，其特征在于，在所述气囊(1)的充气的状态下，所述第一腔室(11)至少部分在所述车辆乘客(2)之前延伸。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的气囊，其特征在于，所述第一腔室(11)在所述气囊(1)充气期间实施相对于所述第二腔室(12)的朝所述车辆乘客(2)的倾倒和/或转动运动。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的气囊，其特征在于，所述第一腔室(11)相对于所述第二腔室(12)的运动通过至少一个连接元件来支持或产生，所述至少一个连接元件将所述第一腔室和所述第二腔室(11、12)彼此联接，或者经由所述至少一个连接元件能将所述第一腔室(11)与不同于所述气囊(1)的车辆部分连接。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的气囊，其特征在于具有连接区段(14)，经由所述连接区段使所述第一腔室和所述第二腔室(11、12)在所述气囊(1)充气期间彼此处于流通连接中，其中，所述第一腔室(11)的沿前进行驶方向观察位于所述连接区段(14)之前的部分区段(112)固定在所述第二腔室(12)上。
13.根据前述权利要求中任一项所述气囊，其特征在于，所述第二腔室(12)包括至少以区段形式通过接缝(122)限界的中间区段(121)，其中，所述第一腔室(11)的前部区段(112)与所述中间区段(121)，与所述中间区段(121)的周边的区域和/或所述第二腔室(12)的包围所述中间区段(121)的能充气的区域(123)连接。
14.根据权利要求7至13中任一项所述的气囊，其特征在于，所述第一腔室(11)相对于所述第二腔室(12)的运动通过所述气囊(1)的形状和/或至少一个接缝来支持或产生。
15.具有根据前述权利要求中任一项所述的气囊的车辆座椅。
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