CN102371963B - 用于汽车的气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的气囊装置，该气囊装置带有第一和第二可充气的保护腔(10A，10B，20A，20B)，所述保护腔在充气状态下相互间形成一个角度，其中，第一和第二保护腔(10A，10B，20A，20B)沿一侧边相互连接和/或连接在一个气体输送装置(3)上，和/或设置有第三可充气的保护腔(10C，20C)，所述第三保护腔在充气状态下与第一和第二保护腔(10A，10B，20A，20B)形成一个角度。

Description

用于汽车的气囊装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的气囊装置，带有第一和第二可充气的保护腔，所述保护腔在充气状态下相互间形成一个角度；本发明还涉及一种带有这种气囊装置的汽车以及一种为所述安全气囊充气的方法。
背景技术
由于设计和组装的原因，尤其是带有三个座椅排的汽车或带有小后悬的微型车具有尺寸减小的内部空间。由此，尤其减小了(后排)乘客，尤其是乘客的头部到汽车结构、车窗和内饰部件的间距。在带有或不带有侧面能量输入的尾部碰撞的情况下，由此会导致乘客与坚硬的结构部件或内饰部件以及汽车的车窗接触。
由DE10246545A1已知一种这样的气囊装置，带有两个可充气的保护腔，所述保护腔容纳在彻底侧面或后面的区域中，并且从此处展开到汽车的后侧窗玻璃或后窗玻璃之前，以便至少部分的覆盖所述后侧窗或后窗。
这两个保护腔是独立构造的，以便分别紧密地贴靠在侧窗玻璃或后窗玻璃上。所述保护腔通过水平的气体输送装置由公共的气体发生器充气，以便因此在垂直方向从上方展开到在侧窗玻璃或后窗玻璃之前。
这种气囊装置在各个方面是可改进的。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是改进借助于气囊装置对汽车乘客的保护。
用于汽车的、按本发明的气囊装置具有至少一个第一和第二可充气的保护腔，所述保护腔在已充气的状态下相互间形成一个角度，该角度优选大于45°，尤其是大于60°，和/或小于135°，尤其是小于120°，并且优选基本上等于90°。
按照本发明的第一方面，所述第一和第二保护腔沿着一个侧边相互连接，所述侧边在一种优选的设计中至少基本上平行于汽车的B柱或C柱布置。该连接优选可构造在多个相互间隔的、离散的点或区域上，或者至少基本上贯通或连续地构造。第一和第二保护腔尤其可以相互一体地构造，并且，在一种优选的设计中，通过一个或多个接缝限定。在此，在本发明中，接缝可尤其理解为两个或多个层用线材料的连接，但例如也理解为粘结缝及其它优选材料结合的连接。就此而言，连接在机械意义上理解为必要时尤其是一体的、相对彼此的固定。
通过第一和第二保护腔的连接，所述两个保护腔相互间形成一个角度，尤其在汽车乘客碰撞时，两个保护腔中的一个可以附加的稳定另一个保护腔。如果在侧面碰撞时，汽车乘客的头部和/或上胸部由于惯性撞击在布置在侧面的保护腔上，该保护腔可以通过连接的后保护腔附加的稳定。此外，这样可以改善展开特性。相互连接的保护腔还可以有利地承受汽车乘客在连接区域内的碰撞，即是沿着侧边的碰撞，这种情况尤其由于角向碰撞出现。
为了提高保护效果，在一种有利的设计中规定，一个保护腔在充气状态下完全或部分地覆盖汽车的顶部区域。该顶部区域可以尤其包括后窗玻璃和/或侧窗玻璃的上部区域，车顶框架和/或汽车车顶邻近车顶框架的区域。
覆盖顶部区域的保护腔可以是第一和/或第二保护腔。在一种优选的设计中，第三保护腔在充气状态下至少部分覆盖汽车的顶部区域。
按照本发明的第二方面，该第二方面优选可以与前述的第一方面结合，第三保护腔与第一和/或第二保护腔形成一个角度，并且在一种优选的扩展设计方案中连接在第一和/或第二保护腔上。如前面对第一方面所述的那样，该连接也可以构造在离散的点或区域上，或者至少局部地贯通或连续地形成。第三保护腔在充气状态下与第一和/或第二保护腔形成的角度优选大于45°，尤其是大于60°，和/或优选小于135°，尤其是小于120°，并且优选基本上等于90°。
通过这种方式可以按第二方面完全或至少部分覆盖客舱的后上角，这尤其是在倾翻的情况下提高了保护效果。
附加于或代替用于覆盖顶部区域的保护腔，尤其是第三保护腔，也可设置一个或多个其它保护腔，以便在充气状态下完全或部分地覆盖汽车的侧面和/或后部区域，其中，所述其它的保护腔在一种优选的设计中又可以在离散的点或区域，或者至少基本上贯通或连续地相互连接，或者与第一和第二保护腔之一连接以及必要时与第三保护腔连接。
按照本发明的第三方面，该方面可优选与前述第一方面和第二方面结合，第一和第二保护腔沿着一侧边连接在气体输送装置上，该侧边在一种优选的设计中至少基本平行于汽车的B柱或C柱布置。
通过这种气体输送装置尤其可以相对于已知的现有技术改善保护腔在充气时的展开。如果在一种优选的设计中，气体输送装置和/或未充气的第一和/或第二保护腔完全或部分地布置在汽车的B柱或C柱上，尤其是至少部分的容纳于其中，即，气体输送装置至少基本上在竖直方向上延伸，则例如实现了保护腔从B柱或C柱至少基本上水平的展开。在开头所述的、客舱后部狭小的安装位置中，这尤其可以有助于例如减小或防止展开的保护腔被头枕等阻碍。另外，充气可通过沿着整个侧边的、连接在两个保护腔上的气体输送装置快速地完成。
按本发明的气体输送装置尤其可包含分配管或分配软管，或由此形成。同样可以包含气体发生装置，尤其是管式气体发生装置，或由此制成。
在一种优选的实施形式中，设置有用于给一个或多个上述的保护腔充气的气体馈送装置，该气体馈送装置除了气体发生器和可能的分配管或分配软管外，尤其可包含控制器。在一种优选的设计中，这种控制器可包含一个或多个阀装置、点火装置和/或数据处理装置，尤其是微控制器。
在一种优选的实施形式中，分别有选择地为一个或多个上述的保护腔充气。尤其是按照第三方面，例如可以只为一个或多个保护腔充气，所述保护腔在充气状态下完全或者至少部分地覆盖汽车的后部区域，尤其是后窗玻璃。在检测到侧撞时，可以相应地为一个或多个保护腔充气，所述保护腔完全或部分地覆盖汽车的侧面区域，尤其是侧窗玻璃。在角向碰撞的情况下，汽车在纵向上的和横向上经历显著的加速，至少部分覆盖后部区域和侧面区域的保护腔可以被充气。尤其是在检测到倾翻的情况下，附加的或只为在充气的状态下至少部分覆盖汽车的顶部区域的保护腔充气。
然而尤其是按照第一和第二方面，同样也可以为多个保护腔，尤其是相互形成夹角的保护腔充气，而与检测到的碰撞的类型，尤其是方向无关。
两个或者多个保护腔可以分别，尤其是成对地通过接缝相互连接，这些接缝在超过一定的填充压力、填充体积和/或压力冲击的情况下完全的或者至少部分的打开，并因此在流体技术上相互联合相应的保护腔。尤其可以相互联合两个或者多个用于覆盖后部区域的保护腔，两个或者多个用于覆盖侧面区域的保护腔和/或一个或者多个用于覆盖顶部区域的保护腔。
在一种优选的实施形式中，通过相应选择性控制充气，可以激活不同的保护腔，方式是例如根据选择将一气体体积填充到保护腔中，该气体体积可冲破或不冲破接缝进入另一个保护腔。
按照一种优选的实施形式，两个或者多个、尤其是所有的保护腔相互一体地构造。为此，保护腔尤其可通过接缝在两个或多个层之间相互约束，所述缝隙当前尤其理解为材料结合的连接，例如粘结、缝合等，其中，相应的保护腔限定在所述层之间以及所述接缝之间。
附图说明
本发明其它有利的扩展方案通过权利要求和以下对优选实施例的说明得出。在此部分示意地示出：
图1以立体视图示出了带有按本发明的第一种实施形式的气囊装置的汽车的一部分；以及
图2以相应于图1的视图示出了带有按本发明的第二种实施形式的气囊装置的汽车的一部分。
具体实施方式
图1以从客舱向客舱的后上角看的立体视图示出了带有按本发明的第一种实施形式的气囊装置的汽车的一部分。
在前面可以看到汽车座椅300，该座椅例如可以是带有两个、三个或多个座椅排的汽车的后座，但也可为是只带有一个或两个座椅的微型汽车的座椅。在右侧可见带有(未示出的)侧窗的侧面区域100，在后面可见带有后窗玻璃(同样未示出)的后部区域200。侧面和后部区域在上方通过车顶框架400限定边界，(未示出的)车顶连接在该车顶框架上。
在顶部区域400中容纳有形式弯角的、水平布置的气体分配管3的气体输送装置以及处于未激活的、折叠状态下的气囊，该气囊带有两个相互一体构造的部分1、2。在两个气囊部段1、2中限定有分别两个保护腔10A、10B和20A、20B，所述保护腔在充气状态下基本竖直的向下延伸。该保护腔分别与上部的保护腔10C或20C连通，所述保护腔在充气状态下基本水平地在车顶框架400前面延伸。
气囊以及其两个部分1，2一体地由两个分别单层或多层的层构成，该层沿着粘结缝相互连接，以便限定出在图1中以虚线画出的保护腔10A......20C。因此，尤其是相互间形成基本上直角的两个保护腔10A、20B互相连接。此外，所述保护腔还连接在上部的保护腔10C或20C上，所述保护器如图1所示，还延伸到客舱内，以便也至少部分覆盖顶部区域。因此，所述气囊装置尤其覆盖在图1右上方可见的、客舱的后上角以及B柱和C柱12。
如图1中通过流向箭头所示，在通过例如加速度传感器检测到尾部碰撞、侧面碰撞，或尾部碰撞和顶部碰撞的结合，即角向碰撞，或倾翻而激活时，(未示出的)气体发生器通过气体输送装置3填充各个保护腔10A......20C。在此，气囊部段1、2及构造在其中的保护腔10A......20C基本上竖直向下展开。
通过连接，尤其是相互间形成夹角并且覆盖B柱或C柱12的两个保护腔10A、20B间的连接，两个气囊区域1，2相互支持。所述气囊区域还通过相连接的、上部的保护腔10C，20C稳定，所述保护腔10C和20C通过覆盖车顶的一部分，完整地覆盖客舱上部的内角，并且因此在角向碰撞或倾翻时保护乘客。
图2在相应于图1的视图示出了带有按本发明的第二种实施形式的气囊装置的客舱的一部分。相同的部件用相同的附图标记标示，因此以下仅说明区别之处。
在第二种实施形式中，气体输送装置，即分配管3基本上垂直地沿B柱或C柱12布置或容纳在B柱或C柱中。在气体输送装置3的两侧连接有气囊部段1、2，因此，所述气囊部段也相互连接。在所述气囊部段中又定义有保护腔10A......20B，与第一种实施形式相反，所述保护腔基本上沿竖直方向延伸到气囊部段1、2中。如图2所示，上保护腔10C、20C在充气状态下伸入客舱，以便覆盖顶部区域的一部分，并因此与保护腔10B、20B一起，尤其完全覆盖客舱后面的上角部。
如再次通过流向箭头所示，气体输送装置3为各个保护腔10A......20C充气，所述保护腔从容纳在B柱或C柱12中的折叠状态基本上沿水平方向展开到座椅300的后部或侧面。
如在第一种实施形式中一样，在此也可以设计为，各个保护腔10A......20C首先通过尤其是粘结的连接缝与相邻的保护腔分开限定，所述连接缝在来自气体输送装置3的相应的气体体积、压力和压力冲击时在其长度上被撕开，因此所述保护腔相互合并。
各个保护腔10A......20C的充气尤其可根据检测到到的事故选择性地进行。例如可以尤其通过气体输送装置3(未示出)相应的控制器，使得总是在车辆纵向方向上冲击足够大时(也)对保护腔20A、20B充气，总是在汽车横向方向上的冲击足够大时(也)对保护腔10A、10B充气，并且尤其在第二种实施形式中，总是在绕汽车纵轴和横轴旋转时，即检测到倾翻时，(也)对上部的保护腔10C，20C充气。
按本发明的角部-气囊装置在充气状态下包围整个汽车后部的内角部，因此在尾部碰撞、侧向碰撞以及在叠加的角向碰撞或相撞时提供保护。在侧向引入能量时，尽管沿汽车纵向检测到的膨胀被识别为尾部碰撞，但侧面的保护腔10A......10C被充气，因此更好地保护乘客。
附图标记列表
1，2气囊部段
10A......20C保护腔
3分配管(气体输送装置)
12B柱/C柱
100侧面区域
200后部区域
300汽车座椅
400车顶框架

Claims (9)

1.一种用于汽车的气囊装置，带有第一和第二可充气的保护腔(10A，10B，20A，20B)，所述第一和第二保护腔在充气状态下相互形成一个角度，其特征在于，所述第一和第二保护腔(10A，10B，20A，20B)沿着一侧边相互连接和/或连接在气体输送装置(3)上，所述侧边至少基本上平行于汽车的B柱或C柱(12)布置；和/或设置第三可充气的保护腔(10C，20C)，该第三保护腔在充气状态下与所述第一和第二保护腔(10A，10B，20A，20B)形成一个角度，其中，至少一个保护腔能够选择性地被充气。
2.按权利要求1所述的气囊装置，其特征在于一保护腔(10C，20C)，用于在充气状态下至少部分覆盖汽车的顶部区域。
3.按前述权利要求之一所述的气囊装置，其特征在于，所述第一和/或第二保护腔(10A，20A)连接在至少另一个保护腔(10B，20B)上，以便在充气状态下至少部分覆盖所述汽车的侧面区域和/或后部区域(100，200)。
4.按权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，设有一气体馈送装置，用于选择性地为至少一个保护腔充气。
5.按权利要求4所述的气囊装置，其特征在于，所述气体馈送装置选择性地针对尾部碰撞、侧面碰撞、角向碰撞，正面碰撞和/或倾翻起反应。
6.按权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，两个保护腔(10A，10B，10C，20A，20B，20C)通过接缝相互连接和/或相互一体地构造。
7.一种带有按前述权利要求之一所述的气囊装置的汽车，其特征在于，充气的第一和第二保护腔在其上相互连接和/或所述气囊装置在充气状态下至少部分覆盖客舱后面的上角部。
8.按权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述气体输送装置(3)和/或未充气的第一和/或第二保护腔(10A，10B，10C，20A，20B，20C)至少部分布置在汽车的B柱和C柱(12)上。
9.一种用于为按权利要求1至6之一所述的气囊装置充气的方法，其特征在于，选择性地根据尾部碰撞、侧面碰撞、角向碰撞、正面碰撞和/或倾翻对至少一个保护腔(10A，10B，10C，20A，20B，20C)进行充气。
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