DE102020124148A1

DE102020124148A1 - Gassack zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärtsbewegung eines Insassen

Info

Publication number: DE102020124148A1
Application number: DE102020124148.8A
Authority: DE
Inventors: Erik Lucas Stolzenburg; Sebastian SCHNEIDERREIT
Original assignee: Isi Automotive Holding GmbH
Current assignee: Isi Automotive Holding GmbH
Priority date: 2020-09-16
Filing date: 2020-09-16
Publication date: 2022-03-17
Also published as: CN216546081U

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gassack (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, der zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärtsbewegung eines Insassen (12) bei einem Seitenaufprall vorgesehen und ausgebildet ist. Es ist vorgesehen, dass der Gassack (1) drei Kammern (2, 30, 4) ausbildet, wobei zumindest zwei der Kammern (2, 4) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) winklig zueinander verlaufen, die beiden winklig zueinander verlaufenden Kammern (2, 4) bezogen auf die vertikale Richtung im aufgeblasenen Zustand unterhalb der dritten Kammer (30) angeordnet sind, und eine der beiden winklig zueinander verlaufenden Kammern (2) dazu vorgesehen und ausgebildet ist, sich im aufgeblasenen Zustand an einem Fahrzeugboden und/oder an einer Mittelkonsole (10) und/oder an einem Sitz (5) eines Fahrzeugs abzustützen. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Gassacks.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gassack, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Gassacks.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Es ist bekannt, Rückhaltevorrichtungen zur Reduzierung bzw. Einschränkung der Bewegungsfreiheit eines Insassen bei einem Seitenaufprall sowie bei einem „Farside-Crash“ einzusetzen, die einen mittels eines Gasgenerators bei Eintritt einer Unfallsituation aufblasbaren Gassack umfassen.
Hierbei werden vermehrt sogenannte Mittelraumairbags, die sich im aufgeblasenen Zustand vom Dachhimmel herab zwischen den Sitzen oder von der Mittelkonsole ausgehend in Richtung Dachhimmel hinauf zwischen den Sitzen oder sich von der hinteren Sitzreihe nach vorne bis hin zur Frontscheibe im aufgeblasenen Zustand erstrecken als auch Interaktionsairbags, die keinen Rückhalt bei einem Aufprall bieten und lediglich die Köpfe der Insassen in einer Unfallsituation schützen sollen, eingesetzt.
Mit anderen Worten befindet sich der Gassack im aufgeblasenen Zustand zwischen zwei Insassen in der gleichen Sitzreihe, wodurch etwaige durch einen Zusammenstoß verursachte Verletzungen verhindert oder zumindest abgeschwächt werden. Auch wird mit Hilfe eines derartigen Gassacks das Verletzungsrisiko durch etwaiges Fahrzeuginterieur vermindert. Die Interaktionsairbags weisen jedoch durch deren Anordnung entlang der fahrzeuginnenliegenden Seitenlehne den Nachteil auf, dass sie beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen weggedrückt bzw. weggeklappt werden, wodurch die Schutzwirkung reduziert bzw. teilweise in Abhängigkeit der Wucht des Seitenaufpralls massiv beeinträchtigt wird, da kein Rückhalt für den Insassen im Sitz gewährleistet ist und durch die relativ große Bewegungsfreiheit etwaige Verletzungen, insbesondere Kopfverletzungen, auftreten können. Hierbei sind einerseits Sitze, Verkleidungen, die Mittelkonsole und andere Innenausstattungsteile des Fahrzeuges sowie andererseits andere Insassen potenzielle Gefahrenquellen.
Insassenrückhaltesysteme für den „Farside-Crash“ können in einem Sitzsystem oder in dessen direktem Umfeld angeordnet sein, typischerweise in der ersten Sitzreihe. Hierbei werden die Gassäcke in einem gefalteten bzw. gerollten Zustand montiert, um in einen gegebenen Bauraum hineinzupassen. Die Insassenrückhaltesysteme für den Farside-Crash können eine oder beide der folgenden Wirkprinzipien verfolgen. Der Gassack kann als bewegliche Barriere der direkten Interaktion zwischen dem Insassen und dem Gefahrenpotential wirken, dabei dämpft der Gassack den Aufprall (Interaktionsairbag). Eine weitere Möglichkeit ist, den Insassen in seiner Position derart zu stützen, dass dieser nicht weit genug ausgelenkt wird, um mit potenziellen Gefahren zu kollidieren.
Einige dieser Insassenrückhaltesysteme für den „Farside-Crash“ sind für die Auslösung zwischen dem Sitzsystem und dem Insassen auf der einen Seite und einer zweckmäßig gestalten Konsole auf der anderen Seite konzipiert. Der Gassack weist dabei einen oder mehrere Bereiche auf, welche sich unterhalb der Oberseite der Konsole positionieren. Dadurch entsteht mindestens ein Bereich, welcher auf der einen Seite Kontakt zum Insassen bzw. Sitz und auf der anderen Seite Kontakt zur Konsole hat. Jener Kraft, welche den Insassen aus seiner Position auslenkt, wird damit eine Gegenkraft entgegengebracht. Dadurch reduziert sich die Gesamtauslenkung des Insassen. Einige dieser Insassenrückhaltesysteme für den „Farside-Crash“ verfügen dabei über Kammern, welche darüber hinaus über einen oder mehrere Bereiche verfügen, welche sich oberhalb der Konsole positionieren. Diese können weitere Stützfunktionen für den Oberkörper, Hals und Kopf des Insassen erfüllen oder diese vor der Interaktion mit möglichen Gefahrenpotentialen schützen.
Die DE 10 2011 084 093 A1 offenbart diesbezüglich ein System, welches über zumindest eine zusätzliche Kammer verfügt, welche sich zusätzlich zur Hauptkammer in Höhe der Konsole aufbläst. Dabei bildet diese Kammer eine Art Keil, welcher zwischen Konsole und Hauptkammer positioniert ist, wodurch die Stützwirkung der Hauptkammer erhöht wird. Diese zweite Kammer kann dabei durch einen zweiten Gasgenerator befüllt werden, um sich unabhängig von der Hauptkammer aufzublasen.
Die US 9,016,718 B2 offenbart ein Rückhaltesystem, welches über zwei klar getrennte Kammern verfügt. Eine Nebenkammer positioniert sich dabei sowohl seitlich zwischen dem Insassen und der Konsole und stützt sich zeitgleich von oben auf der Konsole ab. An dieser Nebenkammer ist eine Hauptkammer angeordnet, welche durch die Nebenkammer gestützt wird. Die Hauptkammer stützt und schützt im aufgeblasenen Zustand den Insassen. Des Weiteren kann die Hauptkammer über Zugmittel in Zwangslagen gebracht werden, um sich näher am Insassen zu positionieren.
Diesbezüglich offenbart die DE 10 2014 014 028 A1 Zugmittel, welche an einen flach ausgebildeten Gassack derart angenäht werden, dass dieser eine geknickte oder gebogene Zwangslage im aufgeblasenen Zustand einnimmt. Die Zwangslage des aufgeblasenen Gassacks ist so gestaltet, dass ein Bereich des Gassacks Kontakt mit der Konsole hat, während ein anderer Bereich zur Abstützung des Insassen dient. Diese Konfiguration bietet einen erhöhten Widerstand gegenüber den Biegemomenten, welche durch den sich auf den Gassack zubewegenden Insassen aufgebracht werden. Hierbei schränken die Zugmittel die Möglichkeiten beim Falten des Gassacks stark ein. Zum einen bringen die Zugmittel den Gassack im aufgeblasenen Zustand in eine Zwangslage, wodurch gewisse Faltschritte bereits fix vorgegeben sind, zum anderen muss die Faltung so gewählt werden, dass sich der Gassack beim Entfalten nicht mit den Zugmitteln verfangen kann.
AUFGABE DER ERFINDUNG
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung einen Gassack zu schaffen, welcher eine einfache Geometrie aufweist und zugleich einen hohen Schutz vor einer etwaigen Verletzung durch einen Zusammenprall mit einem benachbarten weiteren Fahrzeuginsassen gewährleistet. Mit anderen Worten soll der Insasse, der sich aufgrund eines Seitenaufpralls in einer Seitwärtsbewegung befindet, zurückgehalten bzw. auf seine Sitzposition zurückgedrückt werden.
ALLGEMEINE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Diese Aufgabe wird durch einen Gassack mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 19 gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Danach geht die Erfindung von einem Gassack aus, der zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärtsbewegung eines Insassen bei einem Seitenaufprall vorgesehen und ausgebildet ist, wobei der Gassack mittels eines Gasgenerators bei Eintritt einer Unfallsituation aufblasbar ist.
Es ist vorgesehen, dass der Gassack drei Kammern ausbildet, wobei zumindest zwei der Kammern im aufgeblasenen Zustand des Gassacks winklig zueinander verlaufen, die beiden winklig zueinander verlaufenden Kammern bezogen auf die vertikale Richtung im aufgeblasenen Zustand unterhalb der dritten Kammer angeordnet sind, und eine der beiden winklig zueinander verlaufenden Kammern dazu vorgesehen und ausgebildet ist, sich im aufgeblasenen Zustand an einem Fahrzeugboden und/oder an einer Mittelkonsole und/oder an einem Sitz eines Fahrzeugs abzustützen.
Die erfindungsgemäße Lösung beruht auf dem Gedanken, einen näherungsweise dreiecksförmigen Aufbau des Gassacks bereitzustellen, wobei die drei Kammern den dreieckförmigen Aufbau bilden. Die beiden unteren, winklig zueinander angeordneten Kammern wirken dabei dahingehend zusammen, dass eine dieser Kammern sich an der Kammer abstützen kann, die sich an einem Fahrzeugboden oder an einer Mittelkonsole abstützt. Durch die sich am Fahrzeugboden oder der Mittelkonsole abstützende Kammer wird eine Art Drehmomentstütze gebildet, welche eine mechanische Struktur zum Abstützen eines durch den Aufprall eines Insassen in einer Unfallsituation verursachten Eingangsdrehmoments bildet.
Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich dabei unter anderem dadurch aus, dass die Abstützung über einen Bereich des Gassacks selbst derart erfolgt, dass zusätzliche externe Fangbänder, Zugmittel o.dgl. nicht erforderlich sind. Dies gewährleistet eine einfache Montage. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Gassack wird des Weiteren gewährleistet, dass eine hohe Biegesteifigkeit des Gassack bereitgestellt wird, so dass die Rückhalteeigenschaften des Gassacks hoch sind.
Eine Ausgestaltung sieht dabei vor, dass alle drei Kammern durch einen Gasgenerator befüllbar sind, wobei die drei Kammern in fluidischer Kommunikation stehen und hierzu geeignete Gaskanäle oder Durchlassöffnungen aufweisen, sofern sie nicht ohnehin durch eine gemeinsame Struktur gebildet sind (was, wie nachfolgend ausgeführt, für jeweils zwei der Kammern in Ausführungsvarianten der Fall ist). Dadurch entfällt eine sonst vorhandene Abhängigkeit von einem weiteren Gasgenerator, wodurch Kosten sowie das Gewicht reduziert werden können.
Die Aussage, dass zumindest zwei der Kammern im aufgeblasenen Zustand winklig zueinander verlaufen, ist dahingehend zu verstehen, dass die Kammern Haupterstreckungsebenen ausbilden, die winklig zueinander ausgebildet sind.
Der Gassack ist beispielsweise in einer Seitenlehne oder Rückenlehne eines Sitzes angeordnet. Auch ist es möglich, den Gassack in einer Mittelkonsole, im Sitzkissen bzw. der Sitzfläche des Sitzes oder am Fahrzeugboden zu integrieren.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die erste Kammer eine Schulterkammer ist, die zweite Kammer eine Stützkammer ist und die dritte Kammer eine Klemmkammer ist, wobei die Stützkammer und die Klemmkammer winklig zueinander verlaufen und die Schulterkammer sich im aufgeblasenen Zustand oberhalb der Stützkammer und der Klemmkammer erstreckt. Die Stützkammer und die Klemmkammer wirken dabei, gegebenenfalls zusammen mit Strukturen des Fahrzeugs wie dem Fahrzeugboden oder einer Mittelkonsole, dahingehend zusammen, dass eine hohe Biegesteifigkeit der Schulterkammer vorliegt und diese den Insassen sicher zurückhält.
Eine Ausführungsvariante hierzu sieht vor, dass die Schulterkammer und die Stützkammer durch eine gemeinsame Struktur, nämlich eine Seitenkammer gebildet sind, wobei die Klemmkammer im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks fahrzeugbodenseitig und insassenseitig an der Seitenkammer angeordnet ist. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Klemmkammer an die Seitenkammer angenäht ist.
Dabei kann vorgesehen sein, dass die Klemmkammer derart an der Seitenkammer angeordnet ist, dass ein fahrzeugbodenseitig überstehender Teil der Seitenkammer als Stützkammer ausgebildet ist. Weiter kann vorgesehen sein, dass die Klemmkammer in einem Winkelbereich von 30 Grad bis 150 Grad, vorzugsweise in einem Winkelbereich 30 Grad bis 90 Grad, beispielsweise unter einem Winkel von 30 Grad oder 90 Grad, zur Seitenkammer angeordnet ist.
Hierdurch ergibt sich in effektiver Weise ein zumindest ansatzweiser dreiecksförmiger Aufbau des entfalteten und aufgeblasenen Gassacks, wodurch eine Art Drehmomentenstütze ausgebildet ist, welche eine mechanische Struktur zum Abstützen eines durch einen Aufprall eines Insassen in einer Unfallsituation verursachten Eingangsdrehmoments bildet. Die Stützkammer bildet einen zumindest teilweisen Fortsatz der Seitenkammer und dient dazu, Kräfte, welche in einer Unfallsituation vom Insassen auf die Seitenkammer übertragen werden, auf die Klemmkammer abzuleiten. Somit überträgt die Stützkammer Kräfte, die aus dem durch den Aufprall des Insassen verursachten Eingangsdrehmoment resultieren.
Mit anderen Worten ist somit die Stützkammer derart ausgebildet, dass eine Rückhaltekraft entgegen einer in einer Unfallsituation vom Insassen bewirkten Aufprallkraft im Falle eines Seitenaufpralls gewährleistet ist, wodurch ein etwaiges Knicken der Seitenkammer verhindert wird. Damit dient die Stützkammer als Drehmomentenstütze für den Luftsack um eine potenzielle Knickachse im Klemmbereich und versteift somit den gesamten aufgeblasenen Gassack.
Darüber hinaus wird mittels der durchgehenden Gestaltung der Seitenkammer und der Stützkammer keine weitere Schwächung in die Geometrie eingebracht, wodurch ein etwaiges Abknicken des Gassackes an einer anderen Stelle bei gleicher Last begünstigt wäre.
Eine weitere Ausführungsvariante sieht vor, dass die Schulterkammer und die Klemmkammer durch eine gemeinsame Struktur, nämlich eine Seitenkammer gebildet sind, wobei die Stützkammer im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks an der dem Insassen abgewandten Seite sich von der Seitenkammer weg erstreckt. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Stützkammer an die Seitenkammer angenäht ist. Hier verhält es sich somit genau andersherum als bei der vorgenannten Ausführungsvariante: statt Schulterkammer und Stützkammer bilden Schulterkammer und Klemmkammer eine gemeinsame Seitenkammer.
Dass die Seitenkammer eine gemeinsame Seitenkammer ist, bedeutet dabei, dass die beiden Kammern (Schulterkammer und Stützkammer oder Schulterkammer und Klemmkammer) gemeinsam hergestellt sind und zumindest teilweise durch das gleiche Gassackmaterial gebildet sind.
Eine weitere Ausführungsvariante sieht vor, dass die Schulterkammer, die Stützkammer und die Klemmkammer aus einer Gewebelage ausgebildet sind, wobei die Schulterkammer, die Stützkammer und die Klemmkammer mittels zumindest zweier Faltungen entlang zumindest zweier Faltkanten aus der Gewebelage hergestellt sind. Gemäß dieser Ausführungsvariante sind somit alle drei Kammern gemeinsam aus Gassackmaterial gebildet.
Dabei kann vorgesehen sein, dass die Schulterkammer, die Stützkammer und die Klemmkammer entlang eines Kantenverlaufs der Gewebelage eine Umfangsnaht aufweisen. Weiter kann entlang der Umfangsnaht ein Dichtelement angeordnet sein.
Eine weitere Ausführungsvariante sieht vor, dass die Schulterkammer, die Stützkammer und die Klemmkammer aus einzeln hergestellten und anschließend zum Gassack zusammengefügten, beispielsweise miteinander vernähten Kammern bestehen.
Um eine bessere Aufnahme der durch den Insassen verursachten Aufprallkraft als auch des Insassen selbst zu gewährleisten, ist dabei die Seitenkammer vorzugsweise mittels zumindest eines Trennelementes in zumindest zwei Kammern unterteilt, wobei zur Gewährleistung einer besseren Aufnahme des betreffenden Schulterbereichs des Insassen das zumindest eine Trennelement im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks parallel zur Seitenlehne des Sitzes ausgebildet ist.
Im Detail liegt die Stützkammer somit im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks zumindest teilweise auf der Klemmkammer auf, wodurch eine Aufnahme des durch den Insassen beim Seitenaufprall verursachten Eingangsdrehmoments gewährleistet ist.
Hierbei sei angemerkt, dass die Klemmkammer vollständig auf einem Fahrzeugboden, einem Mitteltunnel oder einer etwaigen niedrig ausgebildeten Mittelkonsole aufliegt. Das heißt die Klemmkammer stütz sich ggf. auf einer niedrig ausgebildeten Mittelkonsole, die unterhalb oder direkt auf einem Niveau des Sitzkissens liegt. Hierbei könnten in einer alternativen Ausführungsform auch Abstützflächen am Nebensitz genutzt werden. In einer Ausführungsvariante stützt sich die Klemmkammer seitlich an der Mittelkonsole ab.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Klemmkammer im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks zumindest teilweise zwischen dem Sitz des Insassen und einer Mittelkonsole des Kraftfahrzeugs angeordnet. Dies gewährleistet eine wesentlich bessere Abstützung des Insassen beim Seitenaufprall, da ein etwaiges Verschieben bzw. teilweises Einknicken der Klemmkammer dadurch vermieden wird.
Hierbei ist es auch möglich, dass die Stützkammer im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks vorzugsweise zumindest teilweise auf einer fahrzeugdachhimmelseitigen Oberfläche der Mittelkonsole aufliegt.
Bei dieser Ausführungsform ist der Winkel zwischen der Klemmkammer und der Seitenkammer durch die Geometrie der Mittelkonsole vorgegeben. Im Detail ergibt sich dieser Winkel durch den Winkel zwischen der der fahrzeugdachhimmelseitigen Oberfläche der Mittelkonsole und der zum Insassen gerichteten Seitenfläche der Mittelkonsole.
Durch diesen Winkel kann der Gassack zeitgleich seitlich und von oben auf der Konsole anliegen, wodurch dieser zumindest teilweise die Konsole umschließt. Hierbei sind etwaige Einschnürungen der Kammer durch die Konsolengeometrie oder externe Fangbänder nicht nötig, um diese Gassackgeometrie zu erreichen.
Zur deutlicheren Ausprägung der Klemmkammer und dem Erhalt des Winkels können volumenregulierende Maßnahmen wie unter anderem Abnäher, Nähte oder interne Fangbänder ergriffen werden. Es ist dem Fachmann bekannt, dass ohne etwaige Einschränkungen mittels zusätzlichen Nähten, internen Fangbändern und/oder Abnähern aus der Klemm- und der Stützkammer lediglich eine große Kammer gebildet wird. Diese Einschränkungen dienen somit zum Verhindern einer Aufweitung des Gassacks im Übergangsbereich zwischen der Klemm-, Stütz- und/oder Seitenkammer.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der Gassack eine dachhimmelseitig an der Seitenkammer angeordnete zusätzliche Kopfkammer zur Abstützung des Kopfes bei einem Seitenaufprall.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass die voneinander weg weisenden Enden der drei Kammern des Gassacks die Ecken eines Dreiecks bilden.
Es gilt zu beachten, dass die Geometrie des Gassacks durch ein entsprechendes Schnitt- und Nähmuster erzielt wird. Die dreidimensionale Gestalt des Gassacks kann hierbei mittels zumindest eines flachen Gewebezuschnittes durch eine geschickte Anordnung der Nähte sowie einer durchdachten Faltung des Gewebezuschnittes erreicht werden, wodurch geringere Materialkosten sowie ggf. eine einfachere Fertigung gewährleistet ist.
Um dies zu gewährleisten, sind in einer bevorzugten Ausführungsform die Klemmkammer, die Schulterkammer sowie die Stützkammer aus zumindest einer Gewebelage derart ausgebildet, dass die Klemmkammer, die Seitenkammer sowie die Stützkammer mittels zumindest zweier Faltungen entlang zumindest zweier Faltkanten ausgebildet sind.
Hierbei weisen die Klemmkammer, die Schulterkammer sowie die Stützkammer vorzugsweise entlang eines Kantenverlaufs der Gewebelage eine Umfangsnaht auf, wobei zur Gewährleistung einer schnellen Entfaltung des Gassacks entlang der Umfangsnaht vorzugsweise ein Dichtelement angeordnet ist.
Die in Ausführungsbeispielen der Erfindung durch Schulterkammer und Stützkammer oder durch Schulterkammer und Klemmkammer gebildete Seitenkammer ist vorzugsweise so gestaltet, dass die entsprechenden beiden Kammern über möglichst viele durchgehende und gemeinsame Gewebelagen verfügen, wodurch eine Schwächung der Biegesteifigkeit minimiert wird. Die Seitenkammer kann über zusätzliche Kammern und volumenregulierende Maßnahmen wie unter anderem Abnäher, Nähte oder interne Fangbänder verfügen, um das Volumen des Gassacks zu begrenzen oder um weitere Funktionen, wie beispielsweise eine Abstützung des Kopfes des Insassen, zu erfüllen. Im Detail soll der Gassack möglichst flach mit einer konstanten Stärke ausgebildet sein und lediglich an den vorgesehenen Stellen Kammern bzw. Auswölbungen aufweisen. Mit anderen Worten lässt sich mittels einer geeigneten Anordnung von Nähten, Abnähern sowie Fangbändern eine gekrümmte Form des Gassacks erzeugen.
In einem weiteren Erfindungsaspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Gassacks nach Anspruch 1 aus einer einzigen Gewebelage, das die folgenden Schritte aufweist:

- Bereitstellen einer länglichen, rechteckförmigen Gewebelage mit zwei zueinander beabstandete Längskanten,
- Definieren von mindestens drei Faltkanten, die zwischen den Längskanten verlaufen, wobei die drei Faltkanten eine mittlere Faltkante und zwei seitliche Faltkanten umfassen, die jeweils auf unterschiedlichen Seiten der mittleren Faltkante verlaufen;
- erstes Falten der Gewebelage, indem eine der seitlichen Faltkanten zur Bildung einer ersten Kammer auf die mittlere Faltkante gelegt wird,
- zweites Falten der Gewebelage, indem die andere der seitlichen Faltkanten zur Bildung einer zweiten Kammer auf die mittlere Faltkante gelegt wird,
- zumindest randseitiges Vernähen der seitlichen Faltkanten jeweils mit der mittleren Faltkante;
- drittes Falten der Gewebelage durch Anordnen der beiden Enden der Gewebelage übereinander zur Bildung einer dritten Kammer; und
- Anbringen einer Umfangsnaht entlang des Kantenverlaufs der dreimal gefalteten Gewebelage.

Eine Ausgestaltung des Verfahrens sieht vor, dass in die erste Kammer und/oder in die zweite Kammer und/oder in die dritte Kammer Abnäher in die jeweilige Kammer integriert werden, die nicht aufblasbare Bereiche definieren. Weiter kann vorgesehen sein, dass in die erste Kammer und/oder in die zweite Kammer und/oder in die dritte Kammer interne Fangbänder oder Trennelemente in den zugehörigen Gewebeabschnitten der jeweiligen Kammer angeordnet werden.
Gemäß einer weiteren Verfahrensvariante werden entlang der zumindest randseitig vernähten Faltkanten Trennwände mit Durchlassöffnungen im Gassack bereitgestellt.
Figurenliste
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird im nachfolgenden Teil der Beschreibung auf die Figuren Bezug genommen, aus denen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen, Einzelheiten und Weiterbildungen der Erfindung zu entnehmen sind. Dabei zeigt:

1 eine Vorderansicht auf eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gassacks im entfalteten/aufgeblasenen Zustand;
2 eine Vorderansicht auf den erfindungsgemäßen Gassack der 1 im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei diese einen Insassen zurückhält;
3 eine Seitenansicht auf den erfindungsgemäßen Gassack im entfalteten/aufgeblasenen Zustand;
4 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Gassacks im entfalteten/aufgeblasenen Zustand;
5 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Gassacks im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei zur vereinfachten Darstellung kein Insasse sowie Sitz dargestellt sind;
6 eine Vorderansicht auf eine zweite erfindungsgemäße Ausführungsform des Gassacks im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei der Gassack sich an einer Mittelkonsole abstützt;
7 eine Vorderansicht auf den zweiten erfindungsgemäßen Gassack im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei der Gassack einen Insassen zurückhält und sich an einer Mittelkonsole abstützt;
8 eine Seitenansicht auf den zweiten erfindungsgemäßen Gassack im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei der Gassack sich an einer Mittelkonsole abstützt;
9 eine perspektivische Darstellung des zweiten erfindungsgemäßen Gassacks im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei der Gassack sich an einer Mittelkonsole abstützt und zur vereinfachten Darstellung kein Insasse dargestellt ist;
10 eine perspektivische Darstellung des zweiten erfindungsgemäßen Gassacks im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei zur vereinfachten Darstellung kein Insasse sowie Sitz dargestellt sind;
11 eine Vorderansicht auf den zweiten erfindungsgemäßen Gassack im entfalteten Zustand, wobei zur Veranschaulichung die Mittelkonsole dargestellt ist;
12 eine Vorderansicht auf den zweiten erfindungsgemäßen Gassack im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei zur Veranschaulichung die Mittelkonsole dargestellt ist;
13 eine Vorderansicht auf eine dritte erfindungsgemäße Ausführungsform eines Gassacks im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei der Gassack sich an einer Mittelkonsole abstützt;
14 eine Seitenansicht auf die dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gassack im entfalteten/aufgeblasenen Zustand;
15 eine Ansicht von vorne und eine Seitenansicht der dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gassacks im entfalteten/aufgeblasenen Zustand; und
16 einen Zuschnitt eines erfindungsgemäßen Gassacks.

WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Die 1-5 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gassacks. Die 1 und 2 zeigen dabei eine Vorderansicht auf den erfindungsgemäßen Gassack 1 im entfalteten/aufgeblasenen Zustand. Im Detail zeigt 2, wie der erfindungsgemäße Gassack 1 einen Insassen 12 in einer Unfallsituation bei einem Seitenaufprall zurückhält.
Der erfindungsgemäße Gassack wird nachfolgend teilweise in Bezug auf ein Koordinatensystem beschrieben, in dem die X-Richtung oder Fahrzeuglängsrichtung gleich der in Fahrtrichtung zeigenden Fahrzeuglängsachse ist, in dem die Y-Richtung oder Querrichtung in Richtung der Fahrzeugquerachse nach links verläuft und in dem die Z-Richtung oder vertikale Richtung in Richtung der Fahrzeughochachse nach oben verläuft.
Die 1 und 2 zeigen beispielhaft als Insassen 12 einen Fahrer, wobei der Gassack 1 als Center-Airbag ausgebildet ist, der sich zwischen den Sitzen von Fahrer und Beifahrer erstreckt. In entsprechender Weise kann der Gassack 1 als Center-Airbag des Beifahrers ausgebildet sein, wobei die Anordnung für diesen Fall spiegelbildlich zu der in den 1 und 2 dargestellten Anordnung erfolgt.
Es wird darauf hingewiesen, dass der erfindungsgemäße Gassack 1 zumindest in Ausgestaltungen keine externen Fangbänder umfasst und die beschriebene Funktionalität durch die Struktur des Gassacks erreicht wird.
Im Detail umfasst der Gassack 1 zumindest eine Seitenkammer 3, die zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärtsbewegung eines Insassen 12 bei einem Seitenaufprall vorgesehen und ausgebildet ist, wobei der im zusammengefalteten Zustand vorzugsweise in einer Seitenlehne oder Rückenlehne eines Sitzes 5 angeordnete Gassack 1 mittels eines Gasgenerators (nicht dargestellt) bei Eintritt einer Unfallsituation aufblasbar ist. Die Seitenkammer 3 umfasst eine Schulterkammer 30 und eine Stützkammer 4, wobei die Schulterkammer 30 oberhalb der Stützkammer 4 ausgebildet ist. Darüber hinaus umfasst der Gassack 1 zusätzlich eine Klemmkammer 2, die im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 fahrzeugbodenseitig und insassenseitig an der Seitenkammer 3 angeordnet ist. Auch ist es möglich, den Gassack 1 in einer Mittelkonsole, im Sitzkissen bzw. der Sitzfläche des Sitzes 5 oder im Fahrzeugboden zu integrieren.
Dass die Klemmkammer 2 insassenseitig an der Seitenkammer 3 angeordnet ist, bedeutet dabei, dass die Klemmkammer 2 sich ausgehend von einem im aufgeblasenen Zustand dem Insassen 12 zugewandten Bereich der Seitenkammer 3 aus erstreckt. So umfasst die Seitenkammer 3 einen Außenbereich 31 und einen Innenbereich 32, wobei sich die Klemmkammer 2 ausgehend von dem Innenbereich 32 aus erstreckt. Der Außenbereich 31 und der Innenbereich 32 können durch gesonderte Gassacklagen gebildet sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist dies der Fall. Die gesonderten Gassacklagen sind dabei über eine Naht 33 miteinander verbunden.
Hierbei ist die Klemmkammer 2 derart an der Seitenkammer 3 angeordnet, dass ein fahrzeugbodenseitig angeordneter, Teil der Seitenkammer 3 als Stützkammer 4 ausgebildet ist. Die Stützkammer 4 stellt dabei einen Bereich der Seitenkammer 3 dar. Ebenso stellt die Schulterkammer 30, die dazu dient, im Falle eines Seitenaufpralls die seitliche Bewegung der Schulter des Insassen 12 zurückzuhalten, einen Bereich der Seitenkammer 3 dar.
Diese Stützkammer 4 bildet die Basis zur Bildung eines zumindest ansatzweisen dreiecksförmigen Aufbaues des entfalteten und aufgeblasenen Gassacks 1, wie er in Bezug auf die 11 noch im Einzelnen erläutert werden wird. Im Detail steht die Stützkammer 4 als Teil der Seitenkammer 3 bei dem entfalteten und aufgeblasenen Gassack 1 über der Klemmkammer 2, wodurch die Seitenkammer 3 sich an der Klemmkammer 2 bei einer Belastung, bspw. durch einen Insassen 12 in einer Unfallsituation, abstützt. Mit anderen Worten wird mit Hilfe der Stützkammer 4 eine Art Drehmomentenstütze gebildet, welche eine mechanische Struktur zum Abstützen eines durch einen Aufprall eines Insassen 12 in einer Unfallsituation verursachten Eingangsdrehmoments bildet. Denn bei einer auf den oberen Bereich der Seitenkammer 3 durch Eintauchen des Insassen 12 wirkenden Aufprallkraft wird aufgrund der steifen Ausbildung der Seitenkammer 3 im aufgeblasenen Zustand ein auf die Seitenkammer 3 wirkendes Drehmoment erzeugt, das dazu führt, dass die Stützkammer 4 bestrebt es, sich nach unten und nach innen zu drehen. Eine solche Bewegung wird durch die Klemmkammer 2 jedoch verhindert, so dass ein verbesserter Rückhalt für den in den oberen Bereich der Seitenkammer 3 eintauchenden Insassen 12 bereitgestellt wird.
Hierzu ist die Klemmkammer 2 in einem Winkelbereich von 30 Grad bis 150 Grad, vorzugsweise in einem Winkelbereich von 30 Grad bis 90 Grad, vorzugsweise unter einem Winkel von 30° oder 90°, zur Seitenkammer 3 angeordnet. Der angegebene Winkel α bezieht sich auf den Winkel zwischen einer Längserstreckungsrichtung 330 der Seitenkammer 3 und der Längserstreckungsrichtung 230 der Klemmkammer 2 (die im dargestellten Ausführungsbeispiel gleich der vertikalen Richtung ist). Die Längserstreckungsrichtung 330 der Seitenkammer 3 ist dabei definiert als Ansicht von vorne auf die (oder hierzu äquivalent als Schnitt in der Y-Z Ebene durch die) Haupterstreckungsebene der Seitenkammer 3. Die Längserstreckungsrichtung 230 der Klemmkammer 2 ist entsprechend definiert als Ansicht von vorne auf die (oder als Schnitt in der Y-Z Ebene durch die) Haupterstreckungsebene der Klemmkammer 2.
Unter der Haupterstreckungsebene der Seitenkammer 3 bzw. Klemmkammer 2 wird dabei die Ebene verstanden, in der die Seitenkammer bzw. Klemmkammer die größte Fläche ausbildet, wenn sie durch zwei hypothetische parallel angeordnete Platten zusammengedrückt worden ist. Mit anderen Worten: wenn die aufgeblasene Seitenkammer bzw. Klemmkammer durch zwei parallel angeordnete Platten, zwischen denen sich die Seitenkammer befindet, zusammengedrückt wird (unter Ablass von Gas), so ergibt sich eine flächig zusammengedrückte Gassackkammer. In Abhängigkeit davon, wie die zwei parallel angeordneten Platten räumlich ausgerichtet sind, ist die Fläche, die die zusammengedrückte Gassackkammer einnimmt, größer oder kleiner. Die Ausrichtung der parallel angeordneten Platten, in der die so zusammengedrückte Gassackkammer die größte Fläche einnimmt, entspricht der Haupterstreckungsebene der jeweiligen Gassackkammer. Sofern die betrachtete Seitenkammer bzw. Klemmkammer spiegelsymmetrisch ausgebildet ist, verläuft die oder eine Symmetrieebene typischerweise in oder parallel zur Haupterstreckungsebene.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel, jedoch nicht notwendigerweise, entspricht die Längserstreckungsrichtung 330 der Seitenkammer 3 im Wesentlichen dem Verlauf der Naht 33. Ebenso entspricht die Längserstreckungsrichtung der Klemmkammer 2 im Wesentlichen dem Verlauf einer Naht 23 der Klemmkammer 2, die zwei Gassackhälften der Klemmkammer 2 miteinander verbindet.
Es wird somit ein Gassack 1 bereitgestellt, der drei Kammern, nämlich die Schulterkammer 30, die Stützkammer 4 und die Klemmkammer 2 umfasst, wobei die Stützkammer 4 und die Klemmkammer 2 winklig (nämlich in unterschiedlichen Haupterstreckungsebenen und dementsprechend mit unterschiedlichen Längserstreckungsrichtungen) zueinander verlaufen und im aufgeblasenen Zustand bezogen auf die vertikale Richtung unterhalb der Schulterkammer 3 angeordnet sind. Dabei stützt sich die Klemmkammer 2 an dem Fahrzeugboden ab.
Es ist somit die Stützkammer 4 derart ausgebildet, dass eine Rückhaltekraft entgegen einer in einer Unfallsituation vom Insassen 12 bewirkten Aufprallkraft im Falle eines Seitenaufpralls gewährleistet ist, wodurch ein etwaiges Einknicken der Seitenkammer verhindert wird.
Dabei ist die Seitenkammer 3 vorzugsweise mittels zumindest eines Trennelementes 6 in der Fahrzeuglängsrichtung in zumindest zwei Kammern unterteilt, wodurch eine bessere Aufnahme eines Schulterbereichs des Insassen 12 gewährleistet ist. Im Detail ist das zumindest eine Trennelement 6, in 2 sind zwei Trennelemente 6 dargestellt, im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 parallel zur Seitenlehne des Sitzes 5 ausgebildet. Dies ist auch in 3 zumindest annähernd ersichtlich. Die Trennelemente 6 sind beispielsweise als Abnäher oder als innerhalb des Gassacks verlaufende Wandbereiche ausgebildet.
Im Detail zeigt 3 eine Seitenansicht auf den erfindungsgemäßen Gassack 1 im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, aus der Perspektive eines Beifahrers, welcher neben dem Insassen 12 im Fahrzeug sitzt. Hierbei ist auch ersichtlich, dass in einer bevorzugten Ausführungsform, in welcher das Fahrzeug keine Mittelkonsole aufweist, die Klemmkammer 2 bis zum Fahrzeugboden reicht und sich an diesem abstützt. Mit anderen Worten ist es möglich, dass sich die Klemmkammer 2 entweder auf niedrigen Mittelkonsolen, die unterhalb oder direkt auf einem Niveau eines Sitzkissens liegen oder auf einem Mitteltunnel ohne einer Mittelkonsole oder auf einem Fahrzeugboden abstützt. Auch können ggf. Abstützflächen an einem Nebensitz oder in einem Sitzlehnenbereich genutzt werden. Im Detail wird die Aufprallkraft des Insassen 12 in einer Unfallsituation über die Klemmkammer 2 in den Fahrzeugboden, den Mitteltunnel oder eine niedrige Mittelkonsole geleitet und damit ein Rückhalt des Insassen 12 gewährleistet.
Die in der 3 dargestellte räumliche Trennung zwischen der Seitenkammer 3 und der Rückenlehne des Sitzes 5 ist dabei der schematischen Darstellung schuldet. Es kann durchaus vorgesehen sein, dass, wie sich beispielsweise aus der 4 ergibt, die Seitenkammer 3 sich entgegen der Fahrzeuglängsrichtung seitlich der Rückenlehne des Sitzes 5 erstreckt. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn der Gasgenerator in der Rückenlehne angeordnet ist.
4 zeigt eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Gassacks 1 im entfalteten/aufgeblasenen Zustand aus des Sitzbereichs des Sitzes 5. Hierbei ist deutlich ersichtlich wie die Stützkammer 4 als Teil der Seitenkammer 3 sich eine Klemmkammer 2 abstützt, wodurch eine mechanische Struktur zur Abstützung eines Insassen 12 in einer Unfallsituation gewährleistet ist.
5 zeigt eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Gassacks 1 im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei zur vereinfachten Darstellung kein Insasse 12 sowie Sitz 5 dargestellt sind. Dabei ist es auch möglich, dass der Gassack 1 eine dachhimmelseitig an der Seitenkammer 3 angeordnete zusätzliche Kopfkammer (nicht dargestellt) zur Abstützung des Kopfes bei einem Seitenaufprall umfasst.
6 und 7 zeigen eine Vorderansicht auf eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform des Gassacks 1 im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei die Klemmkammer 2 des Gassacks 1 sich seitlich an einer Mittelkonsole 10 abstützt, wobei im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 die Stützkammer 4 zumindest teilweise auf der Klemmkammer 2 aufliegt, wodurch eine Aufnahme des durch den Insassen 12 beim Seitenaufprall verursachten Eingangsdrehmoments gewährleistet ist. Der grundsätzliche Aufbau des Gassacks 1 mit einer Seitenkammer 3, die eine Schulterkammer 30 und eine Stützkammer 4 umfasst, und mit einer Klemmkammer 2 ist dabei der gleiche wie in Bezug auf die 1 erläutert.
Im Detail zeigt 7, wie der erfindungsgemäße Gassack 1 einen Insassen 12 in einer Unfallsituation bei einem Seitenaufprall zurückhält und sich an einer Mittelkonsole 10 abstützt. Durch die zumindest teilweise Anordnung der Klemmkammer 2 im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 zwischen dem Sitz 5 des Insassen 12 und der Mittelkonsole 10 des Kraftfahrzeugs, ist ein besserer Rückhalt des Insassen 12 bei einem Seitenaufprall gewährleistet.
8 zeigt eine Seitenansicht auf den erfindungsgemäßen Gassack 1 im entfalteten/aufgeblasenen Zustand gem. 6 und 7, aus der Perspektive eines Beifahrers, welcher neben dem Insassen 12 im Fahrzeug sitzt.
Die in der 8 dargestellte räumliche Trennung zwischen der Seitenkammer 3 und der Rückenlehne des Sitzes 5 ist dabei der schematischen Darstellung schuldet. Es kann durchaus vorgesehen sein, dass, wie sich beispielsweise aus der 9 ergibt, die Seitenkammer 3 sich entgegen der Fahrzeuglängsrichtung seitlich der Rückenlehne des Sitzes 5 erstreckt. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn der Gasgenerator in der Rückenlehne angeordnet ist.
9 zeigt eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Gassacks 1 gem. 6 bis 8 im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei die Stützkammer 4 im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 zumindest teilweise auf einer fahrzeugdachhimmelseitigen Oberfläche 11 der Mittelkonsole 10 aufliegt.
Wie insbesondere aus den 11 und 12 ersichtlich ist, ist dabei der Winkel zwischen der Klemmkammer 2 und der Seitenkammer 3 durch den Winkel α zwischen den beiden Haupterstreckungsebenen dieser beiden Kammern 2, 3 gegeben (entsprechend 1). Das fahrzeugbodenseitige Ende der Stützkammer 4 stützt sich auf der Oberfläche 11 der Mittelkonsole 10 ab. Die fahrzeugdachhimmelseitige Oberfläche 11 der Mittelkonsole 10 erstreckt sich in einer X-Y Ebene. Die zum Insassen 12 gerichtete Seitenfläche 101 der Mittelkonsole 10 verläuft näherungsweise in der vertikalen Richtung. An dieser Seitenfläche 101 liegt die Klemmkammer 2 an und sie stützt sich an dieser ab.
Die voneinander weg weisenden Enden der drei Kammern 2, 4, 30 bilden die Ecken eines Dreiecks. Aufgrund des dreieckförmigen Aufbaus von Schulterkammer 30, Stützkammer 4 und Klemmkammer 2 bildet die Klemmkammer 2 in Verbindung mit der Mittelkonsole 10 eine wirksame Drehmomentstütze für die Stützkammer 4 und damit für die Seitenkammer 3 insgesamt.
10 zeigt eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Gassacks 1 gemäß 6 bis 9 im entfalteten/aufgeblasenen Zustand, wobei zur vereinfachten Darstellung kein Insasse 12 sowie Sitz 5 dargestellt sind. Dabei ist es auch möglich, dass der Gassack 1 eine dachhimmelseitig an der Seitenkammer 3 angeordnete zusätzliche Kopfkammer (nicht dargestellt) zur Abstützung des Kopfes bei einem Seitenaufprall umfasst.
13 bis 15 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Gassack, bei dem anders als in den Ausführungsbeispielen der vorangehenden Figuren die Klemmkammer 2 Bestandteil der Seitenkammer 3 und die Stützkammer 4 als gesonderte Kammer ausgebildet ist. Somit bilden die Schulterkammer 30 und die Klemmkammer 2 die Seitenkammer 3.
Im Detail umfasst der Gassack 1 der 13 bis 15 zumindest eine Seitenkammer 3, die zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärtsbewegung eines Insassen 12 bei einem Seitenaufprall vorgesehen und ausgebildet ist, wobei der im zusammengefalteten Zustand vorzugsweise in einer Seitenlehne oder Rückenlehne eines Sitzes 5 angeordnete Gassack 1 mittels eines Gasgenerators (nicht dargestellt) bei Eintritt einer Unfallsituation aufblasbar ist.
Die Seitenkammer 3 umfasst eine Schulterkammer 30 und eine Klemmkammer 2, wobei die Schulterkammer 30 oberhalb der Klemmkammer 2 ausgebildet ist. Die Schulterkammer 30 umfasst wie auch in Bezug auf die 1 erläutert einen Außenbereich 31 und einen Innenbereich 32. Der Außenbereich 31 und der Innenbereich 32 können durch gesonderte Gassacklagen gebildet sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist dies der Fall. Die gesonderten Gassacklagen sind dabei über eine Naht 33 miteinander verbunden.
Darüber hinaus umfasst der Gassack 1 zusätzlich eine Stützkammer 4, die sich im dargestellten aufgeblasenen Zustand an der dem Insassen 12 abgewandten Seite der Seitenkammer 3 von dieser weg erstreckt. Die Stützkammer 4 weist zwei Gassacklagen auf, die über eine Naht 43 miteinander verbunden sind.
Die Stützkammer 4 und die Klemmkammer 2 sind dabei winklig zueinander angeordnet, wobei der Winkel der jeweiligen Längserstreckungsrichtungen in einem Winkelbereich von 30 Grad bis 150 Grad, vorzugsweise in einem Winkelbereich von 30 Grad bis 90 Grad, vorzugsweise bei einem Winkel von 90 Grad liegt. Die Längserstreckungsrichtungen von Stützkammer 4 und Klemmkammer 2 entsprechen dabei im dargestellten Ausführungsbeispiel, jedoch nicht notwendigerweise, in etwa dem Verlauf der jeweiligen Naht 43, 33.
Hierbei ist die Stützkammer 4 derart an der Seitenkammer 3 angeordnet, dass ein fahrzeugbodenseitig angeordneter Teil der Seitenkammer 3 als Klemmkammer 2 ausgebildet ist.
Wie auch bei den anderen Ausführungsbeispielen bilden Schulterkammer 30, Stützkammer 4 und Klemmkammer 2 die Basis zur Bildung eines zumindest ansatzweisen dreiecksförmigen Aufbaues des entfalteten und aufgeblasenen Gassacks 1, wie er in Bezug auf 11 und 12 erläutert wurde. Im Detail wird durch die Stützkammer 4 wiederum eine Art Drehmomentenstütze gebildet, welche eine mechanische Struktur zum Abstützen eines durch einen Aufprall eines Insassen 12 in einer Unfallsituation verursachten Eingangsdrehmoments bildet. Denn bei einer auf den oberen Bereich der Seitenkammer 3 durch Eintauchen des Insassen 12 wirkenden Aufprallkraft wird ein auf die Seitenkammer 3 wirkendes Drehmoment erzeugt, das dazu führt, dass die Stützkammer 4 bestrebt es, sich nach unten und nach innen zu drehen. Eine solche Bewegung wird durch die Klemmkammer 2 in Verbindung mit der Oberfläche 11 der Mittelkonsole 10 jedoch verhindert, so dass ein verbesserter Rückhalt für den in den oberen Bereich der Seitenkammer 3 eintauchenden Insassen 12 bereitgestellt wird.
Die 14 zeigt entsprechend den 3 und 8 den Gassack der 13 in einer Seitenansicht aus Sicht eines Beifahrers.
Die 15 zeigt zusätzliche Details zur Verbindung der Stützkammer 4 mit der Seitenkammer 3. Hierbei ist vorgesehen, dass die dem Insassen abgewandte Lage der Seitenkammer 3 eine obere Gewebelage 301 und eine untere Gewebelage 302 aufweist. Die obere Gewebelage 301 weist eine interne Kante 302 auf, an der eine Verbindung mit einer entsprechenden Lage der Stützkammer 4 erfolgt. In gleicher Weise weist die untere Gewebelage 302 eine interne Kante 304 auf, an der eine Verbindung mit einer entsprechenden Lage der Stützkammer 4 erfolgt. Die Verbindung erfolgt beispielsweise durch Vernähen. Weiter ist vorgesehen, dass zwischen den beiden Kanten 303, 304 ein perforiertes internes Fangband 35 verläuft. Die Perforation 35 umfasst Löcher 350 und dient dazu, dass Gas beim Aufblasen des Gassack von der Seitenkammer 3 in die Stützkammer 4 strömen kann.
16 zeigt einen möglichen Zuschnitt des erfindungsgemäßen Gassacks 1, welcher die Klemmkammer 2, Seitenkammer 3 und Stützkammer 4 umfasst, basierend auf einer einzelnen Gewebelage, wobei der Gassack 1 um die Faltkanten 7a-7e gefaltet und anschließend entlang eines äußeren Kantenverlaufs 9 mittels einer Umfangsnaht vernäht wird. Hierbei ist in einer bevorzugten Ausführungsform zur Gewährleistung einer schnellen Entfaltung des Gassacks 1 entlang der Umfangsnaht vorzugsweise ein Dichtelement, beispielsweise in Form von einem Silikon oder einem Nahtband oder einer/einigen versetzten Sticklage(n), angeordnet, wobei der Gassack 1 ggf. auch eine Entlüftungsöffnung (nicht dargestellt) umfasst.
Im Einzelnen umfasst das Verfahren zur Herstellung des Gassacks folgende Schritte.
Zunächst wird eine längliche, rechteckförmige Gewebelage 300 mit zwei zueinander beabstandeten Längskanten 310, 320 bereitgestellt. In der Gewebelage 300 werden eine Mehrzahl von Faltkanten 7a-7e definiert. Dies kann dadurch erfolgen, dass die Lage der Faltkanten 7a-7e festgelegt wird. Die Faltkanten 7a-7e verlaufen jeweils senkrecht zwischen den Längskanten 310, 320.
Dabei sind eine mittlere Faltkante 7c und zwei seitliche Faltkanten 7a, 7e vorgesehen, wobei sich die seitliche Faltkante 7a auf der einen Seite der mittleren Faltkante 7c und die seitliche Faltkante 7e auf der anderen Seite der mittleren Faltkante 7c befindet. Zwischen der Faltkante 7c und der Faltkante 7e befindet sich eine weitere Faltkante 7d. Zwischen der Faltkante 7c und der Faltkante 7a befindet sich eine weitere Faltkante 7b.
In einem ersten Faltschritt wird die seitliche Faltkante 7e auf die mittlere Faltkante 7c gelegt. Dabei wird die Gewebelage 300 in dem betrachteten Teilbereich um die äußere 13 Faltkante 7d gefaltet. Die Faltkanten 7c und 7e sind innen 14 übereinander angeordnet. Durch diese Faltung entsteht die Klemmkammer 2.
In einem zweiten Faltschritt wird die andere seitliche Faltkante 7a auf die mittlere Faltkante 7c gelegt. Dabei wird die Gewebelage 300 in dem betrachteten Teilbereich um die äußere 13 Faltkante 7b gefaltet. Die Faltkanten 7c und 7e sind innen 14 übereinander angeordnet. Durch diese Faltung entsteht die Stützkammer 4.
Weiter erfolgt ein zumindest randseitiges Vernähen der seitlichen Faltkanten 7a, 7e jeweils mit der mittleren Faltkante. Dabei kann vorgesehen sein, dass ein Vernähen der jeweiligen Faltkanten nur im Seitenbereich erfolgt. Beispielsweise wird ausgehend von der Kante 9 über einen Bereich von 1-2 cm in die Gewebelage hineingenäht. Hierzu wird darauf hingewiesen, dass die jeweiligen Faltkanten 7c und 7e einerseits und 7c und 7a andererseits nicht notwendigerweise gleichzeitig miteinander vernäht werden müssen. Beispielsweise können die Faltkanten 7c und 7e vernäht werden, bevor der zweite Faltschritt erfolgt.
In einem dritten Faltschritt wird die Gewebelage 300 durch Anordnung der beiden seitlichen Enden der Gewebelage 300 übereinander zur Bildung der Schulterkammer 30 gefaltet. Anschließend wird entlang des Kantenverlaufs 9 der dreifach gefalteten Gewebelage eine Umfangsnaht angebracht. Diese kann zusätzlich abgedichtet werden.
Somit sind die Klemmkammer 2, die Seitenkammer 3 sowie die Stützkammer 4 aus zumindest einer Gewebelage ausgebildet und mittels zumindest zweier Faltungen entlang zumindest zweier Faltkanten 7a-7e ausgebildet, wobei die Klemmkammer 2, die Schulterkammer 30 sowie die Stützkammer 4 des zu verbauenden Gassacks 1 entlang des Kantenverlaufs 9 der Gewebelage eine Umfangsnaht aufweisen.
Hierbei ist in 16 auch ersichtlich, dass die Schulterkammer 30 in einer bevorzugten Ausführungsform Trennelemente 6 aufweist, wobei in gleicher Weise interne Fangbänder, Abnäher 8, eine Kombination von Abnäher 8 und Trennelementen 6 oder mehrere steppdeckenartig angeordnete kreisrunde Abnäher 8 einsetzbar sind. Auch weist die Klemmkammer 2 in einer alternativen Ausführungsform Abnäher 8 auf. Hierbei sei angemerkt, dass die Abnäher 8 beliebige Formen, in Abhängigkeit der jeweiligen Anforderungen des erfindungsgemäßen Gassacks 1 aufweisen können.
Dabei wird in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform vor dem Anbringen der Umfangsnaht entlang des Kantenverlaufs 9 ein Dichtelement angeordnet.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist es möglich, nach dem Vernähen des Gassacks 1 nicht aufblasbare Bereiche (auch Todbereiche genannt) mit Hilfe von Abnähern 8 (siehe 13), beispielsweise im Bereich der Klemmkammer 2, zu schaffen. Auch ist es für den Fachmann naheliegend vor dem Vernähen des Gassacks 1 in Abhängigkeit der Anforderungen an den Gassack 1 ggf. etwaige interne Fangbänder oder Trennelemente 6 an den zugehörigen Gewebeabschnitten bzw. Kammern anzuordnen.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass entlang der Faltkanten 7c und 7e bzw. 7a und 7c Trennwände mit Durchlassöffnungen (nicht dargestellt) angeordnet sind. Hierbei weisen die Trennwände je Faltkante 7b und 7d in einer für den Fachmann bekannten Weise vorzugsweise eine Dreiecksform auf, wodurch etwaige Eck- sowie Kurvenbereiche ausbildbar sind.
In einer alternativen Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die Klemmkammer 2, Schulterkammer 30 sowie die Stützkammer 4 erst einzeln gebildet und in einem nächsten Produktionsschritt miteinander mit zugehörigen Gaskanälen bzw. Durchlassöffnungen zur Versorgung mit Gas aus einem Gasgenerator (nicht dargestellt) vernäht werden.
Weiter kann alternativ gemäß den 1-5 vorgesehen sein, dass die Seitenkammer 3 und die Stützkammer 4 durch eine Kammer gebildet sind und die Klemmkammer 2 dazu gesondert ausgebildet und an die Kammer 3, 4 angenäht ist, oder dass gemäß den 6-10 die Seitenkammer 3 und die Klemmkammer 2 durch eine Kammer gebildet sind und die Stützkammer 4 dazu gesondert ausgebildet und an die 3, 2 angenäht ist.
Es versteht sich, dass die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist und verschiedene Modifikationen und Verbesserungen vorgenommen werden können, ohne von den hier beschriebenen Konzepten abzuweichen. Weiter wird darauf hingewiesen, dass beliebige der beschriebenen Merkmale separat oder in Kombination mit beliebigen anderen Merkmalen eingesetzt werden können, sofern sie sich nicht gegenseitig ausschließen. Die Offenbarung dehnt sich auf alle Kombinationen und Unterkombinationen eines oder mehrerer Merkmale aus, die hier beschrieben werden und umfasst diese. Sofern Bereiche definiert sind, so umfassen diese sämtliche Werte innerhalb dieser Bereiche sowie sämtliche Teilbereiche, die in einen Bereich fallen.
Bezugszeichenliste

1: Gassack;
2: Klemmkammer;
3: Seitenkammer;
4: Stützkammer;
5: Sitz;
6: Trennelemente;
7a-7e: Faltkante;
8: Abnäher;
9: Kantenverlauf;
10: Mittelkonsole;
11: Oberfläche der Mittelkonsole;
12: Insasse;
13: Äußere Faltung;
14: Innere Faltung;
23: Naht der Klemmkammer 2;
30: Schulterkammer;
31: Außenbereich der Seitenkammer 3;
32: Innenbereich der Seitenkammer 3;
33: Naht der Seitenkammer 3;
230: Längserstreckungsrichtung der Klemmkammer 2;
330: Längserstreckungsrichtung der Seitenkammer 3;
α: Winkel zwischen der Klemmkammer und der Seitenkammer.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102011084093 A1 [0007]
US 9016718 B2 [0008]
DE 102014014028 A1 [0009]

Claims

Gassack (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, der zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärtsbewegung eines Insassen (12) bei einem Seitenaufprall vorgesehen und ausgebildet ist, wobei der Gassack (1) mittels eines Gasgenerators bei Eintritt einer Unfallsituation aufblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1) drei Kammern (2, 30, 4) ausbildet, wobei - zumindest zwei der Kammern (2, 4) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) winklig zueinander verlaufen, - die beiden winklig zueinander verlaufenden Kammern (2, 4) bezogen auf die vertikale Richtung im aufgeblasenen Zustand unterhalb der dritten Kammer (30) angeordnet sind, und - eine der beiden winklig zueinander verlaufenden Kammern (2) dazu vorgesehen und ausgebildet ist, sich im aufgeblasenen Zustand an einem Fahrzeugboden und/oder an einer Mittelkonsole (10) und/oder an einem Sitz (5) eines Fahrzeugs abzustützen.
Gassack (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer eine Schulterkammer (3) ist, die zweite Kammer eine Stützkammer (4) und die dritte Kammer eine Klemmkammer (2) ist, wobei die Stützkammer (4) und die Klemmkammer (2) winklig zueinander verlaufen und die Schulterkammer (3) sich im aufgeblasenen Zustand oberhalb der Stützkammer (4) und der Klemmkammer (2) erstreckt.
Gassack (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulterkammer (30) und die Stützkammer (4) durch eine gemeinsame Seitenkammer (3) gebildet sind, wobei die Klemmkammer (2) im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) fahrzeugbodenseitig und insassenseitig an der Seitenkammer (3) angeordnet ist.
Gassack (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkammer (2) derart an der Seitenkammer (3) angeordnet ist, dass ein fahrzeugbodenseitig überstehender Teil der Seitenkammer (3) als Stützkammer (4) ausgebildet ist.
Gassack (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkammer (2) in einem Winkelbereich von 30 Grad bis 150 Grad, vorzugsweise 30 Grad bis 90 Grad, zur Seitenkammer (3) angeordnet ist.
Gassack (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulterkammer (30) und die Klemmkammer (2) durch eine gemeinsame Seitenkammer (3) gebildet sind, wobei die Stützkammer (24) im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) an der dem Insassen (12) abgewandten Seite sich von der Seitenkammer (3) weg erstreckt.
Gassack (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulterkammer (30), die Stützkammer (4) und die Klemmkammer (2) aus einer Gewebelage ausgebildet sind, wobei die Schulterkammer (30), die Stützkammer (4) und die Klemmkammer (2) mittels zumindest zweier Faltungen entlang zumindest zweier Faltkanten (7a-7e) aus der Gewebelage ausgebildet sind.
Gassack (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulterkammer (30), die Stützkammer (4) und die Klemmkammer (2) entlang eines Kantenverlaufs (9) der Gewebelage eine Umfangsnaht aufweisen.
Gassack (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass entlang der Umfangsnaht ein Dichtelement angeordnet ist.
Gassack (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulterkammer (30), die Stützkammer (4) und die Klemmkammer (2) aus einzeln hergestellten und anschließend zum Gassack (1) zusammengefügten Kammern bestehen.
Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkammer (4) derart ausgebildet ist, dass eine Rückhaltekraft entgegen einer vom Insassen (12) bewirkten Aufprallkraft im Falle eines Seitenaufpralls gewährleistet ist.
Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, soweit rückbezogen auf Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenkammer (3) mittels zumindest eines Trennelementes (6) in zumindest zwei Kammern unterteilt ist.
Gassack (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Trennelement (6) im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) parallel zur Seitenlehne eines Sitzes (5) ausgebildet ist, an oder in dem der Gassack im zusammengefalteten Zustand angeordnet ist.
Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkammer (4) im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) zumindest teilweise auf der Klemmkammer (2) aufliegt.
Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkammer (2) im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) zumindest teilweise zwischen dem Sitz (5) des Insassen (12) und einer Mittelkonsole (10) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkammer (4) im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) zumindest teilweise auf einer fahrzeugdachhimmelseitigen Oberfläche (11) der Mittelkonsole (10) aufliegt.
Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1) eine dachhimmelseitig an der dritten Kammer (30) angeordnete zusätzliche Kopfkammer zur Abstützung des Kopfes bei einem Seitenaufprall umfasst.
Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die voneinander weg weisenden Enden der drei Kammern (2, 30, 4) des Gassacks (1) die Ecken eines Dreiecks bilden.
Verfahren zur Herstellung eines Gassacks nach Anspruch 1 aus einer einzigen Gewebelage, das die folgenden Schritte aufweist: - Bereitstellen einer länglichen, rechteckförmigen Gewebelage (300) mit zwei zueinander beabstandete Längskanten (310, 320), - Definieren von mindestens drei Faltkanten (7a, 7c, 7e), die zwischen den Längskanten (310, 320) verlaufen, wobei die drei Faltkanten eine mittlere Faltkante (7c) und zwei seitliche Faltkanten (7a, 7e) umfassen, die jeweils auf unterschiedlichen Seiten der mittleren Faltkante (7c) verlaufen; - erstes Falten der Gewebelage (300), indem eine der seitlichen Faltkanten (7e) zur Bildung einer ersten Kammer (2) auf die mittlere Faltkante (7c) gelegt wird, - zweites Falten der Gewebelage (300), indem die andere der seitlichen Faltkanten (7a) zur Bildung einer zweiten Kammer (4) auf die mittlere Faltkante (7c) gelegt wird, - zumindest randseitiges Vernähen der seitlichen Faltkanten (7a, 7e) jeweils mit der mittleren Faltkante (7c) ; - drittes Falten der Gewebelage (300) durch Anordnen der beiden Enden der Gewebelage übereinander zur Bildung einer dritten Kammer (30); und - Anbringen einer Umfangsnaht entlang des Kantenverlaufs (9) der dreimal gefalteten Gewebelage.
Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass in die erste Kammer (2), die beim ersten Falten der Gewebelage (300) entsteht, und/oder in die zweite Kammer (4), die beim zweiten Falten der Gewebelage (300) entsteht, und/oder in die dritte Kammer (30), die beim dritten Falten der Gewebelage (300) entsteht, Abnäher (8) in die jeweilige Kammer (2, 3, 4) integriert werden.
Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass in die erste Kammer (2), die beim ersten Falten der Gewebelage (300) entsteht, und/oder in die zweite Kammer (4), die beim zweiten Falten der Gewebelage (300) entsteht, und/oder in die dritte Kammer (30), die beim dritten Falten der Gewebelage (300) entsteht, interne Fangbänder oder Trennelemente (6) in den zugehörigen Gewebeabschnitten der jeweiligen Kammer (2, 3, 4) angeordnet werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass entlang der zumindest randseitig vernähten Faltkanten (7a, 7c, 7e) Trennwände mit Durchlassöffnungen im Gassack bereitgestellt werden.