-
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Mittelgassack.
-
Um im Fall eines Seitenaufpralls ein Überpendeln von Fahrzeuginsassen auf zwei nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen über den Sitz hinaus zu verhindern, ist es bekannt, einen Gassack zwischen den beiden Fahrzeugsitzen anzuordnen. Ein derartiger Gassack wird auch als Mittelgassack bezeichnet.
-
Bekannte Mittelgassäcke werden z.B. über Abspannbänder und/oder außen angebrachte Positioniermittel in Position gehalten. Die Verwendung derartiger Abspannbändern und/oder Positioniermitteln ist jedoch aufwendig und erhöht den Platzbedarf sowie die Herstellungskosten.
-
Aufgabe der Erfindung ist es, auf einfache Weise einen Mittelgassack zu stabilisieren, um das Auffangen des Fahrzeuginsassen zu verbessern.
-
Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Mittelgassack gelöst, der sich in einem aufgeblasenen Zustand zwischen zwei nebeneinander positionierten Fahrzeugsitzen erstreckt und der ein aufblasbares Torsogaskissen und ein an das Torsogaskissen anschließendes aufblasbares Kopfgaskissen aufweist. Das Torsogaskissen weist einen, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, seitlich abstehenden, aufblasbaren Vorsprung auf, der so ausgebildet und angeordnet ist, dass er im vollständig aufgeblasenen Zustand des Mittelgassacks an einer Fahrzeugstruktur zwischen den Fahrzeugsitzen anliegt und den Mittelgassack gegen eine seitliche Kraft abstützt.
-
Durch die Interaktion des aufblasbaren Vorsprungs mit der Fahrzeugstruktur kann der Mittelgassack einfach eine Gegenkraft aufbringen, die den Fahrzeuginsassen auf seinem Sitz zurückhält.
-
Der aufblasbare Vorsprung umfasst dabei nur einen geringen Teil des Gesamtvolumens des Torsogaskissens, sodass sich mit lediglich einem geringen Zusatzvolumen, das beim Befüllen des Mittelgassacks zu keiner nennenswerten zeitlichen Verzögerung führt, dem Mittelgassack eine Form mit einer abstützenden Wirkung geben lässt.
-
Der aufblasbare Vorsprung trägt nicht direkt dazu bei, den Fahrzeuginsassen zurückzuhalten. In der Regel ist der aufblasbare Vorsprung auf der vom Fahrzeuginsassen auf dem zugeordneten Fahrzeugsitz weg weisenden Seite des Mittelgassacks angeordnet. Die einzige Aufgabe des aufblasbaren Vorsprungs ist es, den Mittelgassack an der Fahrzeugstruktur abzustützen.
-
Beispielsweise ist durch den aufblasbaren Vorsprung am Torsogaskissen eine gewinkelte oder bogenförmige Anlagefläche gebildet, die an einer Kante oder Wölbung der Fahrzeugstruktur flächig anliegt. So ergibt sich eine flächige Abstützung, die eine hohe seitliche Kraftaufnahme durch die Fahrzeugstruktur ermöglicht. Die Form der Anlagefläche und die Form der Fahrzeugstruktur sollten aneinander angepasst sein, um die flächige Anlage zu erreichen.
-
Bei der Fahrzeugstruktur handelt es sich vorzugsweise um eine Mittelkonsole des Fahrzeugs. Dementsprechend ist der aufblasbare Vorsprung in der Regel an einem unteren Bereich des Torsogaskissens ausgebildet.
-
Der Mittelgassack kann an einer Rückenlehne eines der Fahrzeugsitze, insbesondere eines Fahrersitzes, montiert sein, wie dies von herkömmlichen Seitengassäcken bekannt ist.
-
Vorzugsweise hat das Torsogaskissen einen Einblasabschnitt, der an der Rückenlehne fixiert ist, sodass das Torsogaskissen zum einen durch die Fixierung an der Rückenlehne und zum anderen durch die Anlagefläche an der Fahrzeugstruktur stabilisiert ist.
-
Der aufblasbare Vorsprung lässt sich leicht realisieren, indem ein Zuschnitt des Torsogaskissens einen ersten und einen zweiten Abschnitt aufweist, die, bezogen auf den aufgeblasenen Mittelgassack, entlang spiegelbildlicher Außenkonturen miteinander verbunden sind, wobei der zweite Abschnitt einen Einklappbereich aufweist, der beim aufgeblasenen Mittelgassack den aufblasbaren Vorsprung bildet, wobei der Einklappbereich einen Außenrandabschnitt umfasst, der in aufeinandergelegten Teilbereichen des Einklappbereichs nur mit sich selbst verbunden ist. Der Außenrandabschnitt des Einklappbereichs definiert später im fertig gestellten und aufgeblasenen Zustand des Mittelgassacks die Anlagefläche des aufblasbaren Vorsprungs.
-
Eine Gesamtfläche des zweiten Abschnitts des Zuschnitts des Torsogaskissens entspricht dabei vorzugsweise einer Gesamtfläche des ersten Abschnitts des Zuschnitts zuzüglich einer Fläche des Einklappbereichs. Die Fläche des Einklappbereichs bestimmt somit das Volumen des aufblasbaren Vorsprungs.
-
Der Einklappbereich ist dabei bevorzugt in der Fläche des zweiten Abschnitts angeordnet, wobei sämtliche Abgrenzungen des Einklappbereichs gegenüber dem restlichen Teil des zweiten Abschnitts rein gedanklicher Art sein können.
-
In einer bevorzugten Variante umfasst der Einklappbereich eine erste Faltlinie, die sich von einem der Anlagefläche entgegengesetzten Endpunkt an der Umfangskontur des Torsogaskissens zu einem ersten Ende des Außenrandabschnitts des Einklappbereichs erstreckt, sowie eine zweite Faltlinie, die sich vom Endpunkt zu einem Mittelpunkt des Außenrandabschnitts erstreckt und diesen in zwei spiegelsymmetrische Unterabschnitte teilt. Beide Faltlinien enden vorzugsweise im gleichen Endpunkt.
-
Die Fläche des Einklappbereichs kann beispielsweise in etwa dreieckig gewählt sein und insbesondere ungefähr ein gleichschenkliges, spitzwinkliges Dreieck bilden, dessen Spitze zu einem im montierten und aufgeblasenen Zustand oberen Bereich des Mittelgassacks gerichtet ist. Insbesondere stellt der Endpunkt der Faltlinien die Spitze des Dreiecks dar.
-
Die erste Faltlinie bildet z.B. eine Begrenzung des Einklappbereichs in der Fläche des zweiten Abschnitts des Zuschnitts des Torsogaskissens.
-
Die zweite Faltlinie stellt bevorzugt eine Symmetrielinie für den Einklappbereich dar, sodass die zweite Faltlinie den Einklappbereich in zwei gleich große, spiegelbildliche Teilbereiche unterteilt.
-
Durch die Position des Einklappbereichs auf der Fläche des zweiten Abschnitts des Zuschnitts lässt sich die Position des aufblasbaren Vorsprungs im aufgeblasenen Mittelgassack vorgeben. Über die Position des Endpunkts der Faltlinien an der Außenkontur des zweiten Abschnitts ist ein Winkel beinflussbar, in dem der aufgeblasene Vorsprung vom Torsogaskissen, z.B. bezüglich einer Prallfläche des Torsogaskissens, absteht.
-
Um eine gewinkelte oder bogenförmige Anlagefläche zu schaffen, kann die Form des Außenrandabschnitts entsprechend geeignet gewählt sein. Beispielsweise kann der Außenrandabschnitt des Einklappbereichs gewinkelt oder bogenförmig in den anschließenden Abschnitt der Umfangskontur des Torsogaskissens übergehen.
-
Vor dem Verbinden der spiegelbildlichen Außenkonturen des ersten und des zweiten Abschnitts wird der Einklappbereich in das Innere oder auf das Aüßere des Mittelgassacks gefaltet, wobei der Außenrandabschnitt einmal auf sich selbst gefaltet und dessen Unterabschnitte fixiert, z.B. vernäht, werden. Der Außenrandabschnitt des Einklappbereichs ist daher nicht Teil der spiegelbildlichen, miteinander verbundenen Außenkonturen der beiden Abschnitte des Zuschnitts. Der Einklappbereich bildet im nicht aufgeblasenen Mittelgassack eine nach außen geöffnete Tasche, die in das Innere des Torsogaskissens hineinragt.
-
Der erste und der zweite Abschnitt des Zuschnitts des Torsogaskissens können entlang einer Mittellinie einstückig miteinander verbunden sein, um die Zahl der Zuschnittsteile zu reduzieren. Vorzugsweise ist auch der Einklappbereich einstückig mit dem zweiten Abschnitt gebildet. In diesem Fall ist die Mittellinie Teil einer Umfangskontur des fertiggestellten Torsogaskissens, entlang derer die Zuschnittsabschnitte miteinander verbunden sind.
-
Der Mantel des Torsogaskissens besteht vorzugsweise aus dem ersten und dem zweiten Abschnitt des Zuschnitts. Vorteilhaft sind sämtliche Zuschnittsteile von Außenwandabschnitten des Mittelgassacks jeweils für sich separat flach ausbreitbar, um die Fertigung zu vereinfachen.
-
Kopfgaskissen und Torsogaskissen können separate aufblasbare Kammern des Mittelgassacks bilden und in einem Verbindungsbereich, der zumindest eine Überströmöffnung aufweist, aneinander befestigt sein. Insbesondere kann ein unterer Abschnitt des Kopfgaskissens einen oberen Abschnitt des Torsogaskissens im aufgeblasenen Mittelgassack überdecken. Das Kopfgaskissen ist aber auch auf jede andere geeignete Art gestaltbar.
-
Durch den aufblasbaren Vorsprung am Torsogaskissen kann durch eine lediglich geringe Volumenvergrößerung eine Abstützung des Mittelgassacks am Fahrzeug erreicht und der Mittelgassack beim Auffangen des Fahrzeuginsassen besser stabilisiert werden.
-
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. In den Figuren zeigen:
- - 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem vollständig aufgeblasenen Mittelgassack;
- - 2 eine schematische Darstellung eines Zuschnitts des Mittelgassacks aus 1;
- - 3 eine schematische Darstellung eines Zwischenschritts bei der Fertigung des Mittelgassacks aus 1; und
- - 4 eine schematische Darstellung des fertig gestellten, flach ausgebreiteten, nicht aufgeblasenen Mittelgassacks aus 1.
-
1 zeigt ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 10 eines (nicht näher dargestellten) Fahrzeugs mit einem Mittelgassack 12, der aufgeblasenen zwischen zwei nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen 14 liegt. In diesem Beispiel weisen die Fahrzeugsitze 14 entlang einer Fahrzeuglängsrichtung L nach vorne und sind in einer Fahrzeugquerrichtung Q nebeneinander positioniert.
-
Der Mittelgassack 12 erstreckt sich im Wesentlichen aufgeblasen entlang der Fahrzeuglängsrichtung L sowie einer Fahrzeughochrichtung H und umfasst ein Torsogaskissen 16 sowie ein mit diesem verbundenes Kopfgaskissen 18. Das Kopfgaskissen 18 ist entlang der Fahrzeughochrichtung H an einem oberen Abschnitt des Torsogaskissen 16 angeordnet und schließt so an dieses an, dass es sich in der Fahrzeug-Hochrichtung H weiter erstreckt als das Torsogaskissen 16. Das Kopfgaskissen 18 ist derart an dem Torsogaskissen 16 angeordnet, dass es sich in Fahrzeugquerrichtung Q zum Fahrzeuginsassen 24 hin erstreckt.
-
Der Mittelgassack 12 ist mit einem Einblasabschnitt 20 (siehe 2 bis 4) an einer Rückenlehne 22 eines der Fahrzeugsitze 14 angeordnet, und zwar auf der dem anderen Fahrzeugsitz 14 zugewandten Seite. Der Mittelgassack 12 ist einem Fahrzeuginsassen 24 auf dem Fahrzeugsitz 14 zugeordnet, an dessen Rückenlehne 22 der Mittelgassack 12 fixiert ist. Hier ist der in 1 rechte Fahrzeugsitz 14 gewählt. Insbesondere ist dieser Fahrzeugsitz 14 ein Fahrersitz des Fahrzeugs.
-
Das Torsogaskissen 16 hat eine Prallfläche 23, die dem Fahrzeuginsassen 24 zugewandt ist und die den Fahrzeuginsassen 24 auffängt, wenn eine seitliche Kraft F, also eine Kraft entlang der Fahrzeugquerrichtung Q, auf den Fahrzeuginsassen 24 wirkt.
-
Das Torsogaskissen 16 und das Kopfgaskissen 18 bilden voneinander separate, aufblasbare Kammern.
-
Wie die 2 bis 4 zeigen, ist das Kopfgaskissen 18 an einer vom Fahrzeuginsassen 24 abgewandten Rückseite des Torsogaskissens 16 an einem Verbindungsbereich 26 mit dem Torsogaskissen 16 verbunden. Im Verbindungsbereich 26 sind mehrere Überströmöffnungen 28 platziert, über die Füllgas vom Torsogaskissen 16 in das Kopfgaskissen 18 gelangt. Das Füllgas wird von einem (nicht dargestellten) Gasgenerator geliefert, der mit dem Einblasabschnitt 20 verbunden ist. Der gesamte Mittelgassack 12 ist hier mittels bekannter Befestigungsöffnungen 30 im Einblasabschnitt 20 am Fahrzeugsitz 14 fixiert.
-
Zwischen den beiden Fahrzeugsitzen 14 erstreckt sich eine Fahrzeugstruktur 32, die hier durch eine Mittelkonsole des Fahrzeugs gebildet ist. Die Fahrzeugstruktur 32 endet in Fahrzeughochrichtung H im Bereich des Torsogaskissens 16.
-
Die Fahrzeugstruktur 32 weist eine Kante oder Wölbung 34 auf, hier der Übergang von einer Oberseite der Mittelkonsole zu einer dem Fahrzeuginsassen 24 zugewandten Seitenwand der Mittelkonsole.
-
Das Torsogaskissen 16 des Mittelgassacks 12 umfasst einen aufblasbaren Vorsprung 36, der von einem Hauptteil 38 des Torsogaskissen 16 und in einem Winkel zur Prallfläche 23 absteht und der im aufgeblasenen Mittelgassack 12 an der Fahrzeugstruktur 32 anliegt. So wird der Mittelgassack 12 gegen eine seitliche Kraft F in Fahrzeugquerrichtung Q, die der Fahrzeuginsasse 24 beim Auftreffen auf den Mittelgassack 12 aufbringt, abgestützt.
-
Der aufblasbare Vorsprung 36 umfasst hierzu eine Anlagefläche 40, die an der Kante oder Wölbung 34 der Fahrzeugstruktur 32 flächig anliegt.
-
Der aufblasbare Vorsprung 36 befindet sich auf der vom Fahrzeuginsassen 24 weg weisenden Seite des Torsogaskissens 16, wie in 1 zu erkennen ist.
-
Das Volumen des aufblasbaren Vorsprung 36 ist deutlich kleiner als das des Hauptteils 38, beispielsweise etwa 3 % bis 30 %, insbeosndere 3 % bis 20 %.
-
Die einzige Aufgabe des aufblasbaren Vorsprungs 36 ist es, das Torsogaskissen 16 gegen die Kraft F an der Fahrzeugstruktur 32 abzustützen.
-
In dem hier gezeigten Beispiel ist die Anlagefläche 40 gewölbt oder gewinkelt und an die Form der Oberfläche der Fahrzeugstruktur 32 und die der Kante oder Wölbung 34 an der Fahrzeugstruktur 32 angepasst. So ergibt sich eine flächige Abstützung des Torsogaskissens 16 an der Fahrzeugstruktur 32.
-
Der aufblasbare Vorsprung 36 entsteht durch die Form des Zuschnitts des Mittelgassacks 12 (siehe 2 bis 4), genauer durch die Form eines Zuschnitts 42 des Torsogaskissens 16.
-
2 zeigt den gesamten Zuschnitt des Mittelgassacks 12, inklusive eines Zuschnitts 44 für das Kopfgaskissen 18. Dies ist ein vom Zuschnitt 42 separates Zuschnittsteil, das in der 2 unter den Zuschnitt 42 gelegt ist.
-
Der Zuschnitt 42 des Torsogaskissens 16 weist einen ersten Abschnitt 46 und einen zweiten Abschnitt 48 auf, die entlang einer Mittellinie M hier einstückig miteinander verbunden sind.
-
Das Kopfgaskissen 18 ist hier am ersten Abschnitt 46 befestigt, eine Anordnung am zweiten Abschnitt 48 wäre aber auch denkbar.
-
Eine Außenkontur 50 des ersten Abschnitts 46 sowie die Mittellinie M definieren eine Umfangskontur 52 des Torsogaskissens 16, wie 4 zeigt.
-
Der zweite Abschnitt 48 setzt sich gedanklich aus einer Fläche zusammen, die bezüglich der Mittellinie M spiegelbildlich zum ersten Abschnitt 46 ist, sowie einem darin zusätzlich eingesetzten Einklappbereich 54 (schraffiert in 2). Dieser Einklappbereich 54 bildet im aufgeblasenen Mittelgassack 12 den aufblasbaren Vorsprung 36. In diesem Beispiel ist der zweite Abschnitt 48 des Zuschnitts 42 einstückig und auch einstückig mit dem ersten Abschnitt 46 gebildet.
-
Der Einklappbereich 54 hat hier annähernd die Form eines spitzwinkligen, gleichschenkligen Dreiecks.
-
Zur Mittellinie M hin ist der Einklappbereich 54 durch eine erste Faltlinie 56 begrenzt. Diese bildet hier eine Seitenfläche des Dreiecks.
-
Ein Endpunkt 58 der ersten Faltlinie 56 ist an dem Bereich einer Außenkontur 60 des zweiten Abschnitts 48 angeordnet, der im fertiggestellten Mittelgassack 12 auf der Umfangskontur 52 des Torsogaskissens 16 liegt. Der Endpunkt 58 bildet hier die Spitze des Dreiecks.
-
Der Einklappbereich 54 ist spiegelsymmetrisch bezüglich einer zweiten Faltlinie 62, die vom Endpunkt 58 zu einem Mittelpunkt P eines Außenrandabschnitts 64 des Einklappbereichs 54 verläuft, der den Außenrandabschnitt 64 gedanklich in zwei spiegelsymmetrische Unterabschnitte 66, 68 unterteilt.
-
Die Form des Außenrandabschnitts 64 bestimmt die Form der Anlagefläche 40 des aufblasbaren Vorsprungs 36. Für eine gewinkelte oder gebogene Anlagefläche 40 sind z.B. Übergänge 70 des Außenrandabschnitts 64 in die gemeinsame Umfangskontur 52 gewinkelt oder gebogen gestaltet.
-
Die Fläche des Einklappbereichs 54 bestimmt im aufgeblasenen Mittelgassack 12 das Volumen des aufblasbaren Vorsprung 36, während die Länge des Außenrandabschnitts 64 entscheidend dafür ist, wie weit der Vorsprung 36 vom Hauptteil 38 des Torsogaskissens 16 absteht.
-
Um den aufblasbaren Vorsprung 36 zu bilden, wird der zweite Abschnitt 48 entlang der ersten Faltlinie 56 in Richtung zur Mittellinie M gefaltet und anschließend der restliche zweite Abschnitt 48 entlang der zweiten Faltlinie 62 zurückgeschlagen. Dabei kommen die beiden Teilbereiche 55, 57 des Einklappbereichs 54 und die beiden Unterabschnitte 66, 68 des Außenrandabschnitts 64 jeweils aufeinander zu liegen. Auf diese Weise ergibt sich die in 3 dargestellte Form.
-
Die beiden Unterabschnitte 66, 68 des Außenrandabschnitts 64 werden miteinander, aber nicht an anderen Teilen des Zuschnitts 42 verbunden, beispielsweise vernäht.
-
Ausgehend von dem in 3 gezeigten, teilweise eingeklappten Zuschnitt 42 werden nun mit der Mittellinie M als Faltlinie der erste Abschnitt 46 und der zweite Abschnitt 48 so übereinandergelegt, dass die jetzt spiegelbildlichen Außenkonturen 50, 60 aufeinanderliegen, und diese werden zur Umfangskontur 52 miteinander verbunden, z.B. vernäht.
-
Da der Einklappbereich 54 in das Innere des Mittelgassacks 12 eingeschlagen ist, entsteht in diesem Bereich eine nach außen offene Tasche, die nach außen von der ersten Faltlinie 56 und nach innen von der zweiten Faltlinie 62 und dem Außenrandabschnitt 64 begrenzt wird (siehe auch 4).
-
Zur Fertigstellung des Mittelgassacks 12 wird außerdem der Zuschnitt 44 des Kopfgaskissens 18 zunächst im Verbindungsbereich 26 mit dem oberen Abschnitt des ersten Abschnitts 46 des Zuschnitts 42 des Torsogaskissen 16 verbunden, beispielsweise vernäht, wobei die Überströmöffnungen 28, die sowohl im Zuschnitt 44 als auch im ersten Abschnitt 46 ausgespart sind, übereinanderliegen.
-
Dann wird der Zuschnitt 44 entlang einer Symmetrielinie S gefaltet und an einem Umfangsrand 72 an sich selbst befestigt, sodass die Außenkontur des Kopfgaskissens 18 entsteht.
-
Der nun fertig gestellte Mittelgassack 12, der ausgebreitet in 4 gezeigt ist, kann nur zusammengelegt und wie bekannt an der Rückenlehne 22 des Fahrzeugsitzes 14 verstaut werden.
-
Im Rückhaltefall entfaltet sich der Mittelgassack 12 aus der Rückenlehne 22 heraus in die Position zwischen den beiden Fahrzeugsitzen 14, wobei sowohl das Torsogaskissen 16 als auch das Kopfgaskissen 18 stets befüllt werden. Durch den Gasdruck stülpt sich der Einklappbereich 54 nach außen und füllt sich mit Füllgas, sodass der aufblasbare Vorsprung 36 nach außen vom Hauptteil 38 des Torsogaskissens 16 absteht. Aufgrund der Form und Anordnung des Mittelgassacks 12 legt sich die Anlagefläche 40 am aufblasbaren Vorsprung 36 an die Fahrzeugstruktur 32 an. Das Torsogaskissen 16 ist somit zwischen seiner Befestigung an der Rückenlehne 22 und der Anlagefläche 40, die sich an der Fahrzeugstruktur 32 abstützt, aufgespannt und bereit, die seitliche Kraft F aufzunehmen.
