CN109849288B - 汽车门板气辅成型模具 - Google Patents

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本发明公开了一种汽车门板气辅成型模具，包括动模和设在型腔板内的用于成型汽车门板的型腔，所述动模内设有进气装置、泄气装置和溢料装置，所述型腔在注塑时充满塑料原料，所述进气装置与型腔的一端连通，所述溢料装置与型腔的另一端连通，所述泄气装置位于溢料装置的旁边并与型腔的另一端连通，所述进气装置将型腔内已经成型的汽车门板内部未冷却的塑料原料从溢料装置挤出而形成空腔，所述泄气装置对空腔内的高压气体泄压。该模具将汽车门板的内饰板的扶手处进行吹气处理，从而形成内空腔，在注塑成型后能形成较好的外观质量。

Description

汽车门板气辅成型模具
技术领域
本发明涉及注塑模具技术领域，具体讲是一种汽车门板气辅成型模具。
背景技术
如图1和图2，目前汽车门板的内饰板的扶手处101的厚度较厚，由于为实心的，在注射成型后，产品表面将出现缩影，影响了产品的外观。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种将汽车门板的内饰板的扶手处进行吹气处理，从而形成内空腔，在注塑成型后能形成较好的外观质量的汽车门板气辅成型模具。
本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车门板气辅成型模具，包括动模和设在型腔板内的用于成型汽车门板的型腔，所述动模内设有进气装置、泄气装置和溢料装置，所述型腔在注塑时充满塑料原料，所述进气装置与型腔的一端连通，所述溢料装置与型腔的另一端连通，所述泄气装置位于溢料装置的旁边并与型腔的另一端连通，所述进气装置将型腔内已经成型的汽车门板内部未冷却的塑料原料从溢料装置挤出而形成空腔，所述泄气装置对空腔内的高压气体泄压。
所述进气装置包括进气针和与高压气体连接的进气管路，所述泄气装置包括泄气针、泄气镶件、泄气管路和泄气针驱动机构，所述泄气镶件安装在动模上并设有泄气针穿过的孔，所述溢料装置包括溢料嘴、溢料嘴镶件、溢料通道和溢料嘴驱动机构；所述进气针的一端与进气管路连通，另一端与型腔的一端端面的中间部位连通，所述泄气针的底部与泄气针驱动机构连接，所述泄气针的顶端延伸至型腔的底部且作为型腔的一部分，所述泄气针的上部设有泄气通道，所述溢料嘴的底端与溢料嘴驱动机构连接，所述溢料嘴镶件安装在动模上并设有供溢料嘴穿过的孔，所述溢料通道包括第一管路、第二管路和溢料腔，所述溢料嘴位于第一管路内，所述第一管路的顶部与型腔连通，所述第二管路的一端与第一管路的侧壁连通，另一端与溢料腔连通。
注塑时，所述进气装置关闭，所述泄气针的顶部位于型腔的底部，所述溢料嘴的顶部位于型腔的底部，所述第二管路与型腔被溢料嘴堵住；所述型腔内充满塑料原料。
吹气时，在所述型腔内充满塑料原料后，所述进气针进气，所述溢料嘴往下直到第一管路、第二管路和溢料腔三者连通，所述型腔内已经成型的汽车门板内部未冷却的塑料原料被高压气挤压依次从第一管路、第二管路进入至溢料腔。
泄气时，泄气针向上进入到型腔内已经成型的汽车门板内部被挤空的空腔内，所述泄气通道连通空腔与泄气管路。
所述泄气通道为设在泄气针侧壁上的一缺口，所述缺口的长度大于第一管路的顶端到第二管路与第一管路连通点之间的距离。
采用以上结构后，本发明具有以下优点：工作时，先进行注塑，接着吹气，再泄气。即注塑时，所述进气装置关闭，所述泄气针的顶部位于型腔的底部，所述溢料嘴的顶部位于型腔的底部，所述第二管路与型腔被溢料嘴堵住；所述型腔内充满塑料原料。吹气时，在所述型腔内充满塑料原料后，所述进气针进气，所述溢料嘴往下直到第一管路、第二管路和溢料腔三者连通，所述型腔内已经成型的汽车门板内部未冷却的塑料原料被高压气挤压依次从第一管路、第二管路进入至溢料腔。泄气时，泄气针向上进入到型腔内已经成型的汽车门板内部被挤空的空腔内，所述泄气通道连通空腔与泄气管路。通过以上这种结构的模具，将汽车门板的内饰板的扶手处进行吹气处理，从而形成内空腔，成型后，能在注塑成型后能形成较好的外观质量。
附图说明
图1为本发明的汽车门板的立体结构示意图。
图2为本发明的汽车门板的剖面结构示意图。
图3为本发明的汽车门板的立体结构示意图。
图4为本发明的合模状态的结构示意图。
图5为本发明的注塑状态的结构示意图。
图6为本发明的吹气状态的结构示意图。
图7为本发明的泄气状态的结构示意图。
图中所示：
1、动模，2、型腔板，3、型腔，4、进气针，5、进气管路，6、泄气针，6.1、泄气通道，7、泄气镶件，8、泄气管路，9、泄气针驱动机构，10、溢料嘴，11、溢料嘴镶件，12、溢料通道，12.1、第一管路，1.2.2、第二管路，1.2.3、溢料腔，13、溢料嘴驱动机构，101、汽车门板的内饰板的扶手处。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图3-7所示，本发明的汽车门板气辅成型模具，包括动模1和设在型腔板2内的用于成型汽车门板的型腔3，所述动模1内设有进气装置、泄气装置和溢料装置，所述型腔3在注塑时充满塑料原料，所述进气装置与型腔3的一端连通，所述溢料装置与型腔3的另一端连通，所述泄气装置位于溢料装置的旁边并与型腔3的另一端连通，所述进气装置将型腔3内已经成型的汽车门板内部未冷却的塑料原料从溢料装置挤出而形成空腔，所述泄气装置对空腔内的高压气体泄压。
所述进气装置包括进气针4和与高压气体连接的进气管路5，所述泄气装置包括泄气针6、泄气镶件7、泄气管路8和泄气针驱动机构9，所述泄气镶件7安装在动模1上并设有泄气针6穿过的孔，泄气针驱动机构9为气缸，气缸的活塞杆伸开，则顶动泄气针6往上，即扎入到充满塑料原料的型腔3内，进行充高压气体，采用惰性气体；气缸的活塞杆收缩，则使泄气针6往下复位。
所述溢料装置包括溢料嘴10、溢料嘴镶件11、溢料通道12和溢料嘴驱动机构13；所述进气针4的一端与进气管路5连通，另一端与型腔3的一端端面的中间部位连通，所述泄气针6的底部与泄气针驱动机构9连接，泄气针驱动机构9为气缸，气缸的活塞杆伸开，则顶动溢料嘴10往上，气缸的活塞杆收缩，则溢料嘴10往下复位。
所述泄气针6的顶端延伸至型腔3的底部且作为型腔3的一部分，所述泄气针6的上部设有泄气通道6.1，所述溢料嘴10的底端与溢料嘴驱动机构13连接，所述溢料嘴镶件11安装在动模1上并设有供溢料嘴10穿过的孔，所述溢料通道12包括第一管路12.1、第二管路12.2和溢料腔12.3，所述溢料嘴10位于第一管路12.1内，所述第一管路12.1的顶部与型腔3连通，所述第二管路12.2的一端与第一管路12.1的侧壁连通，另一端与溢料腔12.3连通。
工作时，先进行注塑，接着吹气，再泄气。
注塑时，所述进气装置关闭，所述泄气针6的顶部位于型腔3的底部，所述溢料嘴10的顶部位于型腔3的底部，所述第二管路12.2与型腔3被溢料嘴10堵住；所述型腔3内充满塑料原料。
吹气时，在所述型腔3内充满塑料原料后，所述进气针4进气，所述溢料嘴10往下直到第一管路12.1、第二管路12.2和溢料腔12.3三者连通，所述型腔3内已经成型的汽车门板内部未冷却的塑料原料被高压气挤压依次从第一管路12.1、第二管路12.2进入至溢料腔12.3，从而使汽车门板内部形成空腔。
泄气时，泄气针6向上进入到型腔3内已经成型的汽车门板内部被挤空的空腔内，所述泄气通道6.1连通空腔与泄气管路8，使空腔恢复到常压。
所述泄气通道6.1为设在泄气针6侧壁上的一缺口，所述缺口的长度大于第一管路12.1的顶端到第二管路12.2与第一管路12.1连通点之间的距离，当泄气针6往上时，使缺口与第一管路12.1形成泄气通道6.1。

Claims (2)

1.一种汽车门板气辅成型模具，其特征在于：包括动模和设在型腔板内的用于成型汽车门板的型腔，所述动模内设有进气装置、泄气装置和溢料装置，所述型腔在注塑时充满塑料原料， 所述进气装置与型腔的一端连通，所述溢料装置与型腔的另一端连通，所述泄气装置位于溢料装置的旁边并与型腔的另一端连通，所述进气装置将型腔内已经成型的汽车门板内部未冷却的塑料原料从溢料装置挤出而形成空腔，所述泄气装置对空腔内的高压气体泄压；
所述进气装置包括进气针和与高压气体连接的进气管路，所述泄气装置包括泄气针、泄气镶件、泄气管路和泄气针驱动机构，所述泄气镶件安装在动模上并设有泄气针穿过的孔，所述溢料装置包括溢料嘴、溢料嘴镶件、溢料通道和溢料嘴驱动机构；所述进气针的一端与进气管路连通，另一端与型腔的一端端面的中间部位连通，所述泄气针的底部与泄气针驱动机构连接，所述泄气针的顶端延伸至型腔的底部且作为型腔的一部分，所述泄气针的上部设有泄气通道，所述溢料嘴的底端与溢料嘴驱动机构连接，所述溢料嘴镶件安装在动模上并设有供溢料嘴穿过的孔，所述溢料通道包括第一管路、第二管路和溢料腔，所述溢料嘴位于第一管路内，所述第一管路的顶部与型腔连通，所述第二管路的一端与第一管路的侧壁连通，另一端与溢料腔连通；
注塑时，所述进气装置关闭，所述泄气针的顶部位于型腔的底部，所述溢料嘴的顶部位于型腔的底部，所述第二管路与型腔被溢料嘴堵住；所述型腔内充满塑料原料。
吹气时，在所述型腔内充满塑料原料后，所述进气针进气，所述溢料嘴往下直到第一管路、第二管路和溢料腔三者连通，所述型腔内已经成型的汽车门板内部未冷却的塑料原料被高压气挤压依次从第一管路、第二管路进入至溢料腔；
泄气时，泄气针向上进入到型腔内已经成型的汽车门板内部被挤空的空腔内，所述泄气通道连通空腔与泄气管路。
2.根据权利要求1所述的汽车门板气辅成型模具，其特征在于：所述泄气通道为设在泄气针侧壁上的一缺口，所述缺口的长度大于第一管路的顶端到第二管路与第一管路连通点之间的距离。
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